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第1篇 列車制動距離管理規(guī)定
列車制動距離,是指列車在實施制動前,以最大規(guī)定速度在限制下坡道上運行,由開始使用緊急制動時起至列車完全停止時的最長距離。
為了保證列車運行的安全,防止行車事故的發(fā)生,必須確保列車能在規(guī)定的制動距離內停車。列車中的機車(包括蒸汽機車的煤水車)和車輛的自動制動機,均應加入全列車的制動系統(tǒng)。
中國鐵路的列車制動距離統(tǒng)一規(guī)定為800m。要求所有使用自動制動機的列車,在區(qū)段內任何縱斷面線路上以最大容許速度運行時,當實施緊急制動后,都具有在800m制動距離內停車的制動能力。
1. 中國鐵路對閘瓦壓力的規(guī)定
列車制動能力是由閘瓦壓力來保證的。列車需要的閘瓦壓力與列車的重量、運行速度及運行區(qū)段內限制下坡道的坡度直接相關。列車重量越大,速度越高,坡度越陡長,則所需要的閘瓦壓力也就越大。為保證列車能在800m制動距離內停車,規(guī)定了列車按重量計算的單位閘瓦壓力(為了計算方便,以每百噸的列車重量為計算單位)。這個單位閘瓦壓力,應符合該區(qū)段內運行速度及限制下坡度的要求。根據這一原則通過理論計算和實際試驗,制定出使用自動制動機的旅客列車閘瓦壓力表和使用自動制動機的貨物列車和混合列車閘瓦壓力表。機動車輛重量及機車車輛每軸閘瓦壓力分別見機車車輛重量表和機車車輛換算閘瓦壓力表。
由于旅客列車與貨物列車和混合列車的自動制動機的動作、閘瓦壓力和制動緩解時間不同,如旅客列車比貨物列車和混合列車制動主管壓力高,車列長度短,因此,旅客列車制動機的制動效能比貨物列高好。所以,在同樣條件下,旅客列車的速度可以高于貨物列車。
2. 列車在實際閘瓦壓力的檢算
在實際編組列車時,每列貨物列車或混合列車,不得低于每100t重閘壓力22t的標準,以避免因每100t重量閘瓦壓力不足而在中途改編或降低運行圖所規(guī)定的運行速度。
當貨物列車編成后,可按下式檢算實際閘瓦壓力是否符合規(guī)定標準:
如求出的數字大于26t,說明合乎要求。
在進行檢算時,應注意以下兩點:
(1) 牽引貨物列車的機車,因本身所具有的閘瓦壓力(一定單位重量的閘瓦壓力),與貨車的閘瓦壓力接近,而機車的重量占列車重量的比例又不大,為簡化計算起見,所以機車、煤水車的閘瓦壓力及其重量不參加計算。
(2) 旅客列車則因機車的重量占列車總重的比重較大,其單位重量的閘瓦壓力又小于客車,需要以一部分客車的制動力補充機車制動力的不足,因此,在計算旅客列車每100 t重量閘瓦壓力時,旅客列車機車和煤水車的閘瓦壓力及其重量均應計算在內。
第2篇 d礦機車列車過風門管理規(guī)定
1、列車(包括單個車輛,下同)通過的風門,必須設有當列車通過時能夠發(fā)生在風門兩側都能夠接上到聲光信號的裝置。大巷內的過風門聲光信號裝置應具備自動操作和手動操作兩種功能。
2、每組風門的里、外兩個風門以外5米處應設置有效的阻車器。
3、列車過風門前必須由人工打開風門,并將打開的風門掛好或支好,防止過車期間風門自動關閉;列車通過后,應及時將風門關好。(自動風門除外。)嚴禁列車頂撞風門。
