蓄電池安全技術(shù)12篇

第1篇 “五一”檢修8t蓄電池電機車安全技術(shù)措施

一、概述

今年“五一”檢修期間，運輸工區(qū)機電隊將對8噸蓄電池電機車進行檢修。為確保檢修安全，特制定以下檢修安全技術(shù)措施。

二、責任劃分

總 責 任 人：武國華

現(xiàn)場施工責任人：王朝志

安 全 責 任 人：趙有林

技 術(shù) 責 任 人：韓 鴻

三、施工地點：井上廠房和井下充電庫

四、施工時間：2011年5月1日-年5月7日（四停班除外）

五、檢修的一般規(guī)定

1、修理工必須經(jīng)專業(yè)培訓并取得合格證，才能從事本工作。

2、檢修人員必須穿戴規(guī)定的勞動保護用品進行操作。

3、檢修電器設(shè)備時，要切斷電源后進行驗、放電，確認無電后再行作業(yè)。

4、檢修時，必須檢查各種起吊、搬運、裝卸用工機具、繩索等，確認安全后方可使用。防護品以及量具、儀器、儀表等，必須齊全、完好，并備齊所需材料配件。

5、所檢修的設(shè)備經(jīng)試運轉(zhuǎn)合格后，要由檢修人填寫檢修記錄，寫明檢修日期、部位、檢修人、驗收人等有關(guān)內(nèi)容。檢修工作結(jié)束后要清理工作場地，做到安全、文明整潔。

6、所有檢修后的設(shè)備必須正常使用72小時無問題，否則追究檢修人員責任。

六、檢修內(nèi)容

1、將電動機全部拆卸，檢查車軸和車輪，軸的磨損不得超限，軸徑磨損量不超過原直徑的5%。無嚴重傷痕。

2、檢查各部軸承和更換磨損超限的軸承。

3、修理或更換已損壞的碰頭和彈簧。

4、檢查修理插銷、電阻箱、控制器、開關(guān)等設(shè)備，損壞嚴重的要進行更換。

5、對機車進行涂漆。

6、矯正制動系統(tǒng)彎曲的反正扣。

7、矯正所有變形的拉杠、板條和杠桿，并清掃全部機件、潤滑全部關(guān)節(jié)。

8、整修已損壞的齒輪罩。

9、清洗軸承箱、軸承、更換新油。

10、電樞在轉(zhuǎn)動中有無火花現(xiàn)象。

11、抽出電阻、緊固各部螺絲，更換斷裂的電阻片，修復已燒損的電阻引線。

12、用搖表測定電氣部分的絕緣電阻。絕緣電阻應不低于0.5歐（250v電機車用500v搖表，550v電機車用1000v搖表）

13、控制器的外殼；各觸頭的燒損情況。

14、用銼刀和砂布打磨觸頭，燒痕嚴重的觸頭應更換。

15、總開關(guān)、熔斷絲、各部螺絲、鉚釘、銷是否松動，電路插銷是否緊固。撒砂裝置、照明、照明開關(guān)、熔斷絲、警鈴（喇叭）等裝置是否良好。

16、連接器和碰頭有無損壞，連接裝置必須安全可靠。

17、制動裝置是否安全可靠，閘瓦磨損是否超限，閘瓦磨損余厚不小于10mm。閘瓦要正對輪踏面；如有磨損超限應更換新閘瓦。

18、清掃電動機的外殼、均衡梁，電阻及控制器等。軸瓦注油和潤滑齒輪及各部機件。

七、安全注意事項

1、所有參加檢修工作的電車大班人員必須聽從現(xiàn)場負責人的統(tǒng)一指揮。

2、起吊大件時，起吊前要檢查好起重設(shè)備，工作中必須有專人指揮，專人操作，其他人員嚴禁在起吊作業(yè)附近逗留，并嚴格執(zhí)行“十不吊”的內(nèi)容規(guī)定。車開啟前，必須將牽引區(qū)內(nèi)的所有人員撤離至安全地點。

3、天車只允許專職司機，經(jīng)過專業(yè)培訓，考試合格，并持有崗位操作證件的人員進行操作，嚴禁其他人員進行操作。

4、天車司機必須聽從信號員或現(xiàn)場主要責任人的指揮，但對任何人發(fā)出的緊急停車信號，都應立即停車。指揮信號為口哨，規(guī)定為“一停、二上、三下放”。

5、對機車進行檢修時，機車前后要打好十字掩，以防溜車發(fā)生意外事故。

6、拆卸軸承時應使用退卸器，不能用退卸器的，可以用銅棒平衡敲打。安裝軸承時，應先將軸承在75℃--100℃的油中加熱10-15分鐘再進行裝配。部件的拆裝應按順序進行。拆卸下來的零件應當加以標記，并用煤油清洗干凈。

7、檢修完畢時，現(xiàn)場負責人要向調(diào)度匯報完工時間，并將作業(yè)現(xiàn)場清理干凈，做到文明生產(chǎn)。

8、避災線路為：525充電庫-北石門軌道巷-主斜井；西聯(lián)巷充電庫-南上軌道巷-蘆南排矸井

八、其它未提之處，嚴格按《煤礦安全規(guī)程》、《煤礦機電設(shè)備完好標準》等有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2011.4.20

第2篇 蓄電池電機車安全運行安全技術(shù)措施

第一章?? 工程簡介

礦井軌道運輸均使用蓄電池電機車進行運送，為了實現(xiàn)電機車運輸?shù)陌踩\行，由機電部組織機運工區(qū)對蓄電池電機車運行線路及運行方式進行了安全風險評價。

第二章? 技術(shù)風險評價

第一節(jié)?? 可能導致機械傷害事故

危險因素：電機車的運行及材料、設(shè)備的運輸。

風??? 險：可能出現(xiàn)機車失控、跑車傷人等機械傷害。

第二節(jié)? 可能導致觸電事故危險因素及風險

危險因素：帶電的低壓電氣設(shè)備

風??? 險：工作人員不嚴格執(zhí)行停送電制度，檢修電機車時不正規(guī)操作，經(jīng)過有帶電設(shè)備的地點時，由于安全間隙不足或物料的刮擦等，可能會導致電氣設(shè)備漏電造成觸電事故發(fā)生。

第三節(jié)?? 可能導致滑倒摔傷、碰傷事故危險因素及風險

危險因素：人員在有水或油跡的場所行走

風??? 險：可能出現(xiàn)由于現(xiàn)場油脂濺出，淋水造成地面滑使施工人員滑倒

摔傷或被機械設(shè)備尖銳棱角劃傷、碰傷。

第四節(jié)??? 可能導致起重傷害事故危險因素及風險

危險因素：起吊作業(yè)

風??? 險：在巷道內(nèi)使用手拉葫蘆或龍門吊起吊過程中，由于起吊物偏擺或吊索斷裂等，可能對站在起吊物的正下方對偏擺范圍內(nèi)的人員造成人身傷害，施工中加強管理，防止類似事故的發(fā)生。

第五節(jié)? 可能導致火災事故危險因素及風險

危險因素：電氣花火

風??? 險：人員違章帶電檢修電機車造成電氣火花。

第六節(jié)??? 可能導致冒頂片幫事故危險因素及風險。

危險因素：施工地點頂板、兩幫噴皮破碎離層。

風??? 險：可能導致施工中出現(xiàn)人身事故發(fā)生。

第七節(jié)? 可能造成瓦斯爆炸事故危險因素及風險

危險因素：在井下違規(guī)檢修電機車造成電氣火花，運輸過程中損壞帶電設(shè)備而造成電氣火花。

第八節(jié)? 可能導致其他事故危險因素及風險

危險因素：施工現(xiàn)場其他危害因素

風??? 險：可能引發(fā)其他傷害事故等。

第三章?? 管理風險評價

第一節(jié)?? 管理機構(gòu)危險因素及風險

危險因素：管理機構(gòu)不健全

風??? 險：可能導致施工中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。

第二節(jié)? 施工管理制度危險因素及風險

危險因素：各項運行管理制度不健全、不落實

風??? 險：由于未制定全面的施工管理制度或未貫徹落實管理制度，可能導致運行中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。

第三節(jié)??? 施工措施執(zhí)行危險因素及風險

危險因素：安全措施未傳達落實

風??? 險：由于未傳達落實運行措施，人員不知道施工工藝、流程及安全注意事項，可能導致運行中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。

第四章? 各類人員素質(zhì)評價

第一節(jié)??? 各類人員安全意識危險因素及風險

危險因素：各類人員安全意識淡薄施工中出現(xiàn)設(shè)備及人身事故發(fā)生。

風??? 險：由于運行參與人員安全意識淡薄，可能導致設(shè)備及人身事故發(fā)生。

第二節(jié)??? 施工人員技能素質(zhì)危險因素及風險

危險因素：施工人員技能素質(zhì)較差

風??? 險：由于施工人員操作技能素質(zhì)較差，運行中可能導致設(shè)備及人身事故發(fā)生。

第三節(jié)??? 施工人員合作精神危險因素及風險

危險因素：施工人員合作精神差

風??? 險：由于運行人員合作精神差，運行中不配合，可能導致設(shè)備及人身事故發(fā)生。

第四節(jié)??? 管理人員違章參與施工管理

危險因素：管理人員提出的違背安全施工的意見

風??? 險：由于非專業(yè)人員合的思想意識與系統(tǒng)安全施工不符合，提出的影響安全施工的意見或措施，可能會使系統(tǒng)出現(xiàn)不可控的風險，可能導致設(shè)備及人身事故發(fā)生。

第五章? 風險評價防范措施

1、機械傷害

防范措施：電機車運行要按章操作，嚴禁野蠻行駛，嚴禁不連環(huán)頂車，機車檢修時必須在指定的地點，且可靠制動。

2、滑倒摔傷、碰傷事故

防范措施：現(xiàn)場保持潔凈，禁止在道軌上行走，各類人員加強自保，防止滑倒摔傷。

3、觸電

防范措施：嚴格執(zhí)行停送電制度。

4、起吊傷害

防范措施：首先檢查起吊工具的強度和穩(wěn)定性，起吊時物體下方及偏擺范圍嚴禁進行其它工作，施工人員站在安全位置，嚴格按照操作規(guī)程操作。

冒頂片幫傷害

防范措施：首先檢查運輸現(xiàn)場頂板和兩幫的支護情況，發(fā)現(xiàn)懸矸必須可靠地摘除，否則嚴禁通過。施工人員嚴禁在支護強度不足的巷道內(nèi)借用錨桿起吊作業(yè)。

6、火災

防范措施：嚴格執(zhí)行停送電制度，和電氣設(shè)備檢修技術(shù)規(guī)范，嚴禁帶電作業(yè)。

瓦斯爆炸

防范措施：嚴禁帶電檢修電機車及附屬設(shè)施，嚴禁強行通過安全間隙不足的場所，經(jīng)過有電氣設(shè)備的場所時，必須減速慢行，押車工要做好監(jiān)護，嚴禁冒險行進。

8、施工管理混亂

防范措施：健全施工管理組織，明確施工負責人、安全負責人，施工負責人現(xiàn)場參與施工，致工程結(jié)束，保證安全；落實各項管理制度，嚴格按照管理制度組織施工，杜絕違章指揮現(xiàn)象發(fā)生。

9、施工人員素質(zhì)

防范措施：強化施工人員安全意識教育，提高施工人員自保及互保能力，保證運行安全；選拔安全意識強、操作技能高的人員參加運行，杜絕薄弱人物上崗，消除人員因素引發(fā)事故。

第六章? 結(jié)論

經(jīng)運行風險預想，以上風險通過采取可靠防范措施，可以實現(xiàn)安全運行。

蓄電池電機車運行

安全技術(shù)措施

一、系統(tǒng)簡介

我礦軌道運輸系統(tǒng)均使用蓄電池電機車進行運輸，為了實現(xiàn)電機車運輸?shù)陌踩\行。根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》《煤礦機電、運輸安全技術(shù)規(guī)范）》等相關(guān)規(guī)定，并結(jié)合礦井實際編制礦井蓄電池電機車安全運行安全技術(shù)措施。

二、?運行地點： 副井地面環(huán)形車場，副井底環(huán)形車場，+590軌道運輸石門。

三、?人員組織

工區(qū)負責人:蔡永生

運行負責人：王善峰

安全負責人：趙業(yè)坤

運行人員：各班電機車司機、押車工、連環(huán)工、維護工及班組長

四：運行方式

地面環(huán)形車場：配備8t電機車一部，5t電機車一部，備用d_t-140/440蓄電池組一臺，d_t-90/385蓄電池組一臺用于電機車電源替換；8t電機車負責從副井出車側(cè)運送矸石或物料，將矸石通過環(huán)形車場運送至翻矸機進車側(cè)通道，然后返回副井出車側(cè)；將上井的物料運送至設(shè)備庫南門側(cè)軌道。5t電機車負責將翻矸機出側(cè)車的車皮，及項目部裝好的料車運至副井進車側(cè)。

