工程線安全管理5篇

第1篇 鐵路工程線 安全管理措施

為便于組織好 鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定 鐵路工程線安全管理規(guī)定。

一、總 則

1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內(nèi)的行車組織工作由中鐵二十一局集團山西中南部鐵路通道zntj-18標鋪架項目部調(diào)度指揮中心負責,實行24小時值班制。

2.本標段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。

3.山西中南部鐵路通道zntj-18標工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與山西中南部鐵路通道zntj-18標項目部工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關(guān)規(guī)定,作業(yè)時服從調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮。

4、山西中南部鐵路通道zntj-18項目部標成立調(diào)度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調(diào)各施工單位之間的關(guān)系。5、山西中南部鐵路通道zntj-18標項目部制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經(jīng)調(diào)度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。

二、實施細則

1.管理組織機構(gòu)

1.1 組織機構(gòu)

1.2.職責分工

1.2.1 安質(zhì)部:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。

1.2.2 調(diào)度室:在指揮部設(shè)調(diào)度室,配行車調(diào)度員1名,負責調(diào)度日班計劃的編制,更具工調(diào)提報的次日施工計劃,組織列車的開行;

指揮部調(diào)度中心丶梁場基地站、中間站、前方站?；卣竟こ塘熊嚱狻⒕幒徒?、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡(luò)員提前與指揮部調(diào)度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調(diào)車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫_站,“調(diào)_次請求_道進路(出路)”,_站回答“調(diào)×次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白。”同時用對講機隨時與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調(diào)車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調(diào)車作業(yè)?；卣尽⒅虚g站、前方站及時、準確地向調(diào)度室匯報工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設(shè)工作。

2.各項管理辦法:

2.1 計劃申報及審批制度

工程線內(nèi)所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向山西中南部鐵路通道zntj-18標段工程指揮調(diào)度室申報書面計劃,待計劃批復(fù)之后方可實施(施工計劃應(yīng)在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調(diào)度室備案,以便調(diào)度員掌握現(xiàn)場情況。

2.2 運輸通訊聯(lián)絡(luò)方案

工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。

有線通信:固定電話。

無線通信:調(diào)度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務(wù)運轉(zhuǎn)、乘務(wù)室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉(zhuǎn)車長、有關(guān)調(diào)車人員、聯(lián)絡(luò)員進行聯(lián)系。機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控。

2.3 工程行車組織:

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉(zhuǎn),提高工程運輸效率,優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程運輸任務(wù)。嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。

2.3.1 車站作業(yè)

2.3.1.1、基地站至前方站間

基地站至前方站間的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.3.1.2、前方站至工地間

執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。

2.3.2 行車組織

2.3.2.1、行車指揮:有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令,服從調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應(yīng)負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。

2.3.2.2、車站技術(shù)作業(yè)和技術(shù)管理

加強運輸隊、各站技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術(shù)作業(yè)標準和責任制,結(jié)合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務(wù)班管理細則》等技術(shù)文件。

2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術(shù)要求

編入列車的機車應(yīng)按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應(yīng)按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)?！都家?guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。

機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》附件十及《行規(guī)》附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。

2.3.2.2.2、單機掛車的規(guī)定:

(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。

(3)區(qū)間運行司機、副司機應(yīng)擔當運轉(zhuǎn)車長一切職務(wù)。

(4)單機掛車必須有列車調(diào)度員命令。

(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。

(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。

2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:

列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300kn;旅客、專列不得少于580kn。

基地站編組始發(fā)列車關(guān)門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。

2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規(guī)定:

(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;

(2)簡略試驗:

a.更換機車或乘務(wù)組時 。

b.列車制動軟管有分離情況時。

c.列車停留超過20分鐘時 。

d.單機附掛車輛時。

e.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。

(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。

2.3.3 調(diào)車作業(yè)

2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調(diào)機和調(diào)車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調(diào)車組配備作用良好的無線通訊設(shè)備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。

2.3.3.2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關(guān),各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。

2.3.3.3、調(diào)車作業(yè)一律采用平面推送調(diào)車法,嚴禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。

2.3.3.4、調(diào)動超限、跨裝車輛或調(diào)車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調(diào)車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。

2.3.3.5、各站調(diào)車作業(yè)需連接全部制動軟管。

2.3.3.6、調(diào)車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎(chǔ)上,應(yīng)擰緊不少于1/2車輛的手制動機。

2.3.3.7、各站允許越出站界調(diào)車,或跟蹤出站調(diào)車。越出站界跟蹤出站調(diào)車按《行規(guī)》第17、18條規(guī)定執(zhí)行。

2.3.3.8、調(diào)車速度

a.空線上牽引運行,不得超過20km/h;推進運行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關(guān)提速事宜以項目部命令為準)。

b.側(cè)向通過道岔時,不得超過15km/h。

c.調(diào)動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。

d.進入盡頭線調(diào)車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。

e.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。

2.3.4 行車閉塞法

2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。

2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:

(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。

(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:

a.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;

b.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;

(3)禁止發(fā)出的列車

a.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外);

b.開往區(qū)間岔線的列車;

c.須由區(qū)間返回的列車;

2.3.5 接發(fā)列車

2.3.5.1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關(guān),確保接發(fā)列車安全。

2.3.5.2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。

2.3.5.3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。

2.3.6 列車運行管理

2.3.6.1、一般要求

(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度,嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關(guān)閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》附件一。

(2)、運轉(zhuǎn)車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。

(3)、機車司機、運轉(zhuǎn)車長出乘報到時,必須對通訊設(shè)備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉(zhuǎn)車長不準出乘。

2.3.6.2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車

(1)續(xù)行列車;

(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);

(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);

(4)長大上坡道退行的列車;

2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法

(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。

(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應(yīng)做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。

(3)、列車通過無人看守中間站時應(yīng)在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。

(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員下達調(diào)度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉(zhuǎn)車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調(diào)度命令后方準開車。列車憑調(diào)度命令進入?yún)^(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉(zhuǎn)車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復(fù)道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調(diào)度命令繼續(xù)運行。

(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結(jié)合,定期檢查由安質(zhì)部門組織。

2.3.6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法

(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;

(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關(guān)規(guī)章行車;

(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;

(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;

(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。

2.3.6.5、區(qū)間裝卸車

(1)、機車應(yīng)位于坡道下方。

(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。

2.3.7 道岔管理

站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組,應(yīng)有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。

2.3.8 特殊情況的行車安排

2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:

(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告,列車調(diào)度員接到報告應(yīng)立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。

(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。

(3)接發(fā)列車時,應(yīng)提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應(yīng)報告列車調(diào)度員批準方能變更)。提前派引導(dǎo)人員出務(wù)接車。發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。

(4)非特殊情況嚴禁調(diào)動公務(wù)車和宿營車。

2.3.8.2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:

(1)運轉(zhuǎn)車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應(yīng)與運轉(zhuǎn)車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應(yīng)以下列辦法向列車調(diào)度員或鄰站通報:

a.利用單位配有的行車電話進行通報。

b.(雙機時)本務(wù)機尚能運行時,可派機車去前方站通報。

c.上述條件不具備時,運轉(zhuǎn)車長(司機)可指派機車乘務(wù)員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。

(2)運轉(zhuǎn)車長應(yīng)組織乘務(wù)員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數(shù)。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應(yīng)打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。

若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:

a.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機軸數(shù);

b.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;

c.放風制動,保持列車制動缸內(nèi)的風壓;

需防護時,應(yīng)及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉(zhuǎn)車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設(shè)置響墩防護。

2.3.8.3、列車在區(qū)間退行辦法

在區(qū)間禁止退行安的列車;

a.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;

b.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;

c.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內(nèi)容的列車;

符合退行條件的列車退行時,應(yīng)遵守:

a.運轉(zhuǎn)車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應(yīng)立即使用緊急制動閥停車;

b.退行速度不得超過10km/h;

c.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;

d.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調(diào)度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導(dǎo)辦法將車接入站內(nèi);

2.3.8.4、救援列車開行辦法

運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。

2.3.8.4.1、車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長或司機的救援請求后,應(yīng)立即報告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關(guān)部門、領(lǐng)導(dǎo);

2.3.8.4.2、當列車調(diào)度電話不通時,應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證;

2.3.8.4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;

2.3.8.4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應(yīng)以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);

2.3.8.4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應(yīng)及時通知列車調(diào)度員及對方車站。

2.3.9 長大坡度運輸安全技術(shù)措施

2.3.9.1、長大坡道行車一般要求

(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)

a.機車交接時,交接班乘務(wù)員應(yīng)按《操規(guī)》第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內(nèi)容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi),緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。

b.交路、鋪軌本務(wù)機車電阻制動必須良好。

c.檢查制動軟管、基礎(chǔ)制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。

d.檢查各輪輪箍聲音清脆、應(yīng)無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

e.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。

f.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結(jié)。

g.禁止機車制動機帶病出車。

(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。

(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。

(4)運行中,機車乘務(wù)員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電配合制動。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。

(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。

2.3.9.2、機車操縱辦法

(1)機車重聯(lián)操縱辦法

機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務(wù)機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。

