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重要性和意義
在企業(yè)運營中，防自然災害的安全制度如同堅固的護盾，保護著我們的員工、設施和業(yè)務不受不可預見的自然力量侵擾。它不僅是法律的要求，更是企業(yè)社會責任的體現(xiàn)，確保我們在面對風暴、洪水、地震等災害時，能夠迅速、有序地應對，最大限度地減少損失，維護生產(chǎn)秩序和人員安全。
安全制度有哪些
一套完整的防自然災害安全制度應包括以下幾方面：
1. 風險評估：定期對工作場所進行自然災害風險評估，識別潛在的危險源。
2. 應急預案：制定詳盡的應急預案，包括疏散路線、避難地點、救援措施等。
3. 培訓與演練：定期組織員工進行應急演練，提高他們的自我保護和應急處理能力。
4. 設備與設施：配備必要的防災設備，如急救箱、防護服、報警系統(tǒng)等，并確保其正常運行。
5. 后勤保障：建立災害物資儲備，包括食品、水、醫(yī)療用品等，以備不時之需。
注意事項
1. 制度應具有可操作性，避免過于理論化，確保員工能夠理解和執(zhí)行。
2. 定期更新：隨著環(huán)境變化和新的災害經(jīng)驗，安全制度需要不斷修訂和完善。
3. 責任明確：每個環(huán)節(jié)應有明確的責任人，確保在災難發(fā)生時能快速響應。
4. 溝通與反饋：鼓勵員工參與制度的討論和改進，及時收集并處理他們的建議和問題。
防自然災害安全制度是企業(yè)穩(wěn)健運營的基礎，它要求我們既要有前瞻性的預防意識，也要有應對突發(fā)狀況的快速反應能力。只有這樣，我們才能在自然災害面前展現(xiàn)出企業(yè)的韌性和智慧。
防自然災害安全制度范文
第1篇 煤礦預防自然災害導致安全事故災難制度
1 總則
1.1 目的
為有效預防自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故,規(guī)范自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故預報預警和應急響應程序,建立統(tǒng)一指揮、分級負責、反應快捷的應急工作機制,最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失,制定本預案。
1.2 編制依據(jù)
依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》、《國家安全生產(chǎn)事故災難應急預案》、《國家防汛抗旱應急預案》、《國家地震應急預案》、《國家突發(fā)地質(zhì)災害應急預案》、《國家處置重、特大森林火災應急預案》等。
1.3 適用范圍
本預案適用于自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故的預防、預報、預警信息處置、應急響應和重大事故處置。
自然災害包括水旱災害、氣象災害、地震災害、地質(zhì)災害、海洋災害、森林草原火災等。
1.4 工作原則
安全第一,預防為主。把預防和減少自然災害引發(fā)事故造成人員傷亡和危害,保障人民群眾的生命安全和身體健康放在首位。消除各類自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故的隱患;加強預防、預報、預警工作;做好應對各類自然災害的思想準備、組織準備、預案準備、技術(shù)準備、物資準備和工作準備。
統(tǒng)一領導,分級負責。在本公司統(tǒng)一領導下,安全辦負責指導、協(xié)調(diào)自然災害引發(fā)的特別重大生產(chǎn)安全事故應急救援工作。各小組按照各自職責和權(quán)限,負責相關(guān)自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故的應急處置工作。
落實責任,常備不懈。建立和完善自然災害可能引發(fā)事故災難應急管理工作機制,不斷改進和完善預警、預防手段和措施,加強應急救援裝備建設,提高防范和應急救援處置能力。按照國家相關(guān)專項應急預案制訂本公司相關(guān)應急預案,落實工作責任,完善工作機制。
2 組織機構(gòu)與職責
本公司成立應對自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故應急工作領導小組(以下簡稱領導小組),在本公司經(jīng)理統(tǒng)一領導下,指導、協(xié)調(diào)自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故應急救援工作。
領導小組的組成及成員單位主要職責:
組 長:經(jīng)理
副組長:各副經(jīng)理
成 員:各部長、辦公室、隊長、安全小組長。
(1)組長:負責向上級主管部門報送本公司有關(guān)信息。當公司領導率工作組前往現(xiàn)場協(xié)助救援時,及時通報有關(guān)部門和事發(fā)地主管部門。
(2)副組長:協(xié)助有關(guān)部門做好自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故的相關(guān)工作,根據(jù)工作需要,組織各部門參與自然災害引發(fā)事故災難應急救援和隱患排查及相關(guān)災后恢復重建工作。
(3)成員:負責應急值守,接收、處置自然災害引發(fā)的生產(chǎn)安全事故信息,按照信息處置辦法及時調(diào)度跟蹤事故情況,跟蹤應對自然災害所采取措施的情況,及時向組長領導報告;根據(jù)組長指示下達有關(guān)指令,提出應急救援建議方案,根據(jù)需要協(xié)調(diào)、調(diào)動有關(guān)人員參加應急救援工作。
3 預防與預警
3.1 事故預防
各部門建立應對自然災害可能引發(fā)事故的應急工作機制,分類指導各部門排查、消除自然災害可能引發(fā)事故的隱患,制定相關(guān)應急預案,完善應急管理體系,通過演練提高企業(yè)應急處置能力。重大自然災害發(fā)生后,指導各成員消除自然災害造成的可能引發(fā)事故的隱患,防范次生事故發(fā)生。