井下環(huán)形車場及輔助運輸石門：配備5t的電機車2臺（一用一備），8t的電機車兩臺（一用一備）。5t的電機車在二號交岔點至進車運行，負責從運送矸石物料車至副井進車側(cè)，8t電機車在出車側(cè)至590輔助運輸石門運行，負責將礦車或物料運送至590輔助運輸石門的三叉點車場，將三叉點車場積攢的矸石車等運至2#交叉點。

五：安全技術(shù)措施

1、機車司機必須按信號指令行車，在開車前必須發(fā)出開車信號，機車運行中，嚴禁將頭或身體探出車外。司機離開座位時，必須切斷電動機電源，將控制手把取下，扳緊車閘，但不得關(guān)閉車燈。

2、維護人員必須定期檢修機車和礦車，并經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時處理。

3、機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接裝置和撒砂裝置，任何一項不正?；蚍辣糠质シ辣阅軙r，都不得使用該機車。

4機車都必須前有照明，后有紅燈，觀察窗安裝防護網(wǎng)，懸掛準用證。

5、正常運行時，機車必須在列車前端。

6、同一區(qū)段軌道上，不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時，必須經(jīng)井下運輸調(diào)度站同意。

7、列車通過的風門，必須設(shè)有當列車通過時能夠發(fā)出在風門兩側(cè)都能接收到聲光信號的裝置。

8、巷道內(nèi)應裝設(shè)路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，并發(fā)出警號。

8、必須有用礦燈發(fā)送緊急停車信號的規(guī)定。非危險情況，任何人不得使用緊急停車信號。

9.2機車或2列車在同一軌道同一方向行駛時，必須保持不少于100m的距離。

10、列車的制動距離每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m，運送送人員時不得超過20m。

11、在彎道或司機視線受阻的區(qū)段，應設(shè)置列車占線閉塞信號。

12、電機車司機必須遵守以下行車信號：哨聲信號：一聲表示停車，二聲表示前進，三聲表示后退；固定信號燈：紅色燈光表示禁止通行，綠色燈光表示可以通行；礦燈信號：燈光上下慢速晃動表示停車，燈光左右是表示前進，燈光劃圈表示后退，燈光上下急速晃動為緊急停車信號。

13、開車、停車及調(diào)車信號要用紅燈、綠燈或哨聲，不可用口頭命令代替。

14、司機在開車前，必須檢查車前、車后，是否有障礙物。

15、司機必須坐在司機座位上開車，要目視前方，身體任何部位不準探露車外，嚴禁在車外開車。

16、電機車啟動時應按下列順序進行：合開關(guān)；當司機接到開車信號后，推動換向手柄到所需位置；響鈴示警，鈴聲要表示行駛方向，二聲前進，三聲后退，然后將車閘松開；將控制器手把自零位順時針轉(zhuǎn)動，逐步加速，不可一次將頻率加到最高。

17、電機車如啟動困難，應先斷電后再找原因，修好后再按規(guī)定啟動，不得強制開車。

18、如果軌道太滑、坡度較大啟動困難時，必須撒砂后再啟動，不可在啟動中撒砂。

19、列車運行時，電機車上必須有射向前方的照明燈且亮度充足，在最后一輛車上必須有紅色尾燈。

20、機車在運行中，司機必須集中精力，嚴格遵守行車信號，注意軌道周圍情況，了望前方，嚴防追尾。

21、司機在行車時，必須注意電機車各部分運轉(zhuǎn)情況，聲音是否正?；蛴袩o特殊氣味等。

22、使用蓄電池式電機車，應根據(jù)運行時間、牽引次數(shù)及照明燈亮度的強弱，判斷蓄電池的放電情況，如放電達到規(guī)定限度應更換蓄電池或停車充電，不得使蓄電池放電超限。

23、當兩機車或兩列車在同一條線路上同向行駛時，必須保持不小于100 米的距離，嚴禁對開。

24、行車速度：運矸或其它普通物料，不超過4米/秒；調(diào)車時不超過1.4米/秒；運送爆炸材料或超長、超重物料及機電設(shè)備時，不超過2米/秒。

25、運送大型設(shè)備時必須有專人護送，制定專門的安全措施，行車速度不得超過1m/s。

26、用電機車運送爆炸材料時，必須嚴格執(zhí)行下列規(guī)定：

（1）、炸藥和雷管在同一列車運輸時，裝有炸藥、雷管的車輛及電機車，三車之間必須用三輛空礦車隔開；

（２）、必須由專門的火藥管理人員護送，除跟車護送人員和裝卸人員外，其它人員嚴禁搭乘；

（３）、裝有爆炸材料的列車不準同時運送其它物品和工具。

電機車行駛到施工區(qū)段時必須先停車然后向施工人員詢問情況，待允許通行后，方可聽從施工人員的指揮緩慢通過施工區(qū)域，嚴禁強行通行。

28、在行車中機車跳閘或故障，應立即將控制器手把拉回零位，停車檢明原因，方可再次運行。

29、非特殊情況，電機車的檢修工作應在車庫內(nèi)進行。防爆型蓄電池電機車的電氣設(shè)備，必須在車庫內(nèi)打開檢修。

30、電機車雙線行駛，兩列車將近交逢時，牽引空礦車的列車應減速。如發(fā)現(xiàn)對方列車有不正常情況，司機應用忽明忽暗的燈光提示給對方，使其停車檢查。

31、在行車時發(fā)現(xiàn)下列情況應立即停車,檢查處理：

（1）、軌道有障礙物；

（2）、電機車掉道、軌道變形或損壞；

（3）、車輛掉道或脫鉤時。

32、調(diào)整行車速度，必須使用變頻調(diào)速手柄均勻調(diào)解，嚴禁使用使閘的方式進行減速，機車需要停車時必須將變頻調(diào)節(jié)手柄打至零位并使閘制動。

33、列車行近停車地點需停車時，應提前將控制器手把拉回零位，利用列車慣性減速，同時要響鈴示警，在列車到達制動停車范圍時，再施閘停車。

34、電機車行駛中，如有撞車、撞人等危險情況，立即使用緊急停車，手柄立即歸零，使用車閘，同時撒砂，以保證在最短距離內(nèi)停車。

35、摘掛車時，司機必須把車停穩(wěn)，扳緊車閘，等掛鉤人員安全操作完畢，接到開車信號后方可開車。

36、列車制動距離的規(guī)定：在拉煤、矸及普通物料時，不超過40米每年定期對電機車進行制動距離試驗。如電機車制動系統(tǒng)大修后，必須做制動距離試驗后，方可投入使用。

37、車閘正常操作方法及注意事項：

（１）、在運行和調(diào)整車速時禁止使用車閘；

（２）、制動時必須先將控制器手把拉到零位后方可施閘；

（３）、非特殊情況時，不準突然給閘過緊；

（４）、機車速度較快或路軌較滑時，司機要根據(jù)坡度的大小，牽引車輛數(shù)，選擇適當?shù)木嚯x減速，臨近停車地點時再施閘。

38、電機車有下列情況時應禁止使用：

(1)、缺少碰頭或碰頭損壞；

(２)、連接裝置有損壞；

(３)、制動裝置有損壞；

(４)、撒砂裝置有損壞或砂箱內(nèi)無砂子；

(５)、前后照明燈及尾燈不亮；

(６)、警鈴不響；

(７)、防爆電機車的電氣設(shè)備失去防爆性能。

39、電機車因調(diào)車特殊情況，允許頂車外，正常運行時，電機車必須在列車的最前端牽引。

40、電機車除調(diào)車外，嚴禁逆行車路線行駛，以免發(fā)生事故。

41、打倒車時，必須等電機車完全停止后，方可轉(zhuǎn)動換向手把。

42、電機車或車輛在運行中發(fā)生脫軌故障時，必須采用復軌設(shè)備就地復軌或人工拿道后方可運行，嚴禁硬拉。

43、同一區(qū)段軌道上，不得行駛非機動車輛，如果需要行駛時，必須經(jīng)運輸調(diào)度站同意。押車工必須在人行道側(cè)行走，且必須在機車前進方向前方，時刻排查前方有無險情，發(fā)現(xiàn)異常及時吹哨停車。

44.機車牽引車數(shù)及列車運行狀態(tài)必須符合機車牽引力、電機允許溫升和列車制動距離規(guī)定要求，嚴禁超負荷運行。⑴采用5噸運送綜采設(shè)備等大型設(shè)備時，引車數(shù)不得超過1輛。⑵采用8噸電機車運送綜采設(shè)備等大型設(shè)備時，牽引車數(shù)不得超過2輛。5t電機車牽引1.7m3的礦車數(shù)不得超過8個車，8t電瓶車不得超過16個車，車牽引其它車輛時總負荷不得超過上述規(guī)定載荷量。如新增車型必須需經(jīng)安全制動距離試驗后另行規(guī)定。

45.平巷礦車運輸一律要使用正規(guī)的鏈環(huán)、插銷，花車允許使用正規(guī)繩套連接。電機車機頭需采用大三環(huán)或繩徑不低于21.5的標準鋼絲繩套作為連接件，但連接件在不連車時必須摘除或可靠吊掛防止機車行進中刮擦異物造成事故。電機機車運送綜采、綜掘等大型設(shè)備時，機車與支架車及各支架車之間采用長度為1.5～2.2 m的剛性連接桿連接，當機車駕駛室與支架前掩護板等威脅司機安全的部分相對應時，也可在機車和支架車之間增加隔離車，以保證司機的安全。

46未盡事宜嚴格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》和2015年集團公司《機電運輸安全技術(shù)管理規(guī)范》相關(guān)規(guī)定。

第3篇 蓄電池式電機車過風門安全技術(shù)措施

為切實加強礦井運輸管理，規(guī)范電機車行車秩序，保證運輸安全，特制定本措施，望有關(guān)單位認真慣徹執(zhí)行。

一、電機車的安全性能必須符合規(guī)程規(guī)定，否則不得投入使用。

二、道床必須符合質(zhì)量標準化要求。

三、風門必須符合如下規(guī)定：

（一）每扇風門必須安設(shè)掛鉤，同組風門必須實行閉鎖裝置，且保證效果。

（二）風門規(guī)格：1.5m寬×1.6m高以上規(guī)格尺寸。

四、機車過風門的規(guī)定：

（一）裝有風門的運輸巷道只允許5t蓄電池式電機車通過（東翼+520風門、西翼+520暗平硐風門除外），過風門時的運行速度不超過1m/s，過風門時牽引的礦車見附表一。

（二）列車位于兩道風門間停下時，分別距風門的距離各5m以上，不符合本規(guī)定的必須減少牽引礦車數(shù)量。

（三）列車過各運輸巷風門時，行至距風門30m左右必須放慢車速；當距風門5m左右時必須停穩(wěn)列車，機車控制器打到“零位”并發(fā)出警號。

（四）當列車停穩(wěn)后由跟車員下車開啟第一道風門，并用掛鉤掛好風門。

（五）當?shù)谝坏里L門開啟完成后跟車員躲到安全位置，向機車司機傳遞信號，機車司機接到開車信號后，方可緩慢通過第一道風門。當整列車通過第一道風門距風門5m后跟車員發(fā)出停車信號，機車司機立即停穩(wěn)列車，由跟車員關(guān)好第一道風門。

（六）列車以同樣方法通過第二道風門距風門5m時跟車員發(fā)出停車信號，機車司機停車等跟車員關(guān)好風門發(fā)出開車信號后，機車司機方能開動電機車。

四、行車過風門除認真執(zhí)行操作規(guī)程外，還必須做到：

（一）所有安裝風門的運輸巷道只能使用5t電機車進行牽引，且不允許牽掛人車（東翼520風門內(nèi)和西翼暗平硐風門除外）；但8t電機車進入東翼520風門內(nèi)和西翼暗平硐風門內(nèi)時必須征得調(diào)度室同意，且人車不能掛到里面，所牽引的礦車數(shù)見附表一。

（二）嚴格按照跟車員信號指揮開、停車。行車過程中必須放慢車速。

（三）風門開啟后必須用掛鉤掛好，防止車輛過風門時自動關(guān)閉，造成人員傷害和設(shè)備損壞。

（四）風門打開后跟車人員及其它行人必須躲到安全位置。

（五）嚴禁兩道風門同時打開，嚴禁用機車頂碰風門。

（六）車輛行駛和過風門時，機車司機嚴禁將頭和身子探出車外。

（七）風門閉鎖裝置必須能正常使用，不起作用時及時匯報處理。

（八）列車過風門時，人員不得過風門。每趟列車只能有一名跟車員，不得搭乘其它人員，跟車員只能站在最后一部礦車尾部碰頭上，過風門時必須下車。

（九）電機車司機必須嚴格按電機車司機操作規(guī)程操作，若以后風門間距有變動和新安裝風門的地方，按列車在風門內(nèi)時前后相距風門必須5m時停下，不符合這個規(guī)定的必須減少牽引礦車數(shù)量。

以前本公司制定的相關(guān)規(guī)定與本規(guī)定不符的按本措施執(zhí)行，本措施未盡事項嚴格按《煤礦安全規(guī)程》以及國家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

