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重要性和意義
地鐵施工，猶如在城市心臟中進行精細手術(shù)，安全制度是確保手術(shù)成功的必要指南。它不僅是法律法規(guī)的要求，更是保障每一位工人生命安全的防線。安全制度的存在，旨在預(yù)防事故，減少風險，維護工地秩序，提高工程效率，確保地鐵建設(shè)的順利進行。每一項規(guī)定，都是從無數(shù)教訓(xùn)中提煉出的智慧，是對未來的謹慎承諾。
安全制度有哪些
1. 工作許可制度：所有作業(yè)必須獲得安全許可，明確作業(yè)內(nèi)容、風險評估及應(yīng)急措施。
2. 安全培訓(xùn)制度：所有人員需接受安全培訓(xùn)，掌握安全知識和操作技能。
3. 安全檢查制度：定期進行安全巡查，及時發(fā)現(xiàn)并消除安全隱患。
4. 應(yīng)急預(yù)案制度：制定詳盡的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況。
注意事項
1. 制度執(zhí)行需嚴格：不得隨意違反，任何疏忽都可能釀成大禍。
2. 制度更新：隨著技術(shù)進步和環(huán)境變化，安全制度應(yīng)適時調(diào)整完善。
3. 員工參與：鼓勵員工參與制度制定，增強其執(zhí)行的積極性和理解度。
4. 違規(guī)處罰：對違規(guī)行為要嚴肅處理，形成警示效應(yīng)。
安全制度是地鐵施工的生命線，它的完善與執(zhí)行，關(guān)乎到每一個參與者的安危，也關(guān)乎到城市的正常運行。我們必須以最嚴謹?shù)膽B(tài)度，對待每一字、每一句，因為它們承載的是生命之重，是安全之責。
地鐵施工安全制度范文
第1篇 地鐵施工安全管理制度
1.適用范圍
一、本施工安全管理制度是為了堅決貫徹黨和國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針、政策、認真落實《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》以及國家有關(guān)安全生產(chǎn)方針政策,為確保員工生命、財產(chǎn)安全而制定的。
二、安全生產(chǎn)是衡量地鐵2號線消防維保項目部管理水平和工作質(zhì)量的重要標志之一,必須將安全生產(chǎn)工作納入重要議事日程,加強安全教育、嚴格遵守勞動紀律,認真執(zhí)行規(guī)章制度。努力鉆研技術(shù)業(yè)務(wù),樹立“安全第一、預(yù)防為主”的思想,確保人身和施工安全。
三、新職工和改職人員在上崗前必須進行《地鐵施工安全管理制度》的培訓(xùn)學(xué)習(xí),經(jīng)考試合格,方可上崗工作。
2.施工作業(yè)基本安全制度
2.1項目啟動施工安全作業(yè)要求
2.1.1新設(shè)備啟用前,設(shè)計、施工部門應(yīng)配合,對接收單位的使用維護人員進行培訓(xùn)。
2.1.2項目組成員認真學(xué)習(xí)施工現(xiàn)場的各項規(guī)章制度并嚴格執(zhí)行。
2.1.3工程施工用電時必須依據(jù)電源插座規(guī)定的負荷進行用電,不得超過電源插座規(guī)定的負荷。
2.1.4工程施工過程中,電源插座周圍不得擺放易燃、易爆、液體或金屬等物體,避免由于液體灑濺或金屬物遺撒等原因使電源插座受損,產(chǎn)生漏電或短路現(xiàn)象。
2.1.5項目組成員必須聽從項目經(jīng)理的調(diào)動,不得擅自離開工作崗位。
2.1.6為維護公司企業(yè)形象及保障員工人身安全,工程施工過程中項目組成員不得追逐、打鬧、玩戲。
2.1.7工程施工過程中如發(fā)現(xiàn)設(shè)備異?；蚱渌惓Ｇ闆r應(yīng)及時與用戶溝通,以便及時核查排除,避免造成不必要的損失。
2.1.8項目組成員在施工中不得擅自改動即有的設(shè)計方案及施工實施計劃施工。
2.1.9項目的實施調(diào)試工作與施工現(xiàn)場的正常作業(yè)原則上要避免交叉、并行作業(yè),非施工人員不得進入施工現(xiàn)場,如確需交叉、并行作業(yè),必須制定安全措施預(yù)案,防止發(fā)生事故。
2.1.10工程施工過程中,必須嚴格按照地鐵運營有限責任公司的安全操作規(guī)程進行操作。
2.1.11工程施工現(xiàn)場應(yīng)定期進行清潔和整理,以保持工程施工現(xiàn)場的整潔。
2.1.12工程人員下班離開工程施工現(xiàn)場時,必須將工具、儀器儀表、照明、電源插座及電腦主機和顯示器等用電設(shè)備關(guān)閉。
2.1.13系統(tǒng)在線運行時,未經(jīng)使用或維護部門的許可,項目組人員不得對系統(tǒng)進行操作。
2.1.14未經(jīng)使用或維護部門許可,項目組成員不得隨意進入設(shè)備機房,更不得隨意操作,使用工程施工現(xiàn)場的任何設(shè)備或工具。
2.2 基本規(guī)定
2.2.1三不動:
1、未登記聯(lián)系好不動;
2、對設(shè)備性能、狀態(tài)不清楚不動;
3、正在使用中的設(shè)備(指已辦理進路或閉塞的設(shè)備)不動。
2.2.2三不離:
1、工作完后(配合作業(yè)后),不徹底試驗良好不離;
2、影響正常使用設(shè)備缺點未修好前不離;
3、發(fā)現(xiàn)設(shè)備有異狀時,未查清原因不離。
2.2.3四不放過:
1、不查清事故原因不放過;
2、不落實造成事故責任者不放過
3、按事故等級未追究相關(guān)行政領(lǐng)導(dǎo)責任不放過;
4、沒有吸取教訓(xùn),做出預(yù)防措施不放過。
2.2.4七嚴禁:
1、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,借用電源動作設(shè)備;
2、嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設(shè)備電氣接點
3、嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;
4、嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替;
5、嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔假表示;
6、嚴禁未登記要點使用手搖把轉(zhuǎn)換道岔。
7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉(zhuǎn)換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。
2.2.5三級施工安全措施
1、施工前的準備措施
2、施工中單項作業(yè)措施
3、施工后檢查試驗措施
4、預(yù)防認為故障措施
5、發(fā)生故障時人為的應(yīng)變措施
3.在施工作業(yè)中技術(shù)安全的注意事項
凡進行危險性較大、影響行車和人身安全工作時,必須事先與有關(guān)員一起制定安全技術(shù)措施方案,并由施工負責人切實組織落實。進行與其它部門相關(guān)的有危險性的工作時,還應(yīng)與有關(guān)單位洽商,采取保證安全的措施后進行。
3.1 施工用工具及安全防護用品,必須經(jīng)常保持完好,發(fā)現(xiàn)不良立即停用。施工人員每次工作前,必須檢查一次。
3.2 對帶有220伏及其以上電壓的信號設(shè)備進行工作時,應(yīng)切斷電源或雙人作業(yè)。設(shè)備停電作業(yè)時,須指派專人負責斷電,并須在電源開關(guān)處懸掛停電作業(yè)牌。恢復(fù)供電時,應(yīng)確認全體工作人員作業(yè)完畢,脫離帶電部件后,方可合閘,摘除警示牌。
3.3 對高于36v電壓的信號設(shè)備進行帶電作業(yè)時,應(yīng)遵守以下規(guī)定:
1、使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內(nèi)應(yīng)站在絕緣板上);
2、不得同時接觸導(dǎo)電和接地部分;
3、未脫離導(dǎo)電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳 遞工具、材料。
4.在站內(nèi)、區(qū)間技術(shù)作業(yè)人身安全要求
4.1上道進行施工作業(yè)時,應(yīng)實行雙人作業(yè),按規(guī)定穿著防護服(飾)和絕緣鞋,并應(yīng)設(shè)安全防護員,實行專人防護。
4.2防護員應(yīng)與維修或地鐵部門室內(nèi)值班員保持聯(lián)絡(luò),隨時掌握列車運行情況。防護員應(yīng)佩戴標志,攜帶規(guī)定的防護用具。防護員不準兼做其他工作。
4.3防護人員應(yīng)隨時與地鐵值班員聯(lián)系,掌握列車運行情況,并及時通知現(xiàn)場作業(yè)人員,現(xiàn)場作業(yè)人員接到防護人員的通知后,應(yīng)立即停止作業(yè),下道躲避。
4.4在地鐵站內(nèi)作業(yè)時要時時注意了望電動客車運行,根據(jù)站場線路布置,建立作業(yè)安全島。
4.5在區(qū)間行走時應(yīng)走路肩;在道床上行走或工作時,應(yīng)不斷前后了望;在復(fù)線區(qū)間,應(yīng)逆列車運行向行走,并不斷前后了望,禁止在鄰線或兩線中間躲避列車。
4.6橫越線路時,必須執(zhí)行“一站,二看,三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留電動客車、車輛前部或尾部通過時,應(yīng)與其保持5m以上距離。
4.7禁止在電動客車行駛中檢修機車外部的設(shè)備,電動客車入庫或在車站停車檢修電動客車外部的設(shè)備時,應(yīng)掛紅色信號旗或紅燈防護,并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。
4.8禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。
4.9雷雨或暴風時,禁止在信號機上作業(yè);打雷時,禁止修理避雷器、地線。
5.在電氣化鐵路區(qū)段要遵守以下規(guī)定
5.1施工作業(yè)需接觸網(wǎng)停、送電及拆掛地線時,須在計劃中注明;如未在施工計劃中明確提出接觸網(wǎng)是否帶電要求,一律視為可在接觸網(wǎng)帶電狀態(tài)下作業(yè)。
5.2線路上所有接觸網(wǎng),通常帶有750v直流電,因此禁止直接或間接地(通過任何物件,如工具棒、導(dǎo)線、水流等)與上述設(shè)備接觸。上線作業(yè)時,在沒有經(jīng)正常過驗電接地的情況下,必須按有電對待,不得臆測接觸網(wǎng)無電。