起車時,本務(wù)機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復(fù)示后,本務(wù)機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務(wù)機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務(wù)機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

運行中加速時,本務(wù)機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復(fù)示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。

需回手柄時,本務(wù)機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復(fù)示并回手柄后,本務(wù)機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。

在長大下坡道運行時中,應(yīng)采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。

(2)長大上坡道的操縱

在長大上坡道上應(yīng)采用先闖后爬、闖爬結(jié)合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應(yīng)防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉(zhuǎn)。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應(yīng)做預(yù)防性撒砂。一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)應(yīng)及時降低手柄位置,待空轉(zhuǎn)停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應(yīng)待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。

在上坡道停車時,應(yīng)為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當撒砂,起動時應(yīng)先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉(zhuǎn)位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉(zhuǎn)的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應(yīng)后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。如確不能起動,則按有關(guān)規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。

(3)長大下坡道的操縱

在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。在長大下坡道運行中應(yīng)隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。

(4)前方鋪軌操縱辦法

由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務(wù)機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務(wù)機車指揮;由工地返回,在前方站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務(wù)機車。

a、多機起動時,本務(wù)機根據(jù)調(diào)車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復(fù)示,聽到復(fù)示后:

在上坡道上起車時,本務(wù)機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務(wù)機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務(wù)機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

b、鋪軌對位

對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。對位時嚴格執(zhí)行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。

牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機協(xié)調(diào)一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉(zhuǎn),禁止反向溜車。

c、在工地調(diào)車作業(yè)時,本務(wù)機、重聯(lián)機均應(yīng)注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。

d、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調(diào)車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應(yīng)使用紅、黃信號,工地調(diào)車信號應(yīng)使用紅、綠信號,以免乘務(wù)員誤認信號動車而引起行車事故。

e、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應(yīng)派業(yè)務(wù)素質(zhì)高、實際操縱能力強、經(jīng)驗豐富的乘務(wù)人員擔當鋪軌機車乘務(wù)員,同時必須派指導(dǎo)司機或機務(wù)領(lǐng)導(dǎo)進行跟班作業(yè)。

f、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領(lǐng)導(dǎo)必須進行跟班監(jiān)督。

g、長大坡道鋪軌后,應(yīng)及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。

第2篇 鐵路工程線安全管理規(guī)定

為便于組織好 鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定 鐵路工程線安全管理規(guī)定。

一、總 則

1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。工程線內(nèi)的行車組織工作由 某某 調(diào)度指揮中心(電話: )負責,實行24小時值班制。

2.本標段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。

3.某某 鐵路工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與某某 工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關(guān)規(guī)定,作業(yè)時服從某某 調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮。

4、某某 成立調(diào)度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調(diào)各施工單位之間的關(guān)系。5、某某 制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經(jīng)調(diào)度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。

二、實施細則

1.管理組織機構(gòu)

1.1 組織機構(gòu)

1.2.職責分工

1.2.1 安全科:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。

1.2.2 調(diào)度室:在指揮部設(shè)調(diào)度室,配行車調(diào)度員1名,負責調(diào)度日班計劃的編制,更具工調(diào)提報的次日施工計劃,組織列車的開行;

指揮部調(diào)度中心丶梁場基地站、中間站(歐派、大田站、官窯站、丹灶站)、前方站?；卣竟こ塘熊嚱?、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡(luò)員提前與指揮部調(diào)度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調(diào)車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫乂站,“調(diào)×次請求××道進路(出路)”,乂站回答“調(diào)×次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白。”同時用對講機隨時與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調(diào)車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調(diào)車作業(yè)。基地站、中間站、前方站及時、準確地向調(diào)度室匯報工程列車的到開時刻;此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設(shè)工作。

2.各項管理辦法:

2.1 計劃申報及審批制度

工程線內(nèi)所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向 某某 鐵路一標段工程指揮調(diào)度室申報書面計劃,待計劃批復(fù)之后方可實施(施工計劃應(yīng)在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調(diào)度室備案,以便調(diào)度員掌握現(xiàn)場情況。

2.2 運輸通訊聯(lián)絡(luò)方案

工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。

有線通信:固定電話。

無線通信:調(diào)度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務(wù)運轉(zhuǎn)、乘務(wù)室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉(zhuǎn)車長、有關(guān)調(diào)車人員、聯(lián)絡(luò)員進行聯(lián)系。機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控。

2.3 工程行車組織:

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負責的原則。行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉(zhuǎn),提高工程運輸效率,優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程運輸任務(wù)。嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。

2.3.1 車站作業(yè)

2.3.1.1、基地站至前方站間

基地站至前方站間的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.3.1.2、前方站至工地間

執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。

2.3.2 行車組織

2.3.2.1、行車指揮:有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令,服從調(diào)度指揮。列車調(diào)度員應(yīng)負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。

2.3.2.2、車站技術(shù)作業(yè)和技術(shù)管理

加強運輸隊、各站技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術(shù)作業(yè)標準和責任制,結(jié)合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務(wù)班管理細則》等技術(shù)文件。

2.3.2.2.1、編入列車的機車、車輛的技術(shù)要求

編入列車的機車應(yīng)按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應(yīng)按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)?！都家?guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。

機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》附件十及《行規(guī)》附件一規(guī)定配備。鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。

2.3.2.2.2、單機掛車的規(guī)定:

(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。

(3)區(qū)間運行司機、副司機應(yīng)擔當運轉(zhuǎn)車長一切職務(wù)。

(4)單機掛車必須有列車調(diào)度員命令。

(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。

(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。

2.3.2.2.3、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:

列車制動主管壓力為600kpa。貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300kn;旅客、專列不得少于580kn。

基地站編組始發(fā)列車關(guān)門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。

2.3.2.2.4、列車自動制動機試驗的規(guī)定:

(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;

(2)簡略試驗:

a.更換機車或乘務(wù)組時 。

b.列車制動軟管有分離情況時。

c.列車停留超過20分鐘時 。

d.單機附掛車輛時。

e.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。

(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2.3.2.2.5、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。

2.3.3 調(diào)車作業(yè)

2.3.3.1、在基地站和前方站配專用調(diào)機和調(diào)車組。根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調(diào)車組配備作用良好的無線通訊設(shè)備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。

2.3.3.2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關(guān),各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。

2.3.3.3、調(diào)車作業(yè)一律采用平面推送調(diào)車法,嚴禁溜放作業(yè)。摘車前先做好防溜措施再摘車;掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。

2.3.3.4、調(diào)動超限、跨裝車輛或調(diào)車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調(diào)車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。

2.3.3.5、各站調(diào)車作業(yè)需連接全部制動軟管。

2.3.3.6、調(diào)車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎(chǔ)上,應(yīng)擰緊不少于1/2車輛的手制動機。

2.3.3.7、各站允許越出站界調(diào)車,或跟蹤出站調(diào)車。越出站界跟蹤出站調(diào)車按《行規(guī)》第17、18條規(guī)定執(zhí)行。

2.3.3.8、調(diào)車速度

a.空線上牽引運行,不得超過20km/h;推進運行,不得超過15km/h。但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關(guān)提速事宜以項目部命令為準)。

b.側(cè)向通過道岔時,不得超過15km/h。

c.調(diào)動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。

d.進入盡頭線調(diào)車時,速度不得超過10km/h;接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。

e.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。

2.3.4 行車閉塞法

2.3.4.1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。

2.3.4.2、一切電話中斷時的行車辦法:

(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車,雙線按時間間隔法行車。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。

(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:

a.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;

b.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;

(3)禁止發(fā)出的列車

a.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外);

b.開往區(qū)間岔線的列車;

c.須由區(qū)間返回的列車;

2.3.5 接發(fā)列車

2.3.5.1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關(guān),確保接發(fā)列車安全。

2.3.5.2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。

2.3.5.3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。

2.3.6 列車運行管理

2.3.6.1、一般要求

(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度,嚴格按信號顯示要求行車。機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門關(guān)閉措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》附件一。

(2)、運轉(zhuǎn)車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。

(3)、機車司機、運轉(zhuǎn)車長出乘報到時,必須對通訊設(shè)備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉(zhuǎn)車長不準出乘。

2.3.6.2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車

(1)續(xù)行列車;

(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);

(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);

(4)長大上坡道退行的列車;

2.3.6.3、無人看守的中間站的行車辦法

(1)、基地站為無人看守中間站管理站。中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。

(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應(yīng)做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。

(3)、列車通過無人看守中間站時應(yīng)在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。

(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員下達調(diào)度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉(zhuǎn)車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調(diào)度命令后方準開車。列車憑調(diào)度命令進入?yún)^(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉(zhuǎn)車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復(fù)道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調(diào)度命令繼續(xù)運行。

(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結(jié)合,定期檢查由安質(zhì)部門組織。

2.3.6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法

(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;

(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關(guān)規(guī)章行車;

(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;

(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;

(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。

2.3.6.5、區(qū)間裝卸車

(1)、機車應(yīng)位于坡道下方。

(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。

2.3.7 道岔管理

站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。人工扳動的道岔或道岔組,應(yīng)有值班扳道員一人負責。道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。

