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鐵路規(guī)章制度3篇

更新時間:2024-11-20 查看人數(shù):95

鐵路規(guī)章制度

規(guī)章制度是企業(yè)運營的基石,它們規(guī)定了組織內(nèi)各角色的行為準則,確保了工作流程的順暢與高效。編寫規(guī)章制度時,應(yīng)以實用性和可執(zhí)行性為核心,兼顧公平與透明。以下是一些關(guān)鍵點,可供各個單位在制定制度時參考。

規(guī)章制度包括哪些

規(guī)章制度通常涵蓋以下幾個方面:

1. 組織架構(gòu):明確各部門的職責和權(quán)限,定義工作流程。

2. 員工行為準則:規(guī)定員工的行為規(guī)范,如職業(yè)道德、工作紀律等。

3. 工作流程:描述各項業(yè)務(wù)的具體操作步驟,確保標準化執(zhí)行。

4. 薪酬福利:規(guī)定薪資結(jié)構(gòu)、考核標準及福利待遇。

5. 人力資源管理:包括招聘、培訓(xùn)、晉升、離職等流程。

6. 安全與健康:制定安全操作規(guī)程,保障員工健康。

7. 應(yīng)急處理:設(shè)定突發(fā)事件的應(yīng)對措施和應(yīng)急預(yù)案。

作用和意義

規(guī)章制度的存在有以下幾點重要作用:

1. 提高效率:清晰的流程指導(dǎo)可以減少誤解,提高工作效率。

2. 維護秩序:通過規(guī)范行為,防止混亂,維護良好的工作環(huán)境。

3. 保障權(quán)益:為員工提供權(quán)利保護,減少糾紛,增強員工滿意度。

4. 促進發(fā)展:通過持續(xù)優(yōu)化,推動企業(yè)的規(guī)范化、專業(yè)化發(fā)展。

怎么制定

制定規(guī)章制度時,應(yīng)注意以下幾點:

1. 明確目標:清楚規(guī)章制度要解決的問題或達到的目標。

2. 全面調(diào)研:了解現(xiàn)有情況,收集各方意見,確保制度的全面性。

3. 分工合作:各部門參與,確保制度內(nèi)容的專業(yè)性和可行性。

4. 法規(guī)遵從:確保規(guī)章制度符合國家法律法規(guī),避免違法風險。

5. 反饋修訂:定期評估制度執(zhí)行效果,及時進行調(diào)整和完善。

鐵路規(guī)章制度范文

第1篇 鐵路車務(wù)段規(guī)章制度接軌整合工作匯報

r>我們車務(wù)段××××年以來,一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規(guī)章制度的接軌整合工作。××××年度已基本完成接軌,進一步開展了各項貨運管理規(guī)章制度的規(guī)范、細化工作,并多次進行業(yè)務(wù)培訓(xùn),組織貨運職工對規(guī)章制度進行學(xué)習(xí),從而提高貨運部門整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。

鐵路車務(wù)段規(guī)章制度接軌整合工作匯報材料

我們車務(wù)段××××年以來,一直加強與并入新的鐵路局以后各項管理規(guī)章制度的接軌整合工作。××××年度已基本完成接軌,進一步開展了各項貨運管理規(guī)章制度的規(guī)范、細化工作,并多次進行業(yè)務(wù)培訓(xùn),組織貨運職工對規(guī)章制度進行學(xué)習(xí),從而提高貨運部門整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。

一、××××年規(guī)章制度建設(shè)工作情況

×、制定下發(fā)《關(guān)于規(guī)范全段客貨運規(guī)章、臺帳及報表的通知》(車務(wù)段客貨[××××]×××號),對全段貨運各崗位的規(guī)章配置進行規(guī)范,對現(xiàn)行規(guī)章的文號、版本進行了明確,對各站崗位規(guī)章不足部分進行了補充,要求各站指定專人負責規(guī)章的修改、保管工作,同時制定考核制度,對未按規(guī)定配置、修改規(guī)章的車站將進行考核,進一步加強了我段貨運規(guī)章的規(guī)范化管理。

