運輸安全保障制度匯編（20篇范文）

重要性和意義

運輸安全，是企業(yè)運營的生命線，它關(guān)乎員工的生命安全，也影響著公司的聲譽與經(jīng)濟效益。安全制度的存在，猶如一座堅固的屏障，預防潛在風險，確保運輸過程的平穩(wěn)有序。它強化了員工的安全意識，規(guī)范了作業(yè)行為，減少了事故發(fā)生的可能性，從而維護了企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

安全制度有哪些

運輸安全制度主要包括但不限于以下幾個方面：一是駕駛員資質(zhì)管理，確保所有駕駛員持有有效證件，定期進行健康檢查和技能培訓；二是車輛維護制度，規(guī)定定期保養(yǎng)檢查，及時發(fā)現(xiàn)并修復安全隱患；三是裝載和卸載規(guī)程，明確貨物的正確裝載方式，防止超載或不安全裝載；四是應(yīng)急響應(yīng)計劃，設(shè)立應(yīng)急預案，培訓員工應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

注意事項

在制定和執(zhí)行安全制度時，必須注重以下幾點：一要制度的可行性，不能脫離實際，過于理想化；二要持續(xù)更新，隨著運輸環(huán)境和技術(shù)的變化，制度應(yīng)適時調(diào)整；三要強化執(zhí)行力，制度的生命力在于執(zhí)行，必須嚴肅查處違規(guī)行為；四要注重員工參與，鼓勵員工提出改進建議，共同構(gòu)建安全文化。

在實施運輸安全保障制度的過程中，我們必須認識到，安全無小事，每一項制度都是為了防止可能的大患。只有全員參與，嚴格執(zhí)行，才能真正實現(xiàn)運輸過程的安全與高效。

運輸安全保障制度范文

第1篇 運輸安全保障制度

一、行車人身及作業(yè)安全標準

(一)鐵路行車人員人身安全通用標準

1、班前要充分休息,禁止飲酒,保持精神飽滿。

2、工作中,穿著規(guī)定的服裝、防滑鞋,佩帶易于識別的章證,按規(guī)定配備好防護用品;

3、嚴禁在道心、枕木頭上行走;不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌。

4、橫越線路時,應(yīng)一站、二看、三通過,注意左右機車、車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。

5、橫越停有機車、車輛的線路時,先確認機車、車輛暫不移動,然后在該機車、車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前搶越。

6、因工作需要必須橫越列車、車列時,應(yīng)先確認機車、車輛暫不移動,然后由通過臺或兩車車鉤上越過,但不要碰開鉤銷,注意鄰線有無機車、車輛運行,嚴禁鉆車。

7、嚴禁在鋼軌上、車底下、枕木上、道心里坐臥或站立。

8、非調(diào)車作業(yè)人員嚴禁扒乘機車、車輛,以車代步,如確需登乘機車車輛時,必須持有登乘證得到有關(guān)人員的同意,并在機車車輛停穩(wěn)后方可上下,嚴禁在機車車輛運行中上下車。

9、在運行中的機車車輛上作業(yè)時,要抓牢站穩(wěn)。

(二)行車作業(yè)有關(guān)人員安全注意事項

1、調(diào)車作業(yè)人員安全注意事項

1.1必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術(shù)設(shè)備和作業(yè)方法,以及接近線路的一切建筑物的形態(tài)和距離。

1.2上下車時必須遵守以下規(guī)定:

1.2.1上車時,車速不得超過15公里/小時;下車時,車速不得超過20公里/小時。

1.2.2在站臺上上下車時,車速不得超過10公里/小時。

1.2.3在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1米有貨物堆放的高站臺上和利用扶手上下車作業(yè)時,必須停車上下。

1.2.4蹬乘機車作業(yè)時,必須在機車停穩(wěn)時再上下車。

1.2.5上下車前應(yīng)注意腳蹬、車梯、扶手,平車、砂石車的側(cè)板和機車腳踏板的牢固狀態(tài)。

1.2.6不準迎面上車。

1.2.7不準反面上下車(牽出時最后一輛除外)。

1.2.8上下車時要選好地點,注意地面障礙物。在冬季注意地面是否有冰雪,以防絆倒、碰傷、滑倒。

1.3在車列、車輛運行中,禁止下列行為:

1.3.1在車鉤上、平車、砂石車邊端或端板支架上坐立。

1.3.2在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或行走。

1.3.3手抓篷布或捆幫貨物的繩索,腳蹬軸箱或平車魚腹形側(cè)梁。

1.3.4在車梯上探身過遠或經(jīng)站臺時,站在低于站臺的車梯上。

1.3.5在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。

1.3.6騎坐車幫。

1.3.7跨越車輛(使用對口閘除外)。

1.3.8兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側(cè)腳踏板上。

1.3.9進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

1.4去專用線或貨物線調(diào)車作業(yè),須事先指派專人檢查線路有無障礙物、大門開啟狀態(tài)及線路兩側(cè)貨物堆放情況。

1.5在電氣化區(qū)段,接觸網(wǎng)未停電、未接地的情況下,禁止到車頂調(diào)車作業(yè)。在帶電接觸網(wǎng)線路上調(diào)車時,禁止登上棚車和敞車使用手制動機。

1.6帶風作業(yè)時,必須執(zhí)行“一關(guān)、二摘、三提鉤”的作業(yè)程序,防止未關(guān)閉折角塞門就摘風管而打傷人。

1.7摘接風管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時,必須等列車、車列停妥,并得到調(diào)車長的回示,晝間由調(diào)車長防護,夜間必須向調(diào)車長顯示防護信號。

1.8調(diào)整鉤位、處理鉤銷時,不要探身到兩鉤之間。對平車、砂石車、罐車及特種車輛,應(yīng)特別注意端板支架、緩沖器、風檔及貨物裝載狀態(tài)。

1.9嚴禁使用折角塞門放風制動。

1.10單機或牽引運行時,嚴禁在機車前后端坐臥。

1.11使用折疊式手閘,須在停車時豎起閘桿,確認方套落下,月牙板關(guān)好,插銷插上后方可使用。

1.12作業(yè)中嚴禁吸煙。

1.13冬季作業(yè)安全注意事項:

1.13.1必須配戴好個人的防護及防寒用品。

1.13.2穿衣服要利落、穿暖,扣緊紐扣,保持手腳靈活。

1.13.3不要穿塑料底的鞋、帶釘子底的鞋,要穿防滑鞋。

1.13.4帶手套要分五指,不要太厚,以免影響抓車的靈活

1.13.5 提前上崗,適當降低上下車速度。

2、扳道員作業(yè)安全注意事項

2.1接發(fā)列車時,必須站在《站細》規(guī)定的安全地點,隨時注意鄰線機車、車輛動態(tài)。

2.2扳動道岔必須執(zhí)行“四程序”,作業(yè)中認真執(zhí)行要道還道制度,并隨時注意鄰線機車車輛動態(tài),除因作業(yè)必須進入道心外,均應(yīng)站在安全地點。

2.3接收計劃時必須復誦,計劃不清嚴禁開始作業(yè)。

2.4接發(fā)列車時要認真執(zhí)行三面迎送制度,密切注意列車運行和貨物裝載狀態(tài),發(fā)現(xiàn)問題果斷處理;接車時應(yīng)認真確認列車尾部是否過標,天氣不良時應(yīng)走近確認。

2.5拭擦道岔時,應(yīng)向車站值班員報告并征得同意后方可開始拭擦。

3、運轉(zhuǎn)車長值乘安全注意事項

3.1必須熟悉擔當值乘區(qū)段的沿線及各站設(shè)備情況和《站細》有關(guān)規(guī)定。

3.2按時出乘,檢查備品是否齊全,認真與車站辦理票據(jù)和列車交接工作。

3.3在值乘時要坐穩(wěn)、站穩(wěn)扶牢,按要求執(zhí)行車機聯(lián)控制度。

3.4顯示信號或作業(yè)時要注意鄰線來車。

3.5列車在站停留時,根據(jù)停留時間對貨物裝載加固狀態(tài)進行仔細檢查,處理車輛下部異狀時,要通知司機,并做好防護工作。

3.6不準飛乘飛降,不準在車梯上探身過遠,在列車運行中,嚴禁跨越車輛。

3.7參加調(diào)車作業(yè)時,嚴格按調(diào)車作業(yè)有關(guān)安全要求執(zhí)行。

4、機車乘務(wù)人員值乘安全注意事項

4.1開始工作前,應(yīng)先認真檢查使用的工具、設(shè)備以及工作有關(guān)的機械、機件和周圍的環(huán)境,如有不利于安全的現(xiàn)象必須排除或采取安全措施后方可進行工作。

4.2移動機車前,應(yīng)加強聯(lián)系,確認機車下部無作業(yè)人員,無止輪器、聯(lián)系無誤并鳴笛后方可動車。

4.3處理帶壓力部件的泄露時,必須首先遮斷壓力來源,并放出剩余壓力后方可進行。有風壓時,禁止擰下管堵、塞門、閥、風動器具和拆卸其他風動裝置。在摘制動軟時,應(yīng)按“一關(guān)前、二關(guān)后、三摘風管”的原則,在吹掃制動軟管時,應(yīng)用手握住軟管端頭,以防軟管甩動傷人。

4.4所有乘務(wù)員必須接受電氣化區(qū)段運行、作業(yè)的安全培訓,并經(jīng)考核合格后,持證上崗。凡運行途經(jīng)電氣化區(qū)段的機車上所有可攀登到車頂?shù)奶葑?、出口處都必須加裝“高壓危險、防止觸電”字樣的警示牌,并應(yīng)加鎖。乘務(wù)人員在電氣化區(qū)段運行途中,在沒有嚴格確認電氣化網(wǎng)絡(luò)斷電的情況下,嚴禁攀登車頂或用可能接觸電網(wǎng)的超長工具,向車頂上部延伸和工作。

4.5機車各安全保護裝置和監(jiān)督、計量器具不得盲目切除及任意調(diào)整其動作參數(shù)。

4.6機車三項設(shè)備應(yīng)在機車出庫前,認真仔細地做好整備檢查,狀態(tài)必須良好,功能須滿足鐵道部的規(guī)定。各種參數(shù)、數(shù)據(jù)必須符合列車運行運行區(qū)段的需要,任何人不得更改。

4.7機車乘務(wù)員在列車運行中要做到:

4.7.1通過站段管內(nèi)或其他特殊規(guī)定的線路時,應(yīng)認真確認線路道岔開通狀態(tài),并注意鄰線機車、車輛以及工作人員的動向,執(zhí)行要道還道制度,嚴守限制速度,并不得將身子探伸門窗以外,以防與建筑物接觸。

4.7.2通過橋梁隧道、進出站或交會列車時,不要探身窗外,并注意鄰線列車貨物裝載情況,不得超越機車限界進行作業(yè),防止互相碰撞。

4.7.3在交接行車憑證和行車命令時,一定要做好一切安全準備工作,并作到思想集中。

4.7.4嚴禁飛乘飛降。

4.7.5機車在運行中要集中精力,不間斷了望,注意掌握區(qū)段內(nèi)各種車輛、行人、牲畜經(jīng)常行走的地點、時間。

4.7.6認真執(zhí)行人員不齊不準動車,調(diào)車作業(yè)要嚴格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度和“十六字”令制度。

4.7.7值乘中嚴禁在機車上睡覺。

4.8列車在站停留時應(yīng)做到:

4.8.1列車在沿途各站停車時,不論在任何情況下,乘務(wù)員必須堅守崗位,有人看守機車。

4.8.2必須施行制動后的保壓停車。

4.8.3停放在機務(wù)段的機車,單獨制動閥應(yīng)施行制動,并擰緊手制動機,鎖好車門,所有停放機車應(yīng)設(shè)置止輪器。

4.9機車檢查修理作業(yè)時應(yīng)做到:

4.9.1檢查蓄電池時,要先斷開閘刀,嚴禁將金屬工具放在蓄電池的跨線上,并注意防止電解液濺到衣服、皮膚、眼睛上,防止燒傷。

4.9.2進行水阻試驗或機車帶負荷運行時,禁止進入高壓室作業(yè)。

4.9.3差示壓力計作用后,在未判明情況前,不要立即進入機械間,更不要立即打開柴油機檢查孔蓋進行檢查,防止燙傷。

4.9.4檢查機車電氣部分時,禁止手觸各電器觸頭。不得帶電檢查處理故障或接觸高壓帶電部件。不得已需要閉合或斷開電器時,必須使用絕緣物。

4.9.5禁止帶電接觸高壓導線和各種用電設(shè)備的導電部分,嚴禁敲擊、緊固有壓力或帶電的機車部件,檢修前,必須切斷壓力來源,排盡剩余壓力,切斷電源。禁止帶電作業(yè)。

4.9.6柴油機啟動前,應(yīng)進行呼喚確認有關(guān)人員已在安全位置后方可啟動柴油機。柴油機空載試驗時,必須先確認機控按鈕在斷開位或故障閘刀在中立位并將機車制動。

4.9.7需進動力室檢查巡視,必須呼喚,經(jīng)司機同意后方可進入。檢查時,禁止接觸各運動及有電的部件。

4.9.8庫內(nèi)制動實驗,必須車上車下聯(lián)系好,并鳴笛警示后,方可實驗。

4.9.9更換機車閘瓦時,機班人員應(yīng)加強聯(lián)系,注意人身安全,并對機車采取防溜措施,關(guān)閉相應(yīng)制動缸塞門,然后將單閥置于制動位。作業(yè)中嚴禁移動自閥手柄并掛好禁動牌,更換閘瓦過程中,不得將手指在閘瓦和輪面間、閘瓦釬空中試探。更換閘瓦作業(yè)完畢后,應(yīng)開放相應(yīng)的制動缸塞門,進行制動試驗,調(diào)整閘瓦間隙,然后撤除防溜措施。

4.10使用各種電源前應(yīng)注意的安全事項:

4.10.1對所用電源的性能了解清楚,并確認其電壓及允許負荷。

4.10.2對所用電源開關(guān)必須確認無他人使用或不影響他人和其他電器設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)后,方可接通。

4.10.3如使用的電源開關(guān)有其他設(shè)備的電線時,必須先切斷電源,然后拆掉其他設(shè)備的電線,再接上所用電氣設(shè)備的電線。

4.11副司機進行機車檢查、給油作業(yè)時應(yīng)注意的安全事項:

4.11.1進行機車檢查、給油作業(yè)前,必須確認機車已制動(無風時使用手制動機,并打好止輪器),做好機車安全防護工作。

4.11.2在作業(yè)中,嚴禁跳越地溝。

4.11.3進行各種實驗時,必須與本班人員充分聯(lián)系、緊密配合、保證安全。

4.11.4各部件檢查完畢后,必須復原位置和正常狀態(tài)。

4.11.5進行電器實驗時,嚴格遵守試驗程序,使用試燈造成故障時應(yīng)小心謹慎,防止人為短路故障發(fā)生。

4.11.6作業(yè)完畢后,須緩解手制動機,并確認輪對已完全處于緩解狀態(tài)。

4.12機車整備作業(yè)中,司機進行各項機能試驗時,副司機應(yīng)做好如下安全配合工作:

4.12.1司機進行電器實驗時,副司機應(yīng)按“電器試驗程序及要求”與司機配合,并呼喚應(yīng)答,確認各項試驗正常。

4.12.2司機進行制動機試驗時,副司機應(yīng)確認撒沙管路是否暢通和制動缸鞲鞴行程是否符合規(guī)定。

4.12.3司機進行柴油機升、降速及前、后方向加載實驗時,副司機應(yīng)對機械間各部進行巡視,確認柴油機啟動后各部工作是否正常。

4.12.4機車出段前,應(yīng)協(xié)助司機確認機車安全裝備狀態(tài)良好,手制動機緩解以及閘瓦與輪箍踏面的間隙是否符合規(guī)定。

4.13機車整備完畢,出入段的安全事項:

4.13.1機車全員上車后,確認出入信號或股道信號、道岔開通信號顯示正確,執(zhí)行呼喚應(yīng)答,鳴笛動車出入段。

4.13.2移動機車前,應(yīng)注意鄰線機車、車輛的情況,段內(nèi)走行嚴守速度規(guī)定。

4.13.3機車到達站、段分界點停車,應(yīng)簽認出入段時分,了解掛車股道和徑路,按信號顯示出入段。

4.14機車進入掛車線的安全注意事項:

4.14.1機車進入掛車線后,應(yīng)嚴格控制速度,確認防護信號和停留車位置。

4.14.2距離防護信號、車列前10m左右必須一度停車。

4.14.3確認防護信號撤除后,顯示連掛信號,以不超過5km/h的速度平穩(wěn)連掛。

4.14.4連掛時根據(jù)需要適量撒砂。

4.14.5連掛后,司機應(yīng)下車對機后前三輛的車輛狀態(tài)進行檢查,并應(yīng)符合《技規(guī)》要求。

5、列檢作業(yè)安全注意事項

5.1列檢人員在進行日常技檢作業(yè)中,應(yīng)認真執(zhí)行“四不 、三做到、一注意、三不檢”制度,即:

5.1.1不臆測列車進路。

5.1.2車輛未停穩(wěn)不作業(yè)。

5.1.3未設(shè)防護信號不作業(yè)。

5.1.4不鉆無防護車輛。

5.1.5做到不靠車體休息。

5.1.6做到接發(fā)列車到達預報,作好準備工作,同去同回。

5.1.7做到處理車輛制動故障時,必須首先關(guān)閉截斷塞門排風。

5.1.8注意信號的準確使用。

5.1.9列車未編完不檢。

5.1.10無安全防護不檢。

5.1.11機車試風時不接通軟管不檢。

5.2列檢作業(yè)人身安全

5.2.1在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時,必須安設(shè)防護信號后,方準進行作業(yè)。

5.2.2在列車檢修作業(yè)完了時,須確認車下無人,并在車列各作業(yè)分段均對好作業(yè)完了的信號后,方可撤去防護信號。嚴禁在未設(shè)防護信號的列車下部進行作業(yè),嚴禁在列車運行中處理故障。

5.2.3接車時,要提前到達接車地點,蹲在兩線路中間安全地點,進行列車進入檢查。狹窄線路、鄰線上、下行同時到發(fā)列車時,要在兩線路外側(cè)接送列車。

5.2.4接、送列車要目迎目送,并注意車輛運行、貨物裝載、蓬布繩索狀態(tài)等,防止意外傷人。

5.2.5列車試風,應(yīng)按規(guī)定安插防護信號。嚴禁在未設(shè)防護裝置的列車(車列)中接、摘地道長風管或車輛軟管。

5.2.6從停留車輛的端部橫過線路時,要留有安全距離,徒手通過時不少于5m,搬運材料時、工具時不少于8m,并迅速通過,不得在軌道中停留。

5.2.7兩人以上從事同一作業(yè)時,必須指定專人指揮,統(tǒng)一行動,相互配合,更換大型配件時,班組長要親自組織指揮,負責安全工作。

5.2.8搬運材料配件時,應(yīng)在兩線路中間走,不得緊靠線路,不得在無防護信號的車下傳遞料具,搬運物品時應(yīng)同肩、同步、同起、同落,做好呼喚應(yīng)答。

5.2.9開啟燃軸車的軸箱蓋時,身體和頭部要閃在一旁,研磨軸瓦時,兩手持瓦放在軸頸兩側(cè)。擦拭軸頸時,要使用專用工具,嚴禁將手置于軸頸上部或軸瓦背面,填充干油或油卷時,要用力適當,以防被熱油脂濺出燙傷。

5.2.10處理制動故障時,要先關(guān)閉截斷塞門,排除副風缸余風后,方可進行作業(yè),完工后恢復開通位置。調(diào)整鞲鞴行程時,嚴禁用手指探摸圓銷孔。清洗制動缸前要先裝設(shè)安全套,插上安全銷。卸除制動缸蓋螺母時,頭部要閃開。更換折角塞門時,要關(guān)閉本車另一端及鄰車的折角塞門。更換閘瓦時,嚴禁將手伸入閘瓦與車輪踏面之間。

5.2.11列檢人員在檢查車輛下部時,頭部應(yīng)躲開制動機的杠桿和鞲鞴,以免制動時碰傷頭部。更換鉤舌及鉤舌銷時,要防止緩解時車輛移動造成人身事故。

二、運輸安全保證措施

(一)車務(wù)部門安全保障措施

1、防止調(diào)車作業(yè)沖突的安全保障措施:

1.1嚴禁違章溜放作業(yè)或提活鉤。

1.2接近連掛時,必須嚴控速度,防止超速連掛、撞重鉤。

1.3調(diào)車作業(yè)計劃必須正確、齊全、清楚。

1.4帶車連掛時,前端必須有人顯示信號,夜間應(yīng)有人顯示停留車位置信號。

1.5調(diào)車作業(yè)人員必須對停留車位置心中有數(shù),連掛車輛時,嚴格執(zhí)行十、五、三車距離信號。

1.6嚴禁停放壓標車和堵門車。

1.7推送車輛必須執(zhí)行試拉制度。

1.8越區(qū)、轉(zhuǎn)場必須聯(lián)系好,兩臺機車同時接近一個進路道岔,要先防護一臺,敵對進路未消除不得撤除防護。

2、防止調(diào)車作業(yè)脫軌的安全保障措施:

2.1扳道員必須提前正確地準備進路,嚴禁搶扳道岔。

2.2調(diào)車人員與扳道員之間,必須執(zhí)行要道還道制度,調(diào)車人員要認真確認進路,防止造成擠岔后,又盲目后退,發(fā)生脫軌。

2.3車輛掛妥后,應(yīng)認真檢查并撤除防溜措施,防止忘撤鐵鞋即盲目牽出或推進。

2.4進入有裝卸作業(yè)的線路前,應(yīng)預檢線路,貨物堆放或裝卸機具侵入機車車輛限界時,不得進入線路作業(yè)。

3、防止調(diào)車作業(yè)擠岔的安全保障措施:

3.1調(diào)車領(lǐng)導人應(yīng)嚴格按規(guī)定向扳道員布置計劃,計劃不清或沒有計劃,嚴禁開始作業(yè)。

3.2扳道員準備進路必須執(zhí)行“一看、二扳、三確認、四顯示”的扳道作業(yè)程序,對進路上不需扳動的道岔也要認真確認,嚴防“關(guān)門”調(diào)車。

3.3調(diào)車人員與扳道員之間,應(yīng)嚴格執(zhí)行要道還道制度(尤其是“原路返回”時),嚴禁未聯(lián)系即盲目牽出。

3.4由調(diào)車人員負責扳動的道岔,必須提前派人扳動或確認,接近道岔時應(yīng)嚴控速度,瞭望條件不良時,必須一度停車,確認無誤后再通過。

3.5調(diào)車領(lǐng)導人變更計劃時,必須徹底傳達清楚,嚴防漏傳發(fā)生計劃不一致。

4、接發(fā)列車作業(yè)安全保障措施

4.1車站值班員必須按《站細》規(guī)定的時間,正確、及時地布置進路,防止忙中出錯。

4.2布置進路應(yīng)使用規(guī)定用語,不得簡化,布置列車進路的命令不得與其他作業(yè)命令、通知一起下達。

4.3扳道員接受命令時必須復誦,當兩個及其以上人員同時接受準備列車進路的命令時,由車站值班員指定一人復誦,車站值班員要認真聽取復誦,核對無誤后方可執(zhí)行。

4.4扳道員準備列車進路必須執(zhí)行扳道作業(yè)“四程序”制度,對列車進路上不需扳動的道岔也應(yīng)認真檢查、確認。

4.5進路準備妥當,確認影響列車進路的調(diào)車作業(yè)已停止后,方可向值班員匯報進路準備妥當。車站值班室必須和扳道員執(zhí)行對道制度,防止錯辦進路。

4.6指示發(fā)車或發(fā)車前,要認真確認行車憑證已交付,列檢作業(yè)完畢、防護信號已撤除,作業(yè)人員處于安全位置后方可指示發(fā)車或發(fā)車。

4.7列車到達后必須確認列車整列安全停于到達線警沖標內(nèi)方,接車人員、扳道員方可收崗。

4.8進路準備妥當后,無特殊情況嚴禁變更進路。變更發(fā)車進路時,車站值班員必須嚴格遵守“先通知、后取消”的原則。

5、前方站向工地開行續(xù)行列車時安全保證措施

5.1前方站向工地開續(xù)行列車時,須晝間天氣良好,進入工地的列車,無線調(diào)度電話通話必須良好。

5.2列車憑車站值班員的命令進入?yún)^(qū)間,車站值班員必須在各次列車命令中注明安全注意事項,親自向司機交待清楚。

5.3續(xù)行列車與前行列車發(fā)車時間間隔不得少于十分鐘。

5.3超長、超重列車不得作為前行列車,推進運行的列車不得作為續(xù)行列車。

(二)機務(wù)部門安全保障措施

1、防止冒進信號安全保障措施

1.1出乘前充分休息、睡眠,不得飲酒,出乘后保證精力充沛。

1.2出乘前認真閱讀并抄寫行車命令和達示,聽取值班員的指示。

1.3機車出入段前認真檢查制動機性能和電阻制動裝置作用良好,鞲鞴行程符合標準。機車“三項設(shè)備”必須作用良好,運行中嚴禁關(guān)機。

1.4連掛車列后,司機親自按規(guī)定進行制動機試驗,嚴格按《機車操作規(guī)程》執(zhí)行。

1.5開車前必須二人確認行車憑證、發(fā)車信號并執(zhí)行呼喚制度。

1.6列車始發(fā)(包括換掛)后,第一次制動時,司機應(yīng)掌握制動時機,根據(jù)減壓量和速度的變化,確認列車制動力,預測制動距離,做到心中有數(shù)。制動后緩解時,要掌握速度和充風時間,以防充風時間不足造成列車失控。

1.7運行中嚴格按照信號的顯示要求和規(guī)定的速度行車,嚴禁超速。

1.8遇信號顯示不明、不正確、無信號時,必須果斷停車。

1.9信號了望困難的車站,應(yīng)提前采取措施,降速確認信號,進站停車施行兩段制動時,必須掌握速度和充風時間。

1.10機車乘務(wù)員嚴格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度,自列車接近預告點或車站時,到列車停車或出站時止,嚴禁做其他工作,堅持不間斷了望。

2、防止斷鉤安全保障措施

2.1充滿風再動車,充風要掌握時間,確認列車主風管壓力,少量減壓停車時,要追加減壓后再緩解,全列車緩解后再動車。

2.2伸開鉤再加速,壓縮車鉤時,車輛停穩(wěn)后再起車。

2.3途中調(diào)速時不得前拉后涌。途中調(diào)速或制動,應(yīng)根據(jù)線路縱斷面、列車編組等因素,選擇適當?shù)牟僮鞣椒?空重混編時,初次減壓量不宜過多。