4 應急響應
4.1 啟動應急工作領導小組
根據(jù)自然災害嚴重程度和影響范圍,經(jīng)理啟動應急工作領導小組,建立應急制度,明確各部門的工作職責,加強工作值班和相關(guān)信息調(diào)度,做好應對自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故防范工作。
4.2信息溝通
應急指揮中心負責跟蹤部門的應對情況,根據(jù)需要組織應急處置工作,編發(fā)每日情況簡報,按照要求報送經(jīng)理應對自然災害指揮部門。重大情況,由本公司經(jīng)理上報上級主管部門。
4.3自然災害引發(fā)事故應急處置
副組長負責受災地區(qū)引發(fā)事故的調(diào)度跟蹤工作。接到事故報告后,及時報告組長。
重大、特別重大事故發(fā)生后,根據(jù)事故類別,及時啟動相關(guān)事故應急預案,有關(guān)部門按照相關(guān)預案要求做好事故救援和調(diào)查處理工作。
4.4 參與組織、指導自然災害應急救援工作
根據(jù)自然災害危害程度和影響范圍,應急指揮中心根據(jù)組長應急工作領導小組授權(quán)和受災地區(qū)提出的要求,及時協(xié)調(diào)調(diào)集應急隊伍和設備赴災區(qū)參與搶險救援,并對調(diào)動的隊伍進行跟蹤,明確聯(lián)絡員和聯(lián)系方式,協(xié)調(diào)應急隊伍和應急裝備調(diào)動和應急處置工作中遇到的問題。
4.5應急評估
受災害地區(qū)安全部門和參加應急救援的隊伍,對參加自然災害應急救援和引發(fā)生產(chǎn)安全事故應急救援工作進行總結(jié)評估,并將總結(jié)評估報告在應急工作結(jié)束后一個月內(nèi)報上一級主管部門。
5保障措施
5.1通信信息
經(jīng)理與安全主任及成員分別建立自然災害預警信息通報機制,明確預警信息的標準、時限、內(nèi)容,建立快速、準確、全面、連續(xù)的預警信息傳送機制。
6.1冰雪天氣預防安全事故
1.冬季雪地路面附著系數(shù)非常低,車輪容易打滑,行車的危險性更大。所以行車速度要更低,以確保安全。行進中車速要平穩(wěn),要防止車速過快,避免猛加速和緊急制動。
2. 上路別緊張。遇到緊急情況時,精神緊張會導致慌張、反應遲鈍。遇到冰雪天氣開車,心里沒有把握的駕駛員最容易發(fā)生事故。
3.注意起步在結(jié)冰路面上單人駕車起步的時候要慢抬離合,腳下要輕柔,電噴車可不加油慢車自己起步,電腦會根據(jù)負荷自動調(diào)整,輸出更大扭矩。如果加油起步,由于車輪和路面的附著力小,車輪就可能空轉(zhuǎn)、打滑,不好控制方向。如果還是不能起步,可在驅(qū)動輪下鋪墊沙土、柴草或煤渣等物,或用鐵鎬把驅(qū)動輪下及前方路面刨成溝槽,以增加地面的摩擦力。保持牽引力。在任何情況下,始終保持掛擋行駛。在雨雪天氣,保持適當?shù)臓恳Ω踩恍?。如果因為車輪抱死使發(fā)動機被憋滅而失去動力,將是最糟糕的事情。
4.轉(zhuǎn)彎前先減擋。很多人習慣在轉(zhuǎn)彎過程中輕帶剎車減速,并在彎中減擋,這是雪中駕駛的大忌。轉(zhuǎn)彎時車的中心在彎角外側(cè),剎車容易造成車輛側(cè)滑。此外,彎中減擋只能單手扶方向盤,對處理意外情況非常不利。應在直線行駛中,將速度降低到適合轉(zhuǎn)彎的車速,并隨之減到合適的擋位然后再轉(zhuǎn)彎。這是雪中安全駕駛的重要技術(shù)。
5.預測行車。和前車保持足夠的反應距離,如果發(fā)現(xiàn)前車有減速、并線的趨勢,提前6.如果遇到降雪太大以至無法判斷前方路面情況時,應及時靠路邊停車并亮起雙跳燈,待視線達到行車要求時再繼續(xù)行駛。此外,萬一在行車途中出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾現(xiàn)象也不要驚慌,此時應輕收油門然后略微回正方向,在轉(zhuǎn)向與回正間不斷調(diào)整,但不要過大,以不超過車輪正常行駛位置為限。切忌在出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾的時候猛踩剎車,這樣不但對減速沒有效果 ,反而會使車輛失去控制,造成事故。
7.注意行駛冰地行車,油門慢踩,緩加速,腳下能多溫柔就多溫柔,打輪動作要小,嚴禁突然加油、收油、猛打方向、猛踏剎車。要緊握方向盤,遠離自行車,保持車距,發(fā)現(xiàn)后車跟得太近時,馬上輕點剎車予以警告,盡可能少變線行駛。車速較快剎車時,利用低速擋引擎制動,高擋換低擋,并斷續(xù)剎車,嚴禁急剎車。如遇側(cè)滑或跑偏時,要及時減油,同時往側(cè)滑方向打輪,輕點剎車,調(diào)正車身。在車輛轉(zhuǎn)彎時,打方向盤
6.2雨季泥濘路面或者有大量積水路面預防安全事故
1、坡切忌空擋
濕滑路面上坡,急加油和急制動都往往會造成車輪打滑,下坡時則切忌空擋,應根據(jù)車速保持檔位行駛。如需使用制動則應該持續(xù)輕踩塌板,以免長時間踩住制動踏板而導致熱效應,使得制動蹄片和剎車盤失去制動力。在非正規(guī)路面(柏油和水泥路面以外的路況)行駛,輪胎打滑的原因多半是加油過多過急,或者是踩下制動踏板過重,以及彎道路面車速過高。
出現(xiàn)輪胎打滑的情況時不要驚惶失措,應該保持鎮(zhèn)定,千萬不要胡亂扳動方向盤或者干脆徹底丟開方向盤聽天由命,絕不能再踩下制動踏板,手動檔車輛此時應該迅速減至低速檔位,利用發(fā)動機制動力來降低車速,以免車輪有過量的驅(qū)動力,并逐步使四個車輪轉(zhuǎn)動受力平衡,這樣車輪可以很快重新?lián)碛械孛娓街サ亓?車輛便可以正常行駛了。
2、泥坑自救有方
如果不慎前車輪陷入泥坑,則需要用小鏟子鏟開泥坑的邊緣,或者使用自備極端泥濘路面墊胎用的鐵絲網(wǎng)鋪設,“修造”出一個小小的坡路,然后緩緩加油通過,此時急加油導致的結(jié)果只能是泥坑越來越深。如果坑比較深,而我們車輛的接近角和離去角又很小的情況下,也可以利用路邊的平整石塊、樹枝或者蒿草類植物加墊,還是不行的話,也可以用自己的衣服塞進泥坑。