×、根據(jù)部、局有關(guān)規(guī)章制度,結(jié)合車務(wù)段實際,制定本段《貨運檢查管理辦法》、《危險貨物運輸管理辦法》、《貨車篷布管理細則》、《貨檢“對規(guī)達標”考核辦法》、《貨運裝載加固安全檢查管理辦法》、《超重超限貨物運輸作業(yè)管理措施》等多項管理措施,為各項規(guī)章落實制定出一套完整的實施辦法,使各項規(guī)章制度的執(zhí)行得到進一步落實。

×、對新頒布的《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》及其相關(guān)附件積極組織定購,按規(guī)定配發(fā)到相關(guān)崗位,其中將《檢規(guī)》配置到全體貨檢人員、《加規(guī)》配置到全體貨運人員人手×冊,便于各貨運站組織貨運人員對新規(guī)章進行學(xué)習(xí)。

×、積極組織貨運職工參加路局組織的新規(guī)章、新業(yè)務(wù)知識學(xué)習(xí),先后派員參加路局《鐵路貨運檢查管理規(guī)則》、《鐵路貨物裝載加固管理規(guī)則》宣貫會、《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》、提速知識《加規(guī)》培訓(xùn)等各種規(guī)章培訓(xùn)××批××人次,同時在新《加規(guī)》發(fā)布后,我段在××月××日——××月××日分×批×××人次對全段貨運人員進行了全員脫產(chǎn)培訓(xùn),使各項新規(guī)章、新制度發(fā)布后,能夠得到及時的宣傳、貫徹和執(zhí)行。

×、較好的完成了路局指派的電子規(guī)章校對任務(wù),并受到路局表揚。

二、存在的不足

個別車站對下發(fā)的各期規(guī)章修改文電修改不及時,有漏項現(xiàn)象,應(yīng)加強集中對規(guī)力度,確保規(guī)章的正確、完整性

三、××××年的工作計劃

×、繼續(xù)做好新規(guī)章的宣傳、貫徹、實施,以及各項規(guī)章的修改、維護工作。

×、對現(xiàn)行的各項貨運管理文電進行整理匯總,編印車務(wù)段貨運管理文電匯編,進一步規(guī)范規(guī)章文電的管理工作。

×、加大檢查力度,督促各貨運站對《貨細》及時修改、完善到位。

×、積極組織貨運人員參加路局及本段組織的各項規(guī)章學(xué)習(xí)培訓(xùn),使貨運人員對規(guī)章能夠做到學(xué)通會用,增強應(yīng)急處理能力。

四、幾點建議

×、建議路局每年組織一次貨運規(guī)章管理人員的對規(guī)工作,更好的規(guī)范、完善規(guī)章修改。

×、目前車務(wù)段已能利用電子規(guī)章進行業(yè)務(wù)查詢,建議開通網(wǎng)絡(luò),使各貨運業(yè)務(wù)辦理站也能進行電子規(guī)章業(yè)務(wù)查詢。

第2篇 加強鐵路行車規(guī)章制度管理工作措施

1、影響運輸安全的“三大因素”

維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

(1)鐵路設(shè)備對安全的影響。對行車設(shè)備的改造施工及故障處理,多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用,要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車,操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖,從準備進路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成,對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時故障是在作業(yè)人員無準備的情況下,信號及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化,一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時,易發(fā)生臨時故障,對運輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設(shè)備故障約1200起。

(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴密,與現(xiàn)場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是:①深入現(xiàn)場實際不夠,未能隨設(shè)備的變化及時修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度;②工務(wù)、電務(wù)部門不能及時提供相關(guān)技術(shù)資料,影響車務(wù)部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善,以及有針對性地制定安全防范措施;③沒有針對設(shè)備的臨時變化,及時制定作業(yè)辦法和安全措施,使作業(yè)過程缺乏安全保障。