2.4常用制動后,機車制動缸至少保持50-100kpa壓力,非常制動和低速制動時,列車未停穩(wěn)不得緩解(空電并用時除外)。

2.5停車為起車做好準備。坡上停車時,先用單獨制動閥,再用自動制動閥,使車鉤呈壓縮狀態(tài),便于起車。下坡起車時,要注意平穩(wěn),防止沖動。

3、防止坡停安全保障措施

3.1做好思想準備。出勤時,根據(jù)人、天、地、車、時間等情況,采取預想、預防措施。

3.2準備好再出段。對機車要精檢細修,徹底給油,消除松漏,保證砂路暢通,砂管適中,流量標準,上滿燃料、砂。

3.3準備好再開車。內(nèi)燃機車使油水溫度達到規(guī)定值。

3.4動能闖坡保速度。根據(jù)牽引噸位、線路縱斷面、地形、天氣等情況,充分利用動能闖坡。

3.5防止空轉(zhuǎn)。手柄進位不要過猛,在曲線和速度發(fā)生變化容易空轉(zhuǎn)的地方,適合適量撒砂。

3.6機車輪緣噴油器油嘴位置正確,油量適當。

4、防止關(guān)閉折角塞門開車安全保障措施

4.1與車列連掛后必須對機車折角塞門加強檢查。

4.2司機在始發(fā)站認真執(zhí)行制動性能實驗。

4.2.1試風前列車主管要充滿風;

4.2.2試風時減壓量要準確;

4.2.3試風減壓時,要注意觀察充、排風時間,做好記錄,作為再試風時核對的依據(jù);

4.2.4試風完了不能立即開車時,要再行制動,待開車時再緩解。

4.3運行中通風檢查和試閘。

4.3.1在列車始發(fā)后的第一個停車站前必須提前用閘,其他停車站應(yīng)在區(qū)間提前調(diào)速;

4.3.2在固定的試閘標處,必須認真進行試閘;

4.3.3電阻制動良好的機車,在調(diào)速或停車時應(yīng)先使用電阻制動,再使用空氣制動;

4.4列車停車保壓。

4.4.1列車停車時必須保持制動狀態(tài),減壓不小于100kpa;

4.4.2列車停車超過20分鐘時,必須進行制動機簡略實驗,認真觀察排風時間,并與始發(fā)站排風時間進行核對;

4.4.3在中間站調(diào)車作業(yè)時,必須按規(guī)定連接風管,并做簡略實驗。

4.5在運行中發(fā)現(xiàn)列車折角塞門關(guān)閉時的處理方法。

4.5.1機車乘務(wù)員要沉著冷靜,加強配合,切莫驚慌失措;

4.5.2電阻制動良好的機車,司機施行常用制動最大減壓量,緩解小閘,電阻制動給至最大值,注意撒砂,防止滑行;

4.5.3電阻制動不良的機車,應(yīng)立即使用緊急制動停車;

4.5.4副司機用無線電臺通知前方站或列車調(diào)度員,并鳴示緊急停車信號;

4.5.5電阻制動良好的機車,司機禁止使用非常制動,副司機禁止拉緊急制動閥。

5、防止動輪弛緩安全保障措施

5.1檢修機車時,嚴格按《技規(guī)》123條規(guī)定對輪對進行檢測,查驗防緩標記,不清晰時重新打印,移動時進行鑒定或整修。

5.2機車乘務(wù)員交接班前認真檢查動輪軸防緩標記是否正確,動輪是否符合運用狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)防緩標記移動時,要報告機務(wù)值班員,并會同技術(shù)、檢修等技術(shù)人員鑒定,不得盲目出段。

5.3機車出庫前必須檢查制動機及基礎(chǔ)制動傳動裝置作用良好。

5.4正確操縱。遇天氣不良或特殊情況要采取點式或線式撒砂方法有效控制空轉(zhuǎn),在連續(xù)長大下坡道區(qū)間要合理使用單、自閥。

5.5途中停車必須檢查動輪防緩標記和溫度,發(fā)現(xiàn)異狀及時采取措施,嚴禁盲目運行。

5.6運行中發(fā)現(xiàn)動輪嚴重弛緩不能運行時,未經(jīng)處理和采取安全措施不得盲目運行。

6、長大下坡道行車及鋪架作業(yè)安全保障措施

6.1列車管壓力必須調(diào)整為600kpa。

6.2接班按規(guī)定檢查制動系統(tǒng):

6.2.1機車兩端制動機必須按“七步閘”進行機能實驗。前方鋪架機車,在前方站交接班時,按“五步閘”進行機能實驗,在工地交接班時,按中間站交接班檢查。并檢查制動缸行程、閘瓦間隙應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi),緩解、制動時制動缸鞲鞴動作靈活。風泵打風時間符合要求。

6.2.2在電氣實驗完畢后,必須進行電阻制動實驗。前方鋪架本務(wù)機車電阻制動必須良好。

6.2.3檢查制動軟管、基礎(chǔ)制動裝置各傳動桿、串銷、開口銷及閘瓦狀態(tài)良好。機車必須有備用制動軟管及皮腕。

6.2.4檢查各輪輪箍聲音清脆、應(yīng)無遲緩、裂紋和透銹,輪轂、輪輻及輪輞無裂紋。

6.2.5檢查撤砂裝置狀態(tài)是否良好,砂量是否充足。

6.2.6及時打開空氣系統(tǒng)各排水閥排除積水,特別是冬季以防制動系統(tǒng)凍結(jié)。

6.2.7禁止機車制動機帶病出車。

6.3機車定檢嚴格按工藝、范圍檢修制動機,保持制動機狀態(tài)良好。

6.4嚴格按照《技規(guī)》第189條、《行規(guī)》第84條、《操規(guī)》第12條中的規(guī)定,進行列車制動機實驗。

6.5第一運行區(qū)間必須試閘,掌握減壓量和排風時間,做到心中有數(shù)。

6.6運行中,機車乘務(wù)員隨時注意各風表壓力及空氣壓縮機的工作情況,按《操規(guī)》規(guī)定正確操動制動機。電阻制動良好時,空電結(jié)合制動,盡量利用周期制動合理減壓,掌握充風時間,緩解列車制動時,盡量利用電阻制動創(chuàng)造涼閘條件,防止車輛閘瓦熔化,機車動輪弛緩。準確掌握制動時機,嚴格遵守各種限制速度和最小有效減壓量的規(guī)定,防止制動失效造成放飏。運行中加強列車后部了望。

6.7中間站停車保壓制動,并認真檢查機車走行部狀態(tài)。

6.8機車置于坡道下方時,機車不能熄火,列車必須保持制動壓力。

6.9機車置于坡道上方時,除列車必須有足夠的制動壓力外,在列車尾部尚須打上止輪器(下坡道方向打兩只),擰緊三分之一的手閘,防止列車溜逸。

6.10軌排車、橋梁車連掛、對位作業(yè),應(yīng)在調(diào)車人員的統(tǒng)一指揮下,做到穩(wěn)、慢、緩,并充分做好防碰、防溜措施。

7、雨、霧、大風天氣行車安全措施

7.1運行中了望困難時,應(yīng)降低速度運行。遇有信號辨認不清時,必須立即停車,確認后再開車。

7.2運行中要不間斷地了望信號,認真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度,機車要開頭燈,通過道口前要鳴長笛示警。

7.3嚴禁臆測行車和超速運行,列車接近信號機前及早控制速度。

7.4運行中遇有降霧或大風、雨等天氣,了望困難時,司機及時報告列車調(diào)度員或車站。

(三)車輛部門安全保障措施

1、一般作業(yè)安全

1.1各種機械、工具除負責使用者外,其他人員未經(jīng)許可不準動用。工作時服裝須整齊,并按規(guī)定使用防護用品。

1.2工作開始前,須確認機械、工具等狀態(tài)良好(必要時先進行試驗)。在工作須互相關(guān)照,注意自身和別人的安全,精力集中。

1.3手腳不得放在機械的轉(zhuǎn)動部分,一切工具、材料不得拋擲傳遞,不得放在車頂、機械轉(zhuǎn)動的部位和邊緣處所。

1.4在使用活動扳手、管鉗時,不準加裝套管,不準用兩個扳手交合使用或用扳手代替手錘使用。

1.5揮掄大錘時,不準戴手套,在打擊第一錘前,應(yīng)注意周圍環(huán)境,確認安全后,開始工作。

1.6在使用各種鎬類、千斤頂起重時,重心要找準,底座安放平穩(wěn)牢固。鎬體垂直,鎬與鐵接觸部要加防滑木墊,其行程不得超過全長的四分之三(或安全刻線)。

1.7使用多臺鎬架起一個起重物時,要有專人指揮,平?起落,防止傾倒。在起重過程中,起重物尚未墊妥架穩(wěn)前,操作人員不得離開崗位,身體任何部位不得伸入起重物下方。

1.8一切電動機械、工具,其電壓在50v以上的,都要采取保護性接地或接零措施。

2、修車作業(yè)安全

2.1工作前必須按規(guī)定穿戴好防護用品,檢查、確認所使用或規(guī)定交接的工具,是否技術(shù)狀態(tài)良好。

2.2修理專用線應(yīng)按規(guī)定指定專人負責插、撤安全防護信號。

2.3架落車作業(yè)前,應(yīng)在車輛的另一端打好止輪器。在架落車的過程中,車頂、車內(nèi)、車下均不得有人停留。

2.4在架落車時,禁止手扶心盤銷,必要時,須在兩側(cè)旁承上各墊200mm以上厚的防護墊,方可進行作業(yè)。在任何情況下不準將頭和身體探入枕梁與搖枕之間。

2.5車體架起后,必須支好枕木,再將轉(zhuǎn)向架推出。落車時,必須先將轉(zhuǎn)向架推到車體下部后,方可撤除枕木,推動轉(zhuǎn)向架時,頭和手不得超過輪緣高度。

3、分解組裝轉(zhuǎn)向架作業(yè)安全:

3.1應(yīng)根據(jù)不同型號的轉(zhuǎn)向架,按各項的作業(yè)程序進行,對一切零配件、工具嚴禁拋擲。

3.2在分解和組裝側(cè)架、構(gòu)架、搖枕等較大配件應(yīng)使用專用工具。由兩人以上操作時,應(yīng)作到:步調(diào)一致、用力均衡、呼喚應(yīng)答、放穩(wěn)墊實。

3.3分解組裝各部螺栓,要選用合適的扳手,使用電動工具時,精力要集中。

4、檢修制動裝置時的作業(yè)安全:

4.1拆裝檢修各閥門、管路等配件時,必須先截斷風源,排凈余風后,再行作業(yè),作業(yè)結(jié)束后,恢復開通位置。

4.2分解制動缸蓋螺母前,要在鞲鞴桿端部套好安全卡子,插上安全銷,頭部要偏離開鞲鞴桿伸出的方向。

4.3使用單車試驗器試驗制動機性能時,每次試驗都要大聲呼喚或鳴笛,確認車下無人后,方可進行。

5、車鉤緩沖裝置檢修作業(yè)安全:

5.1分解組裝車鉤緩沖裝置,應(yīng)使用專用機具,嚴禁直接落地,在沒有擰妥前、后托板螺栓的情況下,必須要有架起車鉤的頂鎬,確保作業(yè)安全。

5.2分解下來的鉤舌銷,不得放在鉤頭上,以防不慎掉下砸腳。

5.3在分解組裝鉤舌時,必須兩腳分開,將鉤舌貼身攏抱、鉤舌入位后,立即穿好鉤舌銷。

6、車體檢修作業(yè)安全:

6.1在車體上部作業(yè)時,必須站穩(wěn),用力要適當,防止失身跌下。

6.2由車體上向下拋擲物件時,必須呼喚應(yīng)答,設(shè)人防護和了望,確認無人后,方可進行。

6.3拆除地板時,要確認車下無人,方可作業(yè)。換下來的舊木板上的鐵釘,要全部打彎或拔出,以防傷人。

6.4敞車下側(cè)門需要撐起時,應(yīng)確認前方無人,用規(guī)定的專用工具或用吊鉤撐牢。

6.5登高作業(yè)使用梯子前,應(yīng)檢查確認良好。作業(yè)時不得用力過猛,不得探身過遠,以防失去重心。同一梯子上不得兩人站立,梯子與地面的傾斜角度為60度左右,并有防滑裝置。

(四)各站點機車、車輛防溜安全保障措施

1、防止機車車輛溜逸的措施安全保障措施:

1.1任何站點,嚴禁溜放、手推調(diào)車作業(yè)。

1.2凡參加調(diào)車作業(yè)的人員必須充分了解作業(yè)線路的坡度情況,做到心中有數(shù),作業(yè)中嚴格按《站細》、《段細》或相關(guān)要求切實做好防溜措施。

1.3調(diào)車作業(yè)中要有足夠的人員參加調(diào)車作業(yè),并準備好足夠的鐵鞋,要有明確的防溜分工,責任落實到人,嚴格按規(guī)定對停留車做好防溜措施。

1.4參加調(diào)車作業(yè)人員必須嚴格按各站《站細》規(guī)定的調(diào)車速度進行調(diào)車作業(yè),嚴禁超速連掛。

1.5掛車時(包括機庫調(diào)車),掛妥并確認連掛狀態(tài)后方準撤除防溜措施。

1.6摘車時(包括機庫調(diào)車),要切實做好防溜措施,否則嚴禁摘開機車。

1.7推送車輛(機車),必須執(zhí)行試拉制度,確認連掛狀態(tài)良好后,方可推送車輛(機車)。

1.8調(diào)車作業(yè)中,無論線路坡度如何、車數(shù)多少、空中車比例如何,均必須接通全部制動軟管。

1.9各站點在調(diào)車作業(yè)中,對臨時過渡車輛(組)也必須按規(guī)定采取防溜措施。

1.10基地站同一線內(nèi)停留的車輛原則上應(yīng)連掛在一起,每端各打上不少于2只的鐵鞋,因特殊情況不能連掛在一起時,應(yīng)分組按上述條件做好防溜措施。

1.11前方站(既有站)停留車輛時,無論坡度如何、停留時間長短,均應(yīng)連掛在一起,擰緊兩端車輛的手制動機,并以每端不少于2只的鐵鞋作好防溜,因特殊情況不能連掛在一起時,應(yīng)分組按上述條件做好防溜措施。前方站站長(駐站聯(lián)絡(luò)員)或運轉(zhuǎn)車長必須對站內(nèi)停留車輛的防溜措施進行定期檢查,并做好記錄。

1.12在超過6‰的坡道上停留車輛時,原則上不得摘開機車,必須摘開時,應(yīng)擰緊不少于《技規(guī)》第33表所規(guī)定的手制動機數(shù),并在下坡道方向以不少于四只鐵鞋做好防溜。

1.13各站行車室、扳道房,必須備有足夠的鐵鞋,每處不少于4只。

1.14機庫停留的機車不進行調(diào)車作業(yè)時應(yīng)連掛在一起,每臺車均必須按《段細》做好防溜措施,不能連掛在一起時應(yīng)分別作好防溜措施,機務(wù)外勤值班員于每班接班后必須對庫內(nèi)機車防溜措施進行全面檢查并做好記錄。

1.15機車檢修時,乘務(wù)員必須對機車做好防溜措施,檢修人員按規(guī)定做好禁動標志,作業(yè)前認真檢查防溜措施。

2、發(fā)生車輛溜逸時的應(yīng)急處理:

2.1發(fā)現(xiàn)車輛溜逸時必須采用鐵鞋、防溜枕木等使車輛停車,如防溜工具不方便時,可利用軌道邊的煤、土、沙石雜物甚至衣物置于軌面,以增加軌面摩擦力,制止車輛溜逸。

2.2當溜逸車輛有可能過標撞車或溜入?yún)^(qū)間時,可開通避難線、安全線或采取脫軌措施,使溜逸的車輛就地脫線,盡可能減少損失,并迅速報告車站(機務(wù))值班員。

(五)軌道車、輕型車輛及小車管理使用安全保障措施

為了便于軌道車、輕型車輛及小車的管理使用,確保新線行車安全和施工安全,特制定以下安全措施,請相關(guān)單位嚴格遵照執(zhí)行。

軌道車、輕型車輛及小車只限在新線管內(nèi)使用。

1、重型軌道車的管理使用:

1.1重型軌道車在既有線不得單獨運行,工地調(diào)轉(zhuǎn)時應(yīng)附掛于工程列車尾部。在新線內(nèi)按列車辦理。

1.2軌道車的使用必須嚴格執(zhí)行《昆明至曲靖段鋪架施工組織設(shè)計》工程運輸組織方案中的派車制度,嚴禁私自調(diào)動使用。

1.3軌道車出乘前,由司機負責檢查通信設(shè)備、安全防護用品(信號燈、旗、鐵鞋、響墩、火炬等)是否齊全有效。短缺或失效時,必須補充配齊,方可出乘。

1.4軌道車運行速度應(yīng)嚴格執(zhí)行項目經(jīng)理部列車調(diào)度員下達的調(diào)度命令限速要求,與平車連掛推進運行時,不得超過30km/h(新鋪線路未明令要求時,限速15km/h),且車輛前端須有勝任人員領(lǐng)車。

1.5沾昆二線使用的重型軌道車最大牽引重量為600t,嚴禁軌道車超載運輸。

1.6軌道車在站內(nèi)或區(qū)間停留時,必須按規(guī)定用鐵鞋作好防溜措施,并擰緊手制動機,車上應(yīng)有司機或副司機留守。

1.7運送施工作業(yè)人員時,附掛的平車必須有端、側(cè)板,并有專人負責人身安全。負責人必須作到:

1.7.1對搭乘人員進行乘車安全教育;

1.7.2運行中人不得站立或坐在端、側(cè)板或裝載的貨物上;

1.7.3監(jiān)督乘車人員待車停穩(wěn)后方可上下,確認相關(guān)人員上下完畢,方可通知司機開車。

2、輕型車輛及小車的管理使用:

2.1施工單位使用輕型車輛及小車時,必須取得前方站值班員(駐站聯(lián)絡(luò)員)或項目經(jīng)理部列車調(diào)度員的同意,負責人必須掌握列車運行情況,按規(guī)定進行防護,并保證在承認的時間內(nèi)撤出線路外。

2.1施工負責人必須指派專人使用輕型車輛或小車。

2.3施工負責人必須配備足夠的人員,保證能隨時將輕型車輛或小車撤出線路以外。

2.4施工單位應(yīng)備有防護信號和通信設(shè)備,并按下列要求防護:

2.4.1在線路上人力推行各種輕型車輛,應(yīng)派人在車輛前后各800m處顯示停車手信號,隨車移動,如了望條件不良時,應(yīng)增設(shè)中間防護員。

2.4.2使用小車應(yīng)有專人隨車顯示停車手信號,并注意了望,使用裝載較重的單軌小車及在了望條件不良區(qū)間使用各種小車時,還應(yīng)按本條第1項防護。

2.4.3輕型車輛遇特殊情況不能在承認的時間內(nèi)撤出線路或小車不能隨時撤出線路時,應(yīng)在車輛前后各800m處放置響墩,并以停車手信號防護。

2.4.4跟隨列車后面運行時,應(yīng)與列車尾部保持不少于500的距離,在長大坡道區(qū)間,禁止續(xù)發(fā)輕型車輛。

2.4.5運行中須顯示停車手信號并注意了望,在雙線地段,遇有鄰線來車時,應(yīng)暫時收回手信號,待列車過后再顯示。

2.5輕型車輛必須有制動裝置。

2.6輕型車輛及小車使用完畢,應(yīng)放置在固定的安全地點,作好防溜措施并加鎖。

2.7其他按中鐵一局《新線行車組織規(guī)則》第99條執(zhí)行。

(六)車列頂送二號車對位的安全保障措施

1、二號車應(yīng)在起機有風狀態(tài)(或不起機打開無火塞門,保證總風缸有風),自閥取柄位、單閥運轉(zhuǎn)位。

2、車列(包括二號車)全部接通風管,車列前端安裝簡易制動閥。一號車前停車點設(shè)止輪器一對,防止車列和二號車沖撞一號車。

3、車列頂送二號車對位時,以手信號為主對講機為輔,嚴格遵守十、五、三制掛車,距一號10米處應(yīng)一度停車。

4、一度停車后,連接員確認一號車對位條件并征得機組負責人同意后后,方可以不超過3km/h的速度徐徐接近,在接近位置嚴格控制速度,以隨時可停車的速度接近一號車。

5、一度停車后,要求鋪架機車雙機小閘對位,同時二號車在接近地點輔以小閘制動(對位好后再緩解)。

6、對位好后,本務(wù)機大閘制動、補機換向手柄中立位、斷開機控琴鍵開關(guān)。

7、對位時,工地值班員應(yīng)掌握車鉤壓縮量,算好車鉤伸張距離,果斷顯示停車信號。

8、對位完畢,坡道起車時,采取小閘制動增加牽引力起車方法,達到起車條件后方可緩解機車制動,防止車列后溜,沖撞一號車。

(七)長軌運輸及放送安全保障措施

1、長軌放送時,施工單位應(yīng)指定專人負責,并應(yīng)配備一名安全專職人員現(xiàn)場監(jiān)督。

2、長軌列車到達卸車地點前,嚴禁解鎖。解鎖人員與檢軌人員應(yīng)利用通訊設(shè)備呼喚應(yīng)答,確認進行卸軌作業(yè)后,方可進行解鎖和檢軌作業(yè)。嚴格執(zhí)行卸一對、解鎖一對,嚴禁全部解鎖待卸的作業(yè)方法。

3、長軌列車運行中,乘務(wù)員要做到平穩(wěn)操縱,加速、起停要緩慢均勻,非特殊情況不得采用緊急制動。運轉(zhuǎn)車長(押運人員)嚴密監(jiān)視列車運行狀態(tài)和長軌加固狀態(tài),發(fā)現(xiàn)鎖定卡具松動或長軌竄動,應(yīng)立即通知司機減速或停車處理。

4、長軌列車運行中,嚴禁人員搭乘車列,對位時,長軌端部3米以內(nèi)嚴禁站人。

5、卸軌時,運行速度要均勻,嚴禁忽快忽慢,防止發(fā)生鋼軌鼓曲或翻轉(zhuǎn)。

6、長軌放送前,卸車負責人應(yīng)提前向所有參加作業(yè)人員說明安全注意事項,明確分工安排,作業(yè)時,所有作業(yè)人員必須服從卸車負責人統(tǒng)一指揮,協(xié)同動作。

7、需要對位或停車時,卸車負責人應(yīng)向運轉(zhuǎn)車長詳細說明作業(yè)要求,由運轉(zhuǎn)車長指揮機車作業(yè)(使用手信號并輔以音響信號),運轉(zhuǎn)車長應(yīng)嚴格執(zhí)行卸車負責人的要求,不得擅自指揮機車對位。發(fā)現(xiàn)危及人身安全或行車安全時,須果斷顯示停車信號。

8、放軌作業(yè)人員必須嚴格按照《長軌放送作業(yè)指導書》要求的程序、方法進行作業(yè),車上、車下人員應(yīng)根據(jù)作業(yè)情況,隨時護好長軌,防止長軌翻滾傷人,卸車負責人在卸軌過程中要嚴密注意是否有異狀,必要時應(yīng)及時采取停車措施,處理故障。

9、卸長軌時,鋼絲繩與掛鉤、固定器要聯(lián)接牢固,人員不得站在移動前方和鋼絲繩附近。車上作業(yè)人員不得將撬棍插入長軌移動方向的橫梁后面,前一根長軌通過本車后,方可撥動后一根就位。嚴禁在懸空的長軌下作業(yè),并注意防止長軌尾端落下時擺動傷人。

10、卸下的長軌應(yīng)撥順,并按軌頭10m、間隔20m的距離進行釘固,用短枕木連接基本軌和長軌。

11、卸軌作業(yè)過程中,作業(yè)人員應(yīng)隨時注意防止撞壞車上設(shè)備或砸壞軌枕。

12、新線區(qū)段一線施工另一線行車或新線臨近既有線時,當鄰線來車時,應(yīng)停止長軌放送作業(yè),確保鄰線行車安全。

13、卸車完畢,卸車負責人、專職安質(zhì)人員、運轉(zhuǎn)車長要認真檢查車列上遺留器具是否牢固,順坡滾筒是否卸下放在安全位置,機具及卸下的長軌不侵限方可開車。

(八)區(qū)間及站內(nèi)卸車安全保障措施

1、卸車工作的基本要求

1.1路料卸車前,卸車負責人應(yīng)對全體卸車人員進行安全教育,布置卸車計劃、地點、里程、數(shù)量、卸車方法及安全注意事項。

1.2卸料車出發(fā)、卸完返回及對位前,卸車負責人和運轉(zhuǎn)車長必須確認卸車人員已上車或處于安全位置后,方可發(fā)車或?qū)ξ弧?/p>

1.3卸車時,施工單位領(lǐng)導要在現(xiàn)場組織指揮,配備足夠的卸車人員和機械。卸車人員必須服從卸車負責人的統(tǒng)一指揮。

1.4每輛車應(yīng)指派一名職工為組長負責具體卸車的安全事項,并負責組織開關(guān)車門和線路檢查。卸車負責人在列車進入?yún)^(qū)間前,向全體參加卸車人員將卸車方法及安全檢查注意事項布置清楚,并做到:

1.4.1組織足夠的卸車人員及清道人員,卸車時配備足夠的工具和信號用品等。

1.4.2卸車時間應(yīng)盡可能安排在晝間進行,確因施工需要必須要在夜間卸車時,應(yīng)有足夠的照明設(shè)備,風動卸碴車、片石車及半截長大、笨重材料的車輛只限在晝間卸車。

1.5區(qū)間或站內(nèi)卸車必須嚴格執(zhí)行“卸車十不準”。即嚴禁在下列地點或情況卸車:

1.5.1道岔區(qū)。

1.5.2無碴橋上(軌道吊卸軌除外)。

1.5.3道口。

1.5.4無底碴的新線路上。

1.5.5信號機導管處。

1.5.6站臺處靠站臺一側(cè)。

1.5.7區(qū)間線路的道床有積雪覆蓋超過軌面處所。

1.5.8線路兩側(cè)有大量堆積物地段。

1.5.9雙線區(qū)間,兩線不在同一平面時,向高處一線卸料有可能侵入低線限界的地段。

1.5.10鄰線來車時,靠鄰線的一側(cè)。

2、區(qū)間卸車

2.1既有線區(qū)間卸車前,卸車負責人依據(jù)已批準的卸車計劃,將卸車地點、時間、數(shù)量、卸車方法布置給駐站聯(lián)絡(luò)員,由駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員聯(lián)系要點。路料列車憑調(diào)度命令進入封鎖區(qū)間.