第4篇 某煤礦蓄電池式電機車過風門安全技術(shù)措施

為切實加強礦井運輸管理，規(guī)范電機車行車秩序，保證運輸安全，特制定本措施，望有關(guān)單位認真慣徹執(zhí)行。

一、電機車的安全性能必須符合規(guī)程規(guī)定，否則不得投入使用。

二、道床必須符合質(zhì)量標準化要求。

三、風門必須符合如下規(guī)定：

（一）每扇風門必須安設(shè)掛鉤，同組風門必須實行閉鎖裝置，且保證效果。

（二）風門規(guī)格：1.5m寬×1.6m高以上規(guī)格尺寸。

四、機車過風門的規(guī)定：

（一）裝有風門的運輸巷道只允許5t蓄電池式電機車通過（東翼+520風門、西翼+520暗平硐風門除外），過風門時的運行速度不超過1m/s，過風門時牽引的礦車見附表一。

（二）列車位于兩道風門間停下時，分別距風門的距離各5m以上，不符合本規(guī)定的必須減少牽引礦車數(shù)量。

（三）列車過各運輸巷風門時，行至距風門30m左右必須放慢車速；當距風門5m左右時必須停穩(wěn)列車，機車控制器打到“零位”并發(fā)出警號。

（四）當列車停穩(wěn)后由跟車員下車開啟第一道風門，并用掛鉤掛好風門。

（五）當?shù)谝坏里L門開啟完成后跟車員躲到安全位置，向機車司機傳遞信號，機車司機接到開車信號后，方可緩慢通過第一道風門。當整列車通過第一道風門距風門5m后跟車員發(fā)出停車信號，機車司機立即停穩(wěn)列車，由跟車員關(guān)好第一道風門。

（六）列車以同樣方法通過第二道風門距風門5m時跟車員發(fā)出停車信號，機車司機停車等跟車員關(guān)好風門發(fā)出開車信號后，機車司機方能開動電機車。

四、行車過風門除認真執(zhí)行操作規(guī)程外，還必須做到：

（一）所有安裝風門的運輸巷道只能使用5t電機車進行牽引，且不允許牽掛人車（東翼520風門內(nèi)和西翼暗平硐風門除外）；但8t電機車進入東翼520風門內(nèi)和西翼暗平硐風門內(nèi)時必須征得調(diào)度室同意，且人車不能掛到里面，所牽引的礦車數(shù)見附表一。

（二）嚴格按照跟車員信號指揮開、停車。行車過程中必須放慢車速。

（三）風門開啟后必須用掛鉤掛好，防止車輛過風門時自動關(guān)閉，造成人員傷害和設(shè)備損壞。

（四）風門打開后跟車人員及其它行人必須躲到安全位置。

（五）嚴禁兩道風門同時打開，嚴禁用機車頂碰風門。

（六）車輛行駛和過風門時，機車司機嚴禁將頭和身子探出車外。

（七）風門閉鎖裝置必須能正常使用，不起作用時及時匯報處理。

（八）列車過風門時，人員不得過風門。每趟列車只能有一名跟車員，不得搭乘其它人員，跟車員只能站在最后一部礦車尾部碰頭上，過風門時必須下車。

（九）電機車司機必須嚴格按電機車司機操作規(guī)程操作，若以后風門間距有變動和新安裝風門的地方，按列車在風門內(nèi)時前后相距風門必須5m時停下，不符合這個規(guī)定的必須減少牽引礦車數(shù)量。

以前本公司制定的相關(guān)規(guī)定與本規(guī)定不符的按本措施執(zhí)行，本措施未盡事項嚴格按《煤礦安全規(guī)程》以及國家相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

附表一：

茶園煤礦機車過風門規(guī)定一覽表

第5篇 一、二、三水平大巷使用cd_t2—12j防爆特殊型蓄電池式電機車安全技術(shù)措施

根據(jù)上級領(lǐng)導和礦安排從2005開始我礦將把井下所有架線機車全部更換為蓄電池機車。現(xiàn)已基本更換完畢已達到行駛蓄電池機車的條件。我礦定于12月27日一、二、三水平大巷正式行駛cd_t2—12（j）防爆特殊蓄電池式電機車。為保證安全運輸，特制定安全技術(shù)措施如下：

1、電機車司機必須熟悉和掌握《窄軌電機車司機操作規(guī)程》。必須經(jīng)有關(guān)部門培訓，考試合格取得合格證，持證上崗。

2、井下大巷使用cd_t2—12（j）防爆特殊型蓄電池式電機車和礦車、人車要定期檢查，有隱患及時處理，機車運行的軌道要經(jīng)常檢查，確保質(zhì)量達到合格品以上。

3、司機在使用cd_t2—12（j）防爆特殊蓄型蓄電池式電機車前應進行下列檢查：

1）、檢查機車防爆特殊型電源裝置、各機械部件和電氣部件是否完好及正常；

2）、檢查各電氣部件間連接導線是否完好，電源裝置內(nèi)蓄電池之間連接線是否完好，橡膠保護套是否完好；

3）、檢查各連接部件是否連接牢固；

4）、檢查制動系統(tǒng)工作是否可靠，照明燈是否明亮，電喇叭音響是否清晰、洪亮；

5）、檢查各潤滑處是否有足夠的潤滑油；

6）、檢查各操作手柄位置的正確性；

7）、檢查機車時，應敲擊輪箍的完整性及輪心配合的緊密性；

8）、檢查機車牽引車數(shù)是否符合規(guī)定，不得超負荷運行。

4、司機操作時嚴格按照操作程序操作，操作的一般程序是：

1）、將控制器換向手柄置于“0”位，再將隔爆插銷連接器的四個插頭順次插入插座，合上隔爆開關(guān)。

2）、將組合開關(guān)箱的手柄合上，并打開車燈。

3）、啟動空壓機，檢查空壓機運轉(zhuǎn)情況，氣管是否漏氣，并放出氣包及二聯(lián)件內(nèi)的廢油或積水。將氣包充滿氣，使其壓力達到工作壓力。

4）、松開機械制動手輪。

5）、將控制器換向手柄置于需要行車方向（正或反）的位置。

6）、開車前要檢查軌道上有無阻車器或其它障礙物，司機必須在座位上開車，并關(guān)上機車門。不許在車幫上，探身車外或離開開車。

7）、按動氣喇叭開關(guān)發(fā)出起動信號，操縱控制器主手柄，從一個位置到下一個位置，在其每個位置上約停2—3秒，但從上一位置轉(zhuǎn)至下一位置時應盡快，避免停留在它們中間，否則機車有斷電的可能，并使控制器內(nèi)觸頭引弧而燒壞。第二、六位置是正常運行檔，允許在這兩個位置上長期行駛。

8）、若車輪打滑，應把控制器主手柄轉(zhuǎn)回“0”位，找出原因，再重新緩慢起動，如再打滑，則應在重起動前向軌道面撒砂。

9）、控制器在任何位置斷電必須迅速將二個手柄打回“0”位，查清原因。

10）、機車需要制動時，應先將主手柄回至“0”位，不容許在主手柄未打到“0”位時就進行制動。

11）、在主手柄回至“0”位后，操縱氣制動腳踏閥或機械制動手輪，使機車制動，在制動時若發(fā)現(xiàn)制動塊與車輪有抱死現(xiàn)象發(fā)生，而使車輪在軌道面上滑動時，應迅速緩解制動閥，再重新制動。

12）、機車需要停止時，可在主手柄回至“0”后，采用制動的手段使其停止，嚴禁用換向手柄打倒車來達到目的。

13）、司機離開機車時，把主手柄置于“0”位，把換向手柄置于“0”位，取下?lián)Q向手柄，隨身保管并應將插銷隔離開關(guān)逆時針搬至斷開位置，拔掉插頭，切斷電源。

5、機車在行駛途中的注意事項：

1）、機車運行途中嚴禁打開任何電氣設(shè)備的蓋子，如發(fā)現(xiàn)故障應及時返回車庫修理。

2）、運行途中，如發(fā)現(xiàn)任何不正常的聲音和氣味及異常現(xiàn)象時，應立即停車，進行檢查；

3）、機車運行中，如發(fā)現(xiàn)漏電或因漏電產(chǎn)生的火花時，應立即停車，拖回車庫修理，待排除故障后方可繼續(xù)使用；

4）、電源裝置箱體的排氣間隙，如被冒落的矸石和煤塊堵塞時，應及時排除，箱蓋發(fā)生變形影響排氣時，也應及時修整；

5）、隔爆組合開關(guān)箱上的電壓表與轉(zhuǎn)換開關(guān)配合使用分別測量二組蓄電池的電壓，當電壓表顯示的蓄電池電壓低于標稱電壓（96v）的90%時，應予以及時充電。防止蓄電池產(chǎn)生不能允許的過放電現(xiàn)象，延長蓄電池的使用壽命；

6）、氣制動系統(tǒng)如出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，應停車檢查，修復后方可繼續(xù)行駛。以確保機車制動的可靠性。

6、蓄電池機車必須設(shè)置車載式甲烷報警斷電儀。當瓦斯?jié)舛权R0.5%時，必須停止機車運行，當瓦斯?jié)舛权R0.7%時，必須切斷機車電源。復電時瓦斯?jié)舛龋?.7%。車載式甲烷報警斷電儀應損壞或不能正常使用時，電機車司機必須攜帶便攜式甲烷檢測報警儀，瓦斯?jié)舛权R0.5%時，必須停止機車運行。當瓦斯?jié)舛权R0.7%時，必須切斷機車電源。

7、正常運行時，機車必須在列車前端，但調(diào)車和處理事故時，不受此限。如果用機車推行車輛，司機必須聽從跟車人的指揮，低速行駛。對車組列時要隨時注意插掛銷鏈人員的安全。

8、行駛中，司機必須注意了望。按信號指令行車，嚴禁闖紅燈。要注意觀察人員、車輛、道岔岔尖位置、有無障礙物等，注意各種儀表、儀器的顯示，細心操作。

9、三水平行駛機車，必須聽從調(diào)度站指揮。司機不得不聽調(diào)度站指揮冒進車輛。

10、列車接近風門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，雙軌對開機車會車前，以及行駛前方有人、有車輛或障礙物時，都必須減低速度，并發(fā)出警號。

11、同一區(qū)段軌道不得行駛非機動車輛，行駛非機動車輛必須經(jīng)調(diào)度站調(diào)車人員合理安排。（一、二水平經(jīng)司機、跟車工合理安排）

12、列車制動距離每年至少測定一次，達不到規(guī)定要求的機車，不得使用。

13、機車司機操作機車，始終在機車運行前方的司機室進行操作。司機停車前必須將車停置巷道較寬處（≧700mm）后方可下車，嚴禁在巷道較窄處下車，并且司機下車前，必須扳緊車閘，待車停穩(wěn)后再下車，不得關(guān)閉車燈。防止機車或礦車因意外滑行將司機或跟車工擠傷。

14、機車司機必須熟知蓄電池機車機械、電氣原理性能后方能開車。

15、最大牽引礦車數(shù)量：1.2噸矸石車30輛，3噸底卸式煤車14輛。

16、列車行駛速度：運人時不得超過4米/秒；運送爆破材料或大型材料時，不得超過2米/秒；車場調(diào)車時不得超過1.5米/秒。

17、cd_t2—12（j）防爆特殊蓄電池式電機車的電氣設(shè)備，必須在車庫內(nèi)打開檢修。

18、其它未盡事宜參照執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》和《煤礦防爆特殊型蓄電池式電機車使用維護暫行規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定。

第6篇 蓄電池機車運行安全技術(shù)措施

一、一般規(guī)定

1、電機車司機必須以過培訓考試取得合格證，熟悉并遵守本規(guī)程的各項規(guī)定，方可持證上崗。

2、操作時應保持正常姿勢為：坐在座位上，經(jīng)常目視前方，左手握控制器操作手把，右手握制動手拉桿，嚴禁將頭或身體探出車外。

3、嚴禁甩掉保護裝置或擅自調(diào)大整定值；或用銅絲、鐵絲等熔體代替保險絲（片）等熔體。

4、不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車行駛中或尚未停穩(wěn)前離開司機室，暫時離開崗位時，必須切斷電動機電源，將控制器手把取下保管好，扳緊車閘，但不得關(guān)閉車燈。

5、蓄電池機車，不得使蓄電池過放電。

6、使用電機車牽引或推頂脫軌的機車或礦車復軌時應有可靠的措施，如借助復軌器等。

7、檢查中發(fā)現(xiàn)電機車的閘、燈、警鈴、連接器和撒砂裝置任何一項不合格或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。

8、開車前應督促跟車工認真檢查車輛組列，裝載情況等，有下列情況之一時，不得開車：⑴各車的連接不正常。⑵牽引車數(shù)超過規(guī)定。⑶礦車上裝載的物料的高、寬尺寸超過規(guī)定。⑷運送物料的機車或列車上搭乘其他人員。⑸運送有易爆、易燃或有腐蝕性物品時車輛使用、組列或裝載等不符合規(guī)定。⑹存在其它影響安全行車的隱患。