2.3.8 特殊情況的行車安排

2.3.8.1、天氣不良時的行車辦法:

(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告,列車調(diào)度員接到報告應(yīng)立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。

(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。

(3)接發(fā)列車時,應(yīng)提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應(yīng)報告列車調(diào)度員批準方能變更)。提前派引導(dǎo)人員出務(wù)接車。發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。

(4)非特殊情況嚴禁調(diào)動公務(wù)車和宿營車。

2.3.8.2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:

(1)運轉(zhuǎn)車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應(yīng)與運轉(zhuǎn)車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應(yīng)以下列辦法向列車調(diào)度員或鄰站通報:

a.利用單位配有的行車電話進行通報。

b.(雙機時)本務(wù)機尚能運行時,可派機車去前方站通報。

c.上述條件不具備時,運轉(zhuǎn)車長(司機)可指派機車乘務(wù)員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。

(2)運轉(zhuǎn)車長應(yīng)組織乘務(wù)員按每百噸列車重量擰緊不少于5.4個手制動機軸數(shù)。同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應(yīng)打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。

若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:

a.按每百噸列車重量擰緊5.4個手制動機軸數(shù);

b.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;

c.放風制動,保持列車制動缸內(nèi)的風壓;

需防護時,應(yīng)及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉(zhuǎn)車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設(shè)置響墩防護。

2.3.8.3、列車在區(qū)間退行辦法

在區(qū)間禁止退行安的列車;

a.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;

b.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;

c.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內(nèi)容的列車;

符合退行條件的列車退行時,應(yīng)遵守:

a.運轉(zhuǎn)車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應(yīng)立即使用緊急制動閥停車;

b.退行速度不得超過10km/h;

c.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;

d.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調(diào)度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導(dǎo)辦法將車接入站內(nèi);

2.3.8.4、救援列車開行辦法

運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。

2.3.8.4.1、車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長或司機的救援請求后,應(yīng)立即報告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關(guān)部門、領(lǐng)導(dǎo);

2.3.8.4.2、當列車調(diào)度電話不通時,應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證;

2.3.8.4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;

2.3.8.4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應(yīng)以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);

2.3.8.4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應(yīng)及時通知列車調(diào)度員及對方車站。

2.3.9 長大坡度運輸安全技術(shù)措施

2.3.9.1、長大坡道行車一般要求

(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)

a.機車交接時,交接班乘務(wù)員應(yīng)按《操規(guī)》第6條、第7條、第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內(nèi)容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi),緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。檢查風泵打風時間符合要求。

b.交路、鋪軌本務(wù)機車電阻制動必須良好。

c.檢查制動軟管、基礎(chǔ)制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。

d.檢查各輪輪箍聲音清脆、應(yīng)無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

e.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。

f.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結(jié)。

g.禁止機車制動機帶病出車。

(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。

(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。

(4)運行中,機車乘務(wù)員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電配合制動。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。

(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。

2.3.9.2、機車操縱辦法

(1)機車重聯(lián)操縱辦法

機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務(wù)機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。

起車時,本務(wù)機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復(fù)示后,本務(wù)機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務(wù)機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務(wù)機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

運行中加速時,本務(wù)機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復(fù)示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。

需回手柄時,本務(wù)機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復(fù)示并回手柄后,本務(wù)機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。

在長大下坡道運行時中,應(yīng)采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。

(2)長大上坡道的操縱

在長大上坡道上應(yīng)采用先闖后爬、闖爬結(jié)合的操縱方法。上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應(yīng)防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉(zhuǎn)。遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應(yīng)做預(yù)防性撒砂。一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)應(yīng)及時降低手柄位置,待空轉(zhuǎn)停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。越過坡頂后,應(yīng)待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。

在上坡道停車時,應(yīng)為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。停車前適當撒砂,起動時應(yīng)先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉(zhuǎn)位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉(zhuǎn)的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。機車起動后再使列車逐輛順利起動。如第一次起動失敗,應(yīng)后退壓縮車鉤。同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。如確不能起動,則按有關(guān)規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。

(3)長大下坡道的操縱

在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。在長大下坡道運行中應(yīng)隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。

(4)前方鋪軌操縱辦法

由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務(wù)機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務(wù)機車指揮;由工地返回,在前方站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務(wù)機車。

a、多機起動時,本務(wù)機根據(jù)調(diào)車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復(fù)示,聽到復(fù)示后:

在上坡道上起車時,本務(wù)機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務(wù)機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務(wù)機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

b、鋪軌對位

對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。對位時嚴格執(zhí)行“十、五、三車”制度。下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。對好位后,必須保持列車制動。

牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。雙機協(xié)調(diào)一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉(zhuǎn),禁止反向溜車。

c、在工地調(diào)車作業(yè)時,本務(wù)機、重聯(lián)機均應(yīng)注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。

d、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調(diào)車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應(yīng)使用紅、黃信號,工地調(diào)車信號應(yīng)使用紅、綠信號,以免乘務(wù)員誤認信號動車而引起行車事故。

e、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應(yīng)派業(yè)務(wù)素質(zhì)高、實際操縱能力強、經(jīng)驗豐富的乘務(wù)人員擔當鋪軌機車乘務(wù)員,同時必須派指導(dǎo)司機或機務(wù)領(lǐng)導(dǎo)進行跟班作業(yè)。

f、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領(lǐng)導(dǎo)必須進行跟班監(jiān)督。

g、長大坡道鋪軌后,應(yīng)及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。

第3篇 工程線施工安全管理暫行辦法

指揮部各作業(yè)隊及軌道車組：

為了規(guī)范新建云桂鐵路引入南寧樞紐南寧南編組站改建、沙井鐵路貨運中心四電及相關(guān)工程施工安全管理，根據(jù)鐵路總公司和南寧鐵路局有關(guān)規(guī)定，結(jié)合南寧南樞紐實際，特制訂《南寧樞紐南寧南編組站改建、沙井鐵路貨運中心四電及相關(guān)工程施工安全管理暫行辦法》，自公布之日起實行，請各作業(yè)隊及軌道車組遵照執(zhí)行。

一、?總則

第一條? 為了明確南寧樞紐南寧南編組站改建、沙井鐵路貨運中心四電及相關(guān)工程施工安全管理，規(guī)范工程線鋪軌和“四電”單位權(quán)限及其責任，建立健全安全管理體系，以提供有效的控制方法和手段，確保工程線鋪軌與“四電”施工統(tǒng)籌兼顧，充分發(fā)揮工程線運輸效率，保證施工、行車和人身安全，特制訂本辦法。

第二條? 本辦法依據(jù)（鐵路總公司相關(guān)文件）《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》、《南寧鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則》、寧鐵局《行車組規(guī)定》之規(guī)定，結(jié)合南寧南樞紐鐵路特點制定。

第三條? 工程線運輸及施工生產(chǎn)，必須堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，把確保行車和人身安全放在首位。

第四條? 各專業(yè)正對工程線施工，進行全面安全教育培訓考試一次，考試合格者持證上崗。

第五條? 指揮部派駐站員一名、專業(yè)設(shè)置安全員一名、在工程線上施工設(shè)置遠端（800米外）防護員2名，確保行車和施工生產(chǎn)人身安全。

第六條? 在雙線鋪軌期間，在工程線施工的各專業(yè)，嚴格執(zhí)行由調(diào)度室下達調(diào)度命令，施工現(xiàn)場負責人并隨時與駐地調(diào)度保持聯(lián)系，了解工程線的區(qū)間行車情況。

第七條? 作業(yè)計劃確定后，應(yīng)認真組織實施，不得隨意變更。需要變更計劃時，變更單位應(yīng)提前通知車站值班員。車站值班員根據(jù)變更計劃申請，應(yīng)重新編制行車作業(yè)計劃上報行車調(diào)度員，經(jīng)行車調(diào)度員審核批準后，方可執(zhí)行。

第八條? 為保證各作業(yè)區(qū)平行作業(yè)互不干擾，確保施工及行車和人身安全，調(diào)度在下達計劃時應(yīng)考慮相鄰作業(yè)區(qū)之間防護距離。

第九條? 簽訂協(xié)議，加強配合，服從統(tǒng)一調(diào)度和管理。施工前主動與鋪軌單位簽訂施工安全協(xié)議，做好行車，施工安全的防范工作；進入施工的聯(lián)絡(luò)員、施工負責人，均應(yīng)學習鐵路總公司和鐵路局有關(guān)行車運輸管理細則，進行理論和實踐考核，合格后方能上崗，確保施工和行車安全。

第十條? 嚴格執(zhí)行封閉線路施工程序，確保行車安全。按業(yè)主要求，每日按時提報次日施工封鎖要點計劃。施工時，在車站值班室設(shè)立經(jīng)培訓考試合格的人員擔任駐站聯(lián)絡(luò)員，配合車站值班員聯(lián)系當日施工封鎖點，并和調(diào)度員及施工現(xiàn)場保持良好的通信聯(lián)絡(luò)；在施工現(xiàn)場設(shè)置安全防護員，負責施工安全防護工作。