如果車上有同伴,可以讓其協(xié)助推車,但需注意不要讓人站在兩只后輪的后方推車,以防止被車輪帶出的泥塊和石頭擊傷。
3、打滑應急處理
前輪轉(zhuǎn)向不足打滑以及后輪側(cè)滑轉(zhuǎn)向過度這兩種請況,都會造成車體后部不能及時擺正行駛路面方向,此時手動檔車應該急速蹋下離合器、自動檔車入“n”檔,讓前輪盡可能轉(zhuǎn)向正常行駛方向以增加外側(cè)輪胎的牽引力,使得車身得到正?？刂坪罄^續(xù)駕駛。
如果發(fā)生后輪側(cè)滑而導致轉(zhuǎn)向過度,應該嚴格按照以下步驟操作:
1、松開油門踏板;
2、迅速踩下離合器踏板或者將自動檔位推入“n”檔;
3、后輪因側(cè)滑而使得車尾向前甩,可將方向盤轉(zhuǎn)至側(cè)滑的一側(cè)方向以制止車尾甩動慣性力,這樣可以緩解轉(zhuǎn)向過度;方向盤的轉(zhuǎn)動應該與車尾側(cè)滑的方向相同,車尾向左甩出,方向盤則向左打,這樣的操作需要注意的是:一旦擺脫了過度轉(zhuǎn)向,方向盤應該迅速回正;
4、車輛必須是在得到完全的正常操作控制或者停下后,才可以繼續(xù)緩加速行駛;
6.3高溫天氣預防安全事故
一、保證車廂通風
車內(nèi)涼爽的空調(diào)可有效幫助司機驅(qū)逐暑氣,但是長時間使用會導致疲倦、頭痛、手腳麻木等癥狀,這就是空調(diào)病。另外,發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時,汽油燃燒不完全產(chǎn)生的一氧化碳會有部分竄入車廂,人體在長期吸入后就會產(chǎn)生頭暈、惡心、記憶力減退等中毒癥狀。
因此在使用汽車空調(diào)時應注意調(diào)節(jié)使用頻率,每隔一段時間就應打開車窗給自己和乘客都透透氣。同時應注意不要把溫度打得過低,車廂內(nèi)外溫差保持在10℃以內(nèi),而且永遠不要在開著空調(diào)在停駛的車內(nèi)睡覺。
注意二: 小心中暑
中暑是夏季的常見病,高溫下處于通風不暢環(huán)境中更是容易引發(fā)。輕度中暑者會感覺頭暈頭痛、口干舌燥,然后體溫迅速升高、心跳加速、面部發(fā)紅,嚴重者甚至會昏迷。
中暑者體溫過高是最明顯的發(fā)病信號,一般其腋下溫度可達到41℃。此時患者應迅速轉(zhuǎn)移到陰涼通風處,解開衣扣、平臥休息?？捎美渌矸箢~頭,或用30%醫(yī)藥酒精擦身降溫。清醒者可喝一些淡鹽水或清涼飲料,服用人丹、藿香正氣丸藥物。重度昏迷者可掐人中穴急救,并最好立即送醫(yī)院治療。長期從事駕駛工作的司機要注意勞逸結(jié)合,不要等發(fā)生了以上癥狀再被迫休息。
注意三:嚴禁疲勞駕駛
夏日溫度高,人體的代謝速度高于平時,導致人的體力消耗比較大。尤其在夏日的午后,特別容易有疲勞感、犯困。司機由于在駕駛狀態(tài)需大量集中精力,此時特別容易疲勞,如果持續(xù)行車甚或疲勞駕駛,容易引發(fā)交通事故。 因此,司機要保證充足的休息時間。連續(xù)行車途中感覺困倦時,不要勉強,應及時靠邊停車,適當休息補充體力,待頭腦清醒后再繼續(xù)行車。
注意四:飲食衛(wèi)生
夏日消化系統(tǒng)疾病也是發(fā)病率較高的病癥,如腸炎、痢疾等。所以建議司機在外就餐要選擇干凈、衛(wèi)生的飲食店,并可在車上配帶黃連素、利氟星等常用消炎藥品,以備不時之需。
注意五:夏日裝備影響行車安全
到了夏天有些車主習慣在開車時戴副大墨鏡,既可以遮擋強烈的紫外線,又能在炎熱的夏季酷上一把,但墨鏡顏色您可別選得太深。研究表明,墨鏡的暗色能延遲大腦對影像的判斷時間,從而造成司機對速度感覺錯誤,作出錯誤的行駛判斷。過深顏色的墨鏡會讓司機對緊急情況的反應速度延長100毫秒,也就是說在100km/h時速緊急制動時會增加2.2米的距離。
拉開車門,露出一雙穿著涼鞋的美腿,這場景我們在電影里常見,但在平日里還是奉勸女性司機們別穿得這么簡單涼快,尤其是穿拖鞋駕駛乃開車大忌。因為在緊急制動時拖鞋會不跟腳,導致踩剎車不及時,甚至誤踩到其他踏板,極易造成惡性交通事故。所以為了您和他人的安全,夏季開車還是穿著整齊為妙。吹著空調(diào)、坐著光滑的涼墊這種習慣似乎正被越來越多的車主所接受,但殊不知由于涼席表明光滑,人坐在上面不易固定,如果此時發(fā)生交通事故,那將給人體帶來更大的傷害,所以涼席您最好還是回家睡覺時再用吧。
注意六:注意水溫
汽車在酷暑、高溫條件下行駛,發(fā)動機水溫上升較快,特別是翻山越嶺和長時間連續(xù)行車時,容易出現(xiàn)冷卻水沸騰(開鍋)現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)水溫表指示過高,或故障燈閃亮時,應立即停車并打開應急燈。使發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn)1-2分鐘,不要馬上熄火以免發(fā)動機抱缸。也不要馬上加入冷水,防止氣缸炸裂。應打開引擎蓋自然通風冷卻或用冷水澆淋散熱器(水箱)蓋及外部強制降溫,待溫度下降后用擦車的毛巾蓋住水箱蓋擰開,注意防止噴出的冷卻液造成燙傷。
注意七:油路氣阻
發(fā)動機長時間在高溫下運轉(zhuǎn),汽油泵及燃料系內(nèi)容產(chǎn)生氣阻,造成供油不暢或不給油。遇有上述情況時應靠路邊停車,打開應急燈并掀開引擎蓋自然降溫。
注意八:制動氣阻
小型汽車一般采用液壓式制動,在炎熱條件下隨著環(huán)境溫度的升高,會產(chǎn)生制動皮碗發(fā)脹、變形,制動液揮發(fā)、氣化等現(xiàn)象,造成制動效能降低或失靈。因此,在制動運用時要適當提前,注意防范,發(fā)現(xiàn)異常立即減擋并配合手制動停車檢查,必要時進行排氣操作。
注意九:胎壓增高
夏季太陽烘烤道路以及車輪的高速轉(zhuǎn)動,都會使輪胎溫度上升、胎壓增高,從而容易造成爆胎。駕駛?cè)嗽诹胰障滦熊囈貏e當心,不得超速行駛,尤其不要滿負荷 (小型汽車乘滿5人)高速轉(zhuǎn)彎,快速連續(xù)通過凸凹路段等;不得在胎溫很高的情況下,澆冷水或少量放氣,以免輪胎遇冷變形以及放氣后輪胎與道路接觸面更大,溫度上升加快。發(fā)現(xiàn)輪胎燙手時,應選擇蔭涼地點停車,自然冷卻。