2.2卸車過程中卸車負責人須經(jīng)常與運轉(zhuǎn)車長、駐站聯(lián)絡(luò)員保持聯(lián)系,隨時掌握卸車進度,嚴格按調(diào)度命令規(guī)定的時間完成卸車任務(wù)。嚴禁超點卸車。

2.3發(fā)生特殊情況時,預計未能按規(guī)定時間卸完時,應(yīng)提前停止卸車,與運轉(zhuǎn)車長共同檢查確認路料不侵限,堆放穩(wěn)固,車內(nèi)余料不偏載時,由運轉(zhuǎn)車長通知司機動車,在調(diào)度命令規(guī)定的時間內(nèi)返回車站。待重新登記要點,調(diào)度重新發(fā)布卸車命令后,方可繼續(xù)卸車。

2.4無論新線和既有線,區(qū)間卸車時,嚴禁機車與車輛摘鉤。

2.5禁止在橋梁、隧道、道岔、道口、信號設(shè)備等處所卸軌枕等笨重材料。卸鋼軌、混凝土軌枕等笨重材料(長鋼軌列車除外)時,禁止邊走邊卸。道碴、河沙準許以5km/h以下的速度邊走邊卸。

2.6使用吊車卸車時,要注意上部高壓線等障礙物,吊物不得侵入鄰線限界,鄰線來車時,必須停止卸車。

2.7雙線區(qū)間或新線與既有線臨近地段,卸車不得侵入鄰線限界。當鄰線有列車開來時,應(yīng)停止向鄰線一側(cè)卸車。嚴禁打開兩線間的車門。當卸車線高于鄰線時,嚴禁向兩線間卸片石、軌枕等易于滾動的笨重材料。對c65、c62型等中側(cè)開門的車輛,靠近鄰線一側(cè)的車門應(yīng)固定,防止侵入限界,造成行車事故。

2.8線路兩側(cè)卸下的石碴、河沙等路料,距鋼軌頭部內(nèi)側(cè)810㎜范圍內(nèi)不超過鋼軌頂面以外,并堆放穩(wěn)固,坡度不陡于1:1,兩線間(繞行除外)所卸的道碴、河沙不得高于軌面300㎜,卸車負責人應(yīng)對照上述標準進行檢查確認。

2.9卸車完畢后,卸車負責人應(yīng)會同運轉(zhuǎn)車長對列車兩側(cè)卸料情況進行檢查,在確認卸車路料不侵限、堆放穩(wěn)固、車門關(guān)好時,卸車負責人方準通知運轉(zhuǎn)車長試風發(fā)車。

2.10卸車地段較長,卸下的路料較多時(尤其是鋼軌時),施工單位應(yīng)指定專人待列車開走后,再次檢查卸下的路料堆碼是否穩(wěn)固,限界是否符合要求,對有可能危及行車安全的地段,應(yīng)先通知車站做好防護,再及時組織人員清理,確保行車安全。

2.11向施工封鎖區(qū)間原則上每端只準進入一列施工列車,如超過時,應(yīng)按昆明鐵路局的安全措施和運行辦法執(zhí)行。

2.12施工列車需推進運行時,必須嚴格執(zhí)行推進運行的規(guī)定,速度不超過30km/h(新線根據(jù)線路允許速度執(zhí)行)。編組輛數(shù)在6輛及以上時,還應(yīng)安裝簡易制動閥。

2.13卸車負責人及其他人員不得直接指揮司機動車。由卸車負責人通知運轉(zhuǎn)車長,由運轉(zhuǎn)車長指揮司機動車。

2.14卸車人員乘坐運料列車時,所攜帶的工具不得越出車體外,卸車人員不得打開車門及做其它影響安全的準備工作,開門前車上人員應(yīng)離開車門,車下人員不得站在車門下。

3、站內(nèi)卸車

3.1在站內(nèi)卸軌枕、鋼軌、岔料時,應(yīng)注意選擇地點,信號設(shè)備、道岔區(qū)、線路兩側(cè)有大量堆積物地段禁止卸車,所卸的軌枕、鋼軌、岔料要堆碼整齊、穩(wěn)固、不侵入限界。

3.2人工撥卸鋼軌、岔料時,應(yīng)將所卸的鋼軌撥向一邊,方可撥卸,防止鋼軌碰撞,損壞鋼軌。

3.3使用吊車卸車時,要注意上部高壓線等障礙物,吊物不得侵入鄰線限界,鄰線來車時,必須停止卸車。

3.4卸車時卸車完畢,車輛必須做好防溜措施。

4、電氣化區(qū)段區(qū)間的卸車

4.1卸車人員所持有工具與帶電接觸網(wǎng)必須有2m的安全距離,凡敞車裝載的貨物,必須請求停電后,方可進行卸車。

4.2采用內(nèi)燃機車牽引列車在區(qū)間停電卸車時,應(yīng)在列車進入?yún)^(qū)間前辦妥停電手續(xù)。

4.3使用風動卸碴車裝運的石碴,允許卸車。

4.4平車裝運鋼軌、片石、混凝土枕(不超過兩層)使用不長于0.8m的短撬棍卸車時,在作業(yè)過程中工具不得高于頭部。

5、風動卸碴車的卸車

5.1卸碴負責人及卸碴人員應(yīng)進行車輛構(gòu)造知識、卸車技能和安全教育培訓,經(jīng)考試合格后,方可擔任卸車任務(wù)。

5.2卸車前,全列車輛必須充足風。卸車時禁止開放主管塞門充風。當風動卸碴車風壓不足0.4mpa時,應(yīng)用手動裝載配合操作。

5.3卸碴時不得推進運行。不得突然停車或后退,依據(jù)現(xiàn)場情況,適時開關(guān)塞門,避免道碴堆積成堆和造成車輛偏載。

5.4卸碴時盡量避免單側(cè)卸碴,在曲線上禁止單側(cè)卸碴,以免造成車輛的偏載脫線。

5.5卸碴時必須注意中央底門的開閉,避免線路內(nèi)側(cè)道碴過多侵限。停車再開時,特別注意道碴堆積情況,適時開閉風門。

5.6風動卸碴車卸車時,可按3~5km/h的速度邊走邊卸。

5.7在雙線4m線間距及新線臨近既有線區(qū)段,注意控制卸碴量,不宜過多,道碴不得高于軌頂面300mm,堆放坡度不陡于1:1,防止道碴侵入線路危及行車安全。當鄰線通過列車時,應(yīng)停止卸車。

5.8卸車完畢后,必須關(guān)閉全部底門,并排除作用風缸的風,將操作受柄置于中立位。

5.9卸車完畢后,卸車負責人、運轉(zhuǎn)車長確認車輛是否卸空、是否偏載、車輛底部石碴有無侵限、卸車人員全部上車等情況后,運轉(zhuǎn)車長方可顯示發(fā)車信號。需要時,組織卸車人員清道。

5.10除卸碴時間外,操作室內(nèi)各進風塞門(包括儲風箱的放風塞門)及操作手柄應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

第2篇 車輛運輸安全管理制度格式怎樣的

1.目的

目的是為了加強中信物流飛馳有限公司運輸車輛及其分包商運輸車輛的安全管理工作,徹實履行本公司向cspc所做的承諾,嚴格執(zhí)行cspc道路運輸安全管理相關(guān)標準,以預防為主,持續(xù)提高道路運輸安全和服務(wù)質(zhì)量。

2. 適用范圍

本制度適用于中信物流飛馳有限公司(以下簡稱中信飛馳)及其分包商。

3. 駕駛員管理

駕駛員是道路運輸活動的行為主體,其健康狀況、安全意識及駕駛技能等是導致道路運輸安全事故的主要原因;

駕駛員管理是道路運輸管理中的最重要的部分;

駕駛員應(yīng)遵守交通法規(guī)、嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程,遵守企業(yè)各項規(guī)章制度,確保行車安全。

3. 1駕駛員的要求

無論是中信飛馳駕駛員還是其分包運輸公司駕駛員都要必須符合以下條件才能任職。

1) 已上崗的,25歲以上,60歲以下;

對新招聘的,25歲以上,45歲以下;2) 健康狀況良好,并適合駕駛。

3. ) 對于所要求駕駛的車輛車型,具有有效證件(如駕駛證、危險作業(yè)從業(yè)資格證、汽車列車證等)。

4) 初中文化程度及以上

5) 良好的道德品質(zhì)及職業(yè)素質(zhì)

6) 無重大責任事故記錄

7) 駕駛經(jīng)驗:

a) 對于運輸非危險品,至少有駕駛拖掛車 2年以上的經(jīng)驗;

b) 對于運輸危險品,至少有駕駛拖掛危險品罐車1年以上的經(jīng)驗;

駕駛員個人檔案的建立:包括駕駛證、身份證、危險作業(yè)從業(yè)資格證、汽車列車操作證等復印件各一份,同時駕駛員還必須提供一份有效的身體健康體檢報告(不超過3個月),在正式上崗前報運輸部或hse部存檔備案。

3. 2駕駛員培訓

中信飛馳所有駕駛員(包括其分包公司)在上崗前都必須接受中信公司相關(guān)部門對其進行的培訓,培訓包括中信飛馳hse管理手冊、產(chǎn)品安全培訓、個人防護及健康衛(wèi)生以及駕駛車輛技巧和道路運輸安全等方面,只有通過培訓并且合格的駕駛員才能正式上崗;

同時中信飛馳還將對駕駛員進行不定期的安全培訓,但每季度至少有1次;

各分包公司可以根據(jù)本公司的實際情況由安全管理員或相關(guān)部門管理人員增加相應(yīng)的安全培訓,并保持培訓記錄,培訓記錄必須在完成培訓后2個工作日內(nèi)交一份由中信飛馳hse部門備案;

具體的表格如: 3培訓記錄表citic-hse-ysb-003

3.2.1 培訓內(nèi)容有:

1) 基礎(chǔ)培訓:

a) 道路運輸安全法規(guī);

hse管理體系;

應(yīng)急反應(yīng)計劃及程序2) 產(chǎn)品安全培訓

a) 產(chǎn)品的安全數(shù)據(jù)表(msds)如 2;3.) 個人防護及職業(yè)衛(wèi)生知識

a) 急救知識;

防護用品的使用;

酒精及藥物政策;

疲勞管理以及相關(guān)的消防安全知識;

4) 駕駛技巧培訓(邀請駕駛技術(shù)好的人員講述工作經(jīng)驗)3.3駕駛員安全周會和車隊安全會議

中信飛馳要求其車隊及其分包公司運輸車隊安全管理人員每周必須組織召開一次駕駛員安全例會,會議時間一般不要超過30分鐘,主要是以分享駕駛員個人經(jīng)驗為主,特別是一些發(fā)生在車隊駕駛員身上的險兆事故;

車隊安全會議一般是由中信飛馳(或其分包公司)運輸經(jīng)理或由hse部組織的會議(一月至少1次),主要是學習事故案例或安全法規(guī),及本公司的各種安全規(guī)章制度,同時也對公司的安全目標及完成情況作出總結(jié)。

4駕駛員(車隊)安全會議記錄表citic-hse-ysb-001.

3. 4駕駛時間

交通事故的一個重要因素是駕駛員疲勞駕駛。

運輸管理人員有職責負責安排工作程序表,使得駕駛員不會超過規(guī)定的每日/ 每周上班時間,這包括駕駛和其他相關(guān)活動的工作。

中信飛馳為了防止司機工作疲勞,從而降低工作中發(fā)生的風險, 中信飛馳對司機的工作時間作了以下規(guī)定(各分包公司也應(yīng)按如下工作時間執(zhí)行):

a) 司機最大的駕駛時間為: 10 小時/ 人/天

b) 司機最大的工作時間(包括: 駕駛時間,非駕駛時間,短暫休息時間)為: 12小時/人/天

c) 兩班之間的最小休息時間為: 10小時/人/天

d) 最大的駕駛時間:60 小時/星期

e) 司機最大的工作時間(包括: 駕駛時間,非駕駛時間,短暫休息時間): 72小時/星期

f) 最小的休息時間為: 34小時/星期

為了加強對駕駛員工作時間管理,及時了解駕駛員的身體狀況,每位駕駛?cè)藛T必須認真填寫工作時間記錄表:它包括: 1. 工作或輪班開始和結(jié)束時間;2. 駕駛開始和結(jié)束時間,和總的工作時間;3. 駕駛員姓名;

4.駕駛員每天工作時間。

具體工作時間記錄表如 5所示citic-hse-ysb-0023.5駕駛員駕駛車輛應(yīng)注意事項

3.5.1 駕駛員要堅決做到“一安、二嚴、三勤、四慢、五掌握”和“八不走”、“七注意”的規(guī)定。

a) “一安”就是嚴格遵守交通管理條例,嚴格遵守安全操作規(guī)程。

b) “二嚴”就是嚴格遵守安全操作規(guī)程。

c) “三勤”對車輛做到勤檢查、勤調(diào)整、勤維護。

d) “四慢”情況不明慢;

視線不良慢;

起步、會車、停車慢;

通過交叉路口、狹路、橋梁、彎道、險坡、車站和繁華路段進慢。

e) “五掌握”掌握車輛技術(shù)狀況;

掌握道路情況;

掌握氣候變化情況;

掌握貨物裝卸點;

掌握車輛、行人動態(tài)。

3.5.2 “八不走”

a) 貨物裝卸不符合規(guī)定、貨物裝載不勻時不走。

b) 制動器作用不良、轉(zhuǎn)向器有故障時不走。

c) 沒有方向指示燈、制動燈和夜間行駛無大小燈、尾燈或燈光不亮時不走。

d) 車輛技術(shù)狀況不符合運行條件,輪胎氣壓不符合標準時不走。

e) 車輛未領(lǐng)取安檢合格證或車輛證件不全不走。

f) 大霧、大雨天氣五米以內(nèi)視線不清,或大雨、大雪后道路泥濘溜滑,安全無保障時不走。

g) 通過道路或鐵路交叉路口時未看清火車動向,通過漫水路和橋未判明水情深淺,遇到新路、險橋和便道未查明情況時不走。

h) 開車前,駕駛員生病、身體不舒服或情緒不正常、精神不振作、精力不充沛等不宜駕駛車輛時不走。

3.5.3 “七注意”

a) 注意了解當次裝卸貨地點,運距和裝載等情況,做好準備。

b) 注意檢查貨物清單和裝載貨物是否相符及貨物裝載是否均勻,捆扎是否牢固。

c) 注意了解車輛技術(shù)狀況,檢查主要安全部件。

d) 注意檢查車門是否關(guān)好,車輛起步前檢查車輛周圍、車下有無人畜或其它障礙物。

e) 注意保持車輛清潔和號牌字跡明顯,攜帶駕駛證、行駛證及有關(guān)票證等。

f) 停車時,注意選好地形、拉好駐車制動,關(guān)好車門,并保管好未卸貨物。

g) 嚴禁酒后開車,強行超車,盲目快車,人貨混裝。

4.運輸車輛管理

道路運輸安全操作的基礎(chǔ)就是首先要有符合國家或行業(yè)相關(guān)標準的車輛,并且通過采取適當?shù)墓芾泶胧?使車輛隨時處于良好的安全運行技術(shù)狀態(tài)。

中信飛馳hse部要求對所有的車輛(自有的以及分包公司的)都應(yīng)建立相應(yīng)的車輛管理檔案,自有的車輛由運輸部負責,外協(xié)分公司的車輛由hse部門保存檔案,檔案內(nèi)容有:機動車行駛證、營運證、車輛檢驗合格證、車輛保險、養(yǎng)路費、營運費、車裝常壓容器使用證等復印件各一份以及車輛和駕駛員的合影照一張,對資料不全(或沒有檔案)的車輛一律不得參與中信飛馳的貨物運輸。

所有參與運輸車輛必須符合國家相關(guān)標準。

運輸危險貨物的常壓罐體,應(yīng)符合gb18564規(guī)定的要求;

運輸危險貨物的壓力罐體,應(yīng)符合gb150規(guī)定的要求;

罐式集裝箱應(yīng)符合gb/t16563的規(guī)定。

a) 罐體的容積應(yīng)與車輛行駛證的核載質(zhì)量相匹配,產(chǎn)品的最大充裝量不得超過罐體容積的95%。

sm—;

meg/ppg/mpg—不銹鋼常壓罐車或不銹鋼罐式集裝箱;

po—運輸危險品的壓力罐車

對運輸車輛的具體要求(見 2)。

1運輸車輛的基本要求

4.1車輛的保養(yǎng)、修理

a) 中信飛馳將定期對運輸車輛進行保養(yǎng),并保持各種詳細的記錄;

建立車輛技術(shù)檔案(包括車輛運行記錄,維修記錄,檢測記錄,總成修理記錄等),及時準確地做好記錄。

具體維修內(nèi)容及記錄見運輸部相關(guān)資料。

b) 對車輛進行動火、進入密閉容器、用電等危險作業(yè)實行安全許可證管理。

c) 每部車輛必須配置干粉滅火器,駕駛室內(nèi)應(yīng)配有1個至少2kg的干粉滅火器,危險品運輸車駕駛室外應(yīng)配有2個至少4kg的干粉滅火器、錐形反光路障(至少3個)、三角警示牌(至少2個)、二個三角塊及相應(yīng)的個人勞保用品(安全帽、安全鞋、安全手套、安全眼鏡、反光背心)以及常用的急救藥品(創(chuàng)可貼、消毒藥水、防暑藥、紗布、膠帶等)。

d) 車輛在途中臨時?？俊⑦^夜,必須安排人員看管;

如是夜晚必須設(shè)置錐形反光路障、三角警示牌等相關(guān)措施;

e) 運輸危險化學品的汽車罐車停放要求:

1) 不得停靠在機關(guān)、學校、廠礦、橋梁、倉庫和人員稠密等地方;2) 停車位置應(yīng)通風良好,停車地點附近不得有明火;3.) 停車檢修時應(yīng)使用不產(chǎn)生火花的工具,不得有明火作業(yè);

4) 裝有易燃易爆罐車在途中停車如果超過六小時,應(yīng)按當?shù)毓膊块T指定的安全地點或有《道路危險貨物運輸中轉(zhuǎn)許可證》的專用停車場停放;

5) 途中發(fā)生故障,維修時間長或故障程度危及安全時,應(yīng)立即將汽車罐車轉(zhuǎn)移到安全場地,并由專人看管,方可進行維修;

6) 重新動車前應(yīng)對全車進行認真檢查,遇有異常情況應(yīng)妥善處理,達到要求后方可動車;

7) 停車時駕駛員和押運員不得同時離開車輛。

途中停放時,司機和押運員不得同時遠離汽車罐車,必須留有人監(jiān)看,停車要選擇10米內(nèi)沒有明火和建筑物的地方。

4.2輪胎管理

據(jù)統(tǒng)計,在因車輛故障而造成的事故中,爆胎引起的事故約占80%。

所以對輪胎的管理是車輛管理中重要的一環(huán)。

a) 車輛選用的輪胎(包括備用輪胎)必須與其軸負荷相一致。

b) 使用時必須按照輪胎生產(chǎn)廠家的建議進行正確充氣。

c) 中信飛馳(包括分包公司)對每一部車輛輪胎都進行編號和使用在用輪胎卡片登記制度;

相應(yīng)的表格如 所示

d) 運輸中應(yīng)每隔2-4小時就應(yīng)停車對輪胎狀況進行檢查。

輪胎過熱應(yīng)停車讓其自然冷卻或采取相應(yīng)的措施。

e) 及時更換不符合要求的輪胎:

1) 轉(zhuǎn)向輪的輪胎花紋深度小于3.2mm,其它輪胎花紋深度小于

1.6mm時;2) 輪胎的胎面和胎壁上有長度超過2.5cm,深度足以暴露出輪胎簾布層的破裂和割傷;3.) 可使用有資質(zhì)廠的翻新胎,但不得把翻新胎裝在轉(zhuǎn)向輪上使用。

4.3車輛檢查

中信飛馳將加強對車輛的檢查,及時發(fā)現(xiàn)和處理車輛安全隱患,以減少或避免重大事故的發(fā)生。

檢查分兩級進行,一是由車隊管理人員的檢查,另一個是司機對車輛出發(fā)前、行車中、收車后全面檢查,如發(fā)現(xiàn)問題進行及時處理,確保車輛百分百安全運行;

檢查的內(nèi)主要包括以下方面:車輛檢查表見 六citic-hse-ysb-006:

一出車前檢查項目:

1) 水箱水位2) 發(fā)動機油位3.) 剎車及離合器液位

4) 蓄電池電解液液位

5) 離合器、剎車踏板

6) 輪胎及胎壓

7) 所有電氣設(shè)備(雨刮/車燈/喇叭)

8) 工具箱工具齊全

9) 個人防護用品(防靜電阻燃工作服/安全帽/安全鞋/安全眼鏡/手套/防爆電筒/反光背心/防護靴/呼吸面罩等)

10)滅火器(壓力表指針在綠 域)

11)隨車文件(msds,運輸應(yīng)急卡等)

12)車輛清潔

13)卸料管無老化破損,管口蓋在位并緊固。

14)車輛和駕駛員的所有證件完整有效

二行車途中應(yīng)至少檢查以下各項:

1) 油水位2) 有無漏油漏水的跡象3.) 輪轂及輪胎狀態(tài)

4) 槽罐及其各

5) 拖車與掛車的聯(lián)接

三收車后應(yīng)至少檢查:

1) 車輛外觀檢查,各部件完好2) 槽罐及其 完好3.) 輪轂及輪胎狀態(tài)

4.4其它

1) 中信飛馳所有外包分公司都必須配置一名專職或兼職的安全員(最好有注冊安全資格證)。

2) 運輸危險化學品的車輛,必須配備押運人員(押運員必須要有相應(yīng)的上崗證)。

3. ) 嚴禁搭乘無關(guān)人員。

4) 危險品運輸車輛行駛速度不超過80km/h,非危險品運輸車輛行駛速度不超90km/h。

行程管理

道路運輸是一個動態(tài)作業(yè),規(guī)范和監(jiān)控作業(yè)駕駛員的行為,對預防道路安全事故的發(fā)生至關(guān)重要;

中信飛馳將對貨物運送路線派出一名或幾名人員對行車路線進行考檢,繪制行車路線圖以確定行車路線;

針對道路行駛路線中存在的風險做出標記,擬定預防措施。

標記的內(nèi)容有:

1. 道路的危險點;

a) 學校、工廠門口、道路交叉點或十字路口

b) 城鎮(zhèn)或集市

c) 道路施工路段

d) 急轉(zhuǎn)彎處

e) 長大下坡道

f) 狹窄橋梁和隧洞

g) 可能發(fā)生劫車事件或其它破壞活動的地點

h) 可能發(fā)生山體滑坡的地點2. 臨時停車點、休息停車場、過夜停車場;3. 標注沿途可利用的應(yīng)急求助設(shè)施或機構(gòu)。

中信物流飛馳有限公司將通過電話對所有運輸車輛進行監(jiān)督,或利用gps系統(tǒng)進行全程監(jiān)控,重點對超速、急剎車、未在指定位置停車等危險駕駛行為進行監(jiān)控,針對發(fā)現(xiàn)的問題及時處理。

6. 應(yīng)急反應(yīng)

目的是對發(fā)生的緊急事件能快速地做出正確的反應(yīng)和處理,減少將可能導致更大的人身傷亡、環(huán)境破壞以及財產(chǎn)損失而建立的一套管理程序;

它包括應(yīng)急反應(yīng)組織、應(yīng)急反應(yīng)程序、應(yīng)急反應(yīng)設(shè)備。

通過實施應(yīng)急處理程序,明確產(chǎn)品配送過程中現(xiàn)實存在的風險,減少安全、健康和環(huán)境事故的發(fā)生。

中信飛馳定了一套完整的事故應(yīng)急反應(yīng)管理程序,把事故對社會、環(huán)境造成的影響降到最低和把對財產(chǎn)造成的損失減到最少。

具體程序內(nèi)容見中信飛馳――hse管理(sco6lt03)應(yīng)急反應(yīng)程序:

一 緊急事故處理小組

事故處理小組成員名單

緊急聯(lián)系電話

組長:梁忠文

/0752-5109398副組長:王亞強

/0752-5109366組員名單

聯(lián)系電話

孫堅(負責堵漏)

/0752-5109318葉雨生(負責疏散和警戒)

/0752-5109339彭大勇(負責緊急救護)

/0752-5109382嚴美棠(負責后勤)

/0752-5109313歐建忠(負責應(yīng)急費用)

/0752-5109368王新云(負責其他事項)

/0752-5109399黃權(quán)(協(xié)助相關(guān)人員進行事故調(diào)查)

/0752-5109316警察:110;

火警:119 ;

救護:120 ;

交通事故:112如在外地,要拔打此電話請在號碼前加拔事故所在地的區(qū)號:如:廣州:020-1107.事故管理

事故管理就是遵循事故處理“四不放過”原則,分析事故原因,采取防范措施杜絕同類事故再次發(fā)生。

中信飛馳結(jié)合本公司的特點建立了相關(guān)的事故管理程序,具體內(nèi)容見hse管理(sco6lt03)事故處理程序,它包括事故報告和事故調(diào)查。

發(fā)生事故要立即報告給hse部門或相關(guān)部門;

根據(jù)事故的大小同時起動應(yīng)急事故處理程序,并派出人員對事故進行調(diào)查同時記錄入檔案。

事故調(diào)查相關(guān)表格如 8所示:8.環(huán)境和健康管理

“零化學品泄漏”中信飛馳hse目標,為了把環(huán)境和健康管理做到實處,中信飛馳hse部門將不定期對相關(guān)人員進行培訓,增強健康和環(huán)境安全方面的管理意思:主要有:

1.對相關(guān)人員定期進行體檢;2.對運輸車輛進行排氣和噪聲方面的控制;3.對車輛更換出的各種油料將裝在固定的垃圾桶中然后交由有資的單位處理,嚴禁隨地排放;9.相關(guān)支持程序和法律法規(guī)

a) hse管理(sc0

6 lt03)

b) 緊急應(yīng)急管理程序

c) 事故處理程序

d) 司機操作手冊

(3)

e) 《中華人民共和國道路運輸安全法規(guī)》

f) 《中華人民共和國消防法》

g) 《危險化學品管理條例》

h) 《中華人民共和國勞動法》

第3篇 道路運輸安全生產(chǎn)、崗位責任制度

××物流有限公司負責人××,公司安全領(lǐng)導小組,小組成員,組長:×××,成員:×××、×××、×××。組長×××主抓安全運輸操作,落實安全運輸活動。

1、認真貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針,遵守國家法律法規(guī)和安全生產(chǎn)操作規(guī)程,守法經(jīng)營,落實各級交通主管部門的安全生產(chǎn)管理規(guī)定,組織學習安全生產(chǎn)知識,最大限度地控制和減少道路交通事故的發(fā)生。

2、道路運輸經(jīng)營者負責經(jīng)營許可范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作,李瑤琴是安全生產(chǎn)第一責任人,對安全生產(chǎn)工作負總責。

3、聘請符合道路運輸經(jīng)營條件的駕駛?cè)藛T,并與駕駛員簽訂安全生產(chǎn)責任書,將責任書內(nèi)容分解到每個工作環(huán)節(jié)和工作崗位,職責明確,責任分清,層層落實安全生產(chǎn)責任制。

4、積極參與各項安全生產(chǎn)活動,設(shè)立安全生產(chǎn)專項經(jīng)費,保證安全生產(chǎn)工作的開展。

5、落實事故處理“四不放過”的原則,即:事故原因不查清不放過;事故責任者沒處理不放過;整改措施不落實不放過;教訓不吸取不放過。

6、建立營運車輛維護、檢修工作制度,督促車輛按時做好綜合性能檢測及二級維護,確保車輛技術(shù)狀況良好。

第4篇 道路運輸企業(yè)行車安全管理制度

1? 目的

為了認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，強化以安全為主的質(zhì)量意識，減少事故，保障生產(chǎn)安全，特制訂本安全生產(chǎn)管理制度。