第十一條? 施工前進行安全技術(shù)交底，施工時嚴格執(zhí)行各項防護措施，確保人身及施工和行車安全。各作業(yè)防護人員必須服從統(tǒng)一指揮，加強呼喚應(yīng)答制度，確保通訊聯(lián)絡(luò)準確或指揮到位。使用無線通訊設(shè)備不得干擾行車調(diào)度通信系統(tǒng)。

第十二條? 接觸網(wǎng)上部工程施工的行車安全保證措施，在進行接觸網(wǎng)施工時，行車防護不到位或聯(lián)系不暢時，應(yīng)立即停止作業(yè)。嚴格按操作規(guī)程施工，凡是影響線路行車的調(diào)整作業(yè)，均應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定設(shè)立防護。施工結(jié)束后，必須全面檢查確認線路情況、設(shè)備狀態(tài)、料具堆碼情況、工具、備品撤離至安全地帶后，施工負責人方可離開施工現(xiàn)場。

第十三條? 高空作業(yè)前要檢查安全帶是否牢固，上桿后首先系好安全帶，嚴禁兩人在同側(cè)同時爬同一桿（塔），盡量避免上下層同時作業(yè)，若確實需要時，要有安全措施，上下工作人員分別位于支柱兩側(cè)。高空作業(yè)時，施工人員必須使用專門的用具傳遞工具，零件和材料，不得拋擲。高空上、下交叉作業(yè)應(yīng)有防護措施，遇有雷雨、大學、濃霧或風力在六級以上等惡劣氣候時，禁止露天高空作業(yè)。

第十四條? 桿上作業(yè)必須攜帶工具袋，嚴禁將料具隨便放置桿上，傳遞料具應(yīng)用繩索系牢，嚴禁拋擲。利用梯車作業(yè)，按照梯車作業(yè)安全措施執(zhí)行，遇有雷雨、大雪、濃霧或風力在六級以上等惡劣氣候時，停止露天高空作業(yè)。施工完畢，施工負責人應(yīng)確認現(xiàn)場無異狀，梯車必須加鎖并安放至安全地點。加以確認方可離開。

第十五條? 軌道車進入工程線施工前，必須對司乘人員安全教育培訓，認真執(zhí)行南寧鐵路局相關(guān)《技規(guī)》和《行規(guī)》，貫徹學習新南寧鐵路局鋪軌文件要求。指揮部設(shè)專人負責軌道車的日常管理，制定各項行車安全措施、編制日常保養(yǎng)檢車制度、組織司乘人員起扶演練工作、編制軌道車應(yīng)急預(yù)案、收集司乘人員駕證及軌道車登記臺賬、軌道車的年檢探傷和三項設(shè)備合格證登記臺賬，檢查軌道車上的備品備件是否齊全。軌道運行時速不得超過20公里。

第十六條? 使用軌道平車運送材料時，司機及押運負責人應(yīng)掌握下列事項：

（一）按規(guī)定載重和集重要求裝載；

（二）裝載應(yīng)穩(wěn)固，不得偏載，不準超限；

（三）卸車時不得偏卸，卸下物不得入侵本線或臨線限界，大件物料不得邊走邊卸；

（四）在兩線路間作業(yè)可能影響鄰線列車運行時，禁止卸貨作業(yè)；

（五）裝卸作業(yè)完畢后，卸車負責人應(yīng)認真檢查卸下的材料機具等設(shè)備堆碼穩(wěn)固不入侵限界，清好道沿，關(guān)好車門，方可發(fā)車；

（六）起重軌道車裝卸作業(yè)時，必須指派有實踐經(jīng)驗的施工負責人做現(xiàn)場指揮，指定專人防護。夜間作業(yè)應(yīng)有足夠的照明：

1、吊裝前，檢查吊具是否完好，確認被吊物重量，嚴禁超載、偏載作業(yè)。

2、捆綁掛鉤必須牢固，位置正確，輕起輕落。

3、起吊升高20厘米左右，應(yīng)暫停起吊，檢查捆綁情況確定穩(wěn)妥后方可繼續(xù)起吊。落下時對位輕放；起吊物需在空中移動時應(yīng)高出地面物體0.5米以上。

高層摘掛，應(yīng)使用長桿挑鉤，如須登高作業(yè)，應(yīng)確認攀登物是否牢固，方可上下。

長大物品在起吊前應(yīng)掛上方向繩，防止吊物在空中轉(zhuǎn)動。

起吊后，人不得進入被吊物體下面，也不得用手直接清理下面的粘著物。

司索時，手必須放在吊繩與吊裝物的外側(cè)，防止起吊后擠傷。

嚴禁起吊、轉(zhuǎn)動同時進行。（起吊時鎖定油鋼打起，過道岔時關(guān)閉油鋼防止擠道岔）

根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場工況特點將支腿打到要求的狀況；特殊情況，無法支腿時，應(yīng)嚴格按起重量表《不打支腿固定作業(yè)》項下的額定起重量值進行作業(yè)，或鎖定油缸將車架與軸箱剛性，以保證彈簧裝置不會因偏載產(chǎn)生過大的變形而引起整車傾翻，以確保作業(yè)安全。

第十七條?? 人身安全卡死制度

（一）?車未停穩(wěn)不準人員上下車、裝卸物料和作業(yè)；

（二）?軌道車在運行中，必須關(guān)閉車門；運送施工人員的軌道平車必須設(shè)置端板、側(cè)板和防護欄，禁止人員在平板車站立坐在側(cè)板、端板、連接處或倚靠防護欄桿；

（三）?雙線區(qū)段不準從相鄰線路一側(cè)上下人員、裝卸物料和作業(yè)，作業(yè)過程中不得侵入鄰線限界；

（四）?在帶電電氣化區(qū)段作業(yè)時，人員及攜帶物品要與附近帶電設(shè)備、線路保持2米以上的安全距離；停電作業(yè)時，沒接好地線，現(xiàn)場負責人沒宣布作業(yè)開始，不準作業(yè)人員登上作業(yè)平臺；

（五）?平車移動或作業(yè)平臺升降、轉(zhuǎn)向時，不準人員上、下作業(yè)平臺；

（六）?不準沒有關(guān)好作業(yè)平臺防護門就進行作業(yè)；作業(yè)人員出防護柵欄外作業(yè)時，必須使用安全帶；

（七）?作業(yè)時，車移動的速度不準超過10公里/小時；

（八）?裝有 空調(diào)的軌道車要定期檢查電氣絕緣情況，確保用電安全。

（九）?軌道車在沿線各站停車過夜時，必須嚴格按規(guī)定設(shè)置防護加鐵鞋。

第十八條?? 軌道車在工程線上施工時運行速度，應(yīng)按南寧鐵路局客專二線工程線管理 辦法執(zhí)行，或執(zhí)行鋪軌指揮部調(diào)度命令。區(qū)間作業(yè)時，司乘人員要精神集中，加強瞭望，多鳴笛警示，平穩(wěn)操縱機車。

第十九條? 工地調(diào)車作業(yè)時，鏈掛出車現(xiàn)場作業(yè)時需分組施工，施工完畢后要鏈掛返回，鏈掛時必須接通全部制動軟管，推動運行前必須執(zhí)行試拉，前段領(lǐng)車人員必須使用簡易動閥。

第二十條? 施工現(xiàn)場嚴格要求遵南寧鐵路局客專二線“標準化”作業(yè)，文明施工。路料包裝廢其物集中收集統(tǒng)一處理，保護愛護鐵路一切設(shè)施，珍惜別人的辛勤勞動。

第二十一條? 其它未盡事宜參照鐵路總公司和南寧鐵路局，營業(yè)線運輸及施工安全管理辦法執(zhí)行。

第4篇 臨近工程線施工安全管理辦法

第一章 總則

第一條 編制目的

為加強鐵路臨近工程線施工管理和施工安全管理，做到施工兼顧運輸，確保行車和施工安全，特制定本辦法。

第二條 編制依據(jù)

《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等有關(guān)規(guī)定。

第三條 定義

臨近工程線施工是指影響臨近工程線設(shè)備穩(wěn)定、設(shè)備使用和行車安全的各種施工。主要項目如下：

1、線路及站場設(shè)備技術(shù)改造，新線引入、電氣化改造等施工。

2、跨越、穿越線路、站場，架設(shè)、鋪設(shè)橋梁、人行過道、管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。

3、在線路安全保護區(qū)內(nèi)架設(shè)、鋪設(shè)管道、渡槽和電力線路、通信線路、油氣管線等設(shè)施的施工。

4、在規(guī)定的安全區(qū)域內(nèi)實施爆破作業(yè)，在線路隱蔽工程（含通信、信號、電力電纜徑路）上作業(yè)，影響路基穩(wěn)定的各種施工。

第四條 原則

臨近工程線施工必須堅持運輸、施工兼顧的原則，加強施工計劃管理，加強施工組織和施工期間的運輸組織。積極推廣使用先進的施工機具和科學的施工方法，提高施工作業(yè)效率，按計劃、有組織地進行各項施工。