5.3作業(yè)組在接到準許作業(yè)的調(diào)度命令后,須先驗電接地后,然后方可作業(yè)。
5.4作業(yè)完成后要認真清理現(xiàn)場,施工負責人必須確認接地線拆除后,然后向行車值班人員進行銷點。
5.5運營期間特殊情況下需要接觸網(wǎng)停電時,由當事人(站務(wù)人員、維修人員或乘務(wù)人員等)向控制中心提出申請,控制中心立即向運營公司領(lǐng)導(dǎo)請示,如情況緊急,可先停電后再行匯報。
5.6運營期間對要上線的搶修或其它作業(yè),由作業(yè)人員向控制中心申請,控制中心收到申請后,立即向運營公司領(lǐng)導(dǎo)請示,經(jīng)批準并對作業(yè)區(qū)域停電后方可進入。
5.7需要進行作業(yè)區(qū)域不能停電的搶修時,必須報運營公司領(lǐng)導(dǎo)批準。同時,控制中心應(yīng)對客車采取扣?；蚶@行的措施,確保作業(yè)區(qū)段無客車運行,作業(yè)人員要按照本部門制定的有關(guān)規(guī)定采取安全防護措施。
5.8在事故搶修時,搶修人員在經(jīng)車場行車值班人員同意,并得到行調(diào)命令后,可由車場進入正線進行搶修。搶修結(jié)束后,作業(yè)人員離開正線后除在相關(guān)車站銷點外,還要通知車場行車值班人員。
5.9在進入停電區(qū)域搶修時,要按規(guī)定進行驗電接地,若在檢修區(qū)域或兩端存在電分段時,除在所有可能來電的電分段處驗電接地、設(shè)置防護外,還要在請點時封鎖相關(guān)線路,嚴防列車將電帶入檢修區(qū)域。同時采取相鄰車站設(shè)置警告標志或客車慢行通過及客車司機加強了望等必要措施,保證作業(yè)安全。
5.10若鄰線列車仍在運行,在搶修時坐臺人員和現(xiàn)場監(jiān)護人員要注意人員及工器具不得侵入鄰線限界,時刻注意防止觸電。
5.11施工人員自身和攜帶物件(如長桿、導(dǎo)線、工具等)與接觸網(wǎng)設(shè)備帶電部分,必須保持2m以上的距離,與回流線有1m以上的距離。
5.12在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的處所作業(yè)時,接觸網(wǎng)必須停電,由接觸網(wǎng)工區(qū)人員安設(shè)可靠的臨時接地線后,方可開始工作。作業(yè)時應(yīng)有接觸網(wǎng)工區(qū)人員在場監(jiān)護。拆除臨時接地線后,嚴禁在進行作業(yè)。
5.13禁止攀登接觸網(wǎng)支柱,不得在支柱上搭掛物品。
5.14嚴禁向接觸網(wǎng)上搭掛繩索等物,發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)上掛有線頭等物,不準接觸。當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落時,要遠離該處10m以外,將該處加以防護,并立即通知有關(guān)部門處理。
5.15電動客車設(shè)備的地線必須連接牢固,接觸良好,接地電阻應(yīng)符合要求。信號人員作業(yè)時應(yīng)確認地線接觸良好。
5.16信號人員工作時,應(yīng)按規(guī)定使用耐高壓的絕緣防護用品,如高壓絕緣手 套、絕緣靴、絕緣墊等。
5.17更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內(nèi)橫向連接等器件時,應(yīng)按規(guī)定采取相應(yīng)的安全防護措施,保證牽引電流暢通后,方可進行作業(yè)。
5.18更換軌道電路絕緣時,應(yīng)在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后,方準開始作業(yè)。
5.19整修電纜時,應(yīng)先確認電纜外皮(全塑電纜除外)與電纜屏蔽地線連接牢固,接觸良好,同溝內(nèi)數(shù)條電纜外皮焊接良好,方準開始作業(yè)。
5.20不得登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。
6接地線(短接器)使用安全注意事項:
、 停電設(shè)備上掛接地線的要求:
1) 必須驗電,防止帶電掛接地線。驗明無電后,應(yīng)立即將接地線與停電設(shè)備連接或短接。操作時,先裝接地線的接地端,再裝設(shè)備端。
2) 操作人員在掛接地線時必須戴絕緣手套,穿絕緣鞋(靴),以免受感應(yīng)電壓傷害。
3) 條件允許,應(yīng)盡量使用裝有絕緣手柄的接地線,或以接地閘刀代替接地線,盡量減少操作人員與一次設(shè)備接觸的機會,以防操作人員觸電。
4) 使用的接地線必須是合格的接地線,嚴禁將接地線纏繞在設(shè)備上,也不允許把短接地線拼接成長接地線使用,不允許把三相接地線作為單相接地線使用。
5) 在線路上使用接地線的接地端必須接在鋼軌上,不允許以其它位置代替。
6) 供電線路兩端或岔區(qū),凡是可能來電的方向都要裝設(shè)接地線。作業(yè)人員應(yīng)當在接地線封鎖區(qū)以內(nèi)作業(yè)。
7) 接地線的安放必須考慮到不會碰到有電設(shè)備,牢固不會脫落。
、 裝設(shè)接地線的注意事項:
1) 防止帶電裝設(shè)接地線的關(guān)鍵是驗電操作,應(yīng)當正確檢查、使用驗電器。
裝設(shè)之前,應(yīng)根據(jù)裝設(shè)接地線位置選擇合適的接地線,提前進行檢查,保證接地線合適待用。