2? 適用范圍

本制度適用于本車隊行車安全生產(chǎn)管理。

3? 行車安全生產(chǎn)管理機構(gòu)

3.1 車隊成立行車安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，組長由總站長兼任，副組長由分管行車安全工作的副總站長（車隊長）兼任，成員由車隊其他黨政工領(lǐng)導、分管安全科工作的副隊長、分管技術(shù)科工作的副隊長、分管車管科工作的副隊長、財務(wù)科長、運調(diào)科長、保衛(wèi)科長等組成。總站長負本單位行車安全第一領(lǐng)導責任，分管行車安全工作的副總站長（車隊長）負本單位行車安全直接領(lǐng)導責任。

3.2 車隊由分管副總站長（車隊長）和分管行車安全科副隊長（安全科長）具體抓行車安全管理工作的落實。

3.3 車隊要配備具有高中以上文化程度，有一定理論水平，有實踐經(jīng)驗和責任心強的職員擔任安全員，對一些責任心不強，不勝任安全員工作的要及時調(diào)整。車隊的行車安管人員應(yīng)相對穩(wěn)定，需要變動或調(diào)整報公司車管技術(shù)安全科審批。車隊配備專職安全管理人員數(shù)量要求：按每30輛營運車1人配備，但不得少于1人。

3.4 車隊要配備熟悉汽車構(gòu)造，經(jīng)考核合格取得資格的人員擔任車輛安全例檢員。

4? 安全職責

4.1 行車安全領(lǐng)導小組職責

4.1.1貫徹安全第一，預防為主的方針，防治結(jié)合，綜合治理，抓好企業(yè)內(nèi)部安全管理，及時傳達貫徹上級有關(guān)文件和安全工作批示要求，制訂措施、制度，不斷減少事故。

4.1.2每月定期召開行車安全領(lǐng)導小組會議，總結(jié)行車安全生產(chǎn)情況，分析存在問題，制定防范措施。

4.1.3做好安全思想教育工作，認真抓好“周三”安全學習、職工辦班輪訓、職工談心和家訪活動，提高職工安全意識和安全技術(shù)操作技能。

4.1.4推廣科學管理，組織開展春運、六月安全月、第三季百日安全競賽活動。

4.1.5根據(jù)安全生產(chǎn)黨政工青婦齊抓共管的要求，領(lǐng)導小組要定期檢查本單位各職能部門安全工作職責的落實，及協(xié)調(diào)工作情況。

4.1.6 檢查車輛維修制度和車輛安全例檢合格放行制度、愛車例保制度、駕駛員的出車前、行車中、收車后的“三檢”制度的落實，確保車輛技術(shù)狀況良好。

4.1.7定期組織安全檢查和重大節(jié)日生產(chǎn)安全、防火安全檢查，督促“三品”檢查制度的落實。

4.1.8 對事故按“四不放過”的原則進行處理。

4.2? 車隊長安全生產(chǎn)職責

4.2.1車隊長是本站安全生產(chǎn)工作的直接責任人。

4.2.2堅持“安全第一，預防為主”的方針，及時傳達貫徹執(zhí)行上級有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)和規(guī)定，認真執(zhí)行落實本車隊的安全管理制度，搞好安全管理工作，落實預防措施，減少事故。

4.2.3制定中、長期安全生產(chǎn)規(guī)劃和短期工作計劃。每月負責召開一次生產(chǎn)安全分析會，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4.2.4正確處理安全與營運生產(chǎn)、經(jīng)濟效益的關(guān)系，完善經(jīng)營承包責任制，將安全管理、安全責任作為經(jīng)營承包的一項重要內(nèi)容，切實加強承包后的安全管理工作，做到經(jīng)營承包與安全管理工作同步計劃、布置、檢查、總結(jié)。

4.2.5負責組織駕駛員安全思想教育，利用各種形式對駕駛員進行法紀教育和職業(yè)道德教育，組織好每周安全學習，落實缺席補課制度。

4.2.6 車隊長或指定有關(guān)人員負責與駕駛員簽訂《安全行車責任書》和節(jié)日運輸《安全行車保證書》。

4.2.7負責教育駕駛員做好車輛愛車例保工作，組織好每月愛車例保檢查評比工作，督促駕駛員做好出車前、行車中、收車后的三檢工作，落實車輛回站必檢，合格放行制度，確保車輛技術(shù)狀況良好。

4.2.8 組織開展各種安全競賽活動，開展春運安全生產(chǎn)、六月安全月和第三季度百日安全無事故競賽活動，做到有計劃、有布置、有總結(jié)。

4.2.9會同有關(guān)部門定期開展安全檢查活動，每年不少于三次，發(fā)現(xiàn)問題要及時整改，消除事故隱患，并做好檢查情況和整改記錄。

4.2.10做好招聘社會駕駛員和承包車駕駛員的準駕資格審核，會同公司人勞部門進行駕駛技術(shù)考核和做好上崗前培訓工作。

4.2.11發(fā)生事故，應(yīng)及時向領(lǐng)導匯報，并及時組織處理，對事故堅持“四不放過”原則處理。建立重大事故檔案，分析事故原因，提出整改措施。

4.2.12抓好“走動安全管理”，定期組織上路下站檢查，糾正違章，消除事故隱患。

4.2.13加強gps監(jiān)控系統(tǒng)的管理，檢查督促落實，確保車輛的gps車載機正常運行。

4.2.14做好各項安全資料記錄，健全駕駛員檔案、安全學習記錄、安全檢查記錄、上路下站檢查記錄、回場必檢記錄、愛車例保檢查記錄、車場檢查值班記錄、隊務(wù)安全工作會議記錄、行車事故記錄、招聘社會駕駛員名冊和上崗前培訓記錄等，做到資料齊全。

4.2.15車輛發(fā)生重大事故時，應(yīng)及時向上級主管部門報告，并組織人員赴現(xiàn)場，協(xié)同有關(guān)部門做好善后工作。

4.3? 車隊安全科副隊長安全生產(chǎn)職責

4.3.1車隊安全科副隊長是車隊安全生產(chǎn)的直接責任人，對本車隊安全生產(chǎn)負重要責任。

4.3.2認真貫徹落實上級有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)及本單位的安全管理規(guī)章制度，堅持“安全第一，預防為主”的方針，每月定期召開安全生產(chǎn)工作會議，組織好安全生產(chǎn)。

4.3.3制定和實施安全技術(shù)培訓計劃，組織開展各項安全競賽活動，努力提高駕駛員隊伍的安全素質(zhì)，減少交通事故的發(fā)生。

4.3.4負責對新駕駛員隊伍的招聘、審核和考核以及上崗前的技術(shù)培訓和安全教育，及時掌握駕駛員隊伍的思想作風、技術(shù)素質(zhì)，發(fā)現(xiàn)思想作風不好、安全意識淡薄、技術(shù)素質(zhì)差的駕駛員，應(yīng)及時向站隊領(lǐng)導反映，作出妥善處理。

4.3.5組織和督促廣大駕駛員積極參加安全學習或補課學習，開展安全檢查活動，并填寫好月度安全檢查表，并做好檢查及隱患整改記錄。

4.3.6對事故和事故苗子嚴格執(zhí)行“四不放過”的原則進行處理，制定防范措施，杜絕類似事故的再發(fā)生。

4.3.7定期組織人員上路下站，加強對營運車輛的檢查，發(fā)現(xiàn)突出或重大的不安全因素應(yīng)及時處理及報告車隊長，以及時妥善解決。

4.3.8車輛發(fā)生交通事故時，應(yīng)及時報告領(lǐng)導，積極組織人員趕赴現(xiàn)場，協(xié)同有關(guān)部門做好交通事故善后處理工作。

4.3.9督促安全員按財務(wù)制度報銷、結(jié)清處理事故借款，及時辦理保險索賠，并記錄肇事車輛事故支出、保險索賠，駕駛員自負等情況。

4.4? 安全員安全生產(chǎn)職責

4.4.1負責宣傳、貫徹、執(zhí)行上級有關(guān)交通安全的方針政策、法規(guī)條例，落實本車隊所制定的安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度及有關(guān)安全生產(chǎn)措施，堅持“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”的原則，確保行車安全，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

4.4.2負責組織駕駛員參加安全學習及補課學習，學習形式多樣化，有計劃、有針對性，使參加學習者學習一次有一次收效。要求有文字記錄。

4.4.3負責組織車隊人員參加安全競賽活動，交流安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗，表揚安全生產(chǎn)先進人物，做好出車前駕駛員安全教育，提高駕駛員安全觀念和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

4.4.4負責建立和登記駕駛員安全技術(shù)檔案，記錄內(nèi)容含駕駛證有關(guān)記錄、每月安全公里和累計安全里程、安全學習活動考核、事故及獎罰，負責上報本隊駕駛員季度安全公里和累計安全行駛里程。

4.4.5及時辦理車輛保險和車隊車上人員責任互助補償?shù)挠嘘P(guān)工作。

4.4.6負責建立行車事故檔案，記錄所有立案事故，要求資料齊全，格式統(tǒng)一，記錄詳細。處理事故回來后七天內(nèi)報銷結(jié)清處理事故借款，及時辦理保險索賠。

4.4.7負責按時按內(nèi)容填寫有關(guān)安全統(tǒng)計月報表，并依時填報結(jié)案事故的“事故處理報告表”。

4.4.8負責車隊駕駛員辦班學習、吸收新駕駛員及聘用社會駕駛員的考核審查登記及上崗前學習培訓考核，并有詳細記錄。

4.4.9 加強外檢工作，定期上路下站查車速、駕駛作風、車況車容，糾違章，查隱患，排故障，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，確保行車安全。

4.4.10車輛肇事時，應(yīng)報有關(guān)部門并及時趕赴現(xiàn)場處理。本系統(tǒng)車輛在本站轄區(qū)內(nèi)發(fā)生事故時，協(xié)助處理事故和善后工作。

4.5? 車輛安全例檢員安全生產(chǎn)職責

4.5.1嚴格執(zhí)行“車輛安全例檢”制度，督促駕駛員做好車輛安全例檢及例行維護工作。

4.5.2嚴格按集團公司《車輛報班安全例檢制度》規(guī)定的安檢項目檢查車輛，做到不漏檢車輛，不漏檢項目，并按檢查操作要求操作，保證安全例檢工作質(zhì)量。做好檢查情況記錄（送檢車號、送檢駕駛員、檢查情況、處理意見、安檢人員簽字）。

4.5.3發(fā)現(xiàn)不符合安全技術(shù)要求的車輛，安檢人員要責成駕駛員送車輛進廠修理或自修，竣工后復檢合格作好記錄才能發(fā)《車輛安全例檢合格通知書》。

4.5.4安全例檢員每月要把本車隊每臺營運車輛的安全例檢情況列成總表提供給車隊領(lǐng)導檢查。

5? 企業(yè)與承包經(jīng)營者責任

5.1承包經(jīng)營者系指各種方式承包企業(yè)車輛并承擔該車輛經(jīng)營盈虧責任的自然人或法人。

5.2 企業(yè)責任

5.2.1企業(yè)應(yīng)將承包經(jīng)營車輛納入企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作范圍，切實將企業(yè)各項安全管理制度落實到承包經(jīng)營者、承包經(jīng)營車輛及其司乘人員。

5.2.2企業(yè)應(yīng)與承包經(jīng)營者簽訂合同，落實安全管理的各項措施，并監(jiān)督其實施。

5.3? 承包經(jīng)營者責任

5.3.1承包經(jīng)營者應(yīng)嚴格遵守企業(yè)的各項安全管理制度，配合企業(yè)安全管理部門做好各項安全管理工作。

5.3.2承包經(jīng)營者必須按照企業(yè)規(guī)定，做好車輛的各項維修作業(yè)。

5.3.3承包經(jīng)營者必須服從企業(yè)經(jīng)營調(diào)度部門的管理，不得擅自改變核定的車輛運行線路和站場。

5.4 企業(yè)和承包經(jīng)營者對車輛的安全管理各自承擔相應(yīng)的責任。承包經(jīng)營者違反企業(yè)有關(guān)管理規(guī)定而造成安全事故的，承包經(jīng)營者承擔直接責任，企業(yè)承擔管理責任。

6? 行車安全管理

6.1行車安全責任制

落實行車安全生產(chǎn)責任制，層層分解、落實，逐級簽訂行車安全責任書，明確各單位、各部門及崗位的安全管理職責，強化了各級安全責任意識，進一步落實安全生產(chǎn)責任。

6.1.1車隊與各生產(chǎn)門部、車輛承包經(jīng)營者、駕駛員、安檢員等各崗位層層簽訂行車安全責任書。

6.2 安全例行會議

6.2.1車隊安全領(lǐng)導小組每月召開一次安全生產(chǎn)分析會，分析安全情況和薄弱環(huán)節(jié)、事故隱患，制訂防范措施和落實措施的措施，貫徹上級安全工作要求。車隊每月會同保修廠召開機務(wù)安全業(yè)務(wù)會議一次，分析本月車輛技術(shù)狀況。

6.3駕駛員管理

6.3.1嚴把駕駛員準入關(guān)。凡駕駛本車隊車輛的駕駛員必須具有與駕車輛相應(yīng)的《機動車駕駛證》和《營運性道路運輸駕駛員從業(yè)資格證》，三年內(nèi)無重大責任事故，由車隊組織人員考核合格，辦理上崗準駕駛證，才能上崗。

6.3.2車隊應(yīng)建立行車日志，記錄的主要內(nèi)容：始發(fā)站、中途?？空?、終點站、停車時間以及行車中發(fā)生的車輛技術(shù)故障、隱患、事故、道路狀況等。

6.3.3嚴禁駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛和超速駕駛。連續(xù)駕駛3小時應(yīng)休息15分鐘以上，24小時內(nèi)實際駕駛時間累計不得超過8小時。單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的長途營運客車必須配備兩名以上司機。嚴禁22時至6時在達不到夜間安全通行要求的二級以下山區(qū)公路上行駛。進入高速公路和山區(qū)公路行駛的所有客車，禁止乘客站立。

6.3.4車隊嚴格執(zhí)行駕駛員出車前問詢、告知制度，防止司機疲勞、酒后或帶病上崗，將有關(guān)道路狀況及天氣預報情況及時告知司機。

6.3.5車隊應(yīng)對家屬不在本地的司機的住宿、作息進行統(tǒng)一集中管理。

6.3.6對駕駛員實行動態(tài)考核對違反道路交通法和安全操作規(guī)程，發(fā)生事故的駕駛員，按“四不放過”原則處理，不合格的駕駛員，及時解聘或調(diào)離駕駛崗位。

6.3.7具體的管理按集團公司《駕駛員行車安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

6.4 安全教育

6.4.1車隊利用標語、墻報、電化教育、等多種形式，宣傳國家、企業(yè)有關(guān)交通法規(guī)、安全規(guī)定，推廣安全行車先進經(jīng)驗，表彰好人好事，教育駕駛員教育駕駛員牢固樹立“安全第一”的思想，宣傳和教育乘客遵守安全乘車有關(guān)知識和安全規(guī)定。利用出車前問詢告知，提醒駕駛員嚴格遵守《道路交通安全法》及《道路交通安全法實施條例》，嚴守操作規(guī)程，安全行車。工會與車隊定期召開駕駛員家屬座談會，動員家屬當好賢內(nèi)助，協(xié)助搞好行車安全。

6.4.2車隊要堅持每周駕駛員安全學習制度，具體按集團公司《行車安全學習規(guī)定》。

6.4.3車隊對新招聘的駕駛員進行上崗前培訓教育，學習國家、省、市相關(guān)的法律、法規(guī)和行車安全操作規(guī)程，提高駕駛員的安全素質(zhì)。

6.5 車輛安全例檢制

6.5.1車隊建立車輛安全例行檢查制度，對車輛實行報班前安全例行檢查。

6.5.2車隊設(shè)置專門的檢查場地，配備相應(yīng)的檢驗工具，配備專職安檢員。安檢員必須具有交通主管部門核發(fā)的安檢員上崗證。

6.5.3具體操作按集團公司《車輛報班安全例檢制度》執(zhí)行。

6.6 行車路單管理

利用路單把車輛安檢、報班、卡位載客、出站檢查等各環(huán)節(jié)串接在一起，實現(xiàn)對車輛的安全監(jiān)控。具體按集團公司《行車路單使用管理規(guī)定》執(zhí)行。

6.7 生產(chǎn)現(xiàn)場管理

6.7.1車隊要健全車隊管理人員車場值班安全檢查，出車前問詢告知制度，具體按集團公司《出車前問詢告知制度》執(zhí)行。

6.7.2車隊嚴格執(zhí)行g(shù)ps衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)二級監(jiān)控中心24小時值班制，對車輛進行實時動態(tài)，發(fā)現(xiàn)違法駕駛，進行電話提醒糾正，具體按集團公司《gps監(jiān)控系統(tǒng)管理規(guī)定》執(zhí)行。

6.7.3車隊各安全管理人員實行定期上路下站檢查制度，每月不少于四次，到車站、駕駛員住宿點、事故多發(fā)路段，檢查車輛運行情況，駕駛員休息情況，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，預防事故的發(fā)生。

6.8 行車安全檢查

車隊每月對建制車輛營運各環(huán)節(jié)的有關(guān)安全問題和安全管理工作進行自查自改，重大節(jié)日組織有關(guān)部門進行節(jié)日安全大檢查，檢查發(fā)現(xiàn)問題要及時整改，具體工作按集團公司《行車安全隱患排查規(guī)定》的要求執(zhí)行。

6.9安全生產(chǎn)競賽活動

集團公司每年組織開展各種安全生產(chǎn)活動，根據(jù)車隊的行車安全情況組織本車隊司乘人員開展安全生產(chǎn)競賽活動?；顒右笥杏媱?、有實施方案、有總結(jié)評比。

6.10責任人黑名單、灰名單制度

為加強管理人員工作責任制，警示未認真履行職責的管理人員，促使行車安全意識薄弱或駕駛作風惡劣的駕駛員提高素質(zhì)，車隊分兩級建立責任人“黑名單”、“灰名單”。

6.10.1有下列行為之一，列入“黑名單”。

（1）發(fā)生死亡行車事故，負次責及以上的事故責任人；

（2）發(fā)生傷人（重傷1人以上10人以下，或輕傷3人以上）行車事故，負同等責任及以上的事故責任人；

（3）管理人員因工作不負責任或工作失職造成傷人（重傷1人以上10人以下，或輕傷3人以上）事故的責任人；

6.10.2凡入冊“黑名單”名冊的駕駛員，車隊除按有關(guān)規(guī)定處理外，暫停其駕駛本車隊車輛資格；管理人員、其他人員停職檢查，視情作相應(yīng)處理。

6.10.3有下列行為之一，列入“灰名單”。

（1）駕駛作風惡劣，安全意識淡薄，把車隊建制車交給不具備駕駛本車隊車輛資格的人員駕駛、發(fā)現(xiàn)有超速、超載、強行超車、越線行駛等違章違規(guī)行為的駕駛員，每發(fā)現(xiàn)一次除教育和按有關(guān)規(guī)定處理外，記入“灰名單”。第三次則在車隊組織駕駛員培訓時離崗參加學習，一切經(jīng)濟責任自負。

（2）駕駛員每月參加安全學習的次數(shù)未達要求者，除按有關(guān)規(guī)定處理外，記入“灰名單”。連續(xù)2個月參加安全學習的次數(shù)未達要求，則在車隊組織駕駛員培訓時離崗參加學習，一切經(jīng)濟責任自負。

（3）連續(xù)2個月或一年內(nèi)累計4個月被評為對車輛日常維護“不合格”的駕駛員，記入“灰名單”。在車隊組織駕駛員培訓時離崗參加學習，一切經(jīng)濟責任自負。

（4）有關(guān)管理人員、保修工作者未能按崗位要求履行職責或玩忽職守造成工作損失的，每發(fā)現(xiàn)一次除教育外，記入“灰名單”。第三次即暫停工作參加公司組織的培訓學習。

6.10.4凡列入“灰名單”的駕駛員，公司視情組織、委托汽車技校舉辦的培訓班對其進行培訓教育。

6.11 事故應(yīng)急預案和處理

6.11.1車隊按國家法律法規(guī)和本車隊的情況制訂行車事故應(yīng)急預案。

6.11.2發(fā)生行車事故，立即啟動本車隊的應(yīng)急預案，具體按集團公司《行車事故處理應(yīng)急預案》規(guī)定執(zhí)行。

6.11.3組織人員趕赴事故現(xiàn)場，協(xié)助事故善后處理，具體按集團公司《行車事故報告和處理規(guī)定》執(zhí)行。

6.12 行車安全責任追究制

為增強全體員工行車安全責任心和緊迫感，更好地落實行車安全生產(chǎn)責任制，有效地防止重特大群死群傷行車事故，減少一般事故的發(fā)生，保障人民群眾生命和財產(chǎn)的安全，維護企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，建立行車安全責任追究制，對本車隊違反國家、省、市法律法規(guī)和車隊行車安全管理規(guī)定的責任人作追究。具體按車隊《行車安全生產(chǎn)責任追究規(guī)定》執(zhí)行。

6.13 安全生產(chǎn)統(tǒng)計

6.13.1準確、及時、規(guī)范填報安全生產(chǎn)統(tǒng)計報表。車隊認真填報《道路運輸行車事故統(tǒng)計表》、《廣東省公路運輸營運汽車行車事故月報表》、《黑名單及灰名單》、《行車安全生產(chǎn)管理工作統(tǒng)計表》。

6.13.2車隊每季第一個月的5日前，統(tǒng)計《季度駕駛員累積安全公里數(shù)表》報集團公司。

7? 車輛安全管理

7.1營運車輛必須符合gb7258-1997《機動車安全運行技術(shù)條件》和交通部及省交通廳有關(guān)汽車運輸車輛技術(shù)管理規(guī)定，證照齊全，手續(xù)完備。

7.2本車隊建制的車輛都要在本車隊所屬的保修車間（廠、場）進行維護修理。車隊根據(jù)各車輛實際行駛里程做好車輛二級維護計劃，并安排人員跟蹤車輛按計劃進車間維護。車隊要采取有效措施，保證100%車輛進本站車間維護，100%完成當月二級維護計劃。承包車輛不按時維護，車隊有權(quán)對其停班強制維護，強制維護期間承包費不減免。對責任心不強，沒有認真檢查督促車輛按計劃維護而失保失修的管理人員，按車隊運輸質(zhì)量管理工作獎懲暫行規(guī)定處罰，造成機損行車事故的，要追究有關(guān)人員的經(jīng)濟責任。

7.3 駕駛員要做好日常維護工作，做到出車前、行車中、收車后自查自檢。車隊按例保項目檢查直快車的愛車例保工作；每月組織對其他營運車輛進行愛車例保檢查一次，按車隊愛車例保檢查表內(nèi)容檢查評分、公布，好的表揚，差的批評教育。車容車況差的，車隊有權(quán)令其停班檢修，檢修期間各項費用按規(guī)定繳交。

7.4各級材料供應(yīng)部門和保修部門對采購（含承包者、駕駛員自購）的汽車配件要把好質(zhì)量關(guān)，質(zhì)量不符合要求及無廠牌，無標記的安全部件，嚴禁在本徹底建制車輛上裝用。對不合格材料裝車使用造成機損行車事故的要追究有關(guān)人員責任；承包者或駕駛員在外自購的，其要承擔全部責任和經(jīng)濟損失。

8? 車輛運行管理

8.1 客運車輛載客應(yīng)符合《汽車旅客運輸規(guī)則》的有關(guān)要求。同時：

8.1.1客車車廂內(nèi)不得堆放、挾帶危害旅客人身安全和健康的物品。

8.1.2客車頂行李架裝載必須符合有關(guān)規(guī)定。

8.1.3本車隊自營的直快車運距單程在400公里以上（全程高速公路600公里以上），每車配備3-４名駕駛員，每轉(zhuǎn)回站輪換1-２人下車休息，雙班作業(yè)；中短途直快班車，各站要根據(jù)班線運行的實際情況，配備足夠的駕駛員，防止疲勞駕駛。

8.1.4各種融資形式的班車運距單程在400公里以上（全程高速公路600公里以上），每車最少要配備3名駕駛員，雙班作業(yè)，每轉(zhuǎn)回站最少輪換1人下車休息。調(diào)度、車隊要嚴格把關(guān)，發(fā)現(xiàn)違規(guī)要停班整改。違反規(guī)定疲勞駕車造成事故的，一切責任和經(jīng)濟損失由承包者及駕駛員負責，同時追究有關(guān)管理人員的責任。

8.1.5乘務(wù)員應(yīng)配合、協(xié)助駕駛員做好行車安全工作，保證旅客上落車安全。

8.1.6客車在夜間必須停放在車站、場內(nèi)或保管站，不準亂停亂放。

8.2? 貨運車輛載貨應(yīng)符合《貨物運輸規(guī)則》要求，同時：

8.2.1對長途（運距350公里以上）貨運的駕駛員，在執(zhí)行任務(wù)前要進行安全教育，交待任務(wù)，行駛路線、注意事項及有關(guān)要求。

8.2.2對三超（高、長、寬）貨物運輸必須辦理三超證，在運行前必須將貨物捆扎牢固，應(yīng)設(shè)貨物輪廓標志，以引起其他車輛的注意，行駛途中經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，特別注意架空電線的高度，防止觸電。

8.2.3對超限笨重貨物運輸，掌握貨物體形、尺寸、重量、重心以確定裝載辦法，了解裝卸場地有無電線、管道、地下建筑物，車輛是否可直達現(xiàn)場進行裝卸操作，要預先了解行駛經(jīng)過的公路、橋涵、渡口、隧道是否能載運通過，并制定運行安全措施。

8.3? 車輛營運要嚴格執(zhí)行調(diào)度簽派制度，按線路、班次運行，臨時加班要通過調(diào)度簽章。否則，按擅自運行處理，如發(fā)生行車事故，造成一切經(jīng)濟損失，由承包者、駕駛員負責。

8.4? 車隊要建立健全車輛調(diào)度運行動態(tài)圖表，內(nèi)容有車輛運行日期、線路、車號、應(yīng)班駕駛員姓名、運行情況等，便于加強管理和監(jiān)督檢查。

8.5? 車隊要根據(jù)各條班線的情況原則上規(guī)定駕駛員途中換班地點。駕駛員換班駕駛前15分鐘即應(yīng)作準備，使精神從休息狀態(tài)調(diào)整到工作狀態(tài)。在行車途中駕駛員如感覺疲勞或稍有睡意，應(yīng)及時與雙班駕駛員換班或選擇安全適當?shù)牡攸c停車作短時間的休息或活動，消除睡意后才能繼續(xù)駕車。

8.6? 調(diào)度每次派班要檢查、登記應(yīng)班駕駛員姓名和配班情況、車輛保修、安檢情況。駕駛員不符合規(guī)定的不派班，無有效的車輛安檢合格證不派班，到期二級維護的車輛，或經(jīng)二級維護但無出場合格證不派班，由調(diào)度扣線路牌及車輛報值班站長處理。否則，發(fā)生行車事故，追究有關(guān)人員的責任。

