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【第1篇 2023年暑假船舶機工實習(xí)總結(jié)
三管輪階段
你的實習(xí)期和擔(dān)任機工的時間到了符合換三管輪證書后,你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格,但是你心里肯定在不停地拷問自我:我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候,你的心在打鼓:我干得了嗎?不用怕,不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩,你就得扛下來,況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教,還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔(dān)任三管輪后,你就開始成為船上機艙設(shè)備的一個主管人員了,用公司的說法你是一個干部船員了,用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜,可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長,可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》,可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》,這些都可以消除你心中的疑惑,理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了,也能夠體現(xiàn)你實習(xí)做機工時候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的,你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成,所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系,尊敬他們,做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的,不管你是什么科班出身的,在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了,畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年,內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功,雖然學(xué)校里面都有安排實習(xí),車、鉗、焊都學(xué)過,但那時候基本上是鬧著玩的,學(xué)的都是一些花拳繡腿,在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的,基本上都還給老師了。到了船上工作后,你會經(jīng)常用到這方面的技能,所以,你必須扎扎實實地去學(xué)好,免得麻煩別人,挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強,且喜歡指點、培訓(xùn)輪機員的老軌,那是你的幸運,能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運,你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異,小到家庭用的洗衣機、微波爐,大到各種機器設(shè)備,都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項,還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始,你就要學(xué)會使用說明書,你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向,各種設(shè)備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求?,F(xiàn)在的船舶,不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的,設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功,正如“rome is not built in one day”,需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪,海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求,在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄,公司就會安排為你更換二管輪證書,馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
二管輪階段
開始擔(dān)任二管輪了,這個時候你肯定不會有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時候的躊躇不安了,而且這也是你早就躍躍欲試的職位,畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
為期3個月的實習(xí)結(jié)束了,在這三個月的實習(xí)中,貼近了社會,豐富了社會經(jīng)驗,使自身對社會有了初步的感性認(rèn)識,并且學(xué)到了許多課本以外的知識,受益非淺?,F(xiàn)在我就對這三個月的實習(xí)做一個工作小結(jié)。...
一、實習(xí)目的1. 了解建筑給排水系統(tǒng)及游泳池水循環(huán)系統(tǒng)。2. 了解污水廠水處理流程。3. 了解城市給水水廠處理流程4. 給將要走入社會的學(xué)生提供一次熟悉社會,了解社會的好機會.5.通過實習(xí)培養(yǎng)學(xué)生工程形象思維能力和工程實踐能力,提高學(xué)生...
每個大學(xué)生在畢業(yè)之前都是外出實習(xí)一段時間,通過實習(xí),我們將課堂上學(xué)到的理論知識運用到工作實踐當(dāng)中,使我們對社會工作和自己所學(xué)的專業(yè)更加的了解,在實習(xí)中我們都是動手實踐,這就培養(yǎng)了我們的動手能力,在工作中會遇到很多問題,我...
今年暑期我在中國人壽保險公司成都分公司進(jìn)行了為期一個月的實習(xí)。我實習(xí)的部門是該公司的培訓(xùn)部。培訓(xùn)部的職責(zé)是對本公司的保險推銷人員(即外勤人員或業(yè)務(wù)員)進(jìn)行系統(tǒng)的、專業(yè)的培訓(xùn),幫助他們掌握推銷的方法,提高他們的推銷技巧,從而...