(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤,影響作業(yè)安全;②作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度,簡化作業(yè)過程,影響作業(yè)安全;③作業(yè)人員應(yīng)變能力差,對突發(fā)事件處理不當,影響作業(yè)安全。1999年8月2日5:10,哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示),影響上行出站信號不能開放,使用路票發(fā)車,5:38 y212次旅客列車進2道停車,值班員確認3#道岔是定位后,對故障的判定和處理不當,誤認為1#道岔也是定位狀態(tài),5:40列車啟動行至信號機前司機發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位,停車構(gòu)成未準備好進路發(fā)車的險性事故。

綜上所述,在設(shè)備改造施工及臨時故障等情況下,如果規(guī)章制度不完善,設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差,就會影響運輸安全。因此,強化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合,是確保運輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

2、強化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵,三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體;同時,三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定,安全才有保證,忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

2.1強化施工管理,提高設(shè)備質(zhì)量

從運輸安全的角度規(guī)范施工,施工單位應(yīng)嚴格按施工方案給定的時間進行施工;實施施工、驗收質(zhì)量責任追究,避免低標準的重復(fù)施工,盡可能減少施工次數(shù);接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度,及時處理潛在的設(shè)備隱患,減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后,能在最短時間(查標定時)內(nèi)到達現(xiàn)場,進行搶修,及時恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

2.2跟蹤設(shè)備變化,完善規(guī)章制度

(1)制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設(shè)備變化情況,以及現(xiàn)場設(shè)備的特點和單位、部門的領(lǐng)導(dǎo),必須高度重視。要求主要領(lǐng)導(dǎo)做到“四個親自”:親自參加上級有關(guān)行車規(guī)章制度的宣貫會;親自擔仟本單位規(guī)章制定的主要領(lǐng)導(dǎo)并組織對形成的初稿審查確認;親自會同分管領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)頒布行車規(guī)章;親自聽取行車規(guī)章制度實施情況的檢查匯報。以實際行動和科學(xué)的方法,突出行車規(guī)章制度管理和建設(shè)的重要性。

2.2 制定措施規(guī)范管理

按照鐵路局《關(guān)于加強行車規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定,結(jié)合管內(nèi)行車設(shè)備和運輸生產(chǎn)的實際情況,制定鐵路分局《行車規(guī)章制度管理辦法實施細則》,實施行車規(guī)章制度頒布行政主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)雙簽認制,科學(xué)界定各個層面的責任,從而進一步規(guī)范技術(shù)資料和各類行車規(guī)章的管理,使行車規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標準化,達到規(guī)范管理、有序可控、責任落實、程序清晰、內(nèi)容全面,真正使行車規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產(chǎn)的基本依據(jù)和行為準則。

2.3 歸口管理,人員穩(wěn)定

行車規(guī)章制度屬技術(shù)管理的范疇,基層管理人員應(yīng)統(tǒng)一歸口到技術(shù)(安全)部門,以發(fā)揮其專業(yè)特長。對確需調(diào)整的規(guī)章管理人員,應(yīng)選拔具有豐富現(xiàn)場工作經(jīng)驗,有強烈責任心,能刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)的工程技術(shù)人員進行適當過渡,以保證業(yè)務(wù)的接續(xù)。

2.4 規(guī)范程序,統(tǒng)一各類規(guī)章

按照鐵道部站段細則編制程序,認真做好每章節(jié)的編寫。對新建工程,如線路、橋梁、通號、房水電、站房、貨場等設(shè)施,既有設(shè)備改造等技術(shù)資料,施工或設(shè)備管理單位均應(yīng)及時準確提供給有關(guān)單位,交接雙方應(yīng)辦理交接手續(xù),接收單位應(yīng)對技術(shù)資料進行檔案化管理,保證資料的完整齊全,為準確、合理編制行車規(guī)章奠定良好的基礎(chǔ)。