第五條 安全方針

堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”， 影響新建線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工，必須納入天窗時間安排，對影響行車和施工安全的每個環(huán)節(jié)，都必須強化管理，確保行車和施工安全。

第二章 施工等級的劃分

根據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）規(guī)定，臨近工程線施工分為a、b、c三類。電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)2米（接觸網(wǎng)支柱外側(cè)附加懸掛外2米，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米）、非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)1米范圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界。

鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離分別為：

(一)城市市區(qū)，不少于8米；

(二)城市郊區(qū)居民居住區(qū)，不少于10米；

(三)村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；

(四)其他地區(qū)，不少于15米。

第六條 鄰近鐵路營業(yè)線進行以下影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工，列為a類施工，必須納入鐵路局月度施工計劃。

（1）吊裝作業(yè)時侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。

（2）架設(shè)或拆除各類鐵塔、支柱及接觸網(wǎng)桿等在作業(yè)過程中侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。

（3）開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工。

（4）需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工。

第七條 鄰近營業(yè)線進行以下可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工，列為b類施工。b類施工應(yīng)設(shè)置防護設(shè)施并經(jīng)鐵路局有關(guān)部門審批，確不能設(shè)置防護設(shè)施時納入鐵路局月度施工計劃。影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的防護設(shè)施設(shè)置必須納入鐵路局月度施工計劃。

（1）使用高度或作業(yè)半徑大于吊車至營業(yè)線設(shè)備安全限界之間距離的吊車吊裝作業(yè)。

（2）影響鐵路通信桿塔、通信基站、信號中繼站、箱式機房及供電鐵塔、支柱等基礎(chǔ)穩(wěn)定的各類施工。

（3）鄰近營業(yè)線進行現(xiàn)澆梁、鋼板樁、鋼管樁、搭設(shè)腳手架、膺架等施工的設(shè)備和材料翻落后侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。

（4）營業(yè)線路塹地段有可能發(fā)生物體墜落，翻落侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。

第八條 鄰近營業(yè)線進行以下可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設(shè)備使用安全的施工，列為c類施工。

（1）鏟車、挖掘機、推土機等施工機械作業(yè)。

（2）開挖基坑、降水和挖孔樁施工。

（3）鄰近供電、通信、信號電（光）纜溝槽及供電支柱、通信信號桿塔（箱盒、通話柱）10米范圍內(nèi)的挖溝、取土、路基碾壓等施工。

（4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。

（5）路基填筑或棄土等施工。

第九條 其他影響或可能影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的鄰近營業(yè)線施工，由鐵路局按上述原則界定類別。

第三章 施工組織領(lǐng)導(dǎo)

第十條 項目經(jīng)理部臨近工程線施工領(lǐng)導(dǎo)小組

為加強臨近工程線施工的組織領(lǐng)導(dǎo)，項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，副經(jīng)理、總工、安全總監(jiān)為副組長，相關(guān)責任部門負責人及專業(yè)人員為組員的臨近工程線施工領(lǐng)導(dǎo)小組。

組? 長：雷位冰

副組長：朱德開?? 尚云功?? 祁雄熙

成? 員：胡端禮?? 袁? 愷?? 李? 明?? 張新維?? 張光林?? 羅明遠

高增啟?? 呂小明?? 范啟福?? 李建松?? 陳玉英?? 杜以凡

第十一條? 項目經(jīng)理部臨近工程線施工領(lǐng)導(dǎo)小組職責

1、負責組織編制施工方案、施工計劃、施工過渡方案、施工安全措施。經(jīng)監(jiān)理審核、建設(shè)單位審查同意后，按《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的有關(guān)規(guī)定上報。

2、參加鐵路局、建設(shè)單位臨近工程線施工領(lǐng)導(dǎo)小組及施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)組，并服從其工作部署。

3、參加鐵路局、建設(shè)單位主持召開的施工方案會、協(xié)調(diào)會、施工現(xiàn)場預(yù)備會、碰頭會及施工完工會。根據(jù)施工方案及會議精神，落實施工準備及安全防范措施。

4、領(lǐng)導(dǎo)小組組長須親臨施工一線進行現(xiàn)場檢查、督促、指導(dǎo)和協(xié)調(diào)。

5、負責對施工進行全面總結(jié)，對存在的問題及時整改。

第十二條 施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)組制度

1、項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，總工、安全總監(jiān)、副經(jīng)理為組員的施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)組。各級領(lǐng)導(dǎo)小組需遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的有關(guān)要求。

2、施工現(xiàn)場明確施工負責人；主體施工負責人負責協(xié)調(diào)各分部施工組織，并對施工現(xiàn)場的施工安全負責。各分部必須服從施工負責人指揮，按時完成施工任務(wù)，確保達到規(guī)定的列車放行條件。兩個及以上單位作業(yè)車進入同一個區(qū)間移動作業(yè)時，由主體施工負責人統(tǒng)一劃分各單位作業(yè)車作業(yè)范圍及分界點，作業(yè)單位必須按規(guī)定分別進行防護。

第四章 計劃變更及臨時施工

第十三條 未納入月度施工計劃的施工項目原則上不準進行施工。特殊情況必須施工時，遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的有關(guān)規(guī)定辦理。

第十四條 進行施工作業(yè)時，須遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的規(guī)定，實行施工登銷記。

第五章 施工過渡工程

第十五條 施工過渡是新線引入、技術(shù)改造、電氣化工程等臨近工程線建設(shè)項目組織施工和運輸配合的重要環(huán)節(jié)。現(xiàn)場要加強過渡工程管理，保證施工和運輸安全。施工過渡工程須遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔20120〕206號）的有關(guān)規(guī)定。

第六章 工程驗收交接

第十六條 新建線基建、更新改造項目的施工必須遵照“建成一段，投產(chǎn)一段”的原則，及時驗收交接、撥接開通。未經(jīng)驗收合格的工程不得撥接開通使用。

第十七條 新建線施工的驗收交接遵照《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的有關(guān)規(guī)定辦理。

第七章 施工安全管理責任

第十八條 確保施工安全是首要責任。項目所屬各單位要牢固樹立安全意識，建立健全安全責任制，落實安全措施，正確處理施工與行車安全的關(guān)系，嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安全的需要。做到分工明確，責任清楚，措施具體，管理到位。

第十九條 按照國家及鐵道總公司有關(guān)規(guī)定項目經(jīng)理和有關(guān)人員的安全培訓、法制教育、工程安全質(zhì)量、竣工驗收等各個環(huán)節(jié)上，要做好確保行車安全的組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督檢查工作。

第二十條 項目所屬各單位要建立健全施工安全保證體系，按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備安全生產(chǎn)管理人員，履行施工安全管理和日常檢查的職責；負責對全體施工人員進行施工安全教育，建立完善的施工安全責任制；要嚴格執(zhí)行臨近工程線施工的各項規(guī)章制度，科學制定施工方案。

第二十一條 項目所屬各單位必須明確施工負責人。施工負責人對施工項目的安全工作全面負責。施工負責人應(yīng)具備必需的施工安全素質(zhì)。施工項目經(jīng)理、副經(jīng)理，安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責人必須經(jīng)鐵路總公司（或鐵路局）臨近工程線施工安全培訓，不允許未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。

第二十二條 施工現(xiàn)場的安全員、防護員、爆破員、帶班人員和工班長、駐站聯(lián)絡(luò)員必須按《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵辦〔2012〕280號）、《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理細則》（上鐵運發(fā)〔2012〕206號）的有關(guān)規(guī)定進行培訓。未經(jīng)培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作，要追究施工單位領(lǐng)導(dǎo)的責任。

第5篇 鐵路工程線安全管理措施

為便于組織好 鐵路鋪軌、架梁工作,進一步規(guī)范和加強各施工單位在工程線施工的安全管理,確保施工及行車安全,最大限度發(fā)揮運輸效率,特制定 鐵路工程線安全管理規(guī)定。

一、總 則

1.工程線行車堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則。

工程線內(nèi)的行車組織工作由中鐵二十一局集團山西中南部鐵路通道ntj-18標鋪架項目部調(diào)度指揮中心負責,實行24小時值班制。

2. 本標段內(nèi)凡影響行車作業(yè)的施工(四電施工、線下剩余及附屬工程施工等)均需嚴格執(zhí)行本規(guī)定。

3. 山西中南部鐵路通道ntj-18標工程線比照營業(yè)線管理辦法執(zhí)行,凡影響或妨礙正常行車的施工,施工作業(yè)前必須與山西中南部鐵路通道ntj-18標項目部工程指揮部簽訂施工安全協(xié)議,遵守相關(guān)規(guī)定,作業(yè)時服從調(diào)度指揮中心統(tǒng)一指揮。

4、山西中南部鐵路通道ntj-18項目部標成立調(diào)度指揮中心,建立管理體系,明確職責分工,協(xié)調(diào)各施工單位之間的關(guān)系。

5、山西中南部鐵路通道ntj-18標項目部制定施工計劃申報及審批制度,任何人未經(jīng)調(diào)度指揮中心同意不得隨意變更施工及行車作業(yè)計劃。

二、實施細則

1.管理組織機構(gòu)