注意十:電瓶缺水
溫度過高時蓄電池中的電解液容易揮發(fā),造成蓄電池缺水,電極板露出氧化、容量下降等現(xiàn)象。因此,在炎熱的夏季要經(jīng)常檢查蓄電他的電解液高度,必要時應添加蒸餾水。
6.4霧天及大風天氣預防安全事故
大霧天氣要開燈駕駛,不是為了看見別人,而是為了讓別人看見自己--打開霧燈,照亮自己。
1、高速公路
遇到大霧天氣,高速公路管理部門會根據(jù)能見度的大小決定是否關(guān)閉高速公路。如果真正高速公路行駛時濃霧突然來臨,應該立即將車駛向最近的服務區(qū)或停車場暫避,也可以把車駛向路肩或緊急停車帶停下,開啟示寬燈,尾燈,后防霧燈和危險警示燈。車上人員應立即下車防護欄外休息等候,待濃霧散去后再繼續(xù)行駛。
2、普通公路
霧天行車能見度大大降低,由于看不清前進方向和周圍環(huán)境的情況,很容易產(chǎn)生幻覺,此時行車要注意以下幾點:
●充分利用各種車燈。行車前擦干凈風擋玻璃,后視鏡和各種燈具,行車時打開防霧燈,近光燈,示寬燈,以警示路人和過往車輛。
●緩慢起步,切忌突然加速,制動或猛打方向盤。
●根據(jù)能見度的大小適當降低車速,要求能保證制動距離小于或等于駕駛員的可見距離。
●行車間距增大為正常的2倍,保證本車與他車的縱向,橫向安全距離,防止追尾碰撞。
●制動要平穩(wěn),制動時盡量不要一腳踩死,如果情況不是很急,最好利用擋位制動,防止車輛側(cè)滑。
●行駛中集中注意力,盡量不超車,能見度在30米以內(nèi)不準超車,復雜路段要注意多按喇叭。
3、大風天氣如何安全駕駛
大風天氣,對機動車輛運行的影響雖然不像霧天或雪天那樣嚴重,但都不注意其特點,開車時不小心謹慎,也容易發(fā)生交通事故。大風中行車應注意以下幾點:
●集中精力駕駛車輛,嚴密注意行人的動向,尤其要特別注意那些包著頭走路或狂奔亂跑的人,防止他們只顧行路而罔顧機動車輛。
●注意自行車和畜力車的動向,尤其應注意低頭騎車者和被大風吹得驚恐的牲畜,提防突然闖入機動車道。
●堅持中低速度行駛,隨時準備制動停車,以此防備那些像無頭蒼蠅一樣闖入機動車道的人或牲畜。
●遇到不穩(wěn)定的目標,既要使用喇叭,又要明白這時喇叭的作用已經(jīng)大大減弱。受大風的影響,有些行人或車輛的駕駛員可能根本無法及時聽到喇叭的聲音。
●過往交叉路口在混合交通道路上行車時更要小心謹慎,提防行人,騎自行車或牲畜突然闖入自己的行車路線。
●大風中行駛,盡量把車窗玻璃搖緊,防止沙塵飛進駕駛室影響駕駛員的呼吸和觀察。
6.5汽車防火預防安全事故
汽車自燃或因各種原因引起的火災在夏季時有發(fā)生。夏季來臨前,我們?yōu)樗緳C朋友介紹一些夏季汽車防火的方法或注意事項。
(1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時或搖車時,不許往化油器口倒汽油。向化油器內(nèi)加注汽油以提高缸內(nèi)混合氣的濃度,這樣做雖然在發(fā)生油不進缸故障時有利于啟動,但對其它原因造成的故障是無濟于事的,而且這樣做也可能造成回火,燒傷人員和燒毀車輛等危害。
(2)保養(yǎng)汽油濾清器時,不提倡用汽油燒濾清器芯子。許多人在保養(yǎng)汽油濾清器時,喜歡用汽油燒陶瓷濾芯的辦法來清除濾芯上的雜質(zhì)。這樣做的危害是容易失火,同時對于濾芯的壽命有影響。
(3)在油庫內(nèi),不許用短路劃火的辦法來檢查蓄電池存電情況。因為在通風不好的小油庫內(nèi),往往還放置輪胎、蓄電池、篷布等器材,地面上有灑落的汽油,劃火時產(chǎn)生的火花很可能將空氣中的油分子引燃。
(4)油罐車的拖地鐵鏈不許纏繞在大梁上。油料和其它物質(zhì)一樣,當與另一物體相互摩擦時也會產(chǎn)生靜電。這種靜電跳火,可能將燃料點燃引發(fā)火災。所以在油庫上要裝有接地的地線,油罐車上也要裝有一條接地的鐵鏈,以防止油罐內(nèi)產(chǎn)生靜電火花,此鐵鏈不能隨便纏繞在大梁車架上,必須放在地面上,并且拖地段不少于50厘米。
(5)在高壓電線下邊,嚴禁加注燃料。
(6)不準經(jīng)常采用吊火法。有時汽車火花塞會有積炭,當某缸的積炭嚴重時,該缸就不能正常工作,為了使該缸能正常運行,采用缸外“吊火”的方法(將火花塞與高壓線之間留3毫米-4毫米的間隙),以提高火花塞電極跳火的能量,使該缸恢復工作,但一般的“吊火”方法稍不注意就容易脫落。如果缸體上有滴落的汽油,就極容易發(fā)生火災。因此它只是一種臨時性補救措施。正確處理應該是及時清洗保養(yǎng)火花塞,盡量避免使用“吊火”法。
第2篇 預防自然災害導致安全事故災難的制度
為有效預防自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故，規(guī)范自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故預報預警和應急響應程序，建立統(tǒng)一指揮、分級負責、反應快捷的應急工作機制，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，制定本制度。
（1）安全第一，預防為主。貫徹落實“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，堅持事故應急與預防相結(jié)合。消除各類自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故的隱患；加強預防、預報、預警工作；做好應對各類自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故的思想準備、組織準備、預案準備、技術(shù)準備、物資準備和工作準備。
（2）統(tǒng)一領導，分級負責。在公司經(jīng)理的統(tǒng)一領導下，協(xié)調(diào)自然災害引發(fā)的重大及以上生產(chǎn)安全事故應急救援工作。公司有關(guān)部門按照各自職責和權(quán)限，負責相關(guān)自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故的應急處置工作。