為促進規(guī)章制度規(guī)范化,徹底解決行車規(guī)章制度的相互抵觸問題,鐵路分局行車規(guī)章管理部門 (總工程師室)應(yīng)認真落實“211”制度,即:組織分局有關(guān)業(yè)務(wù)部門對基層站段進行每年兩次的行車規(guī)章制度管理綜合檢查,組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調(diào)會,組織每年一次的有效行車規(guī)章制度清單公布。通過自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調(diào),使管理人員相互借鑒,提高業(yè)務(wù)技能,同時及時發(fā)現(xiàn)和妥善解決有抵觸的規(guī)章制度。

2.5 建立規(guī)章制度管理考核辦法

為使行車規(guī)章制度能夠認真貫徹執(zhí)行,管理部門應(yīng)建立一套完整的行車規(guī)章制度考核評價體系,可從6個方面進行檢查考核:①行車規(guī)章制度歸口管理;②行車規(guī)章制度檔案化管理;③行車規(guī)章制度的有效性;④行車規(guī)章制度的制定程序;⑤行車規(guī)章制度的配備;⑥行車規(guī)章制度的貫徹落實。

對行車規(guī)章制度管理不好的單位,要進行通報批評和經(jīng)濟處罰:對管理良好的單位要給予表彰和獎勵,并通過開現(xiàn)場會推廣其經(jīng)驗。

2.6 將規(guī)章制度納入計算機管理

充分利用辦公自動化網(wǎng)絡(luò),統(tǒng)一編制行車規(guī)章管理系統(tǒng)網(wǎng)頁,鐵路局、鐵路分局、站段3個層面分級管理,各層面按部門職能分工,做到誰制定、誰管理、誰修廢補建,誰進行系統(tǒng)維護,保證行車規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效,實現(xiàn)規(guī)章資源的最大共享。

2.7 科學(xué)合理制定規(guī)章制度

對新建工程開通運營的線路和調(diào)整生產(chǎn)布局整合的行車設(shè)備及管理機構(gòu),應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際情況和設(shè)備性能,組織有關(guān)人員認真進行調(diào)查研究,詳細測算,充分論證,科學(xué)制定行車規(guī)章制度,使頒布的行車規(guī)章制度更具有科學(xué)性、合理性和可操作性。

綜上所述,行車規(guī)章是鐵路實施安全基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容,是規(guī)范安全生產(chǎn)和組織運輸生產(chǎn)活動的基本依據(jù)和行為準則,必須做到科學(xué)制定,貫徹暢通,規(guī)范管理,落實到位。目前徐州鐵路分局行車規(guī)章制度管理工作存在的問題已基本得到解決,并在鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ê蜕a(chǎn)經(jīng)營服務(wù)中起到重要作用。

第3篇 加強鐵路行車規(guī)章制度管理工作的措施

1、影響運輸安全的“三大因素”

維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。

(1)鐵路設(shè)備對安全的影響。對行車設(shè)備的改造施工及故障處理,多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用,要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車,操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖,從準備進路、交遞憑證、引導(dǎo)接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成,對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工情況下發(fā)生的。設(shè)備臨時故障是在作業(yè)人員無準備的情況下,信號及聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生變化,一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環(huán)境下及設(shè)備老化等時,易發(fā)生臨時故障,對運輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設(shè)備故障約1200起。

(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴密,與現(xiàn)場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是:①深入現(xiàn)場實際不夠,未能隨設(shè)備的變化及時修改相應(yīng)的作業(yè)程序及制度;②工務(wù)、電務(wù)部門不能及時提供相關(guān)技術(shù)資料,影響車務(wù)部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善,以及有針對性地制定安全防范措施;③沒有針對設(shè)備的臨時變化,及時制定作業(yè)辦法和安全措施,使作業(yè)過程缺乏安全保障。