9? 車輛投保

按照國家的規(guī)定和本車隊抵御行車事故風險的能力，辦理車輛及乘客保險。具體要求按集團公司《機動車輛投保業(yè)務(wù)工作辦法》執(zhí)行。

10? 相關(guān)記錄

10.1《駕駛員安全技術(shù)檔案》zqy/qrt/212

10.2《行車安全生產(chǎn)管理工作統(tǒng)計表》zqy/qrt/238

10.3《“灰名單”和“黑名單”月報表》zqy/qrt/236

10.4《上路下站安全檢查記錄表》zqy/qrt/267/1

10.5《行車安全工作失職人員“灰名單”名冊》zqy/qrt/296

10.6《行車事故責任人“黑名單”名冊》zqy/qrt/297

第5篇 運輸安全技術(shù)管理制度

1、編制與實施安全運輸(行車、提升)的技術(shù)組織計劃,應(yīng)用系統(tǒng)工程理論解決運輸薄弱環(huán)節(jié)。

2、編制與實施線路、設(shè)備的檢修計劃及施工作業(yè)的安全措施,從技術(shù)上把住安全關(guān)。

3、修訂與貫徹各工種的操作規(guī)程在現(xiàn)場監(jiān)督兌現(xiàn),糾正違章作業(yè),使規(guī)程落到實處。

4、貫徹執(zhí)行質(zhì)量標準,組織開展質(zhì)量標準化活動,從技術(shù)上解決質(zhì)量、隱患問題,并參加工程驗收。

5、建立設(shè)備技術(shù)檔案,進行各種設(shè)備的安全性能試驗、測定工作,提出結(jié)論性的技術(shù)結(jié)果報告;參與設(shè)備選型、改造和鑒定。

6、開展安全技術(shù)培訓、技術(shù)講座,交流推廣安全新技術(shù)。

7、參與事故分析,制訂技術(shù)防范措施。

第6篇 危貨運輸駕駛員安全管理制度

第一章 總則

第一條 為規(guī)范集團危貨運輸車輛管理,規(guī)范危貨駕駛員的工作職責及內(nèi)容,切實加強和完善集團運輸工作流程,更加安全、有序、高效、通暢地完成運輸工作,特制訂本制度。

第二條 危貨運輸駕駛員的安全管理制度包括駕駛員安全操作規(guī)程、安全崗位職責、其他工作內(nèi)容和獎懲制度。

該管理制度適用于集團范圍內(nèi)所有危險貨物運輸車輛的駕駛員。

第三條 該管理制度適用于集團范圍內(nèi)所有危險貨物運輸車輛的駕駛員。

第二章 危貨駕駛員安全操作規(guī)程

(一)出車前

第四條 運輸危險貨物車輛的有關(guān)證件、標志應(yīng)齊全有效,技術(shù)狀況應(yīng)為良好,并按照有關(guān)規(guī)定對車輛安全技術(shù)狀況進行嚴格檢查,發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)立即排除。

第五條 運輸危險貨物車輛的車廂底板應(yīng)平坦完好、欄板牢固,對于不同的危險貨物,應(yīng)采取相應(yīng)的襯墊防護措施(如鋪墊木板、膠合板、橡膠板等),車廂或罐體內(nèi)不得有與所裝危險貨物性質(zhì)相抵觸的殘留物。

第六條 檢查運輸危險貨物的車輛配備的消防器材,發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即更換或修理。

第七條 駕駛?cè)藛T、押運人員應(yīng)檢查隨車攜帶的“道路運輸危險貨物安全卡”是否與所運危險貨物一致。嚴禁超載、超限、超范圍運輸。 第八條 根據(jù)所運危險貨物特性,應(yīng)隨車攜帶遮蓋、捆扎、防潮、防火、防毒等工、屬具和應(yīng)急處理設(shè)備、勞動防護用品。

第九條 裝車完畢后,駕駛員應(yīng)對貨物的堆碼、遮蓋、捆扎等安全措施及對影響車輛起動的不安全因素進行檢查,確認無不安全因素后方可起步。

(二)裝卸時

第十條 車輛停靠貨垛時,應(yīng)聽從作業(yè)區(qū)指定人員的指揮,車輛與貨垛之間要留有安全距離;待裝、待卸車輛與裝卸貨物的車輛應(yīng)保持足夠的安全距離并不準堵塞安全通道。駕駛員不準離開車輛。

第十一條 裝卸過程中,車輛的發(fā)動機必須熄滅并切斷總電源。在有坡度的場地裝卸貨物時,必須采取防止車輛溜坡的有效的措施。 第十二條 在裝卸過程中,駕駛員負責監(jiān)裝監(jiān)卸,辦理貨物交接簽證手續(xù)時要點收點交。裝車完畢,駕駛員必須對貨物的堆碼、遮蓋、捆扎等安全措施及對影響車輛起動的不安全因素進行檢查。

第十三條 裝卸過程中需要移動車輛時,應(yīng)先關(guān)上車廂門或欄板。若原地關(guān)不上時,必須有人監(jiān)護,在保證安全情況下才能移動車輛,起步要慢,停車要穩(wěn)。 第十四條 禁止在裝卸作業(yè)區(qū)內(nèi)維修車輛。 第十五條 危險貨物運達卸貨地點后,因故不能及時卸貨,在待卸期間,駕駛?cè)藛T應(yīng)會同押運人員負責看管貨物。

第十六條 收車后,應(yīng)對車輛進行相應(yīng)檢查,有貨車輛應(yīng)停放在封閉、安全停車場內(nèi),無貨車輛也應(yīng)停在符合危貨車輛停放條件的停車場。

(三)運輸中

第十七條 車輛起步前,要先查看裝卸人員是否下車,車輛周圍有無障礙物,確認安全后方可起步。

第十八條 在行車中駕駛員必須嚴格遵守道路交通安全法律、規(guī)范,謹慎駕駛,禮貌行車。

第十九條 行駛過程中,駕駛員應(yīng)保證車輛以合適的速度行駛,注意與前車保持適當?shù)陌踩嚯x,避免采取緊急制動措施,車輛轉(zhuǎn)彎時,應(yīng)減速慢性。

第二十條 駕駛?cè)藛T應(yīng)根據(jù)道路交通狀況控制車速,禁止超速和強行超車、會車。

第二十一條 注意不搶行、不冒險,自覺做到先慢、先讓、先停;會車時不準侵占對方行車路線。

第二十二條 在危險路段、冰雪道路以及霧天行駛時,要嚴格控制車速,禁止緊急制動和猛打方向。

第二十三條 下陡坡時不準熄火、空檔滑行。通過彎道時要靠道路中心線右側(cè)行駛,嚴禁侵占對方路線。

第二十四條 通過隧道、涵洞、立交橋時,要注意標高、限速。

第二十五條 夜間行車要高度提高警惕,保持適當車距;行車中如感覺困倦時,應(yīng)選擇安全地點停車休息,嚴禁疲勞駕駛。

第二十六條 車輛必須嚴格按照有關(guān)規(guī)定通過渡口及無人看守的鐵路道口。

第二十七條 運輸危險貨物的車輛在一般道路上最高車速為60km/h,在高速公路上最高車速為80 km/h,并應(yīng)確認有足夠的安全車間距離。如遇雨天、雪天、霧天等惡劣天氣,最高車速不超20 km/h,并打開示警燈,警示后車,防止追尾。

第二十八條 運輸過程中,應(yīng)每隔2h檢查一次。若發(fā)現(xiàn)貨損(如,丟失、泄漏等),應(yīng)及時聯(lián)系當?shù)赜嘘P(guān)部門予以處理。

第二十九條 嚴格按規(guī)定的線路、時間、速度行駛,不得擅自改變運輸作業(yè)計劃。

第三十條 裝運易燃液體(如瓶、撬、罐)的車輛不準接近明火、高溫場所。運輸燃油的罐車內(nèi)溫度達到40度時,應(yīng)采取遮陽或罐外冷水降溫措施。

第三十一條 運輸危險貨物過程中,押運人員應(yīng)密切注意車輛所裝載的危險貨物,根據(jù)危險貨物性質(zhì)定時停車檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時會同駕駛?cè)藛T采取措施妥善處理。必要時,聯(lián)系當?shù)赜嘘P(guān)部門協(xié)助處理,并及時向公司部門領(lǐng)導匯報。駕駛?cè)藛T、押運人員不得擅自離崗、脫崗。

第三十二條 運輸危險貨物的車輛發(fā)生故障需修理時,應(yīng)及時向公司部門領(lǐng)導匯報,并選擇在安全地點和具有相關(guān)資質(zhì)的汽車修理企業(yè)進行維修。

第三十三條 駕駛員連續(xù)駕駛時應(yīng)不得超過4小時,24小時內(nèi)實際駕駛車輛時間總計不超過8小時。

第三十四條 運輸過程中如發(fā)生交通事故而危及貨物時,駕駛?cè)藛T應(yīng)立即向當?shù)毓布坝嘘P(guān)部門報告,向公司部門相關(guān)領(lǐng)導匯報,并應(yīng)看護好車輛、貨物。當發(fā)生貨物泄漏時,應(yīng)共同配合公安、安檢、環(huán)保、質(zhì)檢、消防等部門采取一切可能的警示、救援措施消除危害。

第三十五條 運輸過程中需要停車住宿或遇有無法正常運輸?shù)那闆r時,應(yīng)向公司部門領(lǐng)導匯報。

第三十六條 運輸過程中遇有天氣、道路路面狀況發(fā)生變化,應(yīng)根據(jù)所載危險貨物特性,及時采取安全防護措施。遇有雷雨時,不得在樹下、電線桿、高壓線、鐵塔、高層建筑及容易遭到雷擊和產(chǎn)生火花的地點停車。若要避雨時,應(yīng)選擇安全地點停放。遇有泥濘、冰凍、顛簸、狹窄及山崖等路段時,應(yīng)低速緩慢行駛,防止車輛側(cè)滑、打滑及危險貨物劇烈震蕩等,確保運輸安全。

第三十七條 認真履行國家《汽車危險貨物運輸規(guī)則》其他相關(guān)管理規(guī)定。

第三章 危貨駕駛員安全崗位職責

第三十八條 認真做好各自本職工作,積極服從各自領(lǐng)導的指揮。 第三十九條 自覺執(zhí)行安全運輸?shù)母黜椧?guī)章制度和危貨運輸安全操作規(guī)程,努力學習崗位操作技能和安全技能,提高自身安全組織和自我保護意識。

第四十條 參加有關(guān)安全知識培訓、并經(jīng)所在地區(qū)的市級人民政府交通部門考核合格,取得危貨從業(yè)資格證,方可上崗作業(yè)。

第四十一條 必須熟悉所載運貨物的性質(zhì)、特性、包裝容器的使用特性和發(fā)生崗位意外時的應(yīng)急措施。

第四十二條 積極參加各項安全活動,做好每天的運輸崗位、作業(yè)環(huán)境的安全檢查和安全交接班工作。

第四十三條 自覺遵守汽車貨物運輸管理的各項規(guī)定,定期保養(yǎng)維護車輛,按照規(guī)定清理和維修車輛。

第四十四條 不得隨意打聽各運送單位用氣量的使用情況和儲備情況。

第四十五條 干好本職工作,不攀比,不埋怨,理解他人,理解公司。 第四十六條 不得擅自做主,不得散布謠言,不得撒謊、扯皮。 第四十七條 工作態(tài)度要積極主動,不懷疑和猜測上級領(lǐng)導的指示,有良好建議可以及時與上級溝通,有不滿意見可以及時提出解決。意見不統(tǒng)一的,在完成當次當班作業(yè)后,可以越級上報反映。

第四章 危貨駕駛員的其他工作內(nèi)容

第四十八條 車輛運行控制車速,保持與前車的安全行車距離,嚴禁違章超車、疲勞駕駛保證行車安全。

第四十九條 運輸貨物的車輛嚴禁搭乘無關(guān)人員、車上人員嚴禁吸煙、車輛不得接近明火、高溫場所。

第五十條 發(fā)現(xiàn)車輛故障隱患時,及時維修,并向上級領(lǐng)導匯報。如有檢修計劃,至少提前3天報請上級相關(guān)領(lǐng)導審批,履行集團車輛檢修的相關(guān)程序,并經(jīng)總調(diào)度審核。

第五十一條 車輛維修過程中,要秉著“搶時間、抓質(zhì)量、講價錢”的原則。每天至少向上級匯報一次維修進度和維修情況,第一時間上報總調(diào)度室維修車輛可上路的具體時間。

第五十二條 嚴格執(zhí)行和遵守當天的車輛派送任務(wù),包括出行時間、路線、運送貨物種類、數(shù)量、運送方式及待運時間等。特殊情況下,要特殊對待,無條件地服從調(diào)度室的臨時安排。

第五十三條 司機、押運員如有請假者,請假程序嚴格按照《集團管理制度匯編》中“請假管理”的相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。

第五十四條 出車前,司機應(yīng)以電話的形式通知貨物接收部門負責人。通知內(nèi)容只涉及到出發(fā)時間、大致抵達時間、裝載貨物種類、數(shù)量以及其他裝卸時所需的特殊要求。如運輸途中遇意外因素延誤抵達時間,應(yīng)及時通知上級直屬領(lǐng)導和接收部門負責人。

第五十五條 出車時,凡出現(xiàn)因超速、壓線、違章行車、違章停車等違反一般交通安全行車規(guī)范罰款的,罰金由司機(或當事人)自行交付。出現(xiàn)交通事故的,酌情由司機擔負相應(yīng)責任,支付相應(yīng)罰金。

第五十六條 不得私自拆卸、挪動、調(diào)整gps設(shè)備及其附件,要妥善保護好,不得讓無關(guān)人員接觸。積極配合技術(shù)人員對gps設(shè)備及其附件的維修和安裝。

第五十七條 發(fā)現(xiàn)所運貨物(箱、瓶、罐、撬)有損壞、損傷等外觀、性能、工藝各方面的安全隱患時,要及時向上級直屬領(lǐng)導匯報,并告知貨物接收部門負責人。

第五十八條 不得以任何形式傳遞各運行單位或部門之間的生產(chǎn)情況、工作情況信息,更不能隨意進行比較,惑亂員工工作積極性。嚴格遵守公司保密協(xié)議的其他內(nèi)容。

第五十九條 嚴格按照《集團管理制度匯編》中“安全生產(chǎn)運行管理制度”的相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。 第六十條 嚴格按照《集團管理制度匯編》中“生產(chǎn)調(diào)度工作的相關(guān)規(guī)定”的相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。

第六十一條 嚴格按照《集團管理制度匯編》中“車輛使用管理制度”的相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。

第五章 獎懲制度

第六十二條 發(fā)現(xiàn)人為拆卸、挪動、破壞、改裝gps設(shè)備及其附件的,視情節(jié)予以50元至200元罰款。

第六十三條 因車輛狀況、人員狀況和道路狀況違反以上相關(guān)規(guī)定,導致總調(diào)度打亂調(diào)度計劃的給公司帶來各種負面影響和經(jīng)濟損失的,視情節(jié)予以200元至1000元罰款。如造成重大經(jīng)濟損失、人員傷亡或引起嚴重社會反映的,予以行政處分、開除,直至追究刑事責任。 第六十四條 不服從上級指揮,擅自做主,屢教不改的,視情節(jié)予以200元至500元罰款。

第六十五條 招搖生事,散布謠言,屢教不改的,視情節(jié)予以200元至500元罰款。

第六十六條 其他違規(guī)行為嚴格按照《集團管理制度匯編》中“安全生產(chǎn)處分實施細則”和“人力資源管理規(guī)定”的的相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行。

第7篇 ?；穬Υ?、出入庫、運輸裝卸安全管理制度

我單位屬于生產(chǎn)、使用、經(jīng)營、運輸危險化學品的企業(yè),在其過程中必須嚴格執(zhí)行《危險化學品安全管理條例》及其實施細則等法規(guī)、制度、標準和《危險化學品安全管理制度》

一、儲存、出入庫

根據(jù)生產(chǎn)需要,按規(guī)定儲存危化品的數(shù)量、地點和最高允許存放量。按照規(guī)定時間周轉(zhuǎn)。

1.1原料和成品應(yīng)經(jīng)化驗確認入庫和出庫。

1.2生產(chǎn)備料按性質(zhì)不同分別堆放,嚴格區(qū)分。

1.3凡使用危險化學品必須隨用隨領(lǐng),所領(lǐng)取的數(shù)量不得超過當班的用量,剩余的要及時退回。

1.4危險化學品的包裝容器必須嚴密,結(jié)實牢固,并按照國家頒發(fā)的《危險貨物包裝標志》(gb-190)的規(guī)定而貼專用標志和物品名稱。

1.5應(yīng)指派責任心強,經(jīng)過培訓考核,并熟知危險物品性質(zhì)和安全防護知識的人員管理危險物品。

二、裝卸、運輸

2.1危險物品的裝卸運輸人員,應(yīng)按照裝運危險物品的性質(zhì),佩戴相應(yīng)的防護用品,裝卸時必須輕裝輕卸,嚴禁摔、拖、重壓和摩擦,不得損毀包裝容器,并注意標志,堆放穩(wěn)妥。

2.2危險物品裝卸前,應(yīng)對車(船)搬運工具進行必要的通風和清掃,不得留有殘液,對裝有劇毒物品的車(船),卸后必須清掃干凈。

2.3裝運爆炸、劇毒、易燃液體,可燃氣體等物品,必須使用符合安全要求的運輸工具。

2.3.1禁止用電瓶車、翻斗車、鏟車、自行車等運輸爆炸物品。運輸強氧化劑、爆炸品及用鐵桶包裝的一級易燃液體時,沒有采取可靠的安全措施,不得用鐵底板車及汽車掛車運輸。

2.3.2禁止用叉、鏟車、翻斗車搬運易燃、易爆液化氣體等危險危險物品。

2.3.3運輸爆炸、劇毒和放射性物品應(yīng)指派有資格的專業(yè)人員押運。

2.4運輸危險物品的車輛,必須保持安全車速,保持車距,嚴禁超車、超速和強行會車。運輸危險品的行車路線,必須事先經(jīng)當?shù)毓步煌ú块T批準,按照指定的路線和時間運輸。

2.5運輸易燃、易爆物品的機動車,其排氣管應(yīng)裝阻火器,并懸掛“危險品”標志。

第8篇 運輸企業(yè)行車安全管理制度

1 目的

為了認真貫徹“安全第一,預防為主”的方針,強化以安全為主的質(zhì)量意識,減少事故,保障生產(chǎn)安全,特制訂本安全生產(chǎn)管理制度。

2 適用范圍

本制度適用于本車隊行車安全生產(chǎn)管理。

3 行車安全生產(chǎn)管理機構(gòu)

3.1 車隊成立行車安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組,組長由總站長兼任,副組長由分管行車安全工作的副總站長(車隊長)兼任,成員由車隊其他黨政工領(lǐng)導、分管安全科工作的副隊長、分管技術(shù)科工作的副隊長、分管車管科工作的副隊長、財務(wù)科長、運調(diào)科長、保衛(wèi)科長等組成?？傉鹃L負本單位行車安全第一領(lǐng)導責任,分管行車安全工作的副總站長(車隊長)負本單位行車安全直接領(lǐng)導責任。

3.2 車隊由分管副總站長(車隊長)和分管行車安全科副隊長(安全科長)具體抓行車安全管理工作的落實。

3.3 車隊要配備具有高中以上文化程度,有一定理論水平,有實踐經(jīng)驗和責任心強的職員擔任安全員,對一些責任心不強,不勝任安全員工作的要及時調(diào)整。車隊的行車安管人員應(yīng)相對穩(wěn)定,需要變動或調(diào)整報公司車管技術(shù)安全科審批。車隊配備專職安全管理人員數(shù)量要求:按每30輛營運車1人配備,但不得少于1人。

3.4 車隊要配備熟悉汽車構(gòu)造,經(jīng)考核合格取得資格的人員擔任車輛安全例檢員。

4 安全職責

4.1 行車安全領(lǐng)導小組職責

4.1.1貫徹安全第一,預防為主的方針,防治結(jié)合,綜合治理,抓好企業(yè)內(nèi)部安全管理,及時傳達貫徹上級有關(guān)文件和安全工作批示要求,制訂措施、制度,不斷減少事故。

4.1.2每月定期召開行車安全領(lǐng)導小組會議,總結(jié)行車安全生產(chǎn)情況,分析存在問題,制定防范措施。

4.1.3做好安全思想教育工作,認真抓好“周三”安全學習、職工辦班輪訓、職工談心和家訪活動,提高職工安全意識和安全技術(shù)操作技能。

4.1.4推廣科學管理,組織開展春運、六月安全月、第三季百日安全競賽活動。

4.1.5根據(jù)安全生產(chǎn)黨政工青婦齊抓共管的要求,領(lǐng)導小組要定期檢查本單位各職能部門安全工作職責的落實,及協(xié)調(diào)工作情況。

4.1.6 檢查車輛維修制度和車輛安全例檢合格放行制度、愛車例保制度、駕駛員的出車前、行車中、收車后的“三檢”制度的落實,確保車輛技術(shù)狀況良好。

4.1.7定期組織安全檢查和重大節(jié)日生產(chǎn)安全、防火安全檢查,督促“三品”檢查制度的落實。

4.1.8 對事故按“四不放過”的原則進行處理。

4.2 車隊長安全生產(chǎn)職責

4.2.1車隊長是本站安全生產(chǎn)工作的直接責任人。

4.2.2堅持“安全第一,預防為主”的方針,及時傳達貫徹執(zhí)行上級有關(guān)安全生產(chǎn)的法規(guī)和規(guī)定,認真執(zhí)行落實本車隊的安全管理制度,搞好安全管理工作,落實預防措施,減少事故。

4.2.3制定中、長期安全生產(chǎn)規(guī)劃和短期工作計劃。每月負責召開一次生產(chǎn)安全分析會,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

4.2.4正確處理安全與營運生產(chǎn)、經(jīng)濟效益的關(guān)系,完善經(jīng)營承包責任制,將安全管理、安全責任作為經(jīng)營承包的一項重要內(nèi)容,切實加強承包后的安全管理工作,做到經(jīng)營承包與安全管理工作同步計劃、布置、檢查、總結(jié)。

4.2.5負責組織駕駛員安全思想教育,利用各種形式對駕駛員進行法紀教育和職業(yè)道德教育,組織好每周安全學習,落實缺席補課制度。

4.2.6 車隊長或指定有關(guān)人員負責與駕駛員簽訂《安全行車責任書》和節(jié)日運輸《安全行車保證書》。

4.2.7負責教育駕駛員做好車輛愛車例保工作,組織好每月愛車例保檢查評比工作,督促駕駛員做好出車前、行車中、收車后的三檢工作,落實車輛回站必檢,合格放行制度,確保車輛技術(shù)狀況良好。

4.2.8 組織開展各種安全競賽活動,開展春運安全生產(chǎn)、六月安全月和第三季度百日安全無事故競賽活動,做到有計劃、有布置、有總結(jié)。

4.2.9會同有關(guān)部門定期開展安全檢查活動,每年不少于三次,發(fā)現(xiàn)問題要及時整改,消除事故隱患,并做好檢查情況和整改記錄。

4.2.10做好招聘社會駕駛員和承包車駕駛員的準駕資格審核,會同公司人勞部門進行駕駛技術(shù)考核和做好上崗前培訓工作。

4.2.11發(fā)生事故,應(yīng)及時向領(lǐng)導匯報,并及時組織處理,對事故堅持“四不放過”原則處理。建立重大事故檔案,分析事故原因,提出整改措施。

4.2.12抓好“走動安全管理”,定期組織上路下站檢查,糾正違章,消除事故隱患。

4.2.13加強gps監(jiān)控系統(tǒng)的管理,檢查督促落實,確保車輛的gps車載機正常運行。

4.2.14做好各項安全資料記錄,健全駕駛員檔案、安全學習記錄、安全檢查記錄、上路下站檢查記錄、回場必檢記錄、愛車例保檢查記錄、車場檢查值班記錄、隊務(wù)安全工作會議記錄、行車事故記錄、招聘社會駕駛員名冊和上崗前培訓記錄等,做到資料齊全。

4.2.15車輛發(fā)生重大事故時,應(yīng)及時向上級主管部門報告,并組織人員赴現(xiàn)場,協(xié)同有關(guān)部門做好善后工作。

4.3 車隊安全科副隊長安全生產(chǎn)職責

4.3.1車隊安全科副隊長是車隊安全生產(chǎn)的直接責任人,對本車隊安全生產(chǎn)負重要責任。

4.3.2認真貫徹落實上級有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)及本單位的安全管理規(guī)章制度,堅持“安全第一,預防為主”的方針,每月定期召開安全生產(chǎn)工作會議,組織好安全生產(chǎn)。

4.3.3制定和實施安全技術(shù)培訓計劃,組織開展各項安全競賽活動,努力提高駕駛員隊伍的安全素質(zhì),減少交通事故的發(fā)生。

4.3.4負責對新駕駛員隊伍的招聘、審核和考核以及上崗前的技術(shù)培訓和安全教育,及時掌握駕駛員隊伍的思想作風、技術(shù)素質(zhì),發(fā)現(xiàn)思想作風不好、安全意識淡薄、技術(shù)素質(zhì)差的駕駛員,應(yīng)及時向站隊領(lǐng)導反映,作出妥善處理。

4.3.5組織和督促廣大駕駛員積極參加安全學習或補課學習,開展安全檢查活動,并填寫好月度安全檢查表,并做好檢查及隱患整改記錄。

4.3.6對事故和事故苗子嚴格執(zhí)行“四不放過”的原則進行處理,制定防范措施,杜絕類似事故的再發(fā)生。

4.3.7定期組織人員上路下站,加強對營運車輛的檢查,發(fā)現(xiàn)突出或重大的不安全因素應(yīng)及時處理及報告車隊長,以及時妥善解決。

4.3.8車輛發(fā)生交通事故時,應(yīng)及時報告領(lǐng)導,積極組織人員趕赴現(xiàn)場,協(xié)同有關(guān)部門做好交通事故善后處理工作。

4.3.9督促安全員按財務(wù)制度報銷、結(jié)清處理事故借款,及時辦理保險索賠,并記錄肇事車輛事故支出、保險索賠,駕駛員自負等情況。

4.4 安全員安全生產(chǎn)職責

4.4.1負責宣傳、貫徹、執(zhí)行上級有關(guān)交通安全的方針政策、法規(guī)條例,落實本車隊所制定的安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度及有關(guān)安全生產(chǎn)措施,堅持“安全為了生產(chǎn),生產(chǎn)必須安全”的原則,確保行車安全,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。

4.4.2負責組織駕駛員參加安全學習及補課學習,學習形式多樣化,有計劃、有針對性,使參加學習者學習一次有一次收效。要求有文字記錄。

4.4.3負責組織車隊人員參加安全競賽活動,交流安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗,表揚安全生產(chǎn)先進人物,做好出車前駕駛員安全教育,提高駕駛員安全觀念和技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