（3）落實責任，常備不懈。建立和完善自然災害可能引發(fā)事故災難應急管理工作機制，不斷改進和完善預警、預防手段和措施，加強應急救援裝備建設，提高防范和應急救援處置能力。公司按相關(guān)專項應急預案落實工作責任，完善工作機制。
（4）加強值班，做好自然災害的預防預警和應急處置工作。
（5）密切關(guān)注極端天氣的生成、發(fā)展、變化情況，建立健全并及時啟動極端天氣的預防、預警機制。要時刻關(guān)注當?shù)貧庀笈_站的預報，及時以電話或短信、等形式通知公司所有人員，做好預防工作。加強自然災害期間的值班和領導帶班工作。
（6）災情過后要配合有關(guān)部門工作，做好災情的統(tǒng)計，并及時向上級通報本單位防抗自然災害情況的報告。
武平縣長源煤炭開發(fā)有限公司
二0一一年二月十日
第3篇 某煤礦預防自然災害導致安全事故災難的制度
1 總則
1.1 目的
為有效預防自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故，規(guī)范自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故預報預警和應急響應程序，建立統(tǒng)一指揮、分級負責、反應快捷的應急工作機制，最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，制定本預案。
1.2 編制依據(jù)
依據(jù)《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和《國家突發(fā)公共事件總體應急預案》、《國家安全生產(chǎn)事故災難應急預案》、《國家防汛抗旱應急預案》、《國家地震應急預案》、《國家突發(fā)地質(zhì)災害應急預案》、《國家處置重、特大森林火災應急預案》等。
1.3 適用范圍
本預案適用于自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故的預防、預報、預警信息處置、應急響應和重大事故處置。
自然災害包括水旱災害、氣象災害、地震災害、地質(zhì)災害、海洋災害、森林草原火災等。
1.4 工作原則
安全第一，預防為主。把預防和減少自然災害引發(fā)事故造成人員傷亡和危害，保障人民群眾的生命安全和身體健康放在首位。消除各類自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故的隱患；加強預防、預報、預警工作；做好應對各類自然災害的思想準備、組織準備、預案準備、技術(shù)準備、物資準備和工作準備。
統(tǒng)一領導，分級負責。在本公司統(tǒng)一領導下，安全辦負責指導、協(xié)調(diào)自然災害引發(fā)的特別重大生產(chǎn)安全事故應急救援工作。各小組按照各自職責和權(quán)限，負責相關(guān)自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故的應急處置工作。
落實責任，常備不懈。建立和完善自然災害可能引發(fā)事故災難應急管理工作機制，不斷改進和完善預警、預防手段和措施，加強應急救援裝備建設，提高防范和應急救援處置能力。按照國家相關(guān)專項應急預案制訂本公司相關(guān)應急預案，落實工作責任，完善工作機制。
2 組織機構(gòu)與職責
本公司成立應對自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故應急工作領導小組（以下簡稱領導小組），在本公司經(jīng)理統(tǒng)一領導下，指導、協(xié)調(diào)自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故應急救援工作。
領導小組的組成及成員單位主要職責：
組? 長：經(jīng)理
副組長：各副經(jīng)理
成? 員：各部長、辦公室、隊長、安全小組長。
（1）組長：負責向上級主管部門報送本公司有關(guān)信息。當公司領導率工作組前往現(xiàn)場協(xié)助救援時，及時通報有關(guān)部門和事發(fā)地主管部門。
（2）副組長：協(xié)助有關(guān)部門做好自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故的相關(guān)工作，根據(jù)工作需要，組織各部門參與自然災害引發(fā)事故災難應急救援和隱患排查及相關(guān)災后恢復重建工作。
（3）成員：負責應急值守，接收、處置自然災害引發(fā)的生產(chǎn)安全事故信息，按照信息處置辦法及時調(diào)度跟蹤事故情況，跟蹤應對自然災害所采取措施的情況，及時向組長領導報告；根據(jù)組長指示下達有關(guān)指令，提出應急救援建議方案，根據(jù)需要協(xié)調(diào)、調(diào)動有關(guān)人員參加應急救援工作。
3 預防與預警
3.1 事故預防
各部門建立應對自然災害可能引發(fā)事故的應急工作機制，分類指導各部門排查、消除自然災害可能引發(fā)事故的隱患，制定相關(guān)應急預案，完善應急管理體系，通過演練提高企業(yè)應急處置能力。重大自然災害發(fā)生后，指導各成員消除自然災害造成的可能引發(fā)事故的隱患，防范次生事故發(fā)生。
4 應急響應
4.1 啟動應急工作領導小組
根據(jù)自然災害嚴重程度和影響范圍，經(jīng)理啟動應急工作領導小組，建立應急制度，明確各部門的工作職責，加強工作值班和相關(guān)信息調(diào)度，做好應對自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故防范工作。
4.2信息溝通
應急指揮中心負責跟蹤部門的應對情況，根據(jù)需要組織應急處置工作，編發(fā)每日情況簡報，按照要求報送經(jīng)理應對自然災害指揮部門。重大情況，由本公司經(jīng)理上報上級主管部門。