(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤,影響作業(yè)安全;②作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度,簡化作業(yè)過程,影響作業(yè)安全;③作業(yè)人員應(yīng)變能力差,對突發(fā)事件處理不當,影響作業(yè)安全。1999年8月2日5:10,哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示),影響上行出站信號不能開放,使用路票發(fā)車,5:38 y212次旅客列車進2道停車,值班員確認3#道岔是定位后,對故障的判定和處理不當,誤認為1#道岔也是定位狀態(tài),5:40列車啟動行至信號機前司機發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位,停車構(gòu)成未準備好進路發(fā)車的險性事故。

綜上所述,在設(shè)備改造施工及臨時故障等情況下,如果規(guī)章制度不完善,設(shè)備作業(yè)人員應(yīng)變能力差,就會影響運輸安全。因此,強化設(shè)備、制度、人員及其相互間的協(xié)調(diào)配合,是確保運輸安全穩(wěn)定的關(guān)鍵。

2、強化“三大因素”的協(xié)調(diào)管理

設(shè)備是基礎(chǔ)、制度是保證、人員是關(guān)鍵,三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體;同時,三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定,安全才有保證,忽視了三者的動態(tài)協(xié)調(diào)與統(tǒng)一,維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

2.1強化施工管理,提高設(shè)備質(zhì)量

從運輸安全的角度規(guī)范施工,施工單位應(yīng)嚴格按施工方案給定的時間進行施工;實施施工、驗收質(zhì)量責任追究,避免低標準的重復(fù)施工,盡可能減少施工次數(shù);接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度,及時處理潛在的設(shè)備隱患,減少設(shè)備故障率。在設(shè)備發(fā)生意外故障后,能在最短時間(查標定時)內(nèi)到達現(xiàn)場,進行搶修,及時恢復(fù)設(shè)備的正常使用。

2.2跟蹤設(shè)備變化,完善規(guī)章制度

(1)制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設(shè)備變化情況,以及現(xiàn)場設(shè)備的特點和單位、部門的領(lǐng)導(dǎo),必須高度重視。要求主要領(lǐng)導(dǎo)做到“四個親自”:親自參加上級有關(guān)行車規(guī)章制度的宣貫會;親自擔仟本單位規(guī)章制定的主要領(lǐng)導(dǎo)并組織對形成的初稿審查確認;親自會同分管領(lǐng)導(dǎo)簽發(fā)頒布行車規(guī)章;親自聽取行車規(guī)章制度實施情況的檢查匯報。以實際行動和科學(xué)的方法,突出行車規(guī)章制度管理和建設(shè)的重要性。

2.2? 制定措施規(guī)范管理

按照鐵路局《關(guān)于加強行車規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定,結(jié)合管內(nèi)行車設(shè)備和運輸生產(chǎn)的實際情況,制定鐵路分局《行車規(guī)章制度管理辦法實施細則》,實施行車規(guī)章制度頒布行政主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)雙簽認制,科學(xué)界定各個層面的責任,從而進一步規(guī)范技術(shù)資料和各類行車規(guī)章的管理,使行車規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標準化,達到規(guī)范管理、有序可控、責任落實、程序清晰、內(nèi)容全面,真正使行車規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產(chǎn)的基本依據(jù)和行為準則。

2.3? 歸口管理,人員穩(wěn)定

行車規(guī)章制度屬技術(shù)管理的范疇,基層管理人員應(yīng)統(tǒng)一歸口到技術(shù)(安全)部門,以發(fā)揮其專業(yè)特長。對確需調(diào)整的規(guī)章管理人員,應(yīng)選拔具有豐富現(xiàn)場工作經(jīng)驗,有強烈責任心,能刻苦鉆研業(yè)務(wù)技術(shù)的工程技術(shù)人員進行適當過渡,以保證業(yè)務(wù)的接續(xù)。