4.4.4負責建立和登記駕駛員安全技術(shù)檔案,記錄內(nèi)容含駕駛證有關(guān)記錄、每月安全公里和累計安全里程、安全學習活動考核、事故及獎罰,負責上報本隊駕駛員季度安全公里和累計安全行駛里程。

4.4.5及時辦理車輛保險和車隊車上人員責任互助補償?shù)挠嘘P(guān)工作。

4.4.6負責建立行車事故檔案,記錄所有立案事故,要求資料齊全,格式統(tǒng)一,記錄詳細。處理事故回來后七天內(nèi)報銷結(jié)清處理事故借款,及時辦理保險索賠。

4.4.7負責按時按內(nèi)容填寫有關(guān)安全統(tǒng)計月報表,并依時填報結(jié)案事故的“事故處理報告表”。

4.4.8負責車隊駕駛員辦班學習、吸收新駕駛員及聘用社會駕駛員的考核審查登記及上崗前學習培訓考核,并有詳細記錄。

4.4.9 加強外檢工作,定期上路下站查車速、駕駛作風、車況車容,糾違章,查隱患,排故障,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,確保行車安全。

4.4.10車輛肇事時,應(yīng)報有關(guān)部門并及時趕赴現(xiàn)場處理。本系統(tǒng)車輛在本站轄區(qū)內(nèi)發(fā)生事故時,協(xié)助處理事故和善后工作。

4.5 車輛安全例檢員安全生產(chǎn)職責

4.5.1嚴格執(zhí)行“車輛安全例檢”制度,督促駕駛員做好車輛安全例檢及例行維護工作。

4.5.2嚴格按集團公司《車輛報班安全例檢制度》規(guī)定的安檢項目檢查車輛,做到不漏檢車輛,不漏檢項目,并按檢查操作要求操作,保證安全例檢工作質(zhì)量。做好檢查情況記錄(送檢車號、送檢駕駛員、檢查情況、處理意見、安檢人員簽字)。

4.5.3發(fā)現(xiàn)不符合安全技術(shù)要求的車輛,安檢人員要責成駕駛員送車輛進廠修理或自修,竣工后復檢合格作好記錄才能發(fā)《車輛安全例檢合格通知書》。

4.5.4安全例檢員每月要把本車隊每臺營運車輛的安全例檢情況列成總表提供給車隊領(lǐng)導檢查。

5 企業(yè)與承包經(jīng)營者責任

5.1承包經(jīng)營者系指各種方式承包企業(yè)車輛并承擔該車輛經(jīng)營盈虧責任的自然人或法人。

5.2 企業(yè)責任

5.2.1企業(yè)應(yīng)將承包經(jīng)營車輛納入企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作范圍,切實將企業(yè)各項安全管理制度落實到承包經(jīng)營者、承包經(jīng)營車輛及其司乘人員。

5.2.2企業(yè)應(yīng)與承包經(jīng)營者簽訂合同,落實安全管理的各項措施,并監(jiān)督其實施。

5.3 承包經(jīng)營者責任

5.3.1承包經(jīng)營者應(yīng)嚴格遵守企業(yè)的各項安全管理制度,配合企業(yè)安全管理部門做好各項安全管理工作。

5.3.2承包經(jīng)營者必須按照企業(yè)規(guī)定,做好車輛的各項維修作業(yè)。

5.3.3承包經(jīng)營者必須服從企業(yè)經(jīng)營調(diào)度部門的管理,不得擅自改變核定的車輛運行線路和站場。

5.4 企業(yè)和承包經(jīng)營者對車輛的安全管理各自承擔相應(yīng)的責任。承包經(jīng)營者違反企業(yè)有關(guān)管理規(guī)定而造成安全事故的,承包經(jīng)營者承擔直接責任,企業(yè)承擔管理責任。

6 行車安全管理

6.1行車安全責任制

落實行車安全生產(chǎn)責任制,層層分解、落實,逐級簽訂行車安全責任書,明確各單位、各部門及崗位的安全管理職責,強化了各級安全責任意識,進一步落實安全生產(chǎn)責任。

6.1.1車隊與各生產(chǎn)門部、車輛承包經(jīng)營者、駕駛員、安檢員等各崗位層層簽訂行車安全責任書。

6.2 安全例行會議

6.2.1車隊安全領(lǐng)導小組每月召開一次安全生產(chǎn)分析會,分析安全情況和薄弱環(huán)節(jié)、事故隱患,制訂防范措施和落實措施的措施,貫徹上級安全工作要求。車隊每月會同保修廠召開機務(wù)安全業(yè)務(wù)會議一次,分析本月車輛技術(shù)狀況。

6.3駕駛員管理

6.3.1嚴把駕駛員準入關(guān)。凡駕駛本車隊車輛的駕駛員必須具有與駕車輛相應(yīng)的《機動車駕駛證》和《營運性道路運輸駕駛員從業(yè)資格證》,三年內(nèi)無重大責任事故,由車隊組織人員考核合格,辦理上崗準駕駛證,才能上崗。

6.3.2車隊應(yīng)建立行車日志,記錄的主要內(nèi)容:始發(fā)站、中途?？空?、終點站、停車時間以及行車中發(fā)生的車輛技術(shù)故障、隱患、事故、道路狀況等。

6.3.3嚴禁駕駛員疲勞駕駛、酒后駕駛和超速駕駛。連續(xù)駕駛3小時應(yīng)休息15分鐘以上,24小時內(nèi)實際駕駛時間累計不得超過8小時。單程在400公里以上(高速公路600公里以上)的長途營運客車必須配備兩名以上司機。嚴禁22時至6時在達不到夜間安全通行要求的二級以下山區(qū)公路上行駛。進入高速公路和山區(qū)公路行駛的所有客車,禁止乘客站立。

6.3.4車隊嚴格執(zhí)行駕駛員出車前問詢、告知制度,防止司機疲勞、酒后或帶病上崗,將有關(guān)道路狀況及天氣預報情況及時告知司機。

6.3.5車隊應(yīng)對家屬不在本地的司機的住宿、作息進行統(tǒng)一集中管理。

6.3.6對駕駛員實行動態(tài)考核對違反道路交通法和安全操作規(guī)程,發(fā)生事故的駕駛員,按“四不放過”原則處理,不合格的駕駛員,及時解聘或調(diào)離駕駛崗位。

6.3.7具體的管理按集團公司《駕駛員行車安全管理規(guī)定》執(zhí)行。

6.4 安全教育

6.4.1車隊利用標語、墻報、電化教育、等多種形式,宣傳國家、企業(yè)有關(guān)交通法規(guī)、安全規(guī)定,推廣安全行車先進經(jīng)驗,表彰好人好事,教育駕駛員教育駕駛員牢固樹立“安全第一”的思想,宣傳和教育乘客遵守安全乘車有關(guān)知識和安全規(guī)定。利用出車前問詢告知,提醒駕駛員嚴格遵守《道路交通安全法》及《道路交通安全法實施條例》,嚴守操作規(guī)程,安全行車。工會與車隊定期召開駕駛員家屬座談會,動員家屬當好賢內(nèi)助,協(xié)助搞好行車安全。

6.4.2車隊要堅持每周駕駛員安全學習制度,具體按集團公司《行車安全學習規(guī)定》。

6.4.3車隊對新招聘的駕駛員進行上崗前培訓教育,學習國家、省、市相關(guān)的法律、法規(guī)和行車安全操作規(guī)程,提高駕駛員的安全素質(zhì)。

6.5 車輛安全例檢制

6.5.1車隊建立車輛安全例行檢查制度,對車輛實行報班前安全例行檢查。

6.5.2車隊設(shè)置專門的檢查場地,配備相應(yīng)的檢驗工具,配備專職安檢員。安檢員必須具有交通主管部門核發(fā)的安檢員上崗證。

6.5.3具體操作按集團公司《車輛報班安全例檢制度》執(zhí)行。

6.6 行車路單管理

利用路單把車輛安檢、報班、卡位載客、出站檢查等各環(huán)節(jié)串接在一起,實現(xiàn)對車輛的安全監(jiān)控。具體按集團公司《行車路單使用管理規(guī)定》執(zhí)行。

6.7 生產(chǎn)現(xiàn)場管理

6.7.1車隊要健全車隊管理人員車場值班安全檢查,出車前問詢告知制度,具體按集團公司《出車前問詢告知制度》執(zhí)行。

6.7.2車隊嚴格執(zhí)行g(shù)ps衛(wèi)星監(jiān)控系統(tǒng)二級監(jiān)控中心24小時值班制,對車輛進行實時動態(tài),發(fā)現(xiàn)違法駕駛,進行電話提醒糾正,具體按集團公司《gps監(jiān)控系統(tǒng)管理規(guī)定》執(zhí)行。

6.7.3車隊各安全管理人員實行定期上路下站檢查制度,每月不少于四次,到車站、駕駛員住宿點、事故多發(fā)路段,檢查車輛運行情況,駕駛員休息情況,及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患,預防事故的發(fā)生。

6.8 行車安全檢查

車隊每月對建制車輛營運各環(huán)節(jié)的有關(guān)安全問題和安全管理工作進行自查自改,重大節(jié)日組織有關(guān)部門進行節(jié)日安全大檢查,檢查發(fā)現(xiàn)問題要及時整改,具體工作按集團公司《行車安全隱患排查規(guī)定》的要求執(zhí)行。

6.9安全生產(chǎn)競賽活動

集團公司每年組織開展各種安全生產(chǎn)活動,根據(jù)車隊的行車安全情況組織本車隊司乘人員開展安全生產(chǎn)競賽活動?；顒右笥杏媱潯⒂袑嵤┓桨?、有總結(jié)評比。

6.10責任人黑名單、灰名單制度

為加強管理人員工作責任制,警示未認真履行職責的管理人員,促使行車安全意識薄弱或駕駛作風惡劣的駕駛員提高素質(zhì),車隊分兩級建立責任人“黑名單”、“灰名單”。

6.10.1有下列行為之一,列入“黑名單”。

(1)發(fā)生死亡行車事故,負次責及以上的事故責任人;

(2)發(fā)生傷人(重傷1人以上10人以下,或輕傷3人以上)行車事故,負同等責任及以上的事故責任人;

(3)管理人員因工作不負責任或工作失職造成傷人(重傷1人以上10人以下,或輕傷3人以上)事故的責任人;

6.10.2凡入冊“黑名單”名冊的駕駛員,車隊除按有關(guān)規(guī)定處理外,暫停其駕駛本車隊車輛資格;管理人員、其他人員停職檢查,視情作相應(yīng)處理。

6.10.3有下列行為之一,列入“灰名單”。

(1)駕駛作風惡劣,安全意識淡薄,把車隊建制車交給不具備駕駛本車隊車輛資格的人員駕駛、發(fā)現(xiàn)有超速、超載、強行超車、越線行駛等違章違規(guī)行為的駕駛員,每發(fā)現(xiàn)一次除教育和按有關(guān)規(guī)定處理外,記入“灰名單”。第三次則在車隊組織駕駛員培訓時離崗參加學習,一切經(jīng)濟責任自負。

(2)駕駛員每月參加安全學習的次數(shù)未達要求者,除按有關(guān)規(guī)定處理外,記入“灰名單”。連續(xù)2個月參加安全學習的次數(shù)未達要求,則在車隊組織駕駛員培訓時離崗參加學習,一切經(jīng)濟責任自負。

(3)連續(xù)2個月或一年內(nèi)累計4個月被評為對車輛日常維護“不合格”的駕駛員,記入“灰名單”。在車隊組織駕駛員培訓時離崗參加學習,一切經(jīng)濟責任自負。

(4)有關(guān)管理人員、保修工作者未能按崗位要求履行職責或玩忽職守造成工作損失的,每發(fā)現(xiàn)一次除教育外,記入“灰名單”。第三次即暫停工作參加公司組織的培訓學習。

6.10.4凡列入“灰名單”的駕駛員,公司視情組織、委托汽車技校舉辦的培訓班對其進行培訓教育。

6.11 事故應(yīng)急預案和處理

6.11.1車隊按國家法律法規(guī)和本車隊的情況制訂行車事故應(yīng)急預案。

6.11.2發(fā)生行車事故,立即啟動本車隊的應(yīng)急預案,具體按集團公司《行車事故處理應(yīng)急預案》規(guī)定執(zhí)行。

6.11.3組織人員趕赴事故現(xiàn)場,協(xié)助事故善后處理,具體按集團公司《行車事故報告和處理規(guī)定》執(zhí)行。

6.12 行車安全責任追究制

為增強全體員工行車安全責任心和緊迫感,更好地落實行車安全生產(chǎn)責任制,有效地防止重特大群死群傷行車事故,減少一般事故的發(fā)生,保障人民群眾生命和財產(chǎn)的安全,維護企業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展,建立行車安全責任追究制,對本車隊違反國家、省、市法律法規(guī)和車隊行車安全管理規(guī)定的責任人作追究。具體按車隊《行車安全生產(chǎn)責任追究規(guī)定》執(zhí)行。

6.13 安全生產(chǎn)統(tǒng)計

6.13.1準確、及時、規(guī)范填報安全生產(chǎn)統(tǒng)計報表。車隊認真填報《道路運輸行車事故統(tǒng)計表》、《廣東省公路運輸營運汽車行車事故月報表》、《黑名單及灰名單》、《行車安全生產(chǎn)管理工作統(tǒng)計表》。

6.13.2車隊每季第一個月的5日前,統(tǒng)計《季度駕駛員累積安全公里數(shù)表》報集團公司。

7 車輛安全管理

7.1營運車輛必須符合gb7258-1997《機動車安全運行技術(shù)條件》和交通部及省交通廳有關(guān)汽車運輸車輛技術(shù)管理規(guī)定,證照齊全,手續(xù)完備。

7.2本車隊建制的車輛都要在本車隊所屬的保修車間(廠、場)進行維護修理。車隊根據(jù)各車輛實際行駛里程做好車輛二級維護計劃,并安排人員跟蹤車輛按計劃進車間維護。車隊要采取有效措施,保證100%車輛進本站車間維護,100%完成當月二級維護計劃。承包車輛不按時維護,車隊有權(quán)對其停班強制維護,強制維護期間承包費不減免。對責任心不強,沒有認真檢查督促車輛按計劃維護而失保失修的管理人員,按車隊運輸質(zhì)量管理工作獎懲暫行規(guī)定處罰,造成機損行車事故的,要追究有關(guān)人員的經(jīng)濟責任。

7.3 駕駛員要做好日常維護工作,做到出車前、行車中、收車后自查自檢。車隊按例保項目檢查直快車的愛車例保工作;每月組織對其他營運車輛進行愛車例保檢查一次,按車隊愛車例保檢查表內(nèi)容檢查評分、公布,好的表揚,差的批評教育。車容車況差的,車隊有權(quán)令其停班檢修,檢修期間各項費用按規(guī)定繳交。

7.4各級材料供應(yīng)部門和保修部門對采購(含承包者、駕駛員自購)的汽車配件要把好質(zhì)量關(guān),質(zhì)量不符合要求及無廠牌,無標記的安全部件,嚴禁在本徹底建制車輛上裝用。對不合格材料裝車使用造成機損行車事故的要追究有關(guān)人員責任;承包者或駕駛員在外自購的,其要承擔全部責任和經(jīng)濟損失。

8 車輛運行管理

8.1 客運車輛載客應(yīng)符合《汽車旅客運輸規(guī)則》的有關(guān)要求。同時:

8.1.1客車車廂內(nèi)不得堆放、挾帶危害旅客人身安全和健康的物品。

8.1.2客車頂行李架裝載必須符合有關(guān)規(guī)定。

8.1.3本車隊自營的直快車運距單程在400公里以上(全程高速公路600公里以上),每車配備3-4名駕駛員,每轉(zhuǎn)回站輪換1-2人下車休息,雙班作業(yè);中短途直快班車,各站要根據(jù)班線運行的實際情況,配備足夠的駕駛員,防止疲勞駕駛。

8.1.4各種融資形式的班車運距單程在400公里以上(全程高速公路600公里以上),每車最少要配備3名駕駛員,雙班作業(yè),每轉(zhuǎn)回站最少輪換1人下車休息。調(diào)度、車隊要嚴格把關(guān),發(fā)現(xiàn)違規(guī)要停班整改。違反規(guī)定疲勞駕車造成事故的,一切責任和經(jīng)濟損失由承包者及駕駛員負責,同時追究有關(guān)管理人員的責任。

8.1.5乘務(wù)員應(yīng)配合、協(xié)助駕駛員做好行車安全工作,保證旅客上落車安全。

8.1.6客車在夜間必須停放在車站、場內(nèi)或保管站,不準亂停亂放。

8.2 貨運車輛載貨應(yīng)符合《貨物運輸規(guī)則》要求,同時:

8.2.1對長途(運距350公里以上)貨運的駕駛員,在執(zhí)行任務(wù)前要進行安全教育,交待任務(wù),行駛路線、注意事項及有關(guān)要求。

8.2.2對三超(高、長、寬)貨物運輸必須辦理三超證,在運行前必須將貨物捆扎牢固,應(yīng)設(shè)貨物輪廓標志,以引起其他車輛的注意,行駛途中經(jīng)常檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,特別注意架空電線的高度,防止觸電。

8.2.3對超限笨重貨物運輸,掌握貨物體形、尺寸、重量、重心以確定裝載辦法,了解裝卸場地有無電線、管道、地下建筑物,車輛是否可直達現(xiàn)場進行裝卸操作,要預先了解行駛經(jīng)過的公路、橋涵、渡口、隧道是否能載運通過,并制定運行安全措施。

8.3 車輛營運要嚴格執(zhí)行調(diào)度簽派制度,按線路、班次運行,臨時加班要通過調(diào)度簽章。否則,按擅自運行處理,如發(fā)生行車事故,造成一切經(jīng)濟損失,由承包者、駕駛員負責。

8.4 車隊要建立健全車輛調(diào)度運行動態(tài)圖表,內(nèi)容有車輛運行日期、線路、車號、應(yīng)班駕駛員姓名、運行情況等,便于加強管理和監(jiān)督檢查。

8.5 車隊要根據(jù)各條班線的情況原則上規(guī)定駕駛員途中換班地點。駕駛員換班駕駛前15分鐘即應(yīng)作準備,使精神從休息狀態(tài)調(diào)整到工作狀態(tài)。在行車途中駕駛員如感覺疲勞或稍有睡意,應(yīng)及時與雙班駕駛員換班或選擇安全適當?shù)牡攸c停車作短時間的休息或活動,消除睡意后才能繼續(xù)駕車。

8.6 調(diào)度每次派班要檢查、登記應(yīng)班駕駛員姓名和配班情況、車輛保修、安檢情況。駕駛員不符合規(guī)定的不派班,無有效的車輛安檢合格證不派班,到期二級維護的車輛,或經(jīng)二級維護但無出場合格證不派班,由調(diào)度扣線路牌及車輛報值班站長處理。否則,發(fā)生行車事故,追究有關(guān)人員的責任。

9 車輛投保

按照國家的規(guī)定和本車隊抵御行車事故風險的能力,辦理車輛及乘客保險。具體要求按集團公司《機動車輛投保業(yè)務(wù)工作辦法》執(zhí)行。

10 相關(guān)記錄

10.1《駕駛員安全技術(shù)檔案》zqy/qrt/212

10.2《行車安全生產(chǎn)管理工作統(tǒng)計表》zqy/qrt/238

10.3《“灰名單”和“黑名單”月報表》zqy/qrt/236

10.4《上路下站安全檢查記錄表》zqy/qrt/267/1

10.5《行車安全工作失職人員“灰名單”名冊》zqy/qrt/296

10.6《行車事故責任人“黑名單”名冊》zqy/qrt/297

第9篇 暗斜井軌道運輸安全管理制度

一、斜巷提升絞車及軌道安裝完成后,必須由安監(jiān)科和機運科聯(lián)合組織現(xiàn)場檢查、驗收,驗收合格后方可投入運行。在日常檢查中發(fā)現(xiàn)有不符合安全運行條件的隱患應(yīng)立即停止運行,待隱患處理后方可重新投入運行。

二、斜巷運輸管理實行“誰使用、誰管理、誰維護、誰負責”的安全管理原則。

三、斜巷上車場、底車場必須在顯眼位置懸掛“行車不行人、行人不行車”的安全標志牌板。

四、絞車提升前,上下車場把鉤工對于自己目測范圍內(nèi)的區(qū)間進行檢查,發(fā)現(xiàn)有人員時要負責使其撤離到提升區(qū)外方可發(fā)信號。

五、斜巷軌道入口處應(yīng)設(shè)置行車紅燈和“正在行車,嚴禁行人”的標志牌。

六、斜巷絞車操作必須與語音報警裝置相閉鎖,紅燈不亮不能開車、報警裝置不報警不能開車。

七、斜巷軌道把鉤工,嚴格執(zhí)行 “行人不行車、行車不行人”的規(guī)定,保證在紅燈亮開始提升直至紅燈滅停止提升的全過程中在自己負責的區(qū)域沒有人員進入。

八、不行車期間行人進入軌道斜巷必須征得把鉤工的同意,并不得在巷道中停留,更不準走在道心。

九、斜巷上車場,必須裝有靈活有效、安全可靠的阻車器。

十、把鉤工對區(qū)域內(nèi)使用的安全設(shè)施負全責,接班后,對所負責的安全設(shè)施進行全面檢查,并將檢查結(jié)果存檔記錄。

第10篇 收寄、運輸、投遞安全保障制度

1.為了確保快件的收寄、運輸、投遞的安全，必須嚴格執(zhí)行郵政部門統(tǒng)一制定的特快專遞郵件處理規(guī)格標準，認真執(zhí)行交接驗收、平衡合攏三項基本制度。

2.按照公司對各個作業(yè)處理工序、崗位制定的明確作業(yè)內(nèi)容、操作要求和處理郵件應(yīng)達到的規(guī)格標準，建立健全崗位責任制度，有效地實施質(zhì)量控制，保證郵件的質(zhì)量和安全。

3.加強公司分揀封發(fā)生產(chǎn)場地的管理，實施監(jiān)控錄像下操作管理，嚴格執(zhí)行通信保密有關(guān)規(guī)定，嚴密看管郵件。遵守生產(chǎn)現(xiàn)場守則，實行封閉作業(yè)，對于各環(huán)節(jié)均明確職責。

4.各類郵件的運輸和投遞必須為了確保用戶的利益，以最大限度縮短郵件內(nèi)部處理時間為原則，嚴密組織，綜合利用各種運輸工具，充分利用運輸能力，實施計劃運輸，保證各類郵件最迅速、最有效的傳遞。

5.對于特快專遞郵件，必須按規(guī)定的頻次趕班發(fā)運。

6.特快專遞在投遞時，為了確保信件安全，收件人是個人姓名的，應(yīng)投交給本人；收件人是單位名稱的，應(yīng)投到收件單位收發(fā)室；收件人是個人姓名，但地址只寫國家機關(guān)等名稱，可與收件人聯(lián)系電話，投交給本人。

7.嚴格執(zhí)行公司規(guī)定的交接、傳遞、存放、運輸?shù)囊?guī)章制度，確保郵件安全。

第11篇 危險化學品采購運輸裝卸儲存使用及報廢安全管理制度

一、目的

為了加強對危險化學品的安全管理，確保安全生產(chǎn)，保障從業(yè)人員和公眾的安全與健康，保護環(huán)境，依據(jù)《危險化學品管理條例》及有關(guān)規(guī)定，特制定本公司危險化學品安全規(guī)定。

二、適用范圍

本規(guī)定適用于開磷合成氨公司危險化學品的安全管理。

三、危險化學品定義及分類

1、危險化學品，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，在生產(chǎn)、經(jīng)營、儲存、運輸、使用和廢棄物處置過程中，容易造成人員傷亡、財產(chǎn)毀損而需要特別防護的化學品。

2、危險化學品根據(jù)《常用危險化學品分類及標志》（bg13690-1992），將危險化學品分為8類：分別是爆炸品；壓縮氣體和液化氣體；易燃液體；易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；氧化劑和有機過氧化物；毒害品；放射性物品；腐蝕品。根據(jù)《危險化學品管理條例》，將危險化學品分為7類：分別是爆炸品；壓縮氣體和液化氣體；易燃液體；易燃固體；自燃物品和遇濕易燃物品；氧化劑和有機過氧化物；有毒品和腐蝕品。

四、管理職責

1、采購部負責化學品的購買、運輸及與相關(guān)方的溝通協(xié)調(diào)。

2、物資儲運部負責化學品倉庫的管理。

3、生產(chǎn)使用部門負責化學品的安全使用和現(xiàn)場危險化學品的安全存儲。

4、生產(chǎn)技術(shù)部門負責化學品采購申請的審查。

5、設(shè)備管理部門部負責危險化學品儲存容器的定期檢驗。

6、質(zhì)量管理部負責危險化學品各項指標的分析與檢測。

7、 安全環(huán)保部安監(jiān)室參與新增品種化學品以及劇毒品申購的審查，協(xié)助辦理相關(guān)手續(xù)，對有關(guān)化學品的各環(huán)節(jié)情況進行監(jiān)督管理。

五、危險化學品的管理基本原則

1、我公司范圍類儲存的一切供生產(chǎn)使用的危險化學品，只供公司生產(chǎn)工作的需要，原則上不得經(jīng)營和轉(zhuǎn)讓。如確需對外調(diào)撥，須經(jīng)公司主管領(lǐng)導審核批準。

2、儲存、運輸、和處置廢棄危險化學品，責任單位第一安全責任人必須保證該危險化學品的安全管理符合有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定和國家標準及公司有關(guān)規(guī)定的要求，并對危險化學品的安全負責。

3、劇毒危險化學品的購買和運輸，必須辦理劇毒化學品購買憑證和準購證、公路運輸通行證。

4、對危險化學品的運輸、儲存、廢棄處置按照《危險化學品安全管理實施細則（試行）》組織相關(guān)部門進行指導、監(jiān)督、檢查。

5、嚴格按照有關(guān)規(guī)定和申請數(shù)量采購危險化學品和化學試劑，不得超量購買，更不得無計劃采購。

6、危險化學品庫及儲存設(shè)施要定期或不定期進行安全檢查，構(gòu)成重大危險源的，要制定事故應(yīng)急救援預案，并定期演練。

7、對危險化學品儲存容器按時委托具有檢驗資質(zhì)的單位進行檢驗。

8、各部門必須對使用或儲存的危險化學品登記建檔。

六、危險化學品的計劃、審批與采購程序

1、使用部門應(yīng)根據(jù)實際工作需要，填寫材料申請計劃，經(jīng)審批后交采購部按公司有關(guān)規(guī)定進行采購。

2、所有危險化學品和化學藥品必須按《危險化學品安全管理實施細則》的規(guī)定，單獨填寫材料申請計劃，不得與其它物資混報。

3、劇毒和爆炸危險物資申請計劃要詳細寫明用途，使用部門應(yīng)按實際使用量申請，隨用隨報。因工作需要，申請使用滅鼠劑等非生產(chǎn)用危險化學品，必須隨用隨購，一次用完。不得申請、采購國家明令禁止使用的劇毒藥品。