4.3自然災害引發(fā)事故應急處置
副組長負責受災地區(qū)引發(fā)事故的調(diào)度跟蹤工作。接到事故報告后，及時報告組長。
重大、特別重大事故發(fā)生后，根據(jù)事故類別，及時啟動相關(guān)事故應急預案，有關(guān)部門按照相關(guān)預案要求做好事故救援和調(diào)查處理工作。
4.4 參與組織、指導自然災害應急救援工作
根據(jù)自然災害危害程度和影響范圍，應急指揮中心根據(jù)組長應急工作領導小組授權(quán)和受災地區(qū)提出的要求，及時協(xié)調(diào)調(diào)集應急隊伍和設備赴災區(qū)參與搶險救援，并對調(diào)動的隊伍進行跟蹤，明確聯(lián)絡員和聯(lián)系方式，協(xié)調(diào)應急隊伍和應急裝備調(diào)動和應急處置工作中遇到的問題。
4.5應急評估
受災害地區(qū)安全部門和參加應急救援的隊伍，對參加自然災害應急救援和引發(fā)生產(chǎn)安全事故應急救援工作進行總結(jié)評估，并將總結(jié)評估報告在應急工作結(jié)束后一個月內(nèi)報上一級主管部門。
5保障措施
5.1通信信息
經(jīng)理與安全主任及成員分別建立自然災害預警信息通報機制，明確預警信息的標準、時限、內(nèi)容，建立快速、準確、全面、連續(xù)的預警信息傳送機制。
6.1冰雪天氣預防安全事故
1.冬季雪地路面附著系數(shù)非常低，車輪容易打滑，行車的危險性更大。所以行車速度要更低，以確保安全。行進中車速要平穩(wěn)，要防止車速過快，避免猛加速和緊急制動。
2. 上路別緊張。遇到緊急情況時，精神緊張會導致慌張、反應遲鈍。遇到冰雪天氣開車，心里沒有把握的駕駛員最容易發(fā)生事故。
3.注意起步在結(jié)冰路面上單人駕車起步的時候要慢抬離合，腳下要輕柔，電噴車可不加油慢車自己起步，電腦會根據(jù)負荷自動調(diào)整，輸出更大扭矩。如果加油起步，由于車輪和路面的附著力小，車輪就可能空轉(zhuǎn)、打滑，不好控制方向。如果還是不能起步，可在驅(qū)動輪下鋪墊沙土、柴草或煤渣等物，或用鐵鎬把驅(qū)動輪下及前方路面刨成溝槽，以增加地面的摩擦力。保持牽引力。在任何情況下，始終保持掛擋行駛。在雨雪天氣，保持適當?shù)臓恳Ω踩恍?。如果因為車輪抱死使發(fā)動機被憋滅而失去動力，將是最糟糕的事情。
4.轉(zhuǎn)彎前先減擋。很多人習慣在轉(zhuǎn)彎過程中輕帶剎車減速，并在彎中減擋，這是雪中駕駛的大忌。轉(zhuǎn)彎時車的中心在彎角外側(cè)，剎車容易造成車輛側(cè)滑。此外，彎中減擋只能單手扶方向盤，對處理意外情況非常不利。應在直線行駛中，將速度降低到適合轉(zhuǎn)彎的車速，并隨之減到合適的擋位然后再轉(zhuǎn)彎。這是雪中安全駕駛的重要技術(shù)。
5.預測行車。和前車保持足夠的反應距離，如果發(fā)現(xiàn)前車有減速、并線的趨勢，提前6.如果遇到降雪太大以至無法判斷前方路面情況時，應及時靠路邊停車并亮起雙跳燈，待視線達到行車要求時再繼續(xù)行駛。此外，萬一在行車途中出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾現(xiàn)象也不要驚慌，此時應輕收油門然后略微回正方向，在轉(zhuǎn)向與回正間不斷調(diào)整，但不要過大，以不超過車輪正常行駛位置為限。切忌在出現(xiàn)側(cè)滑或甩尾的時候猛踩剎車，這樣不但對減速沒有效果 ，反而會使車輛失去控制，造成事故。
7.注意行駛冰地行車，油門慢踩，緩加速，腳下能多溫柔就多溫柔，打輪動作要小，嚴禁突然加油、收油、猛打方向、猛踏剎車。要緊握方向盤，遠離自行車，保持車距，發(fā)現(xiàn)后車跟得太近時，馬上輕點剎車予以警告，盡可能少變線行駛。車速較快剎車時，利用低速擋引擎制動，高擋換低擋，并斷續(xù)剎車，嚴禁急剎車。如遇側(cè)滑或跑偏時，要及時減油，同時往側(cè)滑方向打輪，輕點剎車，調(diào)正車身。在車輛轉(zhuǎn)彎時，打方向盤
6.2雨季泥濘路面或者有大量積水路面預防安全事故
1、坡切忌空擋
濕滑路面上坡，急加油和急制動都往往會造成車輪打滑，下坡時則切忌空擋，應根據(jù)車速保持檔位行駛。如需使用制動則應該持續(xù)輕踩塌板，以免長時間踩住制動踏板而導致熱效應，使得制動蹄片和剎車盤失去制動力。在非正規(guī)路面（柏油和水泥路面以外的路況）行駛，輪胎打滑的原因多半是加油過多過急，或者是踩下制動踏板過重，以及彎道路面車速過高。
出現(xiàn)輪胎打滑的情況時不要驚惶失措，應該保持鎮(zhèn)定，千萬不要胡亂扳動方向盤或者干脆徹底丟開方向盤聽天由命，絕不能再踩下制動踏板，手動檔車輛此時應該迅速減至低速檔位，利用發(fā)動機制動力來降低車速，以免車輪有過量的驅(qū)動力，并逐步使四個車輪轉(zhuǎn)動受力平衡，這樣車輪可以很快重新?lián)碛械孛娓街サ亓?，車輛便可以正常行駛了。
2、泥坑自救有方
如果不慎前車輪陷入泥坑，則需要用小鏟子鏟開泥坑的邊緣，或者使用自備極端泥濘路面墊胎用的鐵絲網(wǎng)鋪設，“修造”出一個小小的坡路，然后緩緩加油通過，此時急加油導致的結(jié)果只能是泥坑越來越深。如果坑比較深，而我們車輛的接近角和離去角又很小的情況下，也可以利用路邊的平整石塊、樹枝或者蒿草類植物加墊，還是不行的話，也可以用自己的衣服塞進泥坑。
如果車上有同伴，可以讓其協(xié)助推車，但需注意不要讓人站在兩只后輪的后方推車，以防止被車輪帶出的泥塊和石頭擊傷。
3、打滑應急處理
前輪轉(zhuǎn)向不足打滑以及后輪側(cè)滑轉(zhuǎn)向過度這兩種請況，都會造成車體后部不能及時擺正行駛路面方向，此時手動檔車應該急速蹋下離合器、自動檔車入“n”檔，讓前輪盡可能轉(zhuǎn)向正常行駛方向以增加外側(cè)輪胎的牽引力，使得車身得到正?？刂坪罄^續(xù)駕駛。
如果發(fā)生后輪側(cè)滑而導致轉(zhuǎn)向過度，應該嚴格按照以下步驟操作：