在裝設(shè)接地線的過程中,操作人員的身體不得接近接地線的金屬部分。 裝設(shè)接地線前,應(yīng)先理好接地線,防止絆倒。
、 接地線的管理
各部門接地線應(yīng)當編號,固定地點放置,由專門人員管理。 接地線應(yīng)當經(jīng)常檢查,定期試驗,應(yīng)當有完整的設(shè)備臺帳,時刻保持在合格備用狀態(tài)。
7 施工防護要求
7.1設(shè)置安全防護措施及接觸網(wǎng)掛接地線防護時,不得出入非作業(yè)區(qū)域。
7.2正線開行工程車、調(diào)試列車的防護要求:
7.2.1組織工程車或調(diào)試列車運行時,在工程車終到站前方必須保證至少一個站間區(qū)間空閑。
7.2.2在開行工程車或調(diào)試列車進行作業(yè)時,封鎖作業(yè)區(qū)前、后方必須保證至少一個站間區(qū)間空閑。
7.2.3開行工程車或調(diào)試列車時,防護區(qū)間的接觸網(wǎng)供電狀態(tài)應(yīng)和作業(yè)區(qū)域一致。
7.3同一項施工作業(yè)中,施工人員與工程車在同一區(qū)域作業(yè)時,由施工負責人與車長根據(jù)現(xiàn)場情況按以下原則協(xié)調(diào):
7.3.1按工程車前進方向,車在前,人在后,原則上不得顛倒。
7.3.2非隨車施工人員與工程車應(yīng)保持安全距離,并設(shè)置專人防護,如需要動車時,施工負責人須與車長協(xié)商后方可動車,確保人身安全。
7.4接觸網(wǎng)停電檢修或需接觸網(wǎng)停電配合掛地線時,由綜合機電中心組織在該施工地點兩端所有來電方向掛拆地線,以滿足施工安全防護要求;施工單位不得超出地線防護范圍施工。
7.5設(shè)置紅閃燈防護的要求:
7.5.1紅閃燈設(shè)置應(yīng)遵循“誰設(shè)誰撤”的原則。
7.5.2紅閃燈應(yīng)設(shè)置在軌道之間,不得隨意擺放,嚴禁放在鋼軌上。
7.5.3紅閃燈設(shè)置位置應(yīng)在《車站施工登記簿》或《車輛段施工檢修登記簿》上予以注明。
7.5.4a1、b1類施工設(shè)置紅閃燈防護的要求:
1.1.1.1在站線施工時,由施工負責人在車站兩端頭(站界標處)軌道之間設(shè)置紅閃燈防護,車站不設(shè)置紅閃燈防護。
1.1.1.2在區(qū)間線路或跨越站線和區(qū)間線路及車輛段線施工時,作業(yè)前,由施工負責人組織在作業(yè)區(qū)域兩端50米處軌道之間設(shè)置紅閃燈防護。
1.1.1.3施工地點的防護由施工負責人根據(jù)施工現(xiàn)場作業(yè)需求統(tǒng)一安排。
1.1.1.4全線進行封鎖的施工作業(yè),無需放置紅閃燈進行防護。
1.1.2a2、b2類施工設(shè)置紅閃燈防護的要求:
1.1.2.1在固定地點作業(yè)時,施工單位負責在施工地點兩端50米處的軌道之間設(shè)置紅閃燈或派專人防護;紅閃燈設(shè)置位置不得超出作業(yè)區(qū)域。
1.1.2.2在折返線、存車線、聯(lián)絡(luò)線、盡頭線上施工時,由作業(yè)人員在作業(yè)區(qū)域可能來車方向50米處設(shè)置紅閃燈防護。
1.1.2.3軌道或設(shè)備巡檢作業(yè)可不在作業(yè)地點兩端設(shè)置紅閃燈防護,車輛段內(nèi)的巡檢作業(yè)由施工負責人指派專人現(xiàn)場防護并在車輛段信號樓設(shè)聯(lián)絡(luò)員協(xié)助防護。
1.1.3施工作業(yè)時應(yīng)嚴格執(zhí)行以上規(guī)定及運營公司相關(guān)安全防護規(guī)定,還須執(zhí)行施工部門的有關(guān)施工操作要求和防護規(guī)定。
1.1.4車站值班人員應(yīng)不定期檢查站線范圍內(nèi)紅閃燈是否按規(guī)定擺放,并監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)是否良好。
3.1車輛段內(nèi)的設(shè)備檢修施工和防護的有關(guān)規(guī)定按《車輛段運作規(guī)則》執(zhí)行。
3.1在運營時間內(nèi)進行作業(yè)時,必須做好防護措施,確保地鐵乘客的安全,最大限度減少對乘客的影響。
3.1進入地鐵范圍內(nèi)的作業(yè)人員,必須按要求佩戴相應(yīng)證件或標識。
3.1進入軌行區(qū)施工的作業(yè)人員必須按要求穿著熒光衣,并根據(jù)作業(yè)性質(zhì)及作業(yè)要求使用相關(guān)安全防護用品。
3.1如需動火的施工作業(yè),必須按照相關(guān)規(guī)定辦理動火作業(yè)令,并在動火區(qū)域設(shè)置有效防火防護措施。
3.1各施工單位在申報施工計劃時應(yīng)嚴格按照相關(guān)規(guī)定,結(jié)合施工作業(yè)過程中的實際情況,提出安全防護和配合要求。在施工作業(yè)過程中,施工單位應(yīng)嚴格遵守以上安全規(guī)定和《施工進場作業(yè)令》及《施工作業(yè)通知書》中的要求。
6.現(xiàn)場施工技術(shù)作業(yè)安全要求
7.1新員工、改職員工,必須經(jīng)過勞動安全培訓(xùn)教育,未經(jīng)勞動安全員培訓(xùn)或考試不合格者不準上崗單獨作業(yè)。
7.2工作前認真檢查工作場地、環(huán)境、設(shè)備、工具、機具,確認良好后方準作業(yè)。班前充分休息。
7.3不準帶酒氣上崗,當班不準飲酒。
7.4工作時不準嬉戲打鬧。