1.1 組織機構(gòu)

1.2.職責分工

1.2.1 安質(zhì)部:為工程線安全管理主管部門,全面負責工程線運營期內(nèi)所有列車車輛及工程線范圍內(nèi)的安全管理工作。

1.2.2 調(diào)度室:在指揮部設(shè)調(diào)度室,配行車調(diào)度員1名,負責調(diào)度日班計劃的編制,更具工調(diào)提報的次日施工計劃,組織列車的開行;

指揮部調(diào)度中心丶梁場基地站、中間站、前方站。

基地站工程列車解、編和接、發(fā)作業(yè)的取重排空作業(yè)。

具體作業(yè)辦法:聯(lián)絡(luò)員提前與指揮部調(diào)度中心值班員聯(lián)系好重車到達時間及停留股道、取車間、辦法,將聯(lián)系的內(nèi)容告知基地站值班員,由基地站值班員親自向我部調(diào)車人員傳達附有站場平面示意圖書面計劃及注意事項,作業(yè)時用無線電臺呼叫__站,“調(diào)__次請求__道進路(出路)”,__站回答“調(diào)__次進路(出路)好了,信號開放,注意確認”司機確認車站信號,回答“信號開放,司機明白。

”同時用對講機隨時與聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系,按照規(guī)定進行調(diào)車作業(yè),作業(yè)完畢后聯(lián)系基地站值班員返回基地站;

中間站主要辦理接發(fā)列車、橋梁列車,長軌列車、軌道車的交匯;

前方站主要辦理工程列車的接發(fā)、會讓及調(diào)車作業(yè)。

基地站、中間站、前方站及時、準確地向調(diào)度室匯報工程列車的到開時刻;

此外,前方站主要配合前方鋪軌,架梁長軌隊的鋪設(shè)工作。

2. 各項管理辦法:2.1 計劃申報及審批制度

工程線內(nèi)所有涉及到動力機車的施工需提前兩天(中午12:00之前)向山西中南部鐵路通道ntj-18標段工程指揮調(diào)度室申報書面計劃,待計劃批復(fù)之后方可實施(施工計劃應(yīng)在施工前一天中午12:00前下達),計劃下達之后原則上不作變動。

工程線內(nèi)臨近線路的施工及線上的施工(包括四電施工、線下剩余及附屬工程施工等),需提前12小時以書面的形式報調(diào)度室備案,以便調(diào)度員掌握現(xiàn)場情況。

2. 2 運輸通訊聯(lián)絡(luò)方案

工程運輸期間,為滿足行車指揮需要,確保達到通信準確、迅速、安全、可靠的目的,采用兩套通訊方案確保工程運輸。

有線通信:固定電話。

無線通信:調(diào)度所指揮的基地站、中間站、前方站、機務(wù)運轉(zhuǎn)、乘務(wù)室、機車等部門采用中國移動無線通信電話作為行車電話,在采用無線通訊的同時,列車機車司機使用無線對講機與基地站、中間站、前方站、運轉(zhuǎn)車長、有關(guān)調(diào)車人員、聯(lián)絡(luò)員進行聯(lián)系。

機車安裝無線電臺,在既有車站作業(yè)時,與既有車站值班員要進行調(diào)車作業(yè)聯(lián)控。

2. 3 工程行車組織:

必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、逐級負責的原則。

行車工作必須科學組織,協(xié)同動作,加速機車、車輛周轉(zhuǎn),提高工程運輸效率,優(yōu)質(zhì)、高效地完成工程運輸任務(wù)。

嚴格執(zhí)行《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》和各工種標準化作業(yè)細則。

2.3.1 車站作業(yè)2.3.

1.1、基地站至前方站間

基地站至前方站間的行車工作由列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

2.3.1 .2、前方站至工地間

執(zhí)行《行規(guī)》第4章前方站行車辦法。

2.3.2 行車組織2.3.

2.1、行車指揮:有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令,服從調(diào)度指揮。

列車調(diào)度員應(yīng)負責組織實現(xiàn)列車運行圖,運輸方案,注意列車運行情況,正確、及時地處理臨時發(fā)生的問題,防止列車運行事故。

2.3.2 .2、車站技術(shù)作業(yè)和技術(shù)管理

加強運輸隊、各站技術(shù)管理和基礎(chǔ)工作,嚴格執(zhí)行《技規(guī)》、《鐵路機車運用管理規(guī)程》、《行規(guī)》、《運規(guī)》等規(guī)章,建立各工種、各崗位技術(shù)作業(yè)標準和責任制,結(jié)合廣珠項目部施工特點、難點制定《基地站行車工作細則》、《列檢班管理細則》、《機務(wù)班管理細則》等技術(shù)文件。

2. 3.

2.2.1 、編入列車的機車、車輛的技術(shù)要求

編入列車的機車應(yīng)按《技規(guī)》131條達到運用狀態(tài),編入列車的車輛應(yīng)按《技規(guī)》209條達到運用狀態(tài)。

《技規(guī)》190條規(guī)定的機車車輛禁止編入列車。

機車、軌道車、車長行車備品的種類及數(shù)量必須按《運規(guī)》 十及《行規(guī)》 一規(guī)定配備。

鐵鞋或止輪器數(shù)量規(guī)定為:機車、軌道車為2只,守車為6只(無守列車車長所攜帶的鐵鞋放在尾部車輛上加鏈加鎖),備品不全不許開車。

2. 3.

2.2.2 、單機掛車的規(guī)定:

(1)車輛自動制動機作用必須良好,發(fā)車前列檢(無列檢由車站發(fā)車人員負責)按規(guī)定進行制動機簡略試驗。

(2)一切電話中斷或天氣不良時禁止單機掛車。

(3)區(qū)間運行司機、副司機應(yīng)擔當運轉(zhuǎn)車長一切職務(wù)。

(4)單機掛車必須有列車調(diào)度員命令。

(5)車數(shù)的規(guī)定:以5輛為限。

(6)不準掛運裝載爆炸品、超限(包括所有橋梁)貨物、跨裝貨物、宿營車、乘坐旅客的車輛、架橋機、鋪軌機、機械化養(yǎng)路機械等特殊貨物或車輛。

2. 3.

2.2.3 、列車制動主管壓力及每百噸列車重量換算閘瓦壓力的規(guī)定:

列車制動主管壓力為600kpa。

貨物路用列車每百噸列車重量換算閘瓦壓力不得少于300kn;

旅客、專列不得少于580kn。

基地站編組始發(fā)列車關(guān)門車的數(shù)量按《技規(guī)》202條執(zhí)行。

2. 3.

2.2.4 、列車自動制動機試驗的規(guī)定:

(1)全部試驗:基地站、前方站列檢對始發(fā)及到達列車必須進行全部試驗,并填發(fā)“制動機效能證明書”;

(2)簡略試驗:

a.更換機車或乘務(wù)組時 。

b.列車制動軟管有分離情況時。

c.列車停留超過20分鐘時 。

d.單機附掛車輛時。

e.列車摘掛補機,或第一位機車制動機故障交由第二位機車操縱時。

(3)列車自動制動機試驗按《操規(guī)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

2. 3.

2.2.5 、站、車交接的規(guī)定按《行規(guī)》21條執(zhí)行。

2.3.3 調(diào)車作業(yè)2.3.

3.1、在基地站和前方站配專用調(diào)機和調(diào)車組。

根據(jù)前方工地的作業(yè)特點,基地站、前方站調(diào)車組配備作用良好的無線通訊設(shè)備、簡易制動閥和足夠數(shù)量的防溜工具。

2.3.3 .2、嚴格把好“計劃、進路、信號、速度”關(guān),各崗位人員嚴格執(zhí)行自控、互控、監(jiān)控制度,杜絕“沖、脫、擠”事故的發(fā)生。

2.3.3 .3、調(diào)車作業(yè)一律采用平面推送調(diào)車法,嚴禁溜放作業(yè)。

摘車前先做好防溜措施再摘車;

掛車時,先確認連掛正確后再撤除防溜措施。

2. 3.

3.4、調(diào)動超限、跨裝車輛或調(diào)車作業(yè)須進入龍門架、群吊下作業(yè)時,必須接通全部風管,進行制動機簡略實驗,調(diào)車速度不得超過3km/h,掛車前一度停車。

2. 3.

3.5、各站調(diào)車作業(yè)需連接全部制動軟管。

2. 3.

3.6、調(diào)車作業(yè)時進路上的道岔必須加鉤加鎖,防溜措施按《技規(guī)》242條、《行規(guī)》22條、37條執(zhí)行。

遇8級及其以上大風時,停留車輛的防溜措施在原有基礎(chǔ)上,應(yīng)擰緊不少于1/2車輛的手制動機。

2. 3.

3.7、各站允許越出站界調(diào)車,或跟蹤出站調(diào)車。

越出站界跟蹤出站調(diào)車按《行規(guī)》第

17、18條規(guī)定執(zhí)行。

2. 3.