3、劇毒化學品必須在安監(jiān)室備案，按規(guī)定辦理購買憑證和準購證后，方可采購。

4、采購危險化學品及其它化學藥品，采購員應(yīng)按照審批的采購計劃，由專人向有經(jīng)營許可證的專營單位或商店購買，不得超量或無計劃采購。

5、采購危險化學品，不得從未取得危險化學品生產(chǎn)許可證或者危險化學品經(jīng)營許可證的單位采購；不得采購沒有化學品安全標簽和安全技術(shù)說明書的化學品；采購進口的化學品必須索取中文的安全技術(shù)說明書和安全標簽。

七、危險化學品的運輸與裝卸

1、危險化學品的運輸必須辦理運輸通行證，并委托有相關(guān)資質(zhì)的單位運輸。

2、危險化學品運輸?shù)鸟{駛員、裝卸人員及押運人員應(yīng)定期培訓,必須了解所運載的危險化學品的性質(zhì)、危害特性、包裝容器的使用特性、運輸注意事項和發(fā)生意外時的應(yīng)急措施，配備必要的應(yīng)急處理器材和防護用品。

3、化學危險物品的交接，必須由運送、采購、使用部門管理人員共同參與驗收和交接，確認標簽、標志、包裝完好無損后，各方人員方可簽名辦理移交手續(xù)。對于標簽不全、標志模糊不清、過期、包裝破損的，應(yīng)原樣退回，不得移交入庫。

4、運輸、裝卸化學試劑、危險化學品，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

（1）輕拿、輕放，不得撞擊、拖拉和傾倒。

（2）碰撞、互相接觸容易引起燃燒、爆炸或造成其它危險的危險化學品，以及化學性質(zhì)相抵觸或防護、滅火方法相抵觸的危險化學品不得混裝混運。

第12篇 某道路運輸安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度

安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度是我公司安全工作事先防范的重要制度。安全檢查制度的執(zhí)行對于發(fā)現(xiàn)和堵塞安全漏洞，消除不安全隱患，加強預防措施，落實單位的安全制度有著積極的推動作用，能在很大程度上降低事故的發(fā)生率。結(jié)合本企業(yè)實際，制訂安全檢查制度如下。

1、安全檢查必須要有計劃、有步驟地進行，明確檢查內(nèi)容和方法，促進各項安全制度、措施的落實。對安全生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)進行全面檢查。

2、定期與不定期開展安全檢查做好記錄和存檔，對查出的不安全因素要及時整改；對查出的各類隱患，要詳細記錄，要有檢查人員和存在安全隱患的部門負責人簽字，要提出整改意見，能現(xiàn)場整改的現(xiàn)場整改，現(xiàn)場不能整改的，指定專人負責整改，并對整改情況進行驗收，對重大隱患要下發(fā)《隱患通知書》限期停業(yè)整改，消除事故隱患，對檢查情況要認真進行分析總結(jié)，及時對檢查情況進行通報。

3、每月至少進行一次全面安全檢查，重點檢查安全生產(chǎn)責任制、規(guī)章制度的建立完善、安全隱患整改、應(yīng)急預案、有關(guān)法律法規(guī)及會議精神的學習貫徹落實情況，并做好記錄。

4、做好出車前、停車后的準備、檢查工作，確保行車安全，發(fā)現(xiàn)隱患要及時修復后方可出車。

5、裝貨時嚴查超載和擅自裝載危險品。

6、不定期檢查車輛的安全裝置、燈光信號、證件。

7、檢查駕駛員是否帶病或疲勞開車，是否違反安全生產(chǎn)操作規(guī)程。

8、檢查消防設(shè)施是否安全有效。

9、建立安全生產(chǎn)獎懲制度，依制度進行獎懲。

第13篇 某運輸公司安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度

（一）監(jiān)督檢查落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任情況。

1.制定明確的各崗位安全工作職責，且在醒目位置給予公布。

2.監(jiān)督檢查公司與各職能部門簽訂安全生產(chǎn)管理責任狀，與駕駛員簽訂道路行車安全生產(chǎn)責任書，與經(jīng)營者簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議。

3.監(jiān)督檢查安全生產(chǎn)管理機構(gòu)設(shè)置和配備專職安全生產(chǎn)管理人員情況。

（二）監(jiān)督檢查從業(yè)駕駛?cè)藛T的資質(zhì)

1.監(jiān)督檢查駕駛?cè)藛T的聘用審核和安全生產(chǎn)管理情況，檢查駕駛員管理基礎(chǔ)檔案實行“一人一檔”情況，檢查對違章和事故駕駛員處理情況。

2.監(jiān)督檢查駕駛員的記分管理情況，要對情節(jié)嚴重、素質(zhì)差，安全意識不強經(jīng)常出事故的駕駛?cè)藛T進行解聘，優(yōu)化駕駛?cè)藛T隊伍，提高駕駛員整體素質(zhì)。

3監(jiān)督檢查對于超速、超載、疲勞、酒后駕駛等違法行為情節(jié)嚴重的駕駛?cè)藛T予以解聘的情況。

（三）監(jiān)督檢查車輛安全生產(chǎn)管理情況，檢查營運車輛技術(shù)狀況、檢查車輛二級維護、技術(shù)評定、交警年審、承運人責任險的投保工作。

（四）監(jiān)督檢查生產(chǎn)安全的嚴重違法行為的處理情況，監(jiān)督做好經(jīng)營者、駕駛員違反道路運輸安全生產(chǎn)行為的記錄情況。

（五）監(jiān)督檢查安全基礎(chǔ)工作及宣傳教育培訓情況。企業(yè)主要負責人、安全管理人員、駕駛員的持證上崗情況和其他人員的教育培訓情況，以及安全宣傳、勞動組織、用工等情況。

（六）監(jiān)督檢查對事故按照 “依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則組織事故調(diào)查處理的情況；監(jiān)督檢查嚴格責任追究，落實防范措施，加強安全事故教育的情況。

（七）監(jiān)督檢查開展安全生產(chǎn)隱患排查整改的落實情況和安全隱患排查治理信息統(tǒng)計分析和報送情況。

（八）監(jiān)督檢查應(yīng)急機構(gòu)和應(yīng)急隊伍建設(shè)情況；建立和完善生產(chǎn)安全事故的預防、預警、預報應(yīng)急機制情況。

（九）監(jiān)督檢查企業(yè)安定穩(wěn)定情況和防火、防爆、防毒、防塵、防盜等治安安全情況。

第14篇 物資運輸安全管理制度

為加強物資運輸安全管理，保持道路運輸車輛技術(shù)狀況良好，確保運行安全，達到保護環(huán)境，降低運行消耗，提高運輸質(zhì)量的目的，現(xiàn)結(jié)合公司實際情況制定如下管理辦法及實施方案

一、物資運輸管理辦法：

1、嚴格遵守安全生產(chǎn)法律法規(guī)及工作規(guī)范，嚴肅安全生產(chǎn)操作規(guī)程，落實各項安全生產(chǎn)工作制度，組織開展安全生產(chǎn)活動和安全知識學習，提高全員安全生產(chǎn)意識。

2、對道路運輸駕駛?cè)藛T要求做到八不。即：不超載超限，不超速行車，不強行超車，不開帶病車，不開情緒車，不開急躁車，不開冒險車，不酒后開車。保證精力充沛，謹慎駕駛，嚴格遵守道路交通規(guī)則和交通運輸法規(guī)。

3、做好危險路段記錄并積極采取應(yīng)對措施，特別是山區(qū)道路行車安全，要做到一慢，二看，三通過。

4、不運輸，法律、法規(guī)禁止運輸?shù)呢浳铩７?，行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后，方可運輸?shù)呢浳?，?yīng)當按規(guī)定查驗有關(guān)手續(xù)，符合要求的方可承運。

5、保持車輛良好技術(shù)狀況，不擅自改裝營運車輛。

6、做到反三違：不違反勞動紀律，不違章指揮，不違反操作規(guī)程。

7、發(fā)生事故時，應(yīng)立即停車，保護現(xiàn)場，及時報警，搶救傷員和貨物財產(chǎn)，協(xié)助事故調(diào)查。

8、采取必要措施，防止貨物脫落，揚撒等。

9、不違章作業(yè)，駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間不超過4小時。二、物資運輸實施方案：

1、各類車輛駕駛?cè)藛T和其他職工都要嚴格遵守國家各級政府指定頒布的交通規(guī)則和法規(guī)；各類車輛的技術(shù)狀況都應(yīng)符合安全運輸?shù)囊?，嚴?ldquo;病”車上路。

2、行人和機動車輛通過公路平交道口、交叉路口時要對各種車輛進行確認，做到“一站、二看、三通過”和“寧停三分，不搶一秒”，嚴禁鉆桿搶過。

3、載貨車輛除允許的裝卸人員外，不得人貨混裝。載貨不得超寬、超長、超重。載運特殊設(shè)備、工件（長、寬、高超過規(guī)定）時，應(yīng)在明顯處插紅旗標志（夜間掛紅燈），裝載物不安全時駕駛員不得動車；行車過程中一旦發(fā)現(xiàn)貨物有滑動、滾動等情況必須立即停車進行加固處理，確保行車安全。

4、在廠區(qū)行駛的各種車輛都要遵守公司和主管部門有關(guān)“限速”的規(guī)定。廠區(qū)行駛速度不超過15公里/小時，檢修現(xiàn)場、檢修通道路段行駛速度不超過5公里/小時。

5、進入廠區(qū)駕駛員必須按照用車單位帶車人員（簡稱帶車人）指定地點?？寇囕v。

6、裝貨時，雙方當事人應(yīng)在場點件交接，并查看包裝及裝載是否符合規(guī)定標準，承運方確認無誤后，應(yīng)在托運方發(fā)貨單上簽字；裝卸貨物時，駕駛員必須下車到帶車人指定地點待命；待命地點屬生產(chǎn)現(xiàn)場的，駕駛員必須戴好安全帽。

7、貨物運達指定地點后，收貨人和承運方應(yīng)在場點件交接，收貨人確認無誤后，應(yīng)在承運方所持的運費單上簽字。如發(fā)現(xiàn)有差錯，雙方當事人應(yīng)共同查明情況，分清責任，由收貨人在運輸單上批注清楚。帶車人要在確定裝卸作業(yè)完畢，而且有關(guān)作業(yè)人員撤離汽車后方可通知駕駛員動車；駕駛員二次確認無誤后方可上車，鳴笛啟動汽車。

8、在運輸重要物品時，由發(fā)貨人負責物品運輸途中的安全，確保運輸物品不丟失、不損壞。

本規(guī)定自下發(fā)之日起實施。以前有關(guān)規(guī)定與本規(guī)定相抵規(guī)定執(zhí)行觸的按本規(guī)定執(zhí)行。

2023年9月22日

第15篇 談鐵路運輸安全素質(zhì)績效考核管理制度

談到鐵路運輸安全管理,人們常講鐵路安全管理,這種說法不準確,人們常說的鐵路系統(tǒng)除了鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)外,還含有鐵路公安系統(tǒng)、鐵路工程總公司、鐵路建筑總公司、鐵路南車集團、鐵路北車集團、鐵路通號總公司、鐵路物資總公司和鐵通公司等單位。所以,鐵路運輸?shù)陌踩芾碇饕侵歌F路專業(yè)運輸系統(tǒng)的安全管理。而鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)包括鐵路運輸組織管理系統(tǒng)、鐵路運輸保障管理系統(tǒng)和鐵路運輸(客貨)營銷管理系統(tǒng)。這個界定要明確,這一點有人講的不準確。起碼應(yīng)當說鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的安全管理為鐵路運輸安全管理。我們在這里之所以提起這個問題,因為鐵路安全管理的范圍太廣,導致人們在其管理系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃當中,重點不突出,方向不明確。

鐵路運輸?shù)陌踩芾砉ぷ鳉v來是我們鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的中心工作,“安全第一”的話題可謂老生常談?！鞍踩环€(wěn),路無寧日;安全不穩(wěn),談不上和諧;安全不穩(wěn),就不會有好的發(fā)展環(huán)境,什么事情都干不成”?！按_保運輸安全是衡量運輸企業(yè)乃至整個鐵路行業(yè)工作業(yè)績的首要標準,一個單位、一個部門,工作業(yè)績好壞,首先看安全”?！鞍踩蝿莶环€(wěn)定,是最突出的‘硬傷’,發(fā)生嚴重事故,必然受到‘一票否決’”。

全路廣大干部職工極為重視鐵路運輸?shù)陌踩芾砉ぷ?安全管理工作實行了常態(tài)化,可謂常抓不懈。幾年來,全路深化安全基礎(chǔ)建設(shè),“鏡頭不換、力度不減”。“抓住鐵路經(jīng)濟效益持續(xù)提高的有利時機,持續(xù)加大對設(shè)備基礎(chǔ)的投入力度,深入開展提速安全標準線建設(shè),主要設(shè)備質(zhì)量明顯提高;圍繞第五次和第六次大面積提速調(diào)圖,加快技術(shù)創(chuàng)新,采用了一批具有世界先進水平的技術(shù)裝備;針對鐵路局直接管理站段體制改革和運輸生產(chǎn)力布局調(diào)整,理順安全管理關(guān)系,完善安全管理制度;結(jié)合運輸生產(chǎn)力發(fā)展,加強職工技術(shù)業(yè)務(wù)培訓,隊伍素質(zhì)有了較大提高”。

但是,我們必須要看到,傳統(tǒng)的鐵路運輸安全管理工作量相當大,管理模式和管理手段也比較落后。在日常工作中,在鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)中的車務(wù)、機務(wù)、電務(wù)、車輛、工務(wù)、供電等專業(yè)系統(tǒng),都分別制定了大量的安全質(zhì)量問題標準,歸納了許多如a類、b類、c類、d類問題標準,制定了許多針對這些類問題的考核措施。同時圍繞各專業(yè)系統(tǒng)制定了許多的安全生產(chǎn)作業(yè)過程標準和安全規(guī)則,制定了各類設(shè)施設(shè)備的安全質(zhì)量標準。同時,還建立了各級領(lǐng)導深入基層抓各類安全問題的一些規(guī)定制度。這樣必然形成了廣大基層干部和職工處于一個被動被查的局面,造成了安全問題是上級領(lǐng)導必須狠抓的事情,基層干部職工的積極性主動性逐漸淡漠的情況?；鶎痈刹柯毠ぴ诎踩铣隽藛栴},就按照規(guī)定給予處罰,召開會議,分析查找原因,檢討批評,制定新的整改措施,出個通報、電報,通告大家,以示警戒。同時也實行了當前流行的連帶問責制,一些領(lǐng)導也有時憂心重重,深怕下面的職工在安全生產(chǎn)上出什么問題。當然,這種傳統(tǒng)的鐵路運輸安全管理模式也在一直發(fā)揮著重要的作用。

對于鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的安全管理工作,根據(jù)我們的歸納,初步認為它有這樣幾個大的方面或者說管理工作模式,一是要抓好干部職工的安全教育和安全管理工作;二是抓好運輸生產(chǎn)組織過程的安全管理工作;三是抓好行車設(shè)施行車設(shè)備的安全質(zhì)量管理工作,四是抓好客貨營銷的安全管理工作。相對來講第一個方面的工作是安全管理工作的關(guān)鍵,是主要矛盾,抓好人的安全教育和安全管理才能更好地落實后面的三項工作。我們鐵路運輸?shù)陌踩芾砉ぷ骰旧隙际菄@這四個方面展開的,工作量都比較大,都對鐵路運輸安全起到十分重要的作用。哪怕是行車設(shè)備、設(shè)施安全質(zhì)量出了問題照樣會“翻車”,貨運營銷安全出了問題,可能照樣出“大事故”,哪個方面工作沒做好出了問題,都對我們的運輸安全構(gòu)成威脅。

近年來,運輸安全管理模式也有一定的發(fā)展和進步,很多單位也在積極探討,逐步改變以往安全管理不計成本、安全管理不講效益、安全管理不講科學的傳統(tǒng)的管理模式。事實上,有些鐵路局的主要領(lǐng)導、主管領(lǐng)導和安全管理部門為此都進行了一定的研討和實踐,積極運用現(xiàn)代科技手段加強鐵路運輸安全管理工作。將現(xiàn)代科技運用到安全管理工作的各個領(lǐng)域,進行了大量的工作,安全管理工作的水平有一定的提高。特別值得提出的是某些鐵路局在第一種模式上建立的“安全素質(zhì)績效考核網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”可謂極具代表性。

當前,我們認為鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)在開展安全管理工作的過程中,應(yīng)當堅持可持續(xù)發(fā)展,樹立和實踐科學發(fā)展觀,樹立以人為本的現(xiàn)代鐵路運輸安全觀。提高鐵路運輸安全管理水平,要開展科技創(chuàng)新,要創(chuàng)新管理模式,創(chuàng)新管理技術(shù),創(chuàng)新管理方法,這是我們鐵路運輸管理工作最為薄弱的環(huán)節(jié)。安全管理工作模式和管理方法要與時俱進,不能停留在傳統(tǒng)的工作水平上。我們也必須要認識到,鐵路運輸?shù)默F(xiàn)代化不單純是設(shè)備設(shè)施的現(xiàn)代化,管理體制、管理機制也要現(xiàn)代化,管理思想、管理理念和管理技術(shù)更要現(xiàn)代化。

根據(jù)我們在鐵路運輸安全管理工作方面的觀察和研究,有以下幾個方面的問題,多年來一直沒能引起大家的重視。例如:

1必須從理論上加強鐵路運輸安全管理工作研究

以往,我們過于重視傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理模式,過于重視就事論是的東西,缺乏安全管理理論的研究。在這些大量的、具體的實際工作中,涉及到許多理論上的問題。如果我們總是過于關(guān)注傳統(tǒng)的實踐經(jīng)驗,忽視它的理論研究,我們的很多工作就會忙于事務(wù)性的,就會既忙又亂,抓不出頭緒,抓不出質(zhì)量,抓不出效果。越是實際工作量大,我們越是要重視它的理論研究,大量的實踐當中必有理論問題。

安全管理技術(shù)理論問題,是一門多學科的技術(shù),例如有概率論和數(shù)理統(tǒng)計技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、可靠性技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)、運籌學、、、、、、

比如我們在分析濟南局膠濟線上事故的時候是這樣看的,我們鐵路運輸?shù)陌踩芾砉ぷ?它是由很多相關(guān)的工作和技術(shù)環(huán)節(jié)所組成,我們將其稱為“安全鏈”管理。在概率論和數(shù)理統(tǒng)計中有個威布爾分布的問題,在這種分布的物理模型和很多實際例子中,他舉出一條n個環(huán)的鏈子作為例子進行了討論,說一條有n個環(huán)的鏈子,在兩端使用_的拉力,則每個環(huán)都受到_的拉力,因此,必有抗拉力最弱的環(huán)首先被拉斷(可以計算出它被拉斷的概率),則有“最弱環(huán)原則”的數(shù)學表達式。這樣,可以更廣義地來解釋“最弱環(huán)原則”,也就是說,一個整體的任何一部分發(fā)生不安全因素,即認為整體就發(fā)生了不安全因素。實際上膠濟線上的事故在技術(shù)環(huán)節(jié)上就發(fā)生在鐵路局營業(yè)線施工組織及安全管理的環(huán)節(jié)上,在鐵路全面推進火車大提速的過程中,在鐵路行車組織管理這個“安全鏈”上,施工安全管理環(huán)節(jié)成了“最弱環(huán)”。而在實際行車安全管理當中,例如安全防護網(wǎng)的安裝,它就將這個原來可能是“最弱環(huán)”的環(huán)節(jié)增加了強度,避免了火車提速可能會“拉斷”這個環(huán)節(jié)。在施工組織這個環(huán)節(jié),施工人員對高速列車的避讓就是“最弱環(huán)”。

而膠濟線上另一次事故則發(fā)生在思想工作這個“最弱環(huán)”上,原徐州分局即現(xiàn)徐州車務(wù)段全部劃歸上海局后,濟南局干部職工的思想穩(wěn)定上出了問題,導致發(fā)生了特大行車事故。

這里舉出的實際例子并結(jié)合理論上的分析說明,大量實際的工作都有理論問題,這個理論指導我們在實際工作中,根據(jù)形勢和思想的變化或具體技術(shù)工作環(huán)節(jié)的變化,注意尋找薄弱環(huán)節(jié)即“最弱環(huán)”,以加強我們的運輸安全管理工作。他告訴我們,在客運專線、提速線路區(qū)段推進列車提速工程時,在進行鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的經(jīng)濟體制改革和運輸生產(chǎn)力布局不斷調(diào)整時,注意相關(guān)的“安全鏈”的分析研究,努力尋找“最弱環(huán)”,有針對性地加強安全管理工作。

另外,我們鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)龐大,情況十分復雜,擁有大量的涉及安全管理的信息資源,經(jīng)常對這些信息資源進行理論分析研究非常有意義,但據(jù)我們了解情況不是這樣的。盡管每個鐵路局都根據(jù)傳統(tǒng)的實際工作建立了大型安全事故類別標準數(shù)據(jù)庫,這個很有必要。但是對安全信息資源實際動態(tài)的理論分析和研究很不夠,其實這對安全管理十分重要。

同樣,我們都知道在原鐵路所屬的交通大學里,就沒有設(shè)立有關(guān)安全管理方面的專業(yè),哪怕是研究生班都沒有,這都說明我們對于安全管理在理論上的重視是不夠的。說到這里,我們提出一個很原則的問題,所謂領(lǐng)導決策和領(lǐng)導說的算的問題,在傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下的企業(yè)與現(xiàn)代企業(yè)中的意思完全不一樣,而兩種體制下人的工作動因有區(qū)別。某機務(wù)段副段長在談到他在美國ge公司所見員工上、下班和工作情況的時候,他說和我們的員工的情況有所不同。我們歸納他的意思是那里是嚴格的工作機制,輕松地工作模式,我們是輕松的工作機制,嚴格的工作模式。在沈陽鐵西區(qū)很多原國有大型企業(yè)在貫徹改制的時候,都和員工簽訂定期合同,這里對工齡10年以上的職工合同期長,區(qū)別對待。就連國家公務(wù)員都建立了某些機制,這個大家都知道。所以,對于不同機制下的企業(yè)管理理論和管理模式是有區(qū)別的,這些都是鐵路運輸安全管理理論涉及的問題。

如果往深里說,我國鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)當前面臨的主要矛盾有兩點,一是鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的改革和生產(chǎn)力布局調(diào)整不到位,沒能跟上“大部制”改革的形勢,現(xiàn)代企業(yè)制度遠遠沒有建立起來,二是在企業(yè)管理模式上仍然堅守傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理模式,急需思想創(chuàng)新、理念創(chuàng)新。特別是樹立和實踐科學發(fā)展觀,在鐵路運輸安全管理上樹立以人為本、建立以現(xiàn)代科技為基本管理技術(shù)的現(xiàn)代安全觀。

2、“安全素質(zhì)績效考核網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”的方向沒有問題

多年來,全路各級領(lǐng)導和廣大干部職工都想盡力把安全管理工作搞上去,傳統(tǒng)的經(jīng)驗管理模式大家已經(jīng)習以為常,日常的運輸安全管理工作就是滿足在制定運輸安全規(guī)章和制度,發(fā)現(xiàn)安全隱患和一般不安全因素采取考核懲罰的模式和保障運輸安全采取獎勵的辦法。而且考核制度和考核標準名目繁多,幾乎在鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的各個專業(yè)系統(tǒng)都有眾多的考核標準。一般都是微機打印不同的考核表,上面有不同的考核事項和內(nèi)容,注明各項考核評定分數(shù)的標準,人工填寫,逐級上交,然后分別整理、統(tǒng)計評判分數(shù),最后決定獎懲。除干部職工個人外,班組、車間、分段、站段等都有很多考核獎勵標準。以上這些做法,全部都是實行的“績效考核”安全管理模式。

如何加強對干部職工的安全教育和安全管理,一直是我們鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)實施安全管理的重點工作。目前,每個鐵路局都建立了“安全問題庫”,都明確了要求和維護管理辦法,這是安全管理的基本建設(shè)工作。同時,全路每個鐵路局都建立了“安全素質(zhì)績效考核制度”,根據(jù)每個干部職工本月在安全工作方面的表現(xiàn)情況,通過這種形式,實行“績效考核”管理,出了問題有扣分,保安全有貢獻加分,這一點試行了多年了。但是,在具體實施上各單位的做法,有不盡相同。

在我們鐵路運輸?shù)陌踩芾砉ぷ髦?歷來面對的是兩大頑癥,一是嚴格不起來,二是落實不下去。這兩大頑癥的意思就是安全管理的各項規(guī)章制度,在貫徹執(zhí)行的過程中,要求不嚴格、貫徹落實不認真,在實際工作中打折扣。所以,安全管理工作的難度很大,存在的問題也很多。比如,各項考核不透明,有暗箱操作現(xiàn)象;上級掌握不了下面的情況,安全質(zhì)量搞不清楚;管理干部的積極性不高,考核制度不完善;職工對干部的監(jiān)督?jīng)]有發(fā)揮作用;安全問題處理的結(jié)果反映不上來;安全自控能力不足、他控能力不足、互控能力不足;存在好人主義等等,安全管理的閉環(huán)控制系統(tǒng)沒有完全建立起來。我們認為鐵路運輸?shù)陌踩芾硎且粋€全員管理工作,有些人在理解上有偏差,特別是非專職安全管理干部和專職安全管理干部之間的安全管理工作方向上理解有問題。對此,千萬不要理解成安全管理工作是專職安全管理干部的事。為什么這么說,因為最近我們看到了一份有關(guān)鐵路運輸安全管理信息化建設(shè)規(guī)劃就發(fā)現(xiàn)了這個問題。我們認為,在鐵路運輸生產(chǎn)組織過程的每一個環(huán)節(jié),每個干部職工都必須要嚴格貫徹落實各項安全管理的規(guī)章制度,而專職安全管理干部檢查每一個生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)不是你的主攻方向,而是監(jiān)督檢查在鐵路運輸生產(chǎn)組織管理過程中,各級管理干部和生產(chǎn)一線的職工是如何貫徹落實各項安全管理規(guī)章制度的。為什么叫安全監(jiān)察而不叫安全檢查就是這個道理,監(jiān)察包括檢查,但是檢查不包括監(jiān)察。可能有人認為我們是多此一舉,這種簡單的東西大家都懂,但我們發(fā)現(xiàn)有些人們真就忽視了這個問題。這是一個我們鐵路運輸安全管理的方向性問題。

最近,某鐵路局的安全監(jiān)察室正在研究從以下幾個方面抓安全管理工作:

(1)通過安全質(zhì)量獎勵,解決分配導向問題。讓分配導向安全、導向一線、導向苦臟累工種。

(2)通過量化檢查考核,解決安全監(jiān)督剛性不足的問題。

(3)通過自下而上聯(lián)責聯(lián)考,解決現(xiàn)場控制不力、自控、他控和互控的問題。

(4)通過建立安全績效數(shù)據(jù)庫,解決好人主義,嚴不起來、落不下去的問題。

(5)通過安全信息閉環(huán)管理,解決落實效率不高的問題。

(6)通過安全質(zhì)量考核機制,解決管專業(yè)、生產(chǎn)必須管安全的載體問題

(7)通過檢查考核詞典、結(jié)果的點評、公示,解決考核過程的公平、公開、公正問題。

它的最終目的就是激勵、調(diào)動干部職工積極性,夯實安全基礎(chǔ),實現(xiàn)和保持安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定和進步。