1、松開油門踏板；
2、迅速踩下離合器踏板或者將自動檔位推入“n”檔；
3、后輪因側(cè)滑而使得車尾向前甩，可將方向盤轉(zhuǎn)至側(cè)滑的一側(cè)方向以制止車尾甩動慣性力，這樣可以緩解轉(zhuǎn)向過度；方向盤的轉(zhuǎn)動應該與車尾側(cè)滑的方向相同，車尾向左甩出，方向盤則向左打，這樣的操作需要注意的是：一旦擺脫了過度轉(zhuǎn)向，方向盤應該迅速回正；
4、車輛必須是在得到完全的正常操作控制或者停下后，才可以繼續(xù)緩加速行駛；
6.3高溫天氣預防安全事故
一、保證車廂通風
車內(nèi)涼爽的空調(diào)可有效幫助司機驅(qū)逐暑氣，但是長時間使用會導致疲倦、頭痛、手腳麻木等癥狀，這就是空調(diào)病。另外，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，汽油燃燒不完全產(chǎn)生的一氧化碳會有部分竄入車廂，人體在長期吸入后就會產(chǎn)生頭暈、惡心、記憶力減退等中毒癥狀。
因此在使用汽車空調(diào)時應注意調(diào)節(jié)使用頻率，每隔一段時間就應打開車窗給自己和乘客都透透氣。同時應注意不要把溫度打得過低，車廂內(nèi)外溫差保持在10℃以內(nèi)，而且永遠不要在開著空調(diào)在停駛的車內(nèi)睡覺。
注意二： 小心中暑
中暑是夏季的常見病，高溫下處于通風不暢環(huán)境中更是容易引發(fā)。輕度中暑者會感覺頭暈頭痛、口干舌燥，然后體溫迅速升高、心跳加速、面部發(fā)紅，嚴重者甚至會昏迷。
中暑者體溫過高是最明顯的發(fā)病信號，一般其腋下溫度可達到41℃。此時患者應迅速轉(zhuǎn)移到陰涼通風處，解開衣扣、平臥休息?？捎美渌矸箢~頭，或用30%醫(yī)藥酒精擦身降溫。清醒者可喝一些淡鹽水或清涼飲料，服用人丹、藿香正氣丸藥物。重度昏迷者可掐人中穴急救，并最好立即送醫(yī)院治療。長期從事駕駛工作的司機要注意勞逸結(jié)合，不要等發(fā)生了以上癥狀再被迫休息。
注意三：嚴禁疲勞駕駛
夏日溫度高，人體的代謝速度高于平時，導致人的體力消耗比較大。尤其在夏日的午后，特別容易有疲勞感、犯困。司機由于在駕駛狀態(tài)需大量集中精力，此時特別容易疲勞，如果持續(xù)行車甚或疲勞駕駛，容易引發(fā)交通事故。 因此，司機要保證充足的休息時間。連續(xù)行車途中感覺困倦時，不要勉強，應及時靠邊停車，適當休息補充體力，待頭腦清醒后再繼續(xù)行車。
注意四：飲食衛(wèi)生
夏日消化系統(tǒng)疾病也是發(fā)病率較高的病癥，如腸炎、痢疾等。所以建議司機在外就餐要選擇干凈、衛(wèi)生的飲食店，并可在車上配帶黃連素、利氟星等常用消炎藥品，以備不時之需。
注意五：夏日裝備影響行車安全
到了夏天有些車主習慣在開車時戴副大墨鏡，既可以遮擋強烈的紫外線，又能在炎熱的夏季酷上一把，但墨鏡顏色您可別選得太深。研究表明，墨鏡的暗色能延遲大腦對影像的判斷時間，從而造成司機對速度感覺錯誤，作出錯誤的行駛判斷。過深顏色的墨鏡會讓司機對緊急情況的反應速度延長100毫秒，也就是說在100km/h時速緊急制動時會增加2.2米的距離。
拉開車門，露出一雙穿著涼鞋的美腿，這場景我們在電影里常見，但在平日里還是奉勸女性司機們別穿得這么簡單涼快，尤其是穿拖鞋駕駛乃開車大忌。因為在緊急制動時拖鞋會不跟腳，導致踩剎車不及時，甚至誤踩到其他踏板，極易造成惡性交通事故。所以為了您和他人的安全，夏季開車還是穿著整齊為妙。吹著空調(diào)、坐著光滑的涼墊這種習慣似乎正被越來越多的車主所接受，但殊不知由于涼席表明光滑，人坐在上面不易固定，如果此時發(fā)生交通事故，那將給人體帶來更大的傷害，所以涼席您最好還是回家睡覺時再用吧。
注意六：注意水溫
汽車在酷暑、高溫條件下行駛，發(fā)動機水溫上升較快，特別是翻山越嶺和長時間連續(xù)行車時，容易出現(xiàn)冷卻水沸騰(開鍋)現(xiàn)象。行駛中發(fā)現(xiàn)水溫表指示過高，或故障燈閃亮時，應立即停車并打開應急燈。使發(fā)動機保持怠速運轉(zhuǎn)1-2分鐘，不要馬上熄火以免發(fā)動機抱缸。也不要馬上加入冷水，防止氣缸炸裂。應打開引擎蓋自然通風冷卻或用冷水澆淋散熱器(水箱)蓋及外部強制降溫，待溫度下降后用擦車的毛巾蓋住水箱蓋擰開，注意防止噴出的冷卻液造成燙傷。
注意七：油路氣阻
發(fā)動機長時間在高溫下運轉(zhuǎn)，汽油泵及燃料系內(nèi)容產(chǎn)生氣阻，造成供油不暢或不給油。遇有上述情況時應靠路邊停車，打開應急燈并掀開引擎蓋自然降溫。
注意八：制動氣阻
小型汽車一般采用液壓式制動，在炎熱條件下隨著環(huán)境溫度的升高，會產(chǎn)生制動皮碗發(fā)脹、變形，制動液揮發(fā)、氣化等現(xiàn)象，造成制動效能降低或失靈。因此，在制動運用時要適當提前，注意防范，發(fā)現(xiàn)異常立即減擋并配合手制動停車檢查，必要時進行排氣操作。
注意九：胎壓增高
夏季太陽烘烤道路以及車輪的高速轉(zhuǎn)動，都會使輪胎溫度上升、胎壓增高，從而容易造成爆胎。駕駛?cè)嗽诹胰障滦熊囈貏e當心，不得超速行駛，尤其不要滿負荷 (小型汽車乘滿5人)高速轉(zhuǎn)彎，快速連續(xù)通過凸凹路段等；不得在胎溫很高的情況下，澆冷水或少量放氣，以免輪胎遇冷變形以及放氣后輪胎與道路接觸面更大，溫度上升加快。發(fā)現(xiàn)輪胎燙手時，應選擇蔭涼地點停車，自然冷卻。
注意十：電瓶缺水
溫度過高時蓄電池中的電解液容易揮發(fā)，造成蓄電池缺水，電極板露出氧化、容量下降等現(xiàn)象。因此，在炎熱的夏季要經(jīng)常檢查蓄電他的電解液高度，必要時應添加蒸餾水。
6.4霧天及大風天氣預防安全事故
大霧天氣要開燈駕駛，不是為了看見別人，而是為了讓別人看見自己--打開霧燈，照亮自己。
1、高速公路
遇到大霧天氣，高速公路管理部門會根據(jù)能見度的大小決定是否關(guān)閉高速公路。如果真正高速公路行駛時濃霧突然來臨，應該立即將車駛向最近的服務區(qū)或停車場暫避，也可以把車駛向路肩或緊急停車帶停下，開啟示寬燈，尾燈，后防霧燈和危險警示燈。車上人員應立即下車防護欄外休息等候，待濃霧散去后再繼續(xù)行駛。