2.4? 規(guī)范程序,統(tǒng)一各類規(guī)章

按照鐵道部站段細則編制程序,認真做好每章節(jié)的編寫。對新建工程,如線路、橋梁、通號、房水電、站房、貨場等設(shè)施,既有設(shè)備改造等技術(shù)資料,施工或設(shè)備管理單位均應(yīng)及時準確提供給有關(guān)單位,交接雙方應(yīng)辦理交接手續(xù),接收單位應(yīng)對技術(shù)資料進行檔案化管理,保證資料的完整齊全,為準確、合理編制行車規(guī)章奠定良好的基礎(chǔ)。

為促進規(guī)章制度規(guī)范化,徹底解決行車規(guī)章制度的相互抵觸問題,鐵路分局行車規(guī)章管理部門 (總工程師室)應(yīng)認真落實“211”制度,即:組織分局有關(guān)業(yè)務(wù)部門對基層站段進行每年兩次的行車規(guī)章制度管理綜合檢查,組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調(diào)會,組織每年一次的有效行車規(guī)章制度清單公布。通過自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調(diào),使管理人員相互借鑒,提高業(yè)務(wù)技能,同時及時發(fā)現(xiàn)和妥善解決有抵觸的規(guī)章制度。

2.5? 建立規(guī)章制度管理考核辦法

為使行車規(guī)章制度能夠認真貫徹執(zhí)行,管理部門應(yīng)建立一套完整的行車規(guī)章制度考核評價體系,可從6個方面進行檢查考核:①行車規(guī)章制度歸口管理;②行車規(guī)章制度檔案化管理;③行車規(guī)章制度的有效性;④行車規(guī)章制度的制定程序;⑤行車規(guī)章制度的配備;⑥行車規(guī)章制度的貫徹落實。

對行車規(guī)章制度管理不好的單位,要進行通報批評和經(jīng)濟處罰:對管理良好的單位要給予表彰和獎勵,并通過開現(xiàn)場會推廣其經(jīng)驗。

2.6? 將規(guī)章制度納入計算機管理

充分利用辦公自動化網(wǎng)絡(luò),統(tǒng)一編制行車規(guī)章管理系統(tǒng)網(wǎng)頁,鐵路局、鐵路分局、站段3個層面分級管理,各層面按部門職能分工,做到誰制定、誰管理、誰修廢補建,誰進行系統(tǒng)維護,保證行車規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效,實現(xiàn)規(guī)章資源的最大共享。

2.7? 科學(xué)合理制定規(guī)章制度

對新建工程開通運營的線路和調(diào)整生產(chǎn)布局整合的行車設(shè)備及管理機構(gòu),應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場實際情況和設(shè)備性能,組織有關(guān)人員認真進行調(diào)查研究,詳細測算,充分論證,科學(xué)制定行車規(guī)章制度,使頒布的行車規(guī)章制度更具有科學(xué)性、合理性和可操作性。

綜上所述,行車規(guī)章是鐵路實施安全基礎(chǔ)建設(shè)的重要內(nèi)容,是規(guī)范安全生產(chǎn)和組織運輸生產(chǎn)活動的基本依據(jù)和行為準則,必須做到科學(xué)制定,貫徹暢通,規(guī)范管理,落實到位。目前徐州鐵路分局行車規(guī)章制度管理工作存在的問題已基本得到解決,并在鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ê蜕a(chǎn)經(jīng)營服務(wù)中起到重要作用。

鐵路規(guī)章制度3篇

1、影響運輸安全的“三大因素”維持鐵路運輸生產(chǎn)所必備的先進技術(shù)設(shè)備、完善的規(guī)章制度和高素質(zhì)的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設(shè)備、制度和人員情況在其安全生產(chǎn)中起至關(guān)重要的作用。(1)鐵路設(shè)備對安全的影響。對行車設(shè)備的改造施工及故障處理,多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用,要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車,操縱臺無顯示、
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