幾年來,我們應(yīng)約和某些鐵路局合作開發(fā)和建立了“安全素質(zhì)績效考核網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)的投入應(yīng)用對于全局安全素質(zhì)績效考核管理工作起到了很大的促進作用。它是對全局從副總工程師到基層站段、車間和班組,直至每個員工實施的安全素質(zhì)績效考核管理的一項系統(tǒng)工程,這是鐵路運輸系統(tǒng)信息化有史以來比較大型的管理工程項目。系統(tǒng)投入生產(chǎn)后,在路內(nèi)引起了極大的反響,有褒有貶,有人說這是專門考核職工,不考核干部的;有人說這樣搞人人自衛(wèi)不利于安全管理了;有人說沒有解決安全管理的根本問題;有人說自己的安全獎金沒有提高等等。當然正面的說法也很多,這里只談“貶見”。但是,面臨如此大的反響這本身說明這個問題非常重要,我們抓住了一個令很多路內(nèi)干部職工熱烈反響的問題,應(yīng)當如何看待這個問題需要我們冷靜的思考。

首先,要實事求是地說,這件事的做法,本來就不是什么新問題,簡單說無非就是對以往的傳統(tǒng)做法實現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化,實現(xiàn)了安全信息資源共享,大大改善了安全素質(zhì)績效考核管理工作,這本來是大好事。這套軟件系統(tǒng)本質(zhì)上并沒有改變各鐵路局原來的做法,那為什么有如此反響其實問題就出在某些管理干部的考核上面。本來軟件系統(tǒng)要求是從鐵路局副總工程師往下,直至一線職工,都考核,怎么能說不考核干部呢其實考核是必須的,問題就出在考核范圍、考核內(nèi)容和考核方式上,特別是連帶問責制的貫徹上。例如一線職工在安全上出問題,本來和某些機關(guān)干部并沒有直接關(guān)系,這種連帶追究要適度,不能采取“株連九族”式的考核辦法(但發(fā)生嚴重事故時全局干部職工獎金都受影響和這個不是一碼事),當然直接相關(guān)干部必須要追究責任。反過來,對一線干部職工在保安全的獎勵上,機關(guān)干部也不能明顯受益。例如我們鐵路傳統(tǒng)上機車乘務(wù)員的獎金都比較高,機關(guān)的干部無法比,這個大家歷來都沒什么說的(但現(xiàn)在情況難說)。

對于某些領(lǐng)導所說這種方式?jīng)]有從根本上解決問題,沒有指出應(yīng)當如何辦的問題,顯然對這個要求太高,我們說他僅是運輸安全管理工作的四種模式之一,怎么能從根本上解決安全管理問題呢全路在運輸安全管理上幾十年來就沒有從根本上解決安全管理的技術(shù)問題,這一下子就能解決是不可能的。我們非常歡迎對我們歸納的四種鐵路運輸安全管理模式(方向)給予批評指導,逐步完善,這對鐵路運輸安全管理工作極為重要。

其次,實踐中我們也感到,很多工作采用安全素質(zhì)績效考核管理不一定都適用。特別是和鐵路運輸工作直接關(guān)系不大的某些機關(guān)和某些部門。如何解決這個問題呢這里我們建議,在鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)應(yīng)當全面推廣應(yīng)用“績效管理”這一新技術(shù)。這是目前在國際上十分流行,特別是我國絕大多數(shù)國有特大型企業(yè)都在引進消化這一管理技術(shù),這項技術(shù),我們認為它是企業(yè)的管理者、作業(yè)者為了一個共同的目標和諧共進的現(xiàn)代管理技術(shù)。

在“安全素質(zhì)績效考核網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”投入使用后,近日,某鐵路局又向我們提出繼續(xù)建立鐵路運輸安全獎勵的機制和獎勵模式網(wǎng)絡(luò)化的建設(shè)問題,我們立即給予積極響應(yīng),已經(jīng)撰寫一套有關(guān)的獎勵實施模式和技術(shù)實施方案交給了該局領(lǐng)導。

3、關(guān)于“績效管理”技術(shù)

一談起“績效”二字,我們很多人都不屑一顧,感到我們鐵路人對這種東西很早就領(lǐng)教過了,這不對,這完全不是一回事。如果照這么說,其實“績效”考核(考績)思想中國古代就有,各朝代在考核標準、程序、登記評定和升降賞罰等方面都有很多方式,經(jīng)過多年的發(fā)展,逐步形成了“以人為本、以誠待人、以和為貴”的“東方管理思想”。西方在19世紀就開始采用“績效考核”的方式。而“績效管理”則經(jīng)歷了不同的發(fā)展時期,有成本績效管理時期、財務(wù)績效管理時期和績效管理創(chuàng)新時期,績效管理創(chuàng)新時期包括獎勤罰懶階段(60-70年代)、主觀評價階段(70-80年代)、德能勤績階段(80-90年代、科學考核階段(90年代至今)。

“績效”就是工作結(jié)果和工作過程的統(tǒng)一體,“績效考核”與“績效管理”雖然僅有二字之別,但它包含了管理理念的深刻變革。

“績效考核”是事后評估工作的結(jié)果,而“績效管理”則是事前計劃、事中管理、事后評估?！翱冃Ч芾怼笔锹毠?員工)和主管領(lǐng)導(主管)持續(xù)交流的過程,它們是通過協(xié)議來完成的,并在協(xié)議中對未來工作達成目標和理解,將其能受益的單位(組織)、領(lǐng)導(管理者)及職工(員工)都融入到“績效管理”系統(tǒng)之中。有效的績效系統(tǒng)就是通過幫助企業(yè)管理者(主管)和作業(yè)者(員工)更好地工作,而使組織(企業(yè))完成其短期或長期的目標的過程?？梢?“績效管理”就是通過持續(xù)動態(tài)的溝通來真正達到提高績效、實現(xiàn)企業(yè)目標、促進員工發(fā)展的管理過程。

“績效管理”和“績效考核”兩個過程的根本不同主要體現(xiàn)在,人性觀不同、作用不同、涵蓋的內(nèi)容不同、其結(jié)果使用的目的不同、側(cè)重點不同、參與方式不同和達到的效果不同。例如后者所述,“績效考核”要得出員工的工作情況和效果,以便針對業(yè)績進行獎勵和懲罰,這樣必然使員工感到緊張、焦慮和壓抑,易產(chǎn)生反感情緒,更何況考核的真實度還難說。而“績效管理”則是使用員工的績效改進工作計劃和職業(yè)生涯規(guī)劃,使員工打消了績效不好就要受到懲處的疑慮,從而能客觀公正的填寫績效信息,幫助員工認識和改造自己,真正達到提高和改進績效的目的。前面說了這是市場機制運作“績效管理”的模式,對于計劃經(jīng)濟體制下,需要通過政治工作來解決員工的工作態(tài)度問題,在執(zhí)行“績效管理”的過程中,必須要實行人性化的績效考核過程,以此來實現(xiàn)“績效管理”的目的。所以,我們說對于市場經(jīng)濟條件下的某些管理理論,用在計劃經(jīng)濟條件下,會有所不同,這個比較復雜。

前面我們通過鐵路運輸安全管理,說到安全素質(zhì)績效考核管理,又討論到“績效管理”。那么,安全管理和“績效管理”是什么關(guān)系呢我們說的“績效管理”,不單純是指安全管理方面,而是指整個鐵路運輸組織管理的全部工作。而整個鐵路運輸組織管理要采用“績效管理”技術(shù),這是個方向,很多人還沒有認識到。通常在“績效管理”技術(shù)方面采用“平衡計分卡bsc”技術(shù),它把企業(yè)管理工作分為四個不同的緯度,即四個主要的工作方面,而每個方面的工作,都有比較主要的“關(guān)鍵績效指標kpi”。鐵路運輸企業(yè)的安全管理工作是一項很重要的指標,即將其納入考核指標。所以,我們說目前全路實施的安全績效考核管理工作,還遠遠沒有達到“績效管理”的高度,這個認識過程比較難。我們認為現(xiàn)階段抓好安全素質(zhì)績效考核管理是各級領(lǐng)導極為關(guān)注的問題,關(guān)鍵是考核范圍和標準,考核方式需要搞好,應(yīng)貫徹人性化、柔性化的原則,是要有賞有罰,不斷完善,逐步向“績效管理”的模式過渡,這一點需要做的工作很多,我們也一直關(guān)注和研究這個問題。如果有哪個單位想探索試驗,我們愿意共同研究。這是鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)的大事,原來我們想在某鐵路局的車務(wù)系統(tǒng)(我們稱站務(wù)系統(tǒng))就如何貫徹鐵道部的有關(guān)管理問題上應(yīng)用“績效管理“技術(shù),試圖說服有關(guān)領(lǐng)導,但是沒有成功。進行這種“績效管理”的試驗,任何級別的單位和部門都是可以的,哪怕找個車間和班組都可以,試驗建立比較完善的“績效管理”模式。

進行全面的鐵路運輸組織的“績效管理”,目前很多人還想不開,不是因為這項技術(shù)不成熟,也不是鐵路運輸組織管理工作實際條件不具備,而是人們的思想理念還沒能跟上管理技術(shù)發(fā)展的形勢。我們將繼續(xù)關(guān)注和研究這一問題,愿意和有關(guān)單位合作,共同研究探討這一未來鐵路專業(yè)運輸系統(tǒng)新的管理技術(shù)模式。

第16篇 某道路運輸安全培訓和教育學習制度

1、本公司聘用的駕駛員應(yīng)當樹立良好的職業(yè)道德和敬業(yè)精神，為貨主提供安全、及時、便捷、舒適的運輸服務(wù)。

2、駕駛員應(yīng)愛惜公司車輛，平時要注意車輛的保養(yǎng)，經(jīng)常檢查車輛的主要機件。每月至少用半天時間對自己所開車輛進行檢修，確保車輛，以保持車輛的清潔(包括車內(nèi)、車外和引擎的清潔)。駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛有故障時要立即檢修。不會檢修的，應(yīng)立即報告管理人員，并提出具體的維修意見(包括維修項目和大致需要的經(jīng)費等)。未經(jīng)批準，不許私自將車輛送廠維修。

3、駕駛員對自己所開車輛的各種證件的有效性應(yīng)經(jīng)常檢查，出車時一定保證證件齊全。行車里程超過四小時的，須配兩名駕駛員，駕駛員連續(xù)駕駛不得超過四小時。

4、公司將不定時、經(jīng)常性的對駕駛員進行安全教育、職業(yè)道德教育、業(yè)務(wù)知識和操作規(guī)程培訓和考試，考試不合格的，不得上車。

第17篇 運輸工具安全、無毒、無害、清潔制度

一、運輸工具安全、無毒、無害，保持清潔，防止食品污染。

二、必須符合保證食品安全所需的溫度等特殊要求，不得將食品與有毒、有害物品一同運輸。

三、直接入口的食品應(yīng)當有小包裝或者使用無毒、清潔的包裝材料、餐具。

四、運輸食品人員應(yīng)當保持個人衛(wèi)生，應(yīng)將手洗干凈，穿戴清潔的工作衣、帽、口罩，每年進行健康檢查，取得健康證明后方可參加工作。

五、患有痢疾、傷寒、病毒性肝炎等消化道傳染病的人員，以及患有活動性肺結(jié)核、化膿性或者滲出性皮膚病等有礙食品安全的疾病人員，不得從事儲存、運輸和裝卸食品工作。

六、用水應(yīng)當符合國家規(guī)定的生活飲用水衛(wèi)生標準。

七、使用的洗滌劑、消毒劑應(yīng)當對人體安全、無害。

第18篇 交通汽車運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度

第一章 總則

第一條 為加強交通汽車運輸企業(yè)(以下簡稱運輸企業(yè))安全生產(chǎn)管理,保證國家和人民生命財產(chǎn)安全,根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī),結(jié)合運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的實際情況,制定本辦法。

第二條 運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作必須堅持“安全第一、預防為主”的方針,按照“企業(yè)負責、行業(yè)管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督、勞動者遵章守紀”的原則,建立“管生產(chǎn)必須管安全,誰主管誰負責”的安全生產(chǎn)管理責任體制。

第三條 本辦法所指的安全生產(chǎn)管理主要是指運輸企業(yè)以行車安全管理為中心內(nèi)容的運輸安全生產(chǎn)管理。各級交通主管部門所屬的國有、集體運輸企業(yè),無論內(nèi)部采用何種經(jīng)營方式,其運輸安全生產(chǎn)管理均應(yīng)遵守本辦法。

第四條 本辦法由各級交通主管部門組織實施。

第二章 機構(gòu)和職責

第五條 各級交通主管部門應(yīng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機構(gòu),配備與安全生產(chǎn)管理工作相適應(yīng)的專職管理人員。

第六條 各級交通主管部門關(guān)于運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的主要職責是:

(一)宣傳貫徹國家有關(guān)安全生產(chǎn)的方針、政策、法規(guī),依據(jù)行業(yè)特點,制定運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理制度和措施,推行安全生產(chǎn)責任制,督促運輸企業(yè)建立健全安全生產(chǎn)管理機制;

(二)建立安全生產(chǎn)目標考核體系,落實安全生產(chǎn)責任;

(三)定期召開安全生產(chǎn)例會,分析、研究安全生產(chǎn)情況,并提出相應(yīng)措施;

(四)組織開展安全生產(chǎn)檢查和安全生產(chǎn)競賽活動,并對安全生產(chǎn)先進單位和個人進行表彰,督促運輸企業(yè)落實安全生產(chǎn)制度,整改事故隱患;

(五)組織開展培訓工作,定期對各級領(lǐng)導和安全管理人員進行安全工作業(yè)務(wù)培訓;

(六)發(fā)生社會影響大的重特大事故應(yīng)趕赴現(xiàn)場,了解事故原因,協(xié)調(diào)事故處理;

(七)對發(fā)生社會影響大的重特大事故的肇事人員、有關(guān)責任人員和運輸企業(yè)進行處理;

(八)及時填報安全生產(chǎn)責任事故統(tǒng)計表、報。

第七條 運輸企業(yè)應(yīng)建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導機構(gòu)。企業(yè)法定代表人應(yīng)當是安全生產(chǎn)負責人,對安全生產(chǎn)負全面組織領(lǐng)導、管理責任和法律責任;企業(yè)分管安全生產(chǎn)的領(lǐng)導應(yīng)當是安全生產(chǎn)的重要負責人,對安全生產(chǎn)負重要管理責任;企業(yè)黨、政、工和各部門負責人是安全生產(chǎn)綜合治理的責任人,對安全生產(chǎn)負相應(yīng)的管理責任。

第八條 運輸企業(yè)應(yīng)設(shè)置與安全生產(chǎn)相適應(yīng)的安全生產(chǎn)管理機構(gòu)(如安全處、科、股),并參照部頒標準jt/t3144-91的規(guī)定配備安全生產(chǎn)管理人員。配備的人員應(yīng)相對穩(wěn)定,責任心強,并具有高中以上文化水平、一定的專業(yè)知識和安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗,能運用專業(yè)知識和規(guī)章制度開展安全生產(chǎn)管理工作。

第九條 運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理工作的主要職責是:

(一)貫徹執(zhí)行國家安全生產(chǎn)的方針、政策、法規(guī),并結(jié)合實際制定本企業(yè)安全生產(chǎn)制度、規(guī)程和技術(shù)規(guī)范;

(二)負責對本企業(yè)安全生產(chǎn)各環(huán)節(jié)進行監(jiān)督管理,并提出預防事故發(fā)生的措施,組織開展經(jīng)常性的安全生產(chǎn)檢查,及時整改事故隱患,確保運行車輛完好,嚴禁帶“病”行駛,制止違章行為;

(三)建立健全安全生產(chǎn)管理機制,推行安全生產(chǎn)目標管理;

(四)組織開展安全生產(chǎn)宣傳、教育,對駕駛員等生產(chǎn)人員和安全管理人員定期組織學習和培訓;

(五)在上級主管部門的統(tǒng)一領(lǐng)導下負責本企業(yè)駕駛員的日常安全考核和上崗證的管理,以及必要的身體素質(zhì)檢查,嚴禁疲勞駕駛;

(六)開展安全生產(chǎn)競賽活動,對安全生產(chǎn)進行檢查、評比、考核,表彰先進,總結(jié)和交流經(jīng)驗,推廣安全生產(chǎn)先進管理方法;

(七)嚴格執(zhí)行事故報告制度,準確、及時地填報安全生產(chǎn)責任事故統(tǒng)計表、報;

(八)負責本企業(yè)的行車事故處理,剖析事故原因,落實整改措施。

第十條 各級交通主管部門和運輸企業(yè)應(yīng)安排專項的安全經(jīng)費,用于安全檢查、安全宣傳教育、安全競賽、事故預防以及配備安全工作裝備等開支。

交通主管部門的專項安全經(jīng)費可從征收的交通規(guī)費中按一定比例列支,做到專款專用。

第三章 管理制度

第十一條 運輸企業(yè)應(yīng)結(jié)合企業(yè)實際,加強安全生產(chǎn)管理基礎(chǔ)工作,建立行之有效的安全生產(chǎn)管理制度。主要包括安全工作例會制度、安全活動制度、行車安全教育與培訓制度、車輛管理制度、駕駛員管理制度、行車安全檔案管理制度、行車安全管理目標崗位責任制度、行車安全監(jiān)督檢查制度、事故統(tǒng)計報告制度、獎懲制度和行車安全管理基礎(chǔ)資料等。

第十二條 運輸企業(yè)安全工作例會每月不得少于一次,遇有特殊情況和發(fā)生重大、特大行車事故時應(yīng)及時開會處理。安全工作例會的主要內(nèi)容是傳達、學習有關(guān)安全管理工作的文件、指示;總結(jié)本單位近期內(nèi)行車安全工作的經(jīng)驗教訓,制定措施,布置開展安全活動。

第十三條 運輸企業(yè)“安全活動日”應(yīng)每周開展一次。活動日主要活動內(nèi)容包括傳達、學習有關(guān)行車安全的法規(guī)、文件;總結(jié)、交流安全行車經(jīng)驗,分析安全生產(chǎn)形勢;針對行車安全中存在的問題,提出防范措施。安全活動日應(yīng)建立活動記錄,實行簽到制度。

運輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身條件和特點,結(jié)合生產(chǎn)實際,積極開展不同形式的安全競賽活動。

第十四條 運輸企業(yè)應(yīng)重點對安全管理、駕駛、維修、乘務(wù)、車輛安全技術(shù)檢查等人員進行以業(yè)務(wù)和技術(shù)為主要內(nèi)容的行車安全教育和崗位培訓。

第十五條 運輸企業(yè)必須加強對駕駛員的管理,抓好駕駛員的資質(zhì)審查和培訓、考核、教育及其駕駛證、上崗證的管理工作。教育駕駛員遵章守紀,服從管理,自覺執(zhí)行安全管理的各項規(guī)章制度。

第十六條 運輸企業(yè)要加強車輛管理,建立車輛技術(shù)管理制度,嚴格車輛維修、檢測,并建立健全車輛技術(shù)檔案。要強化車輛風險保障能力的管理,凡國家規(guī)定實行強制保險的險種,所有營運車輛(含租賃、掛靠車)必須按要求投保,不得漏保、脫保。運輸企業(yè)和交通主管部門還可采取設(shè)立責任賠償保障金和安全統(tǒng)籌等辦法,建立和完善車輛風險保障體系。

第十七條 運輸企業(yè)應(yīng)建立行車安全檔案制度,包括基礎(chǔ)資料檔案、駕駛員行車安全檔案、行車事故檔案?；A(chǔ)資料檔案主要包括有關(guān)行車安全的法規(guī)、條例、規(guī)章制度,企業(yè)的行車安全管理機構(gòu)設(shè)置和安全管理人員編制名冊、駕駛員名冊、檢查考核記錄、安全例會記錄、安全活動記錄;駕駛員行車安全檔案一人一檔,記錄其安全運行和遵章守紀等情況;行車事故檔案一般事故以上一事一檔,記錄事故經(jīng)過、事故原因及事故處理情況。

第十八條 運輸企業(yè)應(yīng)制定不低于上級下達的行車安全考核指標,努力完成上級下達的行車安全管理目標,并將考核指標層層分解到各基層單位和相關(guān)部門,要采取有力措施,確保行車安全管理目標的實現(xiàn)。

第十九條 運輸企業(yè)應(yīng)建立行車安全監(jiān)督、檢查制度,對營運車輛和駕駛員等生產(chǎn)人員進行安全技術(shù)情況檢查,做好詳細記錄,對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題和事故隱患,應(yīng)制定措施及時整改。

第二十條 運輸企業(yè)應(yīng)建立安全統(tǒng)計報表制度,準確、及時、規(guī)范地填報安全統(tǒng)計表、報,不得瞞報、漏報。

第二十一條 運輸企業(yè)對安全生產(chǎn)管理要突出重點,分類管理。對重點車隊(客運車輛較多),重點駕駛員(一、二類班線駕駛員),重點線路(一、二類班線和高速公路班車、夜班車,山區(qū)、鄉(xiāng)村道路、事故多發(fā)區(qū)、陣霧區(qū)),重點運輸(超限貨物及危險品運輸),重點季節(jié)(雨、雪、冰凍季節(jié),春節(jié)、暑期及節(jié)假日運輸)要實行重點管理。

第四章 獎懲

第二十二條 各級交通主管部門對運輸企業(yè)應(yīng)進行安全生產(chǎn)目標考核,年終按目標完成情況實行獎懲。對發(fā)生特、重大責任行車事故,造成極壞社會影響的運輸企業(yè),要追究當事人和企業(yè)領(lǐng)導人的責任,并可令其停運或不審批新的車輛、新增加的線路。

第二十三條 運輸企業(yè)要對在行車安全工作中做出顯著成績的集體、個人給予表彰、獎勵,并與其經(jīng)濟利益掛鉤。對因玩忽職守、違反規(guī)章制度和管理規(guī)定而造成事故,使人民生命財產(chǎn)及企業(yè)效益蒙受損失的有關(guān)責任人,應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)、責任大小,分別給予行政處分和經(jīng)濟處罰。對構(gòu)成犯罪的,移交司法機關(guān)處理。

第二十四條 各級交通主管部門和運輸企業(yè)要結(jié)合駕駛員的安全行駛里程開展評選安全駕駛員活動,對優(yōu)秀駕駛員給予獎勵。

第五章 附則

第二十五條 掛靠運輸企業(yè)經(jīng)營的社會單位及個體的車輛,其運輸安全生產(chǎn)按本辦法進行管理。

第二十六條 對跨省、跨地區(qū)運輸車輛,部倡導和支持省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局、委、辦)及運輸企業(yè)根據(jù)自愿、互便、互利的原則,開展安全協(xié)管工作。

第二十七條 本辦法實施前制定的辦法與本辦法有抵觸的,以本辦法為準。

第二十八條 各省、自治區(qū)、直轄市交通廳(局、委、辦)可依照本辦法制定實施細則。

第二十九條 本辦法由中華人民共和國交通部負責解釋。

第三十條 本辦法自發(fā)布之日起施行。

第19篇 道路運輸安全例會制度

為全面貫徹《安全生產(chǎn)法》,做好安全生產(chǎn)狀況的研究分析及重大安全生產(chǎn)問題的對策制定,完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度,全面推動安全管理工作,公司成立安全領(lǐng)導小組(由法人代表主持),實行安全生產(chǎn)例會制度。

公司設(shè)有安委會,安委會成員:組長:×××,組員:×××、×××、×××。

(一)每星期召開一次的安全例會,相關(guān)人員必須簽名參加。

(二)安全例會主要內(nèi)容:

1、傳達上級有關(guān)文件或指示,通報本月安全生產(chǎn)情況。

2、及時分析、總結(jié)上一階段運輸?shù)陌踩?、不安全的情況,研究布置下階段保證安全運輸?shù)纳a(chǎn)計劃。

3、分析研究近期發(fā)生事故的特點和規(guī)律,制定落實防范措施。

4、研究安全管理工作中的薄弱環(huán)節(jié),制定落實整改措施,修改、完善各項安全規(guī)章制度。

5、根據(jù)“四不放過”的原則(即:事故原因不查清不放過、責任人員未處理不放過、整改措施未落實不放過、有關(guān)人員未受到教育不放過),對發(fā)生的事故進行調(diào)查、分析和處理。

第20篇 施工道路運輸安全制度

一、安全管理

1、機動車司機熟悉交通規(guī)則,必須持交警部門發(fā)放審核的駕駛證駕駛相應(yīng)的車輛。

2、學習駕駛員不準單獨駕駛。

3、實習駕駛員應(yīng)由正式司機帶2-3月后才準單獨駕駛。

4、交通安全管理制度健全,安全活動開展正常化。

5、超高、超長、超寬大件和特殊重型設(shè)備、器材運輸應(yīng)有專門的安全措施,并懸掛明顯標志。

二、車輛

6、及時維護保養(yǎng),保證車輛技術(shù)狀況良好,不準帶病運行。

7、出車前檢查制動、轉(zhuǎn)向、燈光等,確保性能良好可靠。

8、備有消防器材。

9、特種車輛標志清楚,油罐車裝有拖地鏈條。

10、冬季冰凍期間應(yīng)配有防滑鏈條和擋木,回場后將水箱中的水放空。

三、臨時交通道路

11、路基堅實,邊坡穩(wěn)定。

12、路寬:雙車道>7米,單車道>4米,不準堆放材、物品占用公路。

13、單行道有回車場。

14、排水良好,路面無積水。

15、危坡險段設(shè)有標志、護柱、護墻等。

16、及時清理路面廢物,填平坑洼、保持平整。

17、重要交叉路口、鐵道路口、重要設(shè)施應(yīng)有明顯標志和燈光信號。

18、橫跨路面的線路、設(shè)施應(yīng)埋在地下或高于路面4.5米。

19、交通繁忙的路口有專人指揮。

20、卸料倒碴場地平坦,不得有較大坡度,臨空邊緣有車檔。

21、裝卸料場所有專人指揮。

四、駕駛

22、按規(guī)定的車速、車距行駛,禮貌行車,不盲目超車、會車。

23、駕駛室不準超坐,或堆放過多的物品。

24、嚴禁酒后開車,不準穿拖鞋開車。

25、不準私自出車和繞道行駛。

26、自卸車、油罐車、平板車、吊車、裝載車、機動翻斗車、除駕駛室外,不準乘載人。

27、載重汽車載人、人貨混載應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)定,車廂墻板高度大于1米,載運器材應(yīng)綁扎牢固。

28、載運易燃易爆危險物品,應(yīng)嚴禁煙火,做到低、中速行駛,不準隨便停車,雷雨天氣停止行駛。

29、危坡險段處禁止停車。