二、開車操作及其注意事項

1、起動：⑴接通電源、照明燈亮，掛好紅尾燈。⑵將控制器換向手把扳到相應的位置（“向前”或“向后”）先鳴笛（警鈴）示警，然后松開手閘，按順時針方向轉(zhuǎn)動控制器操作手把，使車速逐漸增加到運行速度，嚴禁司機在車外開車，閑談松閘就開車。⑶控制器操作手把由零位轉(zhuǎn)到第一位時，若列車不動，允許轉(zhuǎn)到第二位置，若列車仍然不動，一般不應繼續(xù)下轉(zhuǎn)手把，而應將手把轉(zhuǎn)回零位，查明原因，如系長時間強行拖拽空轉(zhuǎn)；嚴禁為防止車輪打滑而施閘起動。⑷控制器操作手把由一個位置轉(zhuǎn)到另一位置，一般應有3秒左右的時間間隔。不得過快越擋，不得停留在兩個位置之間。⑸控制器在任何位置斷電時，必須將操作手把回倒零位。

2、運行：⑴運行中，控制器操作手把只允許在規(guī)定的“正常運行位置”上長時間停放，如必須在其它位置稍長時間停留時，也應交替停留在這些位置，避免過久固定在某一位置，防止過熱。⑵調(diào)整車速時，應將控制器操作手把往復轉(zhuǎn)至“正常運行”及“零們位置”停留，盡量避免利用手閘控制車速。⑶正常運行時，機車必須在列車前端，但調(diào)車和處理事故時不受此限。如果用機車推行車輛，必須聽從跟車人的指揮，速度要慢，礦車組列時，要隨時注意插掛銷鏈人員的安全。⑷接近風門、巷道口、硐室出口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等處所，以及前面有人，有機車或視線內(nèi)有障礙物時，都必須減低速度，并發(fā)出警號。⑸列車出現(xiàn)故障或發(fā)生不正?，F(xiàn)象時，都必須減速停車，有發(fā)生事故的危險或接到緊急停車信號時，都必須緊急停車。

3、減速停車：⑴需要減速時，應將控制器操作手把按逆時針方向逐漸轉(zhuǎn)動，直至返回零位。大幅度減速時操作手把應迅速回零，如果車速仍然較快，可適應施加手閘，并酌情畏以撒砂。禁止在操作手把未回零位時施閘。需要停車時，應按上述操作順序使列車緩慢駛至預定地點，再以手閘停止機車，嚴禁使用“逆電流”即“打倒車”的方法制動電機車。⑵制動時，不可施閘過急過猛。列車制動距離，運送人員時不得超過20米，運送物料時不得超過40米。⑶途中因故停車后，應首先在機車（列車）前后設(shè)置防護，然后方能檢查機車（列車），但不允許對蓄電池電機車的電氣設(shè)備打開檢修。

三、安全措施

1、機車司機必須按信號指令行車，在開車前必須發(fā)出開車信號，機車運行中，嚴禁將頭或身體探出車外。司機離開座位時，必須切斷電動機電源，將控制手把取下，扳緊車閘，但不得關(guān)閉車燈。

2、必須定期檢修機車和礦車，并經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時處理。

3、機車的閘、燈、警鈴（喇叭）、連接裝置和撒砂裝置，任何一項不正常或防爆部分失去防爆性能時，都不得使用該機車。

4、列車或機車都必須前有照明，后有紅燈。

5、正常運行時，機車必須在列車前端。

6、同一區(qū)段軌道上，不得行駛非機動車輛。如果需要行駛時，必須經(jīng)井下調(diào)度室同意。

7、列車通過的風門，必須設(shè)有當列車通過時能夠發(fā)出在風門兩側(cè)都能接收到聲光信號的裝置。

8、巷道內(nèi)應裝設(shè)路標和警標。機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面有車輛或視線有障礙時，都必須減低速度，并用礦車發(fā)送緊急停車信號。

9、列車的制動距離每年至少測定1次。運送物料時不得超過40m。

10、在彎道或司機視線受阻的區(qū)段，應減速慢行。

11、電機車司機必須遵守以下行車信號：

（1）哨聲信號：一聲表示停車，二聲表示前進，三聲表示后退；

（2）礦燈信號：燈光上下慢速晃動表示停車，燈光左右是表示前進，燈光劃圈表示后退，燈光上下急速晃動為緊急停車信號；

12、開車、停車及調(diào)車信號要用哨聲，不可用口頭命令代替。

14、司機在開車前，必須檢查車前、車后，是否有障礙物。

15、司機必須坐在司機座位上開車，要目視前方，身體任何部位不準探露車外，嚴禁在車外開車。

16、電機車啟動時應按下列順序進行：

（1）當司機接到開車信號后，推動換向手柄到所需位置；

（2）響鈴示警，鈴聲要表示行駛方向，二聲前進，三聲后退，然后將車閘松開；

（3）將控制器手把自零位順時針轉(zhuǎn)動，逐步加速，每個擋位停留時間約3 秒左右，不可一次滑過幾個擋位；

（4）控制器手把推至兩個電機串連最后位置和并聯(lián)最后位置可以期停留外，其它位置不可停留過久；

（5）嚴禁將控制器手把停留在兩個擋位中間；

（6）如啟動困難，應先斷電后再找原因，修好后再按規(guī)定啟動，不得強制開車；

（7）如果軌道太滑、坡度較大啟動困難時，必須撒砂后再啟動，不可在啟動中撒砂。

17、列車運行時，電機車上必須有射向前方的照明燈且亮度充足，在最后一輛車上必須掛上紅色尾燈。

18、機車在運行中，司機必須集中精力，目視前方，嚴格遵守行車信號，嚴防追尾。

19、司機在行車時，必須注意電機車各部分運轉(zhuǎn)情況，聲音是否正?；蛴袩o特殊氣味等。

20、應根據(jù)運行時間、牽引次數(shù)及照明燈亮度的強弱，判斷蓄電池的放電情況，如放電達到規(guī)定限度應更換蓄電池或停車充電，不得使蓄電池放電超限。

21、行車速度：拉煤或其它普通物料，不超過4米/秒；調(diào)車時不超過1.4米/秒；運送爆炸材料或超長、超重物料及機電設(shè)備時，不超過2米/秒。

22、運送大型設(shè)備時必須有專人護送，制定專門的安全措施，明確行車速度。

23、用電機車運送爆炸材料時，必須嚴格執(zhí)行下列規(guī)定：

（1）炸藥和雷管在同一列車運輸時，裝有炸藥、雷管的車輛及電機車，三車之間必須用三輛空礦車隔開；

（2）必須由專門的火藥管理人員護送，除跟車護送人員和裝卸人員外，其它人員嚴禁搭乘；

（3）裝有爆炸材料的列車不準同時運送其它物品和工具。

24、在行車中自動開關(guān)跳閘，應立即將控制器手把拉回零位，重新啟動，如再跳閘，應停車檢明原因。在行車中突然停電，應立即將控制手把拉回零位，制動停車，等來電后再重新啟動。

25、列車通過的風門處，必須設(shè)有當列車通過時能發(fā)出在風門兩側(cè)都能接收到聲光信號的裝置。

26、機車行近巷道口、硐室口、彎道、道岔、坡度較大或噪聲大等地段，以及前面有車輛、視線有障礙或前方有行人時，都必須減低車速，并發(fā)出警號。

27、在行車時發(fā)現(xiàn)軌道有障礙物、電機車掉道、車輛掉道或脫鉤時，應立即停車：

28、列車行近停車地點需停車時，應提前將控制器手把拉回零位，利用列車慣性減速，同時要響鈴示警，在列車到達制動停車范圍時，再施閘停車。

29、電機車行駛中，如有撞車、撞人等危險情況，立即使用緊急停車，使用動力制動，使用車閘，同時撒砂，以保證在最短距離內(nèi)停車。

30、摘掛車時，司機必須把車停穩(wěn)，扳緊車閘，等掛鉤人員安全操作完畢，接到開車信號后方可開車。

31、列車制動距離的規(guī)定：在拉煤、矸及普通物料時，不超過40米，運送人員時不超過20米，每年定期對電機車進行制動距離試驗。如電機車制動系統(tǒng)大修后，必須做制動距離試驗后，方可投入使用。

32、車閘正常操作方法及注意事項：

（1）在運行和調(diào)整車速時禁止使用車閘；

（2）制動時必須先將控制器手把拉到零位后方可施閘；

（3）非特殊情況時，不準突然給閘過緊；

（4）機車速度較快或路軌較滑時，司機要根據(jù)坡度的大小，牽引車輛數(shù)，選擇適當?shù)木嚯x停電減速，臨近停車地點時再施閘。

33、電機車有下列情況時應禁止使用：

（1）缺少碰頭或碰頭損壞；

（2）連接裝置有損壞；

（3）制動裝置有損壞；

（4）撒砂裝置有損壞或砂箱內(nèi)無砂子；

（5）前后照明燈及尾燈不亮；

（6）警鈴不響；

（7）防爆電機車的電氣設(shè)備失去防爆性能。

34、打倒車時，必須等電機車完全停止后，方可轉(zhuǎn)動換向手把。

35、電機車或車輛在運行中發(fā)生脫軌故障時，必須采用復軌設(shè)備就地復軌或人工拿道后方可運行，嚴禁硬拉。

第7篇 防爆蓄電池單軌吊機車運行安全技術(shù)措施

為保證單軌吊機車的運行及調(diào)運物料的安全，特制訂本安全技術(shù)措施。

一、運行標準

1、單軌吊車場、充電硐室、換裝站必須設(shè)有充足的照明。

2、軌道線路終點或機車運輸終點處，必須裝設(shè)軌端阻車器、警示燈光、警示牌板裝置，以提醒司機準確停車。

3、單軌吊車場、道岔（前、后20m）、充電硐室、換裝站兩端必須設(shè)有警示牌板。道岔斷開處安設(shè)阻車器。

4、巷道沿途每隔50m應設(shè)置巷標。

5、單軌吊司機要嚴格執(zhí)行崗位責任制和操作規(guī)程，持證上崗（電機車司機證）；每班開車前要對單軌吊的吊掛情況和制動裝置、液壓系統(tǒng)、燈、鈴、連接螺栓等部件進行認真檢查。確認完好后方可運行。

6、軌道線路質(zhì)量符合標準，特殊地點不能滿足安全間隙的必須報運輸副總批準后方可運行。

二、使用規(guī)定

1、嚴格執(zhí)行單軌吊運輸考核制度。

2、單軌吊車使用單位計劃物料時，一次最少計劃3天的物料（即每次運料的數(shù)量一般應滿足3個圓班的生產(chǎn)需要），以確保物料能夠集中進出，提高單軌吊的使用效率，應急使用要通過調(diào)度室安排單軌吊進料。

3、單軌吊車由調(diào)度室負責根據(jù)生產(chǎn)需要統(tǒng)一調(diào)配并通知運搬區(qū)，安排司機調(diào)車，并安排專人對軌道線路擋車設(shè)施進行處理，清理軌道、車場的人員并進行把關(guān)，確保軌道無人施工、逗留和行走。通知相關(guān)單位疏通單軌吊運行線路（車場的車輛及沿途物料等）。

4、單軌吊車在主平巷軌道上運行前，由調(diào)度室通知相關(guān)單位疏通單軌吊運行線路（車場的車輛及沿途物料等）。

5、除個人必須隨身攜帶的工具（如維修工具、鉗子、扳手等），其他物品一律用單軌吊運輸。

三、運行規(guī)定

1、運行過程中發(fā)現(xiàn)機車的電控系統(tǒng)、吊掛情況和制動裝置、液壓系統(tǒng)、燈、鈴等部件等出現(xiàn)異常應立即停車處理。

2、正常運行中，必須設(shè)跟車工（由使用物料單位提供），機車前后50m內(nèi)嚴禁行人，上下坡道嚴禁行人或施工。行走人員必須走人行道，機運合一巷道不得有人行走和施工。因特殊情況(新安裝單軌吊試車、試驗支架車、試驗模型車等)確需跟車時，必須由施工單位制定安全措施，報礦總工程師批準，并嚴格執(zhí)行。跟車工必須在牽引車前（后）方10m以外（坡道處，應站在坡道上方）行走，并負責打道岔、開風門等工作，發(fā)現(xiàn)異常立即警示停車，進行處理。

3、嚴禁設(shè)備不完好時開車，嚴禁軌道線路不合格時開車，嚴禁超負荷運行。

4、運行時，單軌吊機車司機在必須在前進方向操作室。工作時，必須精力集中。

5、司機不準在車下開車，以防機車傾斜擠人。暫時離開崗位時，應閉鎖電源開關(guān)。

6、機車運行到車場、道岔、充電硐室、換裝站、彎道、上下坡、卸載點前20m必須減速（0.5m／s）鳴笛示警。

7、運送綜采支架、特殊物料及≥5噸的物料時車速不超過1m／s，其他物料

不超過1.5m／s。

四、檢修制度

2、每班要對機車的制動裝置進行全面檢查一次并填寫檢查記錄。

3、每班要對機車的各種保護裝置進行試驗一次并填寫試驗記錄。

4、每班要對機車的吊掛裝置、連接裝置進行全面檢查一次并填寫檢查記錄。

5、每天要對機車的承載裝置及固定情況進行全面檢查一次并填寫檢查記錄。

6、每月要對機車的電控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、起吊裝置進行全面檢查一次并填寫檢查記錄。