3.8、調(diào)車速度

a.空線上牽引運行,不得超過20km/h;

推進運行,不得超過15km/h。

但最高不得超過線路允許速度(待扣件全部上去后,有關(guān)提速事宜以項目部命令為準)。

b.側(cè)向通過道岔時,不得超過15km/h。

c.調(diào)動搭乘旅客的車輛(宿營車)及裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體、跨裝的橋梁車、軌節(jié)車、超限貨物的車輛,不得超過10km/h。

d.進入盡頭線調(diào)車時,速度不得超過10km/h;

接近土擋(車檔)或接近連掛車輛時,不得超過3km/h。

e.長軌列車對位時,速度不得超過3km/h。

2.3.4 行車閉塞法

2.3.4 .

1、新線采用閉塞方式為電話閉塞,列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。

電話記錄號碼的編制與填記按《行規(guī)》28條規(guī)定執(zhí)行,路票使用的規(guī)定按《行規(guī)》24條執(zhí)行。

2.3.4 .2、一切電話中斷時的行車辦法:

(1)車站一切電話中斷時,單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車,雙線按時間間隔法行車。

列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為《紅色許可證》。

(2)一切電話中斷,下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:

a.已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站;

b.未辦妥閉塞時為開下行列車的車站,前方站至工地間為工地向前方站發(fā)車;

(3)禁止發(fā)出的列車

a.在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車(救援列車除外);

b.開往區(qū)間岔線的列車;

c.須由區(qū)間返回的列車;

2.3.5 接發(fā)列車

2.3.5 .

1、接發(fā)車人員必須嚴格執(zhí)行《行規(guī)》附表《工程(臨管)運輸接發(fā)列車程序及用語》,嚴格把好“進路、信號、憑證”關(guān),確保接發(fā)列車安全。

2.3.5 .2、合理運用到發(fā)線,保證不間斷的接發(fā)列車,以確保施工進度。

2.3.5 .3、接發(fā)列車作業(yè)時,接發(fā)車進路上的一切道岔均需加鎖,并執(zhí)行對道制度。

2.3.6 列車運行管理2.3.

6.1、一般要求

(1)、司機要嚴格遵守容許速度和限制速度,按機車《操規(guī)》24條使用制動機,準確掌握制動時機和減壓量,做到起動要穩(wěn),加速要快、停車要準,精心操作,徹底了望,確認信號,認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度,嚴格按信號顯示要求行車。

機車運用要認真落實防止冒進信號措施、防止斷鉤措施、防止坡停措施、防止列車折角塞門 措施、防止動輪弛緩措施和雨天、霧天行車安全措施等制度,具體規(guī)定執(zhí)行《運細》 一。

(2)、運轉(zhuǎn)車長在列車運行中要加強了望,注意列車運行狀態(tài)及信號顯示,發(fā)現(xiàn)危及行車及人身安全情況時,要立即采取緊急措施。

(3)、機車司機、運轉(zhuǎn)車長出乘報到時,必須對通訊設(shè)備進行試驗,發(fā)現(xiàn)性能不良時,機車司機、運轉(zhuǎn)車長不準出乘。

2.3.6 .2、長大坡道區(qū)間,禁止運行的列車

(1)續(xù)行列車;

(2)分部運行的列車(事故救援列車除外);

(3)長大下坡道推進運行的列車(事故救援列車除外);

(4)長大上坡道退行的列車;

2.3.6 .3、無人看守的中間站的行車辦法

(1)、基地站為無人看守中間站管理站。

中間站的道岔平時開通正線并釘固、加鎖,鑰匙由岔線管理站長保管。

(2)、無人看守中間站原則上不得停留車輛。

特殊情況下,必須停留時,線路坡度不得超過2.5‰,同時應(yīng)做好防溜措施并做好防護(正反方向各打足4只鐵鞋,并插好防溜枕木,并用六號鐵線捆在鋼軌上,派人看守)。

(3)、列車通過無人看守中間站時應(yīng)在岔前50m處一度停車,確認道岔位置正確后,方可通過(限速10km/h);

若因坡道限制,停車后起動困難時,可不停車,但必須降低速度,確認道岔位置正確后,方可通過,遇天氣不良,了望距離不足200m時,必須停車檢查道岔位置,嚴禁臆測行車。

(4)、需進入無人看守中間站作業(yè)時,發(fā)車前必須經(jīng)車站值班員確認區(qū)間空閑、作業(yè)車站停留車情況,報告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員下達調(diào)度命令及無人看守車站作業(yè)注意事項,值班員向運轉(zhuǎn)車長機司機下達作業(yè)辦法、交付調(diào)度命令后方準開車。

列車憑調(diào)度命令進入?yún)^(qū)間,在作業(yè)車站岔前50m處一度停車,開啟道岔(牽引運行由司機負責、推進運行由運轉(zhuǎn)車長負責)進入車站作業(yè),作業(yè)時,機車、車輛距盡頭線路盡頭必須保持10m安全距離,作業(yè)完后,按規(guī)定對停留車做好防溜,恢復(fù)道岔,開通正線釘固、加鎖,確認正確聯(lián)系運行前方車站后方可按調(diào)度命令繼續(xù)運行。

(5)、無人看守中間站日常檢查與定期檢查相結(jié)合,定期檢查由安質(zhì)部門組織。

2. 3.

6.4、軌道車、機械化養(yǎng)路機械行車辦法

(1)、司機必須熟悉本段線路情況及運輸組織方案;

(2)、司機嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》有關(guān)規(guī)章行車;

(3)、均按列車要求辦理閉塞、接發(fā)車等程序;

(4)、軌道車附帶平板車必須位于上坡道方向;

(5)、停車時做好防護,防溜工作由司機或機組人員按區(qū)間被迫停車時的規(guī)定做好防溜。

2. 3.

6.5、區(qū)間裝卸車

(1)、機車應(yīng)位于坡道下方。

(2)、不得摘車作業(yè),停留車輛按區(qū)間被迫停車時的要求做好防護措施。

2.3.7 道岔管理

站內(nèi)線路的道岔及車站與其他單位所管線路相銜接的道岔(包括防護道岔),由車站負責管理。

人工扳動的道岔或道岔組,應(yīng)有值班扳道員一人負責。

道岔除使用、清掃、檢查或修理時外,均需保持定位并加鎖。

2.3.8 特殊情況的行車安排

2.3.8 .

1、天氣不良時的行車辦法:

(1)遇暴風、雨雪、大風天氣時,車站值班員、運行中的司機應(yīng)及時向列車調(diào)度員報告,列車調(diào)度員接到報告應(yīng)立即了解全區(qū)段天氣情況,布置安全事項;

站長要親自到崗監(jiān)控車站作業(yè)情況,檢查車輛防溜措施;

線路養(yǎng)護部門要加強重點病害地段的檢查、看守,及時做好搶險準備。

(2)降低行車速度,使用夜間信號,并以聽覺信號輔助。

(3)接發(fā)列車時,應(yīng)提前檢查,準備進路,進路準備妥當后,不準變更(特殊情況應(yīng)報告列車調(diào)度員批準方能變更)。

提前派引導(dǎo)人員出務(wù)接車。

發(fā)車時,提前辦理閉塞手續(xù)。

(4)非特殊情況嚴禁調(diào)動公務(wù)車和宿營車。

2.3.8 .2、列車在區(qū)間被迫停車的處理辦法:

(1)運轉(zhuǎn)車長(司機)遇列車在區(qū)間停車后,司機應(yīng)與運轉(zhuǎn)車長共同協(xié)商解決處理,不能繼續(xù)運行時,應(yīng)以下列辦法向列車調(diào)度員或鄰站通報:

a.利用單位配有的行車電話進行通報。

b.(雙機時)本務(wù)機尚能運行時,可派機車去前方站通報。

c.上述條件不具備時,運轉(zhuǎn)車長(司機)可指派機車乘務(wù)員,利用可能利用的交通工具或徒步趕赴最近車站通報。

(2)運轉(zhuǎn)車長應(yīng)組織乘務(wù)員按每百噸列車重量擰緊不少于

5.4個手制動機軸數(shù)。

同時從列車下坡道方向打上兩只鐵鞋(線路坡道超過6‰時打上四只鐵鞋),同時機車亦應(yīng)打上兩只鐵鞋,而且機車不得停機,以保證制動壓力。

若機車自動制動機故障或列車被迫停在超過10‰及以上線路坡道和長大坡道地段時的防溜措施:

a.按每百噸列車重量擰緊

5.4個手制動機軸數(shù);

b.機車(雙機)從下坡道方向打足4只鐵鞋,車列從下坡道端打足6只鐵鞋;

c.放風制動,保持列車制動缸內(nèi)的風壓;

需防護時,應(yīng)及時做好防護,列車前方由司機負責,列車后方由運轉(zhuǎn)車長負責,對已請求救援的列車,不得再行移動,并根據(jù)《技規(guī)》294條設(shè)置響墩防護。

2.3.8 .3、列車在區(qū)間退行辦法

在區(qū)間禁止退行安的列車;

a.在長大坡道區(qū)間被迫停車的列車;

b.在降霧、暴風、雨雪及其它天氣不良條件下,難以辨認信號時;

c.一切電話中斷后發(fā)出的持有《紅色許可證》中通知書之二的內(nèi)容的列車;

符合退行條件的列車退行時,應(yīng)遵守:

a.運轉(zhuǎn)車長站在列車尾部注視運行前方,發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全時,應(yīng)立即使用緊急制動閥停車;

b.退行速度不得超過10km/h;

c.未得到后方車站值班員同意,退行不得越過站界標外方800m;

d.車站值班員得到退行通知后,除報告列車調(diào)度員外,根據(jù)線路占用情況可采用引導(dǎo)辦法將車接入站內(nèi);

2.3.8 .