實習(xí)目的:通過三個月實習(xí)試用期,了解廠區(qū)生產(chǎn)流程,為本職hr工作打好基礎(chǔ);通過本部實習(xí)。了解hr方面在廠區(qū)的工作范圍,并接手相關(guān)人事管理崗位工作,同時有對hr方面的自己看法。
一 實習(xí)目的通過本次實習(xí)使我能夠從理論高度上升到實踐高度,更好的實現(xiàn)理論和實踐的整合,為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定初步的知識,使我能夠親身感受到由一個學(xué)生轉(zhuǎn)變到一個職業(yè)人的過程。此外本次實習(xí)對我完成實習(xí)報告起到很重要的作用。
所有的帳記好了,接下來就結(jié)帳,每一帳頁要結(jié)一次,每個月也要結(jié)一次,所謂月清月結(jié)就是這個意思,結(jié)帳最麻煩的就是結(jié)算期間費用和稅費了,按計算 機都按到手酸,而且一不留神就會出錯,要復(fù)查兩三次才行。
走進(jìn)消防,防患未然__級6班暑假社會實踐活動報告在這個已經(jīng)透著一絲涼意的季節(jié)里,天津塘沽發(fā)生了一起讓無數(shù)人為之悲哀的爆炸事件。前去救援的消防人員中,有不少人都已經(jīng)犧牲。所以我們班將這次社會實踐的地點定在青島市消防博物館里。
【第2篇 2023年船舶專業(yè)上船實習(xí)總結(jié)范文
轉(zhuǎn)眼之間,在康耀輪上的實習(xí)已近十個月了。如今面臨休假的我,回顧十個月來的在船實習(xí),著實學(xué)到了很多知識。無論是駕駛臺儀器,航行技巧,還是消防救生業(yè)務(wù),監(jiān)督裝卸貨等,都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。
最近三月,我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭,應(yīng)于不高于地面30cm處張貼,因為發(fā)生火災(zāi)時,人員往往要匍匐前進(jìn),這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識,所以,張貼熒光箭頭時,應(yīng)注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時,當(dāng)救生演習(xí)警報開始后,應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢,3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面,穿戴救生衣時,需要系上死結(jié),而不能貪圖方便系活結(jié),且繩頭要收好。因為逃生時,拖拉的繩頭有可能掛住某處,阻礙你的前進(jìn),演習(xí)時應(yīng)注意此點。另外,除艇長要攜帶船員名單外,副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時,經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇,這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒,有時船經(jīng)過海盜區(qū)時,需要上武裝保安,這時應(yīng)注意,上保安后,全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù),這是值得注意的。
很多psc檢查時發(fā)現(xiàn),救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識,這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的,發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時張貼。除此之外,救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時,身為一名三副,應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時,三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿,結(jié)冰時,容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說明,有時因大風(fēng)浪破損,或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時,檢查時應(yīng)注意換新。此外,大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是,位于主甲板的消防管,常常因大風(fēng)浪時船舶的搖擺、扭曲,導(dǎo)致伸縮管處漏水,這需要每次大風(fēng)浪后,聯(lián)合機艙的弟兄一起,打開消防泵,逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水,及時修理。
在駕駛臺的學(xué)習(xí),船長常常叮囑我們,轉(zhuǎn)向時,應(yīng)注意'早擺位,早上線'。什么是'早擺位,早上線'呢?如圖所示:當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時,設(shè)計航線應(yīng)注意,不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬?,而?yīng)分設(shè)兩三個轉(zhuǎn)向點,早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來,利用提前上線的1、2海里,便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差,以便及時壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向,引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計方法,正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。
航線設(shè)計中,還應(yīng)注意的有,'abort point'的設(shè)定。'abort point'俗稱'折返點'。我們在進(jìn)港途中,有時會遇到臨時取消任務(wù),需要我們返回錨地拋錨,而此時我輪又恰好在航道中,這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地,供我們掉頭。所以在進(jìn)港時,應(yīng)提前選好折返點,以供應(yīng)急使用。
供應(yīng)急使用的還有'應(yīng)急錨地'。進(jìn)港時,如遇主機突然失靈,船舶失控,則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近,但盡可能的不要堵塞航道,且水深、底質(zhì)都適合。作為二副,應(yīng)該提前選好這一錨地,以供應(yīng)急使用。
拋錨時,我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向,計算錨位,但船長教給我一個簡單又實用,速度快且誤差小的記錄錨位的方法:將雷達(dá)量程調(diào)至0.125nm,關(guān)閉尾跡,調(diào)大增益,減小雨雪,海浪抑制等,使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長下令拋錨時,將光標(biāo)移至船頭,記下gps位置,這個位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確,且簡單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中,我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn),風(fēng)由右舷吹來,但船頭卻朝著右舷擺去,效果明顯。船長說,這是因為,前進(jìn)中的船舶,受正橫前來風(fēng)的影響時,風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前,然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時,就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。