7、每年要對機車進行全面檢查一次并填寫檢查記錄。

5、驅(qū)動輪、承載輪、制動閘塊磨損量超過標準規(guī)定的應及時更換，連接軸銷及其它連接件磨損量超過原規(guī)格的15％時應及時更換。

五、蓄電池管理制度

1、蓄電池的充電

（1）、充電前認真檢查充電機充電插銷的正負極與蓄電池極性相同閉鎖復位后，方可送電充電。

（2）、充電前必須將透氣螺塞全部打開，充電結(jié)束后再蓋齊。

（3）、蓄電池每次使用后，電壓降到214v應進行完全充電，蓄電池充電電流保持在62a，充電時間7～10小時后，延續(xù)充電3～5小時，充電電流31a，充電量應不低于上次使用中放電量的120％，充電電壓達到302v停止充電。

（4）、充電過程中電解液溫度必須保持在45℃以下，如有超過45℃的趨勢，必須采取降溫措施。

（5）、保持蓄電池電解液液面高出極板20～25mm，達不到要求時及時補加蒸餾水，嚴禁使用防塵水或水溝水，嚴禁水量不足時使用或充電。

（6）、蓄電池進行充電或使用時，保險管嚴禁使用銅、鐵絲代替。

（7）、蓄電池充放電過程應做好詳細記錄。

2、蓄電池的維護

（1）、嚴禁低電壓使用，單體蓄電池的電壓不得低于1.70v。

（2）、保持蓄電池面貌清潔，嚴禁蓄電池內(nèi)落入任何有害雜質(zhì)（金屬碎屑、水泥、沙）。

（3）、蓄電池應避免過充電、過放電及充電不足。

（4）、每周對電解液酸比重測試一次，并做好記錄，電解液密度達不到1.23g/cm3時，及時調(diào)配。

六、裝車規(guī)定

1、起吊重物時符合以下要求：

（1）起吊位置應留有操作人員躲閃重物突然下落或歪倒方向的間隙。

（2）起吊重物時，操作人員注意觀察吊鏈運行情況，防止斷鏈傷人。

（3）裝卸物料，要清理周圍閑雜人員。

（4）操作人員應避開重物可能突然下落或歪倒方向的地點操作。

（5）起吊物料時，必須保持物料重心平衡，不得出現(xiàn)歪斜。

2、起吊載荷要符合起吊梁噸位16t，嚴禁超負荷提升。

3、集裝箱裝載物料的高度不得超過1.5米，并且不得超過起吊臂，起吊物距地面100mm以上。

4、起吊單件物料寬度不得超過1.5米，高度不得超過1.5米，長度不得超過6米，重量不得超過16噸，超過16噸的物料應解體吊運，長物料使用專用吊裝鏈或繩套吊裝、捆綁。運送超長物料時，使用單位應制定特殊措施。

5、起吊物料必須使起吊梁兩鉤載荷均勻，并且高低水平一致，嚴禁拖拉物料。

6、起吊大型設(shè)備（液壓支架）必須懸掛專用起吊梁。

7、使用機車專用集裝箱起吊時，集裝箱專用掛鉤應掛牢固。

8、吊運一噸礦車必須使用專用礦車集裝箱。嚴禁直接吊運一噸礦車。

七、乘人規(guī)定

運行人行車時，須設(shè)押車工且持證上崗。人行車尾部掛紅燈警示。

2、押車工坐在人行車尾部外側(cè)第一個座位上，通過觀察窗隨時觀察運行前方情況。

3、司機要與押車工通過哨子作為行車、停車信號。二聲哨響為機車運行，一聲哨響為停車，一聲哨長響為緊急停車。

4、 押車工檢查乘坐人員坐穩(wěn)后，吹哨通知司機可以行車，當司機聽到可以行車信號后，回復二聲哨響信號后，方可運行機車。

5、到達目的地后，押車工吹哨發(fā)出停車信號，通知司機停車；當機車停穩(wěn)后，押車工通知乘車人員下車。

6、當押車工發(fā)現(xiàn)有異常情況無法繼續(xù)前行時，要立即發(fā)出緊急停車信號，司機聽到緊急停車信號后，要采取有效措施緊急停車。

7、押車工負責維持乘人秩序，乘車人員必須在指定的候車區(qū)域內(nèi)乘車，人車未到位嚴禁走出候車區(qū)域。

8、人車每排乘坐兩人，不得超員乘車，押車工負責清點人數(shù)。以乘車人員坐到座位上為判斷標準。

9、乘車人員在乘坐單軌吊人行車時，不得攜帶超長、超重、利器等物品上車。身體不得探出車外。

10、人員要在車輛停穩(wěn)后先下后上。

11、嚴禁人員和物料混合運輸。

12、押車工在運行人行車前，必須先檢查人行車的連接裝置、吊掛裝置及車體安全可靠后，方可掛人行車，否則不得運行并立即通知維修單位組織處理。

八、管理制度

1、機車管理單位建立建全檢修制度、保護試驗記錄、設(shè)備點檢記錄、事故分析記錄和蓄電池檢查檢修充放電記錄。

2、運輸專業(yè)對單軌吊軌道線路進行不定期檢查，重點檢查單軌吊車軌道線路的吊掛錨桿（錨索），確保吊掛錨桿（錨索）可靠無失效，對檢查不合格的項目要督促整改并嚴格考核。

九、運行與操作

1、每臺機車運行時必須配備一名司機，一名跟車工（使用物料單位）主要負責開車、吊裝物資、操作道岔、操作風門、設(shè)備檢查維護等工作。必須遵守《煤礦安全規(guī)程》，嚴格按照《集團公司手指口述操作要領(lǐng)》執(zhí)行。

2、單軌吊司機要嚴格執(zhí)行崗位責任制和操作規(guī)程，持證上崗；每班開車前要對單軌吊的吊掛情況、制動裝置、液壓系統(tǒng)、燈、鈴、連接螺栓等部件進行認真檢查，確認完好方可運行。

嚴禁司機在設(shè)備不完好、吊掛不可靠、超負荷、車外開車。

3、運行過程中發(fā)現(xiàn)機車的吊掛情況、制動裝置、液壓系統(tǒng)、燈、鈴等部件出現(xiàn)異常，應立即停車處理。

4、單軌吊正常運行中，機車前后50m內(nèi)嚴禁行人或施工。因特殊情況(新安裝單軌吊試車、試驗支架模型等)確需跟車時，必須制定安全措施，由礦總工程師批準，并嚴格執(zhí)行。

5、起吊和下放物品時，在距起吊物5m范圍內(nèi)不得有人。

6、機車脫軌墜落處理

⑴、處理前，現(xiàn)場施工負責人必須檢查所用工具、連接裝置、起吊設(shè)備、起吊固定點符合規(guī)定后，方準施工。

⑵、起吊時，非作業(yè)人員嚴禁在起吊物5m范圍內(nèi)逗留?，F(xiàn)場作業(yè)人員要集中精力，注意狀況，確保自身安全。

7、單軌吊因故在中途損壞無法運行而確需將其運出時，必須由可靠的制動措施，防止跑車事故發(fā)生。

十、技術(shù)要求

（1）、吊鏈采用φ18×64mm及以上的園環(huán)鏈懸，吊鏈鉛垂偏角不得大于60o。

（2）、軌道線路的連接螺栓，必須采用直徑不小于φ20mm的高強螺栓（材質(zhì)宜采用40cr），長度符合設(shè)計，緊固牢靠，配齊彈平墊圈。嚴禁采用普通螺栓代替高強螺栓。

（3）、軌道線路懸吊高度保證運輸物料下方與底板距離，不得小于0.1m。

（4）、軌道接頭平整度：水平、垂直偏差均不得大于2mm。

（5）、方向：接頭擺角水平方向不超過3o，垂直方向不超過7o。直線段目視直順，軌道無明顯變形。曲線段，曲線圓順，水平曲率半徑不小于4m，垂直曲率半徑不小于10m。

（6）、下軌面接頭軌縫，直線段不得大于6mm，曲線段不得大于3mm。

（7）、軌道規(guī)格、扣件規(guī)格及焊接質(zhì)量符合設(shè)計要求。

（8）、軌道終點應裝設(shè)軌端阻車器，以防發(fā)生發(fā)生機車脫軌墜車事故。

十一、安全規(guī)定

1、 操作時，司機保持正常自然姿勢，坐在座位上，經(jīng)常目視前方，注意觀察軌道、道岔及軌道聯(lián)接情況，右手控制操作手把，腳踏安全閥，嚴禁將頭或身體探出車外。

2、司機不得擅自離開工作崗位，嚴禁在機車行駛中或尚未停穩(wěn)車前離開司機室。司機暫時離開崗位時，不得關(guān)閉發(fā)動機和車燈。（使用鑰匙閉鎖駕駛室控制器）過道岔時注意道岔閉合情況，防止機車脫軌造成事故。

3、起吊物料時，必須吊穩(wěn)，吊平衡，貨載不得超過規(guī)定，否則拒絕開車。

4、接到發(fā)車信號后，先鳴笛示警，然后敞閘并將主令控制手把扳到相應位置，使車速逐漸增加到相應速度位置。

5、接到停車信號后，將主令控制器手把打倒停止位置，并操作制動裝置，使機車制動。

十二、正常操作

1、每臺機車必須有一名司機，一名跟車工（使用物料單位），司機在前進方向操作室負責觀察機車進行情況，防止物料碰撞造成事故。

2、用鳴笛、哨子聯(lián)系開車準備情況，打開機車前照明燈和尾燈，鳴號發(fā)出開車警號。

3、右手操作速度控制閥，使機車向前運行。

4、開車后先讓機車低速運行幾分鐘再緩慢加速，直至全速運行。

5、起吊梁上的工作鏈不起吊物料，在機車運行時，必須將鏈固定（收回），以防機車運行時擺動撞擊巷道內(nèi)的設(shè)施造成事故。

6、機車在運行中非緊急情況下，嚴禁使用緊急制動停車。

7、機車在巷道里原地不行走、不工作時，超過20分鐘應關(guān)閉油泵電機。

司機暫時離開機車前必須拔出鑰匙，并妥善保管。

起吊物料：

1、將機車起吊工作手把推到起吊工作位。

2、操作起吊梁操作閥，使起吊梁工作鏈上升，下落吊裝物料。

3、使用機車專用集裝箱起吊時，集裝箱專門用掛鉤應掛牢固，長材物料使用專用吊裝鏈或繩套吊裝、捆綁物料必須牢靠、平穩(wěn)起吊。

4、起吊物料必須使起吊梁兩鉤載荷均勻，并且高低水平一致。起吊載荷要符合起吊梁噸位要求，拒絕超載起吊。

5、起吊大型設(shè)備（液壓支架）

（1）、起吊梁架與大件設(shè)備吊運時必須吊掛牢固。

（2）、起吊大件設(shè)備不得超高、超寬，離地面高度大于100mm，起吊后物料底面與巷道底板平行。

（3）、承載起吊臂必須均勻分配。

（4）、行速度控制在1.5m/s內(nèi)。

6、卸放物料時，不得在斜坡上卸料。必須平穩(wěn)可靠，防止傾倒傷人，損壞物料，做到輕放易卸。

特殊操作

1、機車過彎道、風門、道岔、交岔點、換裝站、機車站臺等各處時，應提前30米減速運行，速度限制在1米/秒內(nèi)鳴笛通過。

2、單軌吊運載人員時，必須加掛運人專用車，不準乘坐物料車。

3、運輸人員必須在指定地點上下車，嚴禁中途停車上下人。

4、人員運輸必須有押車工，司機開車前必須得到押車工的準確指令，否則不準開車。

5、途中因故障停車，必須在機車前后設(shè)置停車警示后，方可檢查機車。

6、機車在出現(xiàn)故障或在斜坡上行使時，可以使用絞車牽引，但必須有措施。

所有單軌吊司機及維修工必須認真學習本安全措施方可進行操作。

審批意見：

第8篇 蓄電池充放電安全技術(shù)措施

1、?廠家資料

2、?《電氣裝置安裝工程蓄電池施工及驗收規(guī)范》

3、?《蓄電池安裝及充放電作業(yè)指導書》

4、?《電力建設(shè)安全健康與環(huán)境管理工作規(guī)定》

二、?概述：

本工程直流屏采用許繼電源有限公司生產(chǎn)的微機控制高頻開關(guān)電源直流系統(tǒng)。該電源系統(tǒng)主要由交流配電單元、充電模塊、地流饋電、集中監(jiān)控單元、絕緣監(jiān)測單元、降壓單元和蓄電池等部分組成。

系統(tǒng)組成：

l?交流配電

為雙路交流自投電路，使用于一組充電機由兩路交流電源供電的系統(tǒng)；兩路交流輸入經(jīng)配電單元選擇其中一路交流輸入提供給充電模塊。

l?充電裝置

充電裝置采用（n+1）冗余并聯(lián)組合方式供電，即在n個模塊滿足電池組的充電電流（0.1c10）加上經(jīng)常性負荷電流的基礎(chǔ)上，增加1個備用模塊。