7.5工作中堅守崗位,遵守紀律,不得做與工作無關(guān)的事情。嚴禁脫崗、串崗、私自替班、換班。
7.6工作中按規(guī)定著裝,正確穿戴和使用防護用品、用具。禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、硬皮底鞋、涼鞋、拖鞋及易滑鞋。
7.7正確使用生產(chǎn)工具和設(shè)備。
7.8工作中嚴格執(zhí)行技術(shù)作業(yè)安全標準、規(guī)章制度。
7.9現(xiàn)場作業(yè)項目經(jīng)理不得玩忽職守,不得違章指揮或強令員工違章和冒險蠻干。
7.10嚴禁在電動客車或車輛底下、端部、道心、鋼軌上、枕木頭、道床邊坡、橋梁上、隧道內(nèi)坐臥休息、行走乘涼、避風、避雪或避雨。在線路上作業(yè)休息時,應(yīng)到線路以外安全的地方休息。
7.11在電動客車上作業(yè)人員,要堅持同去同歸。有指定安全線路的要走指定線路。禁止在道心、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
7.12不準在吊裝范圍內(nèi)通行或停留;不準在六級以上強風時露天進行高處作業(yè)或起重作業(yè);不準在高處隨意投遞材料、工具;不準在列車、車列、機車、車輛上向車外拋擲雜物。
7.13在地鐵車站或區(qū)間封鎖施工作業(yè)時,嚴格按地鐵相關(guān)部門的聯(lián)系要點,登記規(guī)定,與維修使用單位聯(lián)系登記確認好,方可施工。
7.14凡患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病等不得從事高空作業(yè)(2米以上)。作業(yè)人員必須使用安全帶(或安全繩),其尾繩長度不宜超過2米,安全帶必須固定在牢固適當?shù)奈恢谩?/p>
8. 施工安全管理
8.1 確保施工安全是運營公司各部門及施工單位的共同責任。各單位要牢固樹立安全意識,嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度及施工作業(yè)“九不準”制度,建立健全安全責任制,落實安全措施和責任,正確處理施工與行車安全的關(guān)系,嚴格遵循“安全第一”的原則,服從行車安全的需要。做到分工明確,責任清楚,措施具體,管理到位。
8.2 外單位在地鐵范圍內(nèi)施工時,設(shè)備管理單位須派員監(jiān)督。
第2篇 地鐵施工安全管理防護措施
地鐵大多是在人口密集繁華城市進行的一項投資大、建設(shè)期長、技術(shù)復(fù)雜的地下建設(shè)工程項目。近些年來,我國城市軌道交通建設(shè)進入迅猛發(fā)展時期,目前有北京、上海、南京、廣州等十多個城市地鐵線路已經(jīng)投入運營,杭州、成都、西安、福州等地正在進行地鐵施工,全國還有十多個城市在申請建設(shè)地鐵工程。近年,許多己建和在建的地鐵工程,由于安全管理和防護措施中存在缺陷,引發(fā)安全事故,造成人員傷亡和經(jīng)濟損失。因此,在施工中必須予以高度重視,加強施工安全管理,完善防護措施。
一、地鐵施工中存在的危險有害因素
(一)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響,施工過程容易引起:坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道,建(構(gòu))筑物縱橫交錯,道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路,其埋藏情況錯綜復(fù)雜,且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起:煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸:電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊,甚至引發(fā)觸電事故:給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水;地表面塌陷或隆起,造成周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。
(二)在地鐵建設(shè)施工階段,采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進行基坑或區(qū)間隧道開挖時,易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。因此,選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。