簡而言之,當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時,容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn),風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫,這種現(xiàn)象就越明顯。所以,在狹窄水域操船時,應(yīng)注意時刻關(guān)注風(fēng)流壓差,及時調(diào)整航向,使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責(zé)任,正確理解大副的裝卸貨計劃,是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視, 對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證,以保護船方利益不受侵害,作為一名新任駕駛員,應(yīng)時刻能想到這一點。最近,有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安等安放錯誤引發(fā)的事故,作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全,態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安,纜繩等的變化,以保證人身安全。
【第3篇 船舶專業(yè)上船實習(xí)總結(jié)
船舶專業(yè)上船實習(xí)總結(jié)
轉(zhuǎn)眼之間,在康耀輪上的實習(xí)已近十個月了。如今面臨休假的我,回顧十個月來的在船實習(xí),著實學(xué)到了很多知識。無論是駕駛臺儀器,航行技巧,還是消防救生業(yè)務(wù),監(jiān)督裝卸貨等,都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。
最近三月,我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭,應(yīng)于不高于地面30cm處張貼,因為發(fā)生火災(zāi)時,人員往往要匍匐前進(jìn),這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識,所以,張貼熒光箭頭時,應(yīng)注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時,當(dāng)救生演習(xí)警報開始后,應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢,3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面,穿戴救生衣時,需要系上死結(jié),而不能貪圖方便系活結(jié),且繩頭要收好。因為逃生時,拖拉的繩頭有可能掛住某處,阻礙你的前進(jìn),演習(xí)時應(yīng)注意此點。另外,除艇長要攜帶船員名單外,副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時,經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇,這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒,有時船經(jīng)過海盜區(qū)時,需要上武裝保安,這時應(yīng)注意,上保安后,全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù),這是值得注意的。
很多psc檢查時發(fā)現(xiàn),救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識,這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的,發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時張貼。除此之外,救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時,身為一名三副,應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時,三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿,結(jié)冰時,容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說明,有時因大風(fēng)浪破損,或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時,檢查時應(yīng)注意換新。此外,大風(fēng)浪后還需要注意檢查的`是,位于主甲板的消防管,常常因大風(fēng)浪時船舶的搖擺、扭曲,導(dǎo)致伸縮管處漏水,這需要每次大風(fēng)浪后,聯(lián)合機艙的弟兄一起,打開消防泵,逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水,及時修理。
在駕駛臺的學(xué)習(xí),船長常常叮囑我們,轉(zhuǎn)向時,應(yīng)注意'早擺位,早上線'。什么是'早擺位,早上線'呢?如圖所示:當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時,設(shè)計航線應(yīng)注意,不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬浚鴳?yīng)分設(shè)兩三個轉(zhuǎn)向點,早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來,利用提前上線的1、2海里,便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差,以便及時壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向,引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計方法,正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。
航線設(shè)計中,還應(yīng)注意的有,'abort point'的設(shè)定。'abort point'俗稱'折返點'。我們在進(jìn)港途中,有時會遇到臨時取消任務(wù),需要我們返回錨地拋錨,而此時我輪又恰好在航道中,這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地,供我們掉頭。所以在進(jìn)港時,應(yīng)提前選好折返點,以供應(yīng)急使用。
供應(yīng)急使用的還有'應(yīng)急錨地'。進(jìn)港時,如遇主機突然失靈,船舶失控,則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近,但盡可能的不要堵塞航道,且水深、底質(zhì)都適合。作為二副,應(yīng)該提前選好這一錨地,以供應(yīng)急使用。
拋錨時,我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向,計算錨位,但船長教給我一個簡單又實用,速度快且誤差小的記錄錨位的方法:將雷達(dá)量程調(diào)至0.125nm,關(guān)閉尾跡,調(diào)大增益,減小雨雪,海浪抑制等,使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長下令拋錨時,將光標(biāo)移至船頭,記下gps位置,這個位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確,且簡單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中,我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn),風(fēng)由右舷吹來,但船頭卻朝著右舷擺去,效果明顯。船長說,這是因為,前進(jìn)中的船舶,受正橫前來風(fēng)的影響時,風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前,然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時,就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。
簡而言之,當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時,容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn),風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫,這種現(xiàn)象就越明顯。所以,在狹窄水域操船時,應(yīng)注意時刻關(guān)注風(fēng)流壓差,及時調(diào)整航向,使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責(zé)任,正確理解大副的裝卸貨計劃,是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視, 對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證,以保護船方利益不受侵害,作為一名新任駕駛員,應(yīng)時刻能想到這一點。最近,有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故,作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全,態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網(wǎng),纜繩等的變化,以保證人身安全。