直流饋電

將直流電源通過負荷開關(guān)送至各用電設(shè)備的配電單元。

l?絕緣監(jiān)控

用于監(jiān)測直流系統(tǒng)電壓機器絕緣情況，在直流電壓過、欠壓或直流系統(tǒng)絕緣強度降低等異常情況下發(fā)出聲光告警，并將對應告警信息發(fā)至集中監(jiān)控器。

l?集中監(jiān)控單元

進行系統(tǒng)管理，主要為電池管理和實現(xiàn)后臺遠程監(jiān)控實現(xiàn)對交流配置單元、充電模塊、直流饋電、絕緣監(jiān)測單元、直流母線和蓄電池組等運行參數(shù)的采集與各單元的控制和管理，并可通地遠程接口接受后臺操作員的監(jiān)控。

l?絕緣監(jiān)測儀

根據(jù)選用的接地儀不同，實現(xiàn)系統(tǒng)母線和支路的絕緣狀況監(jiān)測，并發(fā)出告警信號。

l?電池監(jiān)測儀

單體電池電壓監(jiān)測和告警。

2、蓄電池采用德國銀杉生產(chǎn)的“0pzv”型膠體閥控蓄電池。浮充電壓234v，共兩組，每組104個單瓶電池，容量為300ah。直流系統(tǒng)電壓為220v。

三、?組織分工

工作負責人：師軟利

技術(shù)負責人：馬? 峰

安全負責人：馬? 晶

作業(yè)前，施工隊應明確各班的充電負責人和記錄負責人

四、?施工步驟及技術(shù)要求：

蓄電池充放電過程，關(guān)于蓄電池充放時間的設(shè)定、充電模場面電壓的設(shè)定和調(diào)整，必須在直流屏、蓄電池現(xiàn)場服務(wù)人員的指導下決定和操作。

1、?施工準備

1.?1蓄電池通風、照明等設(shè)施應齊全、良好。

1.?2備有滅火器材，不得用co2滅火器，要用產(chǎn)生鹵液的滅火器材。

1.?3對蓄電池進行認真檢查，電池應無損傷和漏液，連接良好和可靠，各電池間的連接極性正確，蓄電池上無物件和污垢。

1.?4直流屏調(diào)試完成，并具有可靠的交流電源。

2、?初充電

對蓄電池未充電前的個體電壓和總的端電壓進行測量、記錄并存檔。

電池超過儲存期或開路電壓低于2.07v.p.c,需進行充電。在20℃電壓調(diào)節(jié)到234v，充電限流值為60~120a，回充時間不少于96小時。

3、?? 蓄電池

蓄電池初充電結(jié)束后，靜置0.5小時以上即可進行容量測試21容量測試采用10小時放電率，即放電電流選30a? 3.2放電負荷用可調(diào)電阻箱，接與直流屏上的放電開關(guān)上，放電過程中，要隨著容量的降低調(diào)整電阻，以使電流穩(wěn)定在3a上。

3.3蓄電池放電的終止電壓為1.80v。放電容量應不低于10h率放電容量的95%，溫度不是20℃時，實際容量與環(huán)境溫度關(guān)系如下：

放電時間（小時）?1?3?5?10

終止電壓（v）?1.67?1.75?1.77?1.80

不同溫度下的實際容量較正系數(shù)(參考溫度20℃)?-10℃?0.39?0.55?0.58?0.6

-5℃ ?0.49?0.62?0.65?0.67

0℃?0.59?0.7?0.72?0.74

5℃?0.69?0.77?0.79?0.81

10℃?0.8?0.85?0.86?0.87

15℃?0.9?0.92?0.93?0.94

20℃?1?1?1?1

25℃?1.03?1.02?1.02?1.02

30℃?1.05?1.05?1.04?1.04

放電終了時，不合標準電池的電壓不得低于整組電池中單體電池平均值的2%，電壓不合標準的蓄電池數(shù)量不應超過該組電池總數(shù)的5%。

3.4放電過程中，每一小時測量、記錄一次，從第8小時開始，每半小時測量一次，發(fā)現(xiàn)個別蓄電池有異常時，及時通知工作負責人和廠方服務(wù)人員，必要時，將此蓄電池退出。

3、均充充電

蓄電池容量測試完畢后，應立即進行均充充電。20℃均充電壓為242v。在整個充電期間每隔1小時記錄一次，并密切觀察蓄電池電壓的恢復速度及蓄電池的溫度和有無較大響聲，有異常立即匯報，以防因整定電壓錯誤或其他原因致使蓄電池過充，同時環(huán)境溫度發(fā)生變化時，需調(diào)整均充電壓，均充電壓的溫度補償系數(shù)為-5mv/℃單元。均充限流值一般為60a~120a之間，直到充電電流降到1.8a以下且3小時不變，就認為電池充足，可轉(zhuǎn)至浮充狀態(tài)。浮充電壓一般選擇范圍為234v，浮充限流值為30~75a。

5、?蓄電池維護

5.1蓄電池充電結(jié)束后，按個體電壓2.25v進行長期浮充、維護，并設(shè)專人負責。

5.2每天定時檢查蓄電池組的總電壓，檢查各連接點接觸是否緊密，有無氧化現(xiàn)象。

5.3蓄電池室應保持通風良好和清潔。

6、?充放電結(jié)束后，應及時整理原始資料，繪制電池組的充放電??????????? 特性曲線，以備交工。

五、?安全注意事項

5.1本電池是密封的，并不含有自由的電解液。在正常工作下，不存在任何酸危險，但如果電池殼體或蓋子被損壞，酸就會出現(xiàn)，如果酸進入眼睛，要立即用清水沖洗并就醫(yī)。

5.2決不要取掉和損壞壓力安全閥。

5.3在緊靠電池附近禁止吸煙和開打火機。

5.4充放電過程中，充電設(shè)備和蓄電池室應掛警告牌和安全標志牌。并保持良好通風。

5.5充放電前，應在總電源箱上掛設(shè)“正在蓄電池充放電、嚴禁隨意拉合刀閘”的標志。

5.6本工程電氣、土建存在交叉作業(yè)，充放電過程中，要加強監(jiān)護，防止無關(guān)人員入內(nèi)。充電結(jié)束后，應鎖好門。

5.7蓄電池維護期間，因直流屏還有二次接線，所以直流屏應懸掛“帶電、危險”的標志，鎖掉充電屏，斷開至直流母線的所有開關(guān)，并懸掛“嚴禁拉合”的標示牌。

5.8充放電期間，全過程有人監(jiān)護，嚴禁隨意離開，無人管理。

5.9無服務(wù)人員在場，嚴禁隨意調(diào)整充電模塊。

5.10充放電期間，嚴禁在蓄電池室內(nèi)長時間停留和飲用食品。

5.11蓄電池充放電時，嚴禁用手觸摸蓄電池的任何部位。

第9篇 井下蓄電池電機車運行安全技術(shù)措施

我礦在1840和1925水平運輸中使用防爆特殊型蓄電池電機車，為保證井下電車路蓄電池電機車的安全運行，特制定如下安全技術(shù)措施。

一、蓄電池電機車使用規(guī)定：

1、操作蓄電池電機車的司機必須經(jīng)過培訓并經(jīng)考核合格后，方可駕駛電機車，嚴禁非電機車司機駕駛電機車。

2、使用蓄電池電機車的檢查：

使用前的檢查：

(1)檢查活動零部件的潤滑情況，齒輪箱的油量保持5公斤左右(jh-50機械油)。

(2)檢查電源裝置與車架的聯(lián)接銷是否牢固定位。

(3)檢查電源裝置的插銷聯(lián)接是否插牢靠。

(4)檢查所有可拆除部分的螺栓是否堅固。

(5)敲擊檢查輪箍和輪心的緊固件。

(6)檢查制動機構(gòu)是否靈活，閘瓦與車輪間的間隙是否為2mm-3mm。

(7)檢查電氣設(shè)備連接線是否完好。

(8)檢查司機控制器的反向手柄及主手柄的轉(zhuǎn)動靈活情況。

(9)檢查警鈴的聲音是否響亮，照明燈是否明亮。

(10)檢查撒砂機構(gòu)是否靈活，砂粒需經(jīng)篩選和干燥，砂粒要裝足量。

(11)檢查各空氣管道和元件是否有漏氣現(xiàn)象。

交接班檢查：

交接班的檢查與使用電機車前的檢查相同，此外還應檢查軸承溫度(溫度不大于95℃)。司機交接班時，應清掃電機車的灰塵和污泥，保持電機車各部分的清潔，特別是電氣設(shè)備的清潔，同時，交班司機應將使用過程中發(fā)生的不正常情況和損壞情況告訴接班的司機，填寫好交接班記錄。

3、蓄電池電機車的操作和注意事項：

電機車的操作：

(1)首先將電源裝置的插銷按極的正負插入正負極的插座中，再扳動空壓機電機開關(guān)，讓氣泵向儲氣缸中泵氣。達到額定壓力后，氣泵自動停機。同時扳動司機控制器上的車頭和信號燈開關(guān)處于“合”的位置，使兩燈接通電源而發(fā)光，此時可以根據(jù)電機車即將運行的方向，扳動司機控制器上的反向手柄，使之所處位置與即將運行的位置一致，敲響警鈴或鳴笛后就可扳動司機控制器主手柄，沿順時針方向逐步轉(zhuǎn)動，機車啟動逐漸加速。機車可在任一速度上運行。

(2)正在運行的電機車，如主手柄退回“0”位，這時電機車處于惰行運行狀態(tài)(即斷電運行)，需要減速時，扳動氣制動閥，制動氣缸推動連桿和制動塊剎車減速或制停，或用手輪制動。

(3)5噸蓄電池電機車兩端有司機室，各司機室的司機控制器均能獨立對電機車起控制作用，故一般選擇與運行方向一致的司機室進行操作，司機不操作的那端控制器的主手柄應置于“0”位。

(4)司機離開電機車時，應帶走換向手柄，并按順時針方向轉(zhuǎn)動制動手輪，使電機車處于制動狀態(tài)，下次上車操作時，首先應將手輪制動處于緩解狀態(tài)，再進行上述操作程序。

注意事項：

(1)電源裝置插銷的插入或拔出應在無負載的情況下(即司機控制箱上的主手柄處于“0”位，燈開關(guān)處于“分”位)進行。

(2)電機車在起動或運行中，如發(fā)生車輪空轉(zhuǎn)，應立即撒砂或?qū)⒅魇直嘶亓阄?，以消除空轉(zhuǎn)。

(3)電機車在運行中如發(fā)生故障，應將主手柄迅速退回“零”位，以免損壞設(shè)備。

(4)電機車運轉(zhuǎn)部件如有不正常聲響，各軸承部位有異常發(fā)熱現(xiàn)象，應停車檢查，排除故障。

(5)電機車在運行時如有異常現(xiàn)象，應立即停車，檢查各電氣設(shè)備(包括連接導線)，若發(fā)現(xiàn)絕緣有損，應停止使用，另派電機車將其拉回車庫修理。

(6)電機車需要制動停車時，必須操作司機控制器的手柄置于“制動”位減速再采用空氣制動(這時應將主手柄置于零位)停車，停住車后用手輪制動好，嚴禁采用開倒車的辦法來制動。電機車若需要反向運行時，也必須待電機車制停后，方可操作反向運行，以免損壞設(shè)備。

(7)空氣制動時若壓力不夠或打不起壓來，要停車檢查管路中是否有漏氣現(xiàn)象。

二、安全運行技術(shù)措施：

1、行車速度必須遵守下列規(guī)定：運送材料、矸石不大于4米/秒：運送火藥不大于2米/秒：調(diào)車進出車場不大于1.5米/秒：過道岔、頂料不大于2米/秒：單道運行不大于2米/秒。5噸蓄電池電機車因只有一個駕駛室，反向運行時電瓶擋住司機的視線，因此機車在反向運行過程中速度不得超過2米/秒。

2、列車牽引車數(shù)規(guī)定：5噸蓄電池電機車牽引運人車輛不大于8輛;拉0. 75噸礦車不大于8輛。

3、所有行駛的機車嚴格執(zhí)行紅綠燈信號指示，列車必須前有照明，后有紅尾燈，并由司機負責領(lǐng)取，信號工負責摘掛工作。

4、兩列車同軌、同方向行駛時，兩機車間的安全間距不低于100米。

5、機車交鋒或機車過彎道、道岔、巷道口、硐室口、施工段等地點都必須減速鳴笛，隨時做好停車準備。

6、運料、矸列車分別放一名專職信號工，該信號工必須攜帶口哨指揮機車運行。信號工應坐在5噸蓄電池電機車副乘室內(nèi)跟車作業(yè)，(5噸蓄電池電機車跟車信號工嚴禁扒、坐機車頭，必須乘坐在機車所掛運的信號工專用車內(nèi))，乘車時必須掛好防護鏈，關(guān)好車門，嚴禁隨意探頭向外了望，嚴禁乘坐非信號工人員。信號車位置必須放至所有料車后面。如運輸長型材料，則長型材料與機車和信號工專用車之間必須用兩輛重礦車隔開，最后面再掛信號車。如空機頭拉運信號車須在空機頭后面掛兩輛礦車，再掛信號車。