(三)地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素,也會對地鐵施工產(chǎn)生影響,甚至引發(fā)安全事故。如:被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位;各種改移管線管位的不確定;管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當;燃氣管線的切割防護不當;由于施工場地狹小,運輸車輛亂行及場地各區(qū)不設(shè)臨時交通標志、標線和指示燈等或設(shè)置不當;施工作業(yè)區(qū)邊界不清,無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛,非施工人員進入現(xiàn)場影響施工安全:施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災(zāi)的物品進入施工現(xiàn)場,會引起爆炸、火災(zāi)等事故:施工機械噪聲、振動過大,會妨礙對話,影響信號聯(lián)絡(luò),進而妨礙作業(yè)安全,還會使作業(yè)人員感到不適;作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧,會引發(fā)矽肺病或缺氧癥;未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載,可能造成坍塌事故:施工降水不當可能造成地面不均勻沉降;機械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風險。
二、地鐵施工安全管理與防護措施
地鐵沿線周邊重要建(構(gòu))筑物和地下公用管線的影響面廣,如有損壞,將對國民經(jīng)濟和社會安定造成重大的影響。因此,在施工中應(yīng)加強安全管理,并采取有效的防護措施:
(一)地鐵工程地質(zhì)情況具有難見性,應(yīng)盡快收集完整地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料:從系統(tǒng)總平面布置到每一個局部結(jié)構(gòu)都要按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標準進行詳細設(shè)計,并按規(guī)定進行討論、評審、審核、批準。
(二)施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制,明確安全生產(chǎn)管理機構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責;制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度;制定動土、動火、斷路、吊裝、進入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時,加強多工種同時施工時場地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。
(三)依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計在施工前選擇適當?shù)氖┕し椒?、輔助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護措施,制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》,經(jīng)報上級和安全監(jiān)理確認后實施,在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況,及時做出相應(yīng)的設(shè)計變更或應(yīng)急處置,經(jīng)安全監(jiān)理確認后實施。在施工中要進行詳細技術(shù)交底,確保施工安全。應(yīng)聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員,對大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴密觀測,并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案,確保施工周邊建筑物安全。
(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性,應(yīng)針對地鐵工程施工中可能發(fā)生的各類事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。在險情發(fā)生時采取有效控制和實施搶險,防止事故蔓延,挽救生命和財產(chǎn)的安全,最大限度降低損失。成立常設(shè)的搶險組織,并定期組織演練。
(五)應(yīng)發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。安全監(jiān)理應(yīng)結(jié)合地鐵工程實際,根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(gb50319-2000)的要求,制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點》,細化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作,強化監(jiān)理第二道安全防線的作用。
(六)工程實施前,應(yīng)對參與工程施工的全體職工(包括外包工)進行專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案,在施工中嚴格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。