2、普通公路
霧天行車能見度大大降低，由于看不清前進方向和周圍環(huán)境的情況，很容易產(chǎn)生幻覺，此時行車要注意以下幾點：
●充分利用各種車燈。行車前擦干凈風擋玻璃，后視鏡和各種燈具，行車時打開防霧燈，近光燈，示寬燈，以警示路人和過往車輛。
●緩慢起步，切忌突然加速，制動或猛打方向盤。
●根據(jù)能見度的大小適當降低車速，要求能保證制動距離小于或等于駕駛員的可見距離。
●行車間距增大為正常的2倍，保證本車與他車的縱向，橫向安全距離，防止追尾碰撞。
●制動要平穩(wěn)，制動時盡量不要一腳踩死，如果情況不是很急，最好利用擋位制動，防止車輛側(cè)滑。
●行駛中集中注意力，盡量不超車，能見度在30米以內(nèi)不準超車，復雜路段要注意多按喇叭。
3、大風天氣如何安全駕駛
大風天氣，對機動車輛運行的影響雖然不像霧天或雪天那樣嚴重，但都不注意其特點，開車時不小心謹慎，也容易發(fā)生交通事故。大風中行車應注意以下幾點：
●集中精力駕駛車輛，嚴密注意行人的動向，尤其要特別注意那些包著頭走路或狂奔亂跑的人，防止他們只顧行路而罔顧機動車輛。
●注意自行車和畜力車的動向，尤其應注意低頭騎車者和被大風吹得驚恐的牲畜，提防突然闖入機動車道。
●堅持中低速度行駛，隨時準備制動停車，以此防備那些像無頭蒼蠅一樣闖入機動車道的人或牲畜。
●遇到不穩(wěn)定的目標，既要使用喇叭，又要明白這時喇叭的作用已經(jīng)大大減弱。受大風的影響，有些行人或車輛的駕駛員可能根本無法及時聽到喇叭的聲音。
●過往交叉路口在混合交通道路上行車時更要小心謹慎，提防行人，騎自行車或牲畜突然闖入自己的行車路線。
●大風中行駛，盡量把車窗玻璃搖緊，防止沙塵飛進駕駛室影響駕駛員的呼吸和觀察。
6.5汽車防火預防安全事故
汽車自燃或因各種原因引起的火災在夏季時有發(fā)生。夏季來臨前，我們?yōu)樗緳C朋友介紹一些夏季汽車防火的方法或注意事項。
(1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時或搖車時，不許往化油器口倒汽油。向化油器內(nèi)加注汽油以提高缸內(nèi)混合氣的濃度，這樣做雖然在發(fā)生油不進缸故障時有利于啟動，但對其它原因造成的故障是無濟于事的，而且這樣做也可能造成回火，燒傷人員和燒毀車輛等危害。
(2)保養(yǎng)汽油濾清器時，不提倡用汽油燒濾清器芯子。許多人在保養(yǎng)汽油濾清器時，喜歡用汽油燒陶瓷濾芯的辦法來清除濾芯上的雜質(zhì)。這樣做的危害是容易失火，同時對于濾芯的壽命有影響。
(3)在油庫內(nèi)，不許用短路劃火的辦法來檢查蓄電池存電情況。因為在通風不好的小油庫內(nèi)，往往還放置輪胎、蓄電池、篷布等器材，地面上有灑落的汽油，劃火時產(chǎn)生的火花很可能將空氣中的油分子引燃。
(4)油罐車的拖地鐵鏈不許纏繞在大梁上。油料和其它物質(zhì)一樣，當與另一物體相互摩擦時也會產(chǎn)生靜電。這種靜電跳火，可能將燃料點燃引發(fā)火災。所以在油庫上要裝有接地的地線，油罐車上也要裝有一條接地的鐵鏈，以防止油罐內(nèi)產(chǎn)生靜電火花，此鐵鏈不能隨便纏繞在大梁車架上，必須放在地面上，并且拖地段不少于50厘米。
(5)在高壓電線下邊，嚴禁加注燃料。
(6)不準經(jīng)常采用吊火法。有時汽車火花塞會有積炭，當某缸的積炭嚴重時，該缸就不能正常工作，為了使該缸能正常運行，采用缸外“吊火”的方法(將火花塞與高壓線之間留3毫米-4毫米的間隙)，以提高火花塞電極跳火的能量，使該缸恢復工作，但一般的“吊火”方法稍不注意就容易脫落。如果缸體上有滴落的汽油，就極容易發(fā)生火災。因此它只是一種臨時性補救措施。正確處理應該是及時清洗保養(yǎng)火花塞，盡量避免使用“吊火”法。
第4篇 預防自然災害導致安全事故災難制度
為有效預防自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故,規(guī)范自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故預報預警和應急響應程序,建立統(tǒng)一指揮、分級負責、反應快捷的應急工作機制,最大程度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失,制定本制度。
(1)安全第一,預防為主。貫徹落實“安全第一,預防為主,綜合治理”的方針,堅持事故應急與預防相結(jié)合。消除各類自然災害可能引發(fā)生產(chǎn)安全事故的隱患;加強預防、預報、預警工作;做好應對各類自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故的思想準備、組織準備、預案準備、技術(shù)準備、物資準備和工作準備。
(2)統(tǒng)一領導,分級負責。在公司經(jīng)理的統(tǒng)一領導下,協(xié)調(diào)自然災害引發(fā)的重大及以上生產(chǎn)安全事故應急救援工作。公司有關(guān)部門按照各自職責和權(quán)限,負責相關(guān)自然災害引發(fā)生產(chǎn)安全事故的應急處置工作。
(3)落實責任,常備不懈。建立和完善自然災害可能引發(fā)事故災難應急管理工作機制,不斷改進和完善預警、預防手段和措施,加強應急救援裝備建設,提高防范和應急救援處置能力。公司按相關(guān)專項應急預案落實工作責任,完善工作機制。
(4)加強值班,做好自然災害的預防預警和應急處置工作。
(5)密切關(guān)注極端天氣的生成、發(fā)展、變化情況,建立健全并及時啟動極端天氣的預防、預警機制。要時刻關(guān)注當?shù)貧庀笈_站的預報,及時以電話或短信、等形式通知公司所有人員,做好預防工作。加強自然災害期間的值班和領導帶班工作。
(6)災情過后要配合有關(guān)部門工作,做好災情的統(tǒng)計,并及時向上級通報本單位防抗自然災害情況的報告。
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