7、跟車信號工的職責：負責指揮機車運行，搬道岔，配合司機摘掛連接環(huán)，并負責列車組列。機車運行時，負責檢察材料運輸情況，如有異常情況發(fā)生，要及時吹哨通知司機立即停車處理。在停車處理過程中要在前后50米設(shè)警戒，卡住所有來往車輛。

8、機車行駛信號必須遵守：口哨信號：一停、二開、三倒車;光信號：紅燈停，綠燈行;用頭燈作為緊急臨時停車信號：上下擺為停，左右擺為開，劃圓圈為倒車。

9、各信號站必須設(shè)專職車場信號工，嚴禁缺崗或代崗。信號工必須攜帶口哨指揮機車。各車場應有充足的照明，照明設(shè)置要符合煤礦的有關(guān)規(guī)定。各車場應設(shè)區(qū)間閉塞信號和自動停送電開關(guān)。信號臺按鈕必須標明用途。各車場要有明確的停車位置牌和列車時刻表。

10、電機車司機嚴格按照行走路線行車，嚴禁私自改變運行線路，如改變，必須征得的運輸隊同意，并通知當班隊干和工長。

11、在大巷各個車場頂、兌料等調(diào)車作業(yè)時，嚴禁異道行車和頂、兌車，如有特殊情況，需異道行車時，必須通知運輸調(diào)度，并由當班帶班領(lǐng)導或隊干部現(xiàn)場指揮。頂、兌車完畢后，要及時恢復道岔，確保主運大巷道岔始終處于直道狀態(tài)。

12、電機車運行期間發(fā)生機車及電瓶故障時，司機要及時通知運輸調(diào)度或機電維修隊進行及時處理。非專職維護工不得私自對電車進行維修，電瓶發(fā)生故障時，必須首先切斷電源，嚴禁對其進行帶電作業(yè)。

13、空車與重車在道岔相遇時，空車讓重車先行。其它車輛與人車相遇時，其它車輛讓人車先行。料車與矸重車道岔相遇時，料車讓矸車先行，車場內(nèi)嚴禁一切車輛交鋒。當信號停電時，一切車輛必須停在各車場的紅綠燈之外，由各崗位信號工用口哨指揮一切車輛通行，嚴禁用喊話的方式指揮車輛。

14、蓄電池電機車行駛路線施工時，施工單位應根據(jù)施工情況制定相應措施，必須在施工地點前后50米外設(shè)紅色警戒燈，并派人警戒。機車通過施工地段時，必須減速、鳴笛、慢行，做到隨時停車的準備，司機要聽從現(xiàn)場警戒員的指揮，確保機車運行周圍無任何障礙后，再慢慢通過。

15、機車車輛發(fā)生落道事故時，為防止事故擴大，司機(或跟車信號工)必須到列車車尾部50米外截尾，并向調(diào)度及當班隊干和班長匯報，并按礦關(guān)于《處理機車、車輛落道事故有關(guān)規(guī)定及措施》組織相關(guān)人員上道。

16、運輸大 、重型貨載應該嚴格執(zhí)行《井下電機車運輸大 、重型貨載安全技術(shù)措施》及相關(guān)專項措施的規(guī)定。

17、我礦電車路全部實行封閉式管理，司機、信號工等需在大巷行走，嚴格執(zhí)行《井下運輸管理》規(guī)定。

三、其他未提事宜，嚴格執(zhí)行《煤礦安全規(guī)程》及《礦井運輸安全技術(shù)操作規(guī)程》等有關(guān)規(guī)定。

第10篇 直流系統(tǒng)蓄電池充放電方案及安全技術(shù)措施

項目名稱：直流系統(tǒng)蓄電池充放電

工作時間：2013年 04月07日--2013年 04月 09日

工作地點：主廠房#2蓄電池室

現(xiàn)場負責人：劉建軍

安全監(jiān)護人：劉海斌

工作負責人：董 東

工作人員：? 檢修維護部繼電保護班

一、工作前的準備

1、將所需工器具及備品備件準備好，并檢查工器具是否完好。

2、在開工前組織相關(guān)人員學習安全技術(shù)措施，并做好事故預想。

3、在開工之前應與運行人員配合，將蓄電池組從直流系統(tǒng)分離出來，改變運行方式對蓄電池進行均充，電壓設(shè)置為244v。

4、使用#2機組ⅱ段直流母線帶#2機組直流系統(tǒng)，在蓄電池充放電期間，盡量減少開關(guān)操作。

二、直流系統(tǒng)蓄電池概述：

我廠直流系統(tǒng)蓄電池容量為800ah，該設(shè)備可保證我廠正常運行情況下的各種直流負荷的供電，同時也能滿足事故狀態(tài)下的事故照明及直流油泵的正常運行。直流系統(tǒng)蓄電池運行維護的好壞直接關(guān)系到直流系統(tǒng)運行是否穩(wěn)定、供電是否可靠，決定著我廠主系統(tǒng)運行的可靠性。

三、本次蓄電池充放電總體安排：

此次充放電將蓄電池組退出運行，由#2機組ⅱ段直流母線提供電源，將#2機組ⅰ段104個蓄電池全部投入充放電，同時通過在放電過程中對蓄電池組的現(xiàn)場記錄值進行分析，為確保充放電過程中直流系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，在充放電過程中隨時注意觀察蓄電池單體電池電壓不低于1.8v，為保證充放電過程中出現(xiàn)意外時，及時提供電源做準備，當在充放電過程#2機組ⅱ段直流母線充電裝置發(fā)生故障時或系統(tǒng)故障時，立即將蓄電池投入運行，確保正常的直流供電。

四、技術(shù)措施：

（一）放? 電（10小時放電率）

1、從蓄電池組出線側(cè)銅排接線柱端處接放電電纜至放電裝置直流輸入接線柱，紅色接正極，黑色接負極。

2、取檢修電源箱交流220v電源接至蓄電池放電裝置。

3、檢查放電接線，控制接線，確認正確無誤。

4、檢查并調(diào)整當前運行方式，將1zk切換至ⅱ段母線位置，3zk位置指向ⅰ段母線位置，檢查直流系統(tǒng)供電正常。

5、檢查放電回路接線正確后，將放電裝置控制器上電。設(shè)置參數(shù)后，開始放電。

6、 放電電流不超過10小時率的電流。即放電電流控制在80a。放電量應為額定容量的80%以上。放電期間，始終將放電電流保持在80a左右。

7、前3個小時之內(nèi)，每小時測量一次單個蓄電池的電壓及室內(nèi)溫度，并做好記錄。

8、后2小時之內(nèi)，每0.5小時測量一次單個蓄電池的電壓及室內(nèi)溫度，，并做好記錄。

9、在蓄電池放電后期，測量單個蓄電池的電壓，若單體蓄電池電壓低于1.8v后停放電設(shè)備，停止放電。

（二）充? 電（80a恒流充電）

1、在終止放電工作結(jié)束后，檢查蓄電池溫度符合規(guī)定即可開始充電。

2、本廠使用gfm閥控式免維護鉛酸蓄電池，充電時采用恒壓限流的充電方法進行充電。

3、對ⅰ段蓄電池進行均充，檢查1zk處于ⅱ段母線位置，將3zk切換至ⅱ段母線位置，檢查直流系統(tǒng)供電正常。

4、充電柜系統(tǒng)根據(jù)蓄電池的工作狀況，自動運行充電程序，控制充電器對蓄電池進行均充或浮充，使蓄電池始終運行在最佳狀態(tài)。

5、開啟充電機管理系統(tǒng)，調(diào)整充電電壓為244v（2.35v_104），充電限流80a，開啟手動均充。開始對蓄電池進行充電（充電時間約10小時-16小時）。電池組虧電較深，充電電流大，則進入恒流充電階段。當電池電壓逐漸上升至均充電壓，充電電流開始減小至電池組限流值以下，電池充電進入恒壓充電階段。充電電流繼續(xù)下降，當小于“均充轉(zhuǎn)浮充電流”時，開始進入浮充狀態(tài)。$ h2 y'

6、充電開始后，每間隔2小時測量一次單個電池的電壓及室內(nèi)溫度，并做好記錄。

（三）直流系統(tǒng)恢復運行：

1、蓄電池充放電結(jié)束后，觀察蓄電池無異常現(xiàn)象，即可將蓄電池恢復為運行狀態(tài)。

2、直流系統(tǒng)運行正常后，結(jié)束工作票，結(jié)束蓄電池充放電工作。

五、安全措施：

1、工作開始前工作負責人應辦理電氣第二種工作票。

2、充放電期間，電氣運行人員應密切監(jiān)視直流母線電壓，如有下降應立即通知現(xiàn)場工作人員進行調(diào)整，如發(fā)現(xiàn)直流系統(tǒng)失電的現(xiàn)象，立即關(guān)閉放電裝置并將1zk切換至ⅰ段位置，檢查3zk指向ⅰ段位置,檢查直流母線電壓正常，以保證直流系統(tǒng)的正常運行，檢查并排除故障后再恢復開始的充放電運行方式。

3、放電過程中，若在短時間內(nèi)，發(fā)現(xiàn)個別蓄電池電壓降到1.8v以下，應及時匯報，并做好記錄。

4、充放電過程中，應在蓄電池室內(nèi)及放電設(shè)備附近配備足夠的滅火器。

5、充電期間，蓄電池單體溫度保持在15--40℃之間，最高不得超過45℃。若溫度過高，應采取有效措施降溫。

6、若發(fā)現(xiàn)個別蓄電池極板有彎曲、變形、開裂、脫落等現(xiàn)象，及時匯報，必要時停止充放電工作。

7、在充電過程中，應監(jiān)視充放電電流保持在80a。

8、開始充電，蓄電池室內(nèi)嚴禁有明火現(xiàn)象，嚴禁非工作人員入內(nèi)。

9、蓄電池室通風設(shè)備應齊全，并能可靠投入運行。

六、注意事項：

1、本次采用大電流放電，恒壓限流充電方式進行，充放電過程中應密切監(jiān)視蓄電池極板的變化情況。

2、充放電過程中，請值長及有關(guān)運行單位領(lǐng)導，要求運行人員盡量減少合閘操作。

七、危險因素及控制措施

（一）危險因素：火災

控制措施：1、嚴禁煙火。

2、室內(nèi)通風良好，門窗密閉。

3、配備消防器材。

（二）危險因素：蓄電池爆炸

控制措施：1、嚴密監(jiān)視蓄電池的溫度。

2、當溫度超過50℃時，應立即停止充放電工作，當溫度降到27℃以下時再繼續(xù)充放電工作。

3、保證室內(nèi)的軸流風機設(shè)備完好，確保室內(nèi)溫度在規(guī)定范圍內(nèi)。

檢修維護部繼電保護班

2013年04月05日

第11篇 蓄電池電機車制動距離試驗安全技術(shù)措施

一、概況

根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定，使用中的機車每年至少進行一次列車制動距離試驗。我隊計劃與今年三月份通過蓄電池電機車安全制動距離試驗測定電機車安全制動性能（具體實驗時間根據(jù)措施審批時間而定），確保列車安全運行，現(xiàn)制定蓄電池電機車制動距離實驗安全技術(shù)措施，明確實驗過程中的安全注意事項，以保證試驗過程安全、結(jié)果準確。

二、實驗前的準備工作

1、實驗前需向調(diào)度室及井底卸載站調(diào)度匯報，說明情況，并在井底3#交叉點設(shè)置警戒人員，掛“列車試驗，禁止通行”警戒牌及警戒燈。

2、試驗前，先有技術(shù)員貫徹學習安全措施，并認真按照措施要求部署相應的試驗步驟及人員。

3、選取列車日常運行的最大坡度直線作為列車制動距離的試驗區(qū)段，并在區(qū)段內(nèi)適當劃分機車起動（加速）段、最大速度（等速）段和制動（減速）段。各段起點應以信號燈或其他明顯標志標出，試驗區(qū)段兩端和各出入口，必須設(shè)有警戒人員，還必須設(shè)置寫有“列車試驗，禁止通行”的警告或警告燈。

4、認真檢查、檢修試驗區(qū)段的軌道以及機車、車輛等，但不得在軌面上預先撒砂或做類似處理。軌道質(zhì)量不得低于“合格品”的等級；機車、車輛等必須符合《煤礦礦級機電設(shè)備完好標準》以及有關(guān)技術(shù)文件的要求。要重點保證機車、車輛的制動裝置、撒砂裝置和連接裝置靈敏可靠。

5、對照機車日常實際運送物料或人員的最大牽引載荷備足重載礦車或平巷人車。

6、備有指揮、聯(lián)絡(luò)、計時、計算、維修用工具、量具、儀器、儀表備品、配件、復軌器及其他安全防護裝置，并檢查、校驗、保證齊全，完整、靈敏、有效。