(七)施工期間應(yīng)根據(jù)《安全標志》(gb2894—1996)和《安全標志使用導(dǎo)則》(gbl6179—1996)的規(guī)定,制作和設(shè)置安全警示標志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置警戒區(qū)域和臨時交通等警示標志;在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設(shè)置警示標志:在可能產(chǎn)生職業(yè)危害的場所設(shè)置公告欄,公布有關(guān)職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應(yīng)急救援措施和作業(yè)場所職業(yè)危害因素檢測結(jié)果。
(八)施工期間應(yīng)妥善保管建筑材料、易燃易爆危險化學(xué)品等;完善隧道施工照明、排水及通風:減少施工機具產(chǎn)生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機械產(chǎn)生的廢氣和煙霧,確保施工期間從業(yè)人員的安全與健康。根據(jù)設(shè)計要求,采取有效減振、降噪措施,合理排棄廢土和污水,減少地鐵施工對周邊環(huán)境的影響。
(九)工程施工期間,應(yīng)在重要建(構(gòu))筑物四周設(shè)置監(jiān)測點,嚴密注視它們的位移和沉降。當位移和沉降量或變化頻率超過規(guī)定的報警值時,應(yīng)立即采取有效的加固措施,可采取對建筑物地基土進行跟蹤注漿的措施,且必須對稱均勻注漿。同時可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術(shù)措施,避免建筑物發(fā)生沉降、開裂。
(十)施工前對地下管線埋藏情況必須要探明,確切弄清地下管線的標高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。在編制工程施工組織設(shè)計時,把保護地下管線工作列為施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容之一,并在施工總平面布置圖上標明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應(yīng)防止作業(yè)機械對管線的損傷,基坑開挖階段主要應(yīng)防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應(yīng)定期觀測管線的沉降情況,發(fā)現(xiàn)沉降量達到極限值時,及時對管線下地基進行注漿,防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線,應(yīng)根據(jù)具體情況進行加固或改移。施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線,事先制訂應(yīng)急措施,配備好搶修器材,以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修,做到防患于未然。施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時,立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場研究,商議補救措施,在未作出統(tǒng)一結(jié)論前,不得擅自處理或繼續(xù)施工。
(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計要求、受力條件和荷載特性,還要綜合考慮施工單位的機械配備情況、工程的經(jīng)濟效益以及當?shù)刂車沫h(huán)境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護圍巖穩(wěn)定,充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承載能力。
(十二)在進行支撐支護時,應(yīng)嚴格遵循設(shè)計和施工規(guī)范,加強各工序間的銜接,加快各分部開挖和初期支護施工進度,做到隨挖隨撐,及時施加軸向預(yù)應(yīng)力,并根據(jù)監(jiān)測對支撐復(fù)加應(yīng)力,以此減小圍護結(jié)構(gòu)變形。支撐類型與規(guī)格的選用必須符合設(shè)計要求、設(shè)計軸力及《基坑工程設(shè)計規(guī)范》(dbj08-61-97)的要求。支撐施工時應(yīng)連接牢固,發(fā)現(xiàn)變形,松動或支撐體系出現(xiàn)故障時,必須及時處理,以免圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。
(十三)要制定特殊氣候條件或特殊作業(yè)條件下施工的措施,確保在安全的前提下進行特殊條件下的施工。
(十四)要積極構(gòu)建專家參與的中介安全服務(wù)平臺,充分發(fā)揮社會安全中介機構(gòu)或?qū)＜业牧α?來保障地鐵工程的安全施工。
第3篇 地鐵施工安全管理措施
隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展,城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點、舒適等特點,是解決城市公共交通問題的必然選擇。目前,各大中城市都掀起了地鐵建設(shè)的高潮,地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴重超標、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風險,搞好地鐵施工的安全管理,是我們每個地鐵施工管理者深思的課題。