【第4篇 2023年船舶專業(yè)上船實習(xí)總結(jié)
轉(zhuǎn)眼之間,在康耀輪上的實習(xí)已近十個月了。如今面臨休假的我,回顧十個月來的在船實習(xí),著實學(xué)到了很多知識。無論是駕駛臺儀器,航行技巧,還是消防救生業(yè)務(wù),監(jiān)督裝卸貨等,都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。
最近三月,我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭,應(yīng)于不高于地面30cm處張貼,因為發(fā)生火災(zāi)時,人員往往要匍匐前進(jìn),這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識,所以,張貼熒光箭頭時,應(yīng)注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時,當(dāng)救生演習(xí)警報開始后,應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢,3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面,穿戴救生衣時,需要系上死結(jié),而不能貪圖方便系活結(jié),且繩頭要收好。因為逃生時,拖拉的繩頭有可能掛住某處,阻礙你的前進(jìn),演習(xí)時應(yīng)注意此點。另外,除艇長要攜帶船員名單外,副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時,經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇,這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒,有時船經(jīng)過海盜區(qū)時,需要上武裝保安,這時應(yīng)注意,上保安后,全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù),這是值得注意的。
很多psc檢查時發(fā)現(xiàn),救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識,這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的,發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時張貼。除此之外,救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時,身為一名三副,應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時,三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿,結(jié)冰時,容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說明,有時因大風(fēng)浪破損,或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時,檢查時應(yīng)注意換新。此外,大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是,位于主甲板的消防管,常常因大風(fēng)浪時船舶的搖擺、扭曲,導(dǎo)致伸縮管處漏水,這需要每次大風(fēng)浪后,聯(lián)合機艙的弟兄一起,打開消防泵,逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水,及時修理。
在駕駛臺的學(xué)習(xí),船長常常叮囑我們,轉(zhuǎn)向時,應(yīng)注意'早擺位,早上線'。什么是'早擺位,早上線'呢?如圖所示:當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時,設(shè)計航線應(yīng)注意,不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬?,而?yīng)分設(shè)兩三個轉(zhuǎn)向點,早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來,利用提前上線的1、2海里,便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差,以便及時壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向,引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計方法,正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。
航線設(shè)計中,還應(yīng)注意的有,'abort point'的設(shè)定。'abort point'俗稱'折返點'。我們在進(jìn)港途中,有時會遇到臨時取消任務(wù),需要我們返回錨地拋錨,而此時我輪又恰好在航道中,這就需要有一個折返點。這個折返點必須滿足附近有足夠的旋回余地,供我們掉頭。所以在進(jìn)港時,應(yīng)提前選好折返點,以供應(yīng)急使用。
供應(yīng)急使用的還有'應(yīng)急錨地'。進(jìn)港時,如遇主機突然失靈,船舶失控,則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近,但盡可能的不要堵塞航道,且水深、底質(zhì)都適合。作為二副,應(yīng)該提前選好這一錨地,以供應(yīng)急使用。
拋錨時,我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向,計算錨位,但船長教給我一個簡單又實用,速度快且誤差小的記錄錨位的方法:將雷達(dá)量程調(diào)至0.125nm,關(guān)閉尾跡,調(diào)大增益,減小雨雪,海浪抑制等,使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長下令拋錨時,將光標(biāo)移至船頭,記下gps位置,這個位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確,且簡單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中,我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn),風(fēng)由右舷吹來,但船頭卻朝著右舷擺去,效果明顯。船長說,這是因為,前進(jìn)中的船舶,受正橫前來風(fēng)的影響時,風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前,然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時,就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。
簡而言之,當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時,容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn),風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫,這種現(xiàn)象就越明顯。所以,在狹窄水域操船時,應(yīng)注意時刻關(guān)注風(fēng)流壓差,及時調(diào)整航向,使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責(zé)任,正確理解大副的裝卸貨計劃,是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視, 對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證,以保護船方利益不受侵害,作為一名新任駕駛員,應(yīng)時刻能想到這一點。最近,有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安等安放錯誤引發(fā)的事故,作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全,態(tài)度再強硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安,纜繩等的變化,以保證人身安全。