4、列車過風門時,必須保證在每一時刻至少有一道風門處于關閉狀態(tài);如果里、外風門間的距離不能滿足整列車間時通行,則應分批通過,嚴禁強行同時打開所有風門。
5、若風門之間有行人,應待人員通過或避讓后,再讓列車通行。
6、列車過風門的順序應為:先接通過風門報警信號,再打開風門,然后打開阻車器,放行車輛,車輛通過后及時關閉阻車器和風門。
7、風門兩側為小絞車運輸時:
①過風門聲光信號裝置應和絞車運行紅燈指示聯(lián)鎖,紅燈亮時,過風門報警裝置同時發(fā)出訊號。
②風門之間應設置傳點器,以便每打開一道風門跟車工都能及時發(fā)出拉車或停車信號。
③車輛過風門時,風門兩側的小絞車鉤頭繩應掛在串車(包括單個車輛)的前后兩端,一側的小絞車作拉車用,另一側則用以保證及時停車。
8、人車推車過風門時:
①人車推車過風門時,首先要遵守《煤礦安全規(guī)程》第362條之規(guī)定。
②過每一道風門后,應保證能夠及時停穩(wěn)車輛。
③不準前拉后推,不準在側面推車。
④推散車時,前后車輛之間應保持10m以上距離,并設專人了望指揮,防止后面的車輛碰撞前面車輛或人員。
9、機車牽引過風門時:
①除遵守以上相關要求外,機車司機應注意了望,按跟車工的信號指令慢速行駛,同時不斷地搖鈴(或鳴笛)示警。
②嚴禁頂散車過風門。
③機車過風門前,應先由跟車工按下過風門聲光信號按鈕。
④過風門后必須保證風門都處于關閉狀態(tài)。
第3篇 機車、列車過風門管理規(guī)定
1、列車（包括單個車輛，下同）通過的風門，必須設有當列車通過時能夠發(fā)生在風門兩側都能夠接上到聲光信號的裝置。大巷內的過風門聲光信號裝置應具備自動操作和手動操作兩種功能。
2、每組風門的里、外兩個風門以外5米處應設置有效的阻車器。
3、列車過風門前必須由人工打開風門，并將打開的風門掛好或支好，防止過車期間風門自動關閉；列車通過后，應及時將風門關好。（自動風門除外。）嚴禁列車頂撞風門。
4、列車過風門時，必須保證在每一時刻至少有一道風門處于關閉狀態(tài)；如果里、外風門間的距離不能滿足整列車間時通行，則應分批通過，嚴禁強行同時打開所有風門。
5、若風門之間有行人，應待人員通過或避讓后，再讓列車通行。
6、列車過風門的順序應為：先接通過風門報警信號，再打開風門，然后打開阻車器，放行車輛，車輛通過后及時關閉阻車器和風門。
7、風門兩側為小絞車運輸時：
①過風門聲光信號裝置應和絞車運行紅燈指示聯(lián)鎖，紅燈亮時，過風門報警裝置同時發(fā)出訊號。
②風門之間應設置傳點器，以便每打開一道風門跟車工都能及時發(fā)出拉車或停車信號。
③車輛過風門時，風門兩側的小絞車鉤頭繩應掛在串車（包括單個車輛）的前后兩端，一側的小絞車作拉車用，另一側則用以保證及時停車。
8、人車推車過風門時：
①人車推車過風門時，首先要遵守《煤礦安全規(guī)程》第362條之規(guī)定。
②過每一道風門后，應保證能夠及時停穩(wěn)車輛。
③不準前拉后推，不準在側面推車。
④推散車時，前后車輛之間應保持10m以上距離，并設專人了望指揮，防止后面的車輛碰撞前面車輛或人員。
9、機車牽引過風門時：
①除遵守以上相關要求外，機車司機應注意了望，按跟車工的信號指令慢速行駛，同時不斷地搖鈴（或鳴笛）示警。
②嚴禁頂散車過風門。
③機車過風門前，應先由跟車工按下過風門聲光信號按鈕。
④過風門后必須保證風門都處于關閉狀態(tài)。