4、救援列車開行辦法

運輸隊成立事故救援隊,備好所需器具、用品,負責事故救援工作。

2.3.8 .

4.1、車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長或司機的救援請求后,應(yīng)立即報告列車調(diào)度員,列車調(diào)度員及時發(fā)布命令封鎖區(qū)間,并迅速通知有關(guān)部門、領(lǐng)導(dǎo);

2.3.8 .

4.2、當列車調(diào)度電話不通時,應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理,救援列車以車站值班員命令作為進入?yún)^(qū)間的憑證;

2.3.8 .

4.3、司機接到救援命令后,必須認真確認,命令不清、停車位置不明時,不準動車;

2.3.8 .

4.4、救援列車進入封鎖區(qū)間后,在接近被救援列車或車列2km時,應(yīng)以在了望距離內(nèi)能隨時停車的速度(最高不得超過15km/h)在防護或壓上響墩后停車,然后到事故地點聯(lián)系,確認按要求進行救援作業(yè);

2.3.8 .

4.5、救援列車的出發(fā)、返回,應(yīng)及時通知列車調(diào)度員及對方車站。

2.3.9 長大坡度運輸安全技術(shù)措施

2.3.9 .

1、長大坡道行車一般要求

(1)接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng)

a.機車交接時,交接班乘務(wù)員應(yīng)按《操規(guī)》

第6條、

第7條、

第8條、第64條之規(guī)定,進行檢查試驗,鋪軌機車前方站交接班時,交接班程序及內(nèi)容按《操規(guī)》67條之規(guī)定進行檢查試驗。

并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi),緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。

檢查風泵打風時間符合要求。

b.交路、鋪軌本務(wù)機車電阻制動必須良好。

c.檢查制動軟管、基礎(chǔ)制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。

每臺機車必須有備用制動軟管及皮腕。

d.檢查各輪輪箍聲音清脆、應(yīng)無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

e.檢查撒砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。

f.及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結(jié)。

g.禁止機車制動機帶病出車。

(2)機車制動機嚴格按工藝、范圍定期檢修,保持制動機狀態(tài)良好。

(3)嚴格按照《技規(guī)》第213條、《行規(guī)》第83條、《操規(guī)》

第12條中的規(guī)定,進行列車制動機試驗。

(4)運行中,機車乘務(wù)員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。

電阻制動良好時,空電配合制動。

準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。

運行中加強列車后部了望。

(5)中間站停車不得停止空氣壓縮機的工作,保持機車制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。

2.3.9 .2、機車操縱辦法

(1)機車重聯(lián)操縱辦法

機車重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查、本務(wù)機車的確定、制動機手柄位置的處理按《操規(guī)》34條執(zhí)行。

起車時,本務(wù)機車司機先鳴笛一長聲,通知重聯(lián)機車司機,待復(fù)示后,本務(wù)機車即開始起動,待列車全部車鉤伸張(在坡道上或困難區(qū)段起車時,本務(wù)機車起動1-2m),重聯(lián)機車再提手柄,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務(wù)機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

運行中加速時,本務(wù)機車鳴笛一長一短聲,重聯(lián)機車復(fù)示后,兩機車共同逐步提高機車牽引力,不得錯過加速時機。

需回手柄時,本務(wù)機車鳴笛一長兩短聲,重聯(lián)機車復(fù)示并回手柄后,本務(wù)機車再回手柄,避免兩臺機車同時回手柄造成列車沖動。

在長大下坡道運行時中,應(yīng)采用動力制動為主,空氣制動為輔的操縱方法,必須先進行電阻制動,后進行空氣制動;

緩解時先緩解空氣制動,然后再逐步緩解電阻制動。

(2)長大上坡道的操縱

在長大上坡道上應(yīng)采用先闖后爬、闖爬結(jié)合的操縱方法。

上坡前力求接近限制速度,動能闖坡減少爬坡距離,盡量提高手柄位置,發(fā)揮機車最大牽引力,但應(yīng)防止因牽引力過大造成機車發(fā)生空轉(zhuǎn)。

遇有雨、雪、霧、霜天氣、曲線半徑小的彎道時,應(yīng)做預(yù)防性撒砂。

一旦發(fā)生空轉(zhuǎn)應(yīng)及時降低手柄位置,待空轉(zhuǎn)停止后,適量撒砂,同時再提高牽引力。

機車爬坡時,機車持續(xù)電流不得超過最大允許值。

越過坡頂后,應(yīng)待列車全部或大部分車輛進入下坡道時再回手柄。

在上坡道停車時,應(yīng)為起車創(chuàng)造條件,自閥制動列車管排風的同時,用單閥增加機車制動力,使列車車鉤呈壓縮狀態(tài)停車。

停車前適當撒砂,起動時應(yīng)先緩解單閥,再將自閥移至過充位1-2s后,然后再將自閥推運轉(zhuǎn)位,在前部車輛已緩解、后部車輛仍在緩解過程中,在不過載、不空轉(zhuǎn)的條件下迅速、準確地提主手柄,及時提高牽引力,并適當撒砂。

機車起動后再使列車逐輛順利起動。

如第一次起動失敗,應(yīng)后退壓縮車鉤。

同時適量撒砂,使用自閥制動停車,根據(jù)情況重新啟動,嚴禁列車在向后溜走過程中,提手柄加載,以防燒損牽引電動機。

如確不能起動,則按有關(guān)規(guī)定退行至適當?shù)攸c再行起動闖坡。

(3)長大下坡道的操縱

在進入長大下坡道前,按規(guī)定進行制動機試驗和保壓試驗,認真做到提前試閘。

在長大下坡道運行中應(yīng)隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,正確使用制動機,準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止放飏。

(4)前方鋪軌操縱辦法

由前方站至工地運行或在工地作業(yè)時,靠近前方鋪軌方向為本務(wù)機車,在工地作業(yè)時,無論推進或牽出機車均聽從本務(wù)機車指揮;

由工地返回,在前方站內(nèi)調(diào)車作業(yè)時,均由靠近基地站方向的機車擔當本務(wù)機車。

a、多機起動時,本務(wù)機根據(jù)調(diào)車人員的信號先鳴示推送或牽出信號,通知重聯(lián)機車司機,重聯(lián)機車司機做好準備后立即復(fù)示,聽到復(fù)示后:

在上坡道上起車時,本務(wù)機大閘緩解,小閘制動,注意列車緩解時機(即車鉤的狀態(tài)),本務(wù)機提主手柄起車,根據(jù)情況并鳴開汽信號(注意防止車鉤斷裂),重聯(lián)機鳴笛回示后隨即提主手柄,并適量撒砂,共同起車。

列車在下坡道上起車時,只由本務(wù)機車起動,以免起動過猛拉斷車鉤。

b、鋪軌對位

對位時自閥控制速度,單閥對位,禁止重聯(lián)機車緩解機車制動缸壓力。

對位時嚴格執(zhí)行“

十、

五、三車”制度。

下坡道對位時,在距盡頭線30米處一度停車,再行對位。

對好位后,必須保持列車制動。

牽出方向為上坡道時,必須按上坡道起車方法起車,但禁止后退壓縮車鉤。

雙機協(xié)調(diào)一致,掌握緩解時機,起車撒砂,注意空轉(zhuǎn),禁止反向溜車。

c、在工地調(diào)車作業(yè)時,本務(wù)機、重聯(lián)機均應(yīng)注意信號,以手信號為主,聽覺信號(對講機)為輔。

牽出時,牽出方向的重聯(lián)機車注意前方狀況。

d、為保證前方行車安全,鋪軌隊作業(yè)信號與工地調(diào)車信號必須區(qū)分,鋪軌隊作業(yè)信號應(yīng)使用紅、黃信號,工地調(diào)車信號應(yīng)使用紅、綠信號,以免乘務(wù)員誤認信號動車而引起行車事故。

e、長大下坡道鋪軌期間,包車隊應(yīng)派業(yè)務(wù)素質(zhì)高、實際操縱能力強、經(jīng)驗豐富的乘務(wù)人員擔當鋪軌機車乘務(wù)員,同時必須派指導(dǎo)司機或機務(wù)領(lǐng)導(dǎo)進行跟班作業(yè)。

f、長大下坡道施工期間,運輸隊駐前方站領(lǐng)導(dǎo)必須進行跟班監(jiān)督。

g、長大坡道鋪軌后,應(yīng)及時對線路進行整撥,不得有三角坑,以防列車掉道、脫鉤。