7、機車司機應由工作責任心強、反映靈敏、操作熟練的同志擔任，一般應為該車的日常司機。

三、試驗方法、步驟及測算

試驗應按日常實際運送物料和人員的最大牽引載荷分別進行。試驗區(qū)段人員布置及各段長度如下圖所示：

圖中：a（1人）：啟動指揮兼警戒；c（1人）：計時指揮；

d（1人）：計時兼制動指揮；e（1人）警戒；

a——b:起動加速段，約1.5倍列車長度；

b——c:最大速度段，約0.3倍列車長度；

c——d：計時段，約0.3倍列車長度；

d——e：制動段，大于1.5倍列車長度。

如果受巷道長度或其他條件限制，各段長度達不到圖中要求時，可以酌減。但必須保證機車以日常實際運行的最大速度駛至d點，并滿足制動距離的需要。

實驗步驟如下：

1、起動指揮人在a點指揮司機駕車起動，當機車加速至b點時以日常運行的最大速度行駛。

2、當機車到達c點時，計時指揮人立即發(fā)出開始信號（如揮燈），d點計時人同時按下秒表開始計時。

3、當機車到達d點時，計時人立即按下秒表停止計時并同時發(fā)出機車制動信號（如吹哨）。

4、司機在制動信號發(fā)出的同時立即進行制動操作，直至機車停止運行（制動信號發(fā)出前，司機不得提前減速制動）。

5、測量計算：

（1）、制動前的列車速度（v）按下式計算：

(米/秒)……………………………………………………（1）

式中，s為c、d兩點間的距離（米）；

t為計時秒表讀數(shù)（秒）

（2）、制動距離（l）。

量取制動信號發(fā)出點（d）點至機車完全停止點間的距離（米），即為被試驗列車的制動距離（l）。

四、實驗安全技術(shù)措施

1、機車制動距離試驗地點：北大巷500—1000米；

2、施工試驗地段前，必須由專人檢查巷道的頂板情況，支護情況，在排除不安全隱患或采取相關(guān)安全措施后，方可進入試驗地段。

3、參加機車制動試驗司機，必須配齊勞保用品，井下手機、便攜式甲烷檢測儀等；

4、試驗前通知卸載站調(diào)度員，嚴禁其他車輛進入北大巷，并在3#交叉點安排專人把守；

5、試驗前，必須檢查機車的完好情況，不完好的機車不準參加機車制動距離試驗；

6、參與試驗的電機車司機要嚴格按操作規(guī)程操作，開車前要鳴笛，并且按規(guī)定的速度開車。

7、所有參加試驗人員（機車司機除外）應身穿帶反光標志的馬甲，試驗地點前后40米范圍內(nèi)設(shè)置2盞警示黃燈，按照上述要求，在每個實驗節(jié)點要設(shè)置1盞黃燈。

8、試驗完畢后，將施工地段軌道上的雜物清理干凈，將實驗段的設(shè)備及物件恢復原狀。

9、測量制動距離人員，要等機車停穩(wěn)后，方可進行操作，并且要注意自身腳下，以防滑倒傷人。

10、所有參加試驗人員學習安全措施并嚴格執(zhí)行本措施。

11、在試驗過程中，要執(zhí)行好“手口示意”，行動一致。在施工過程中嚴格執(zhí)行“安全確認制”，在確認每一步的安全后，方可執(zhí)行下一步操作。

五、其他未盡事宜按照《煤礦安全規(guī)程》執(zhí)行。

第12篇 礦用防爆鋰離子蓄電池無軌膠輪車安全技術(shù)要求

1 范圍

本要求規(guī)定了礦用防爆鋰離子蓄電池無軌膠輪車（以下簡稱為防爆無軌膠輪車）的安全要求、試驗方法、檢驗規(guī)則等內(nèi)容。

本要求適用于防爆無軌膠輪車的安全標志審核發(fā)放。

2 引用標準

gb 1589-2004 道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值

gb 3836.1-2010 爆炸性環(huán)境 第1部分：設(shè)備 通用要求

gb 3836.2-2010 爆炸性環(huán)境 第2部分：由隔爆外殼“d”保護的設(shè)備

gb 3836.3-2010 爆炸性環(huán)境 第3部分：由增安型“e”保護的設(shè)備

gb 3836.4-2010 爆炸性環(huán)境 第4部分：由本質(zhì)安全型“i”保護的設(shè)備

gb 3836.9-2006 爆炸性氣體環(huán)境用電氣設(shè)備 第9部分：澆封型“m”

gb 7258-2012 機動車運行安全技術(shù)要求

gb/t 12538-2003 兩軸道路車輛 重心位置的測定

gb/t 12539-1990 汽車爬陡坡試驗方法

gb/t 12540-2009 汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑、最小轉(zhuǎn)彎通道圓直徑和外擺值測量方法

gb/t 12544-2012 汽車最高車速試驗方法

gb/t 12674-1990 汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測定方法

gb 12676-1999 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法

gb 19854-2005 爆炸性環(huán)境用工業(yè)車輛防爆技術(shù)通則

mt 113 煤礦井下用聚合物制品阻燃抗靜電性通用試驗方法和判定規(guī)則

mt/t 154.8 煤礦輔助運輸設(shè)備型號編制方法

mt 818 煤礦用電纜

3 名稱與型號

3.1 產(chǎn)品名稱

礦用防爆鋰離子蓄電池無軌膠輪車

3.2 產(chǎn)品型號

參照mt/t 154.8，產(chǎn)品型號編制如下：

4 技術(shù)要求

4.1 基本要求

4.1.1 所有電氣設(shè)備應滿足gb 3836相關(guān)要求。

4.1.2 選用線纜應滿足mt 818系列標準要求。

4.1.3 可能受到撞擊的零部件，均不允許使用輕金屬制造。

4.1.4 非金屬聚合物應滿足mt 113相關(guān)要求。

4.1.5 其他未涉及的技術(shù)指標與性能應符合相關(guān)標準的規(guī)定。

4.2 技術(shù)要求

4.2.1 整車

4.2.1.1 車身易見部位上應裝置永久保持的整車銘牌。

4.2.1.2 銘牌中應注明主驅(qū)動防爆電機的型號和功率。

4.2.1.3 技術(shù)文件中應明確續(xù)航里程及充電時間。

4.2.2 后懸

參照gb7258-2012要求，后懸應小于等于 3.5m且小于等于軸距的 55%。

4.2.3 軸荷和質(zhì)量參數(shù)

4.2.3.1 軸荷應滿足gb 1589的要求。

4.2.3.2 整車在空載和滿載狀態(tài)下，整備質(zhì)量和總質(zhì)量應在各軸之間合理分配，軸荷應在左右車輪之間均衡分配。

4.2.4 核載

4.2.4.1 應滿足gb 7258-2012中4.5.1、4.5.2、4.5.3和4.5.4的規(guī)定。

4.2.4.2 人車的最大允許乘座人數(shù)（含司機）暫為19人，料車的最大允許載貨重量暫為5噸。

4.2.5 比功率

技術(shù)文件中應明確具體指標。

4.2.6 側(cè)傾穩(wěn)定角及駐車穩(wěn)定角

技術(shù)文件中應明確具體指標。

4.2.7 轉(zhuǎn)向系

4.2.7.1 應滿足gb 7258-2012中6.2、6.4（25°）、6.8、6.9、6.10、6.11和6.12的規(guī)定。

4.2.7.2 應具備轉(zhuǎn)向助力。

4.2.7.3 技術(shù)文件中應明確最小轉(zhuǎn)彎半徑、接近角度、離去角度等具體指標。

4.2.8 制動系

4.2.8.1 機械制動器應采用濕式結(jié)構(gòu)，與回饋制動應能實現(xiàn)安全切換。駐車制動應滿足“失效安全型”的要求。

4.2.8.2 制動可靠性、穩(wěn)定性和制動距離應滿足gb 7258-2012中7.1、7.2、7.3、7.4、7.6、7.10和7.11的規(guī)定。

4.2.8.3 設(shè)計速度不超過50km/h，并具有限速裝置，保證實際運行速度符合《煤礦安全規(guī)程》。

4.2.8.4 駐車制動應滿足1.5倍額定載荷情況下在規(guī)定的最大坡道上保持靜止不產(chǎn)生位移。

4.2.9 照明信號

4.2.9.1 照明燈、各種信號燈（除牌照燈外）應參照gb 7258-2012中8的規(guī)定。

4.2.9.2 宜配備遠光燈。

4.2.10 其他電氣設(shè)備和儀表

宜滿足gb 7258-2012中8.6的規(guī)定。

4.2.11 行駛系

4.2.11.1底盤應參照gb 7258-2012、《特種設(shè)備管理條例》的要求，進行相關(guān)試驗。

4.2.11.2 宜具有防側(cè)翻功能。

4.2.11.3 應具有懸掛系統(tǒng)，滿足gb 7258-2012中9.3的規(guī)定。

4.2.11.4 車輪數(shù)應不低于4個。建議采用四輪驅(qū)動。

4.2.11.5 最大爬坡度應在技術(shù)文件中明確。

4.2.12 安全防護裝置

4.2.12.1 每個司乘人員座位均應設(shè)有安全帶。

4.2.12.2 應配備水基或二氧化碳滅火器。

4.2.13 駕駛室及車廂

4.2.13.1 應具有封閉駕駛室，且保證駕駛?cè)说那胺揭曇昂蛡?cè)方視野。

4.2.13.2 駕駛室中應具有手動異常斷電功能，并具有防誤操作的措施。宜具有碰撞斷電功能。

4.2.13.3 駕駛室儀表盤應具有溫度、電參數(shù)、速度、行駛里程、電量、剎車狀態(tài)、故障狀態(tài)、車門開閉狀態(tài)等顯示功能，最高溫度、速度、電量、剎車狀態(tài)、故障狀態(tài)、車門開閉狀態(tài)重要參數(shù)應同屏顯示。應根據(jù)故障不同實現(xiàn)分級報警（斷電）。

4.2.13.4 應具有機動雨刷。

4.2.13.5 人車應設(shè)置車廂，車廂頂部滿足gb17578-1993《客車上部結(jié)構(gòu)強度規(guī)定》的要求。

4.2.13.6 門窗玻璃應采用鋼化玻璃，并滿足gb7258-2012的要求。

4.2.14 鋰離子蓄電池

4.2.14.1 應滿足《礦用鋰離子蓄電池安全技術(shù)要求》。

4.2.14.2 結(jié)構(gòu)應具有防短路措施。

4.2.14.3 應針對礦用無軌膠輪車的應用需求進行專門設(shè)計，除滿足現(xiàn)行規(guī)定外，還應參照ul1642的規(guī)定補充相關(guān)要求。

4.2.15 鋰離子蓄電池電源

4.2.15.1 應滿足《礦用隔爆（兼本安型）鋰離子蓄電池電源安全技術(shù)要求》。

4.2.15.2單體電池成組連接應具有高強度、高可靠性及防松動措施，并進行低連接電阻設(shè)計，不宜采用螺絲固定方式。振動試驗前后電源內(nèi)部整個電池組變化率不超過5%。

4.2.15.3內(nèi)部電池組之間可采用熔斷器或繼電器分成若干低壓小電池組供電方式。

4.2.15.4鋰離子蓄電池電源在整車上的布置位置應考慮避免碰撞。

4.2.15.5 防護等級應不低于ip55（或安裝在整車上后防護等級不低于ip55）。

4.2.15.6宜具有單體電池參數(shù)試驗、檢測專用接口，并布設(shè)在bms之前。充電接口宜具有通用性。

4.2.16 其他

4.2.16.1 整車應具有漏電檢測功能。

4.2.16.2 電氣設(shè)備宜滿足ems、emi要求。

4.2.16.3 每個電源箱的最大輸出電壓不超過320v，整車電氣設(shè)備的最高電壓等級宜不超過550v。

4.2.16.4 應配備甲烷檢測報警儀或甲烷斷電儀。

5 檢驗方法

5.1樣車檢查

整車銘牌、安全帶、滅火器等檢查。

5.2 技術(shù)參數(shù)測量

參照gb/t 12673-1990等進行車輛的后懸、接近角、離去角、長、寬、高、輪距、軸距、前懸等參數(shù)的測量；

參照gb 1589-2004、gb/t 12538-2003、gb/t 12674-1990等進行車輛的軸荷和質(zhì)量參數(shù)的測量；

參照gb 1589-2004等進行車輛的質(zhì)量參數(shù)核定；

參照gb/t 12673-1990、gb/t 12674-1990等進行人數(shù)核定。

5.3 最高車速試驗

參照gb/t 12544-2012進行車輛的最高車速試驗。

5.4 操縱性能試驗

參照gb 7258-2012進行方向盤最大自由轉(zhuǎn)動量測定及方向盤力測定。

5.5 通過性能試驗

參照gb/t 12540-2009進行車輛的最小轉(zhuǎn)彎半徑測定。

5.6 制動性能試驗

參照gb 7258-2012進行車輛的行車制動性能檢驗及應急制動性能檢驗。