我國安全生產(chǎn)方針是“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”,充分體現(xiàn)了***、國務(wù)院對廣大勞動者的關(guān)懷,為我們施工企業(yè)的生存和發(fā)展指明了方向?！鞍踩谝弧笔俏覀兪┕て髽I(yè)賴以生存的首要條件,是構(gòu)建“以人為本、和諧社會”的根本所在;“預(yù)防為主、綜合治理”是實現(xiàn)安全第一,搞好安全生產(chǎn)管理必由之路。我們都知道,安全事故的發(fā)生往往是由人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素構(gòu)成的。這三方面的因素在地鐵施工現(xiàn)場比比皆是,這些因素如果不進行預(yù)防和治理,經(jīng)過量的積累就會出現(xiàn)質(zhì)的飛越,出現(xiàn)安全事故。如何預(yù)防事故和治理地鐵施工中的安全隱患,避免安全事故的發(fā)生,本人就從事地鐵施工積累的一些經(jīng)驗談?wù)勛约旱南敕ā?/p>
首先必須強化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識。通過安全教育,學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識,不斷提高全員的自我保護能力,實現(xiàn)從要我安全到我要安全的轉(zhuǎn)變。再通過宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開展反思等主題活動形式,形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍,員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動性就會進一步得到深化。員工的安全意識增強了,在施工生產(chǎn)過程中遵章守紀、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為,人的不安全行為就會最大限度地得到改善,就會自覺地查處物的不安全狀態(tài),就會自覺正確使用和佩戴勞動保護用品克服環(huán)境的不安全因素,這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。
此外還必須建立健全安全生產(chǎn)責任制,形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產(chǎn)保證體系。要落實安全生產(chǎn)責任制職責,就必須結(jié)合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產(chǎn)管理制度,按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案,進行專項安全技術(shù)交底(交底必須交到該工序的每一個作業(yè)人員)。堅持班前安全講話明確責任區(qū)域和責任人,使每一位參建員工明白自己的責任區(qū)域存在的風險源及控制方法,實現(xiàn)責任到人措施到位。
必須保證安全生產(chǎn)的資金投入。安全防護、文明施工措施費是購置和更新施工安全防護用具及設(shè)施、改善安全生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境所需要的費用,它體現(xiàn)了黨和國家對勞動者的關(guān)懷。從今年元旦開始執(zhí)行的國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會24號令《中央企業(yè)安全生產(chǎn)禁令》中,第一條禁令就明確規(guī)定:“嚴禁在安全生產(chǎn)條件不具備、隱患未排除、安全措施不到位的情況下組織生產(chǎn)”。因此必須從資金使用的源頭上加強控制,財務(wù)部門必須單獨建立使用臺帳,切實做到用于安全生產(chǎn)的資金?？顚Ｓ?。安全生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境改善了,很多安全隱患就會得到控制。
施工安全重在管理,而管理的重點是現(xiàn)場的落實。要做到這一點就必須加強現(xiàn)場班組的安全管理,班組安全管理工作的好壞,直接決定了企業(yè)安全生產(chǎn)的狀況,因為絕大多數(shù)安全事故都發(fā)生在班組,只有班組的安全生產(chǎn)管理搞好了,整個企業(yè)的各項安全管理措施制度才落到了實處,安全管理才能收到實效。各級管理人員要深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,把事故消滅在萌芽狀態(tài)而不是只坐在辦公室聽匯報。對上級主管部門的檢查下級必須積極配合,上級組織的安全檢查是幫助下級查找隱患,預(yù)防事故的,這原本是好事,可是部分現(xiàn)場管理人員往往百般應(yīng)付甚至停工待查,唯恐查出什么問題,對查出問題總想方設(shè)法大事化小、小事化了,這種做法是對安全生產(chǎn)管理極端不負責任,只會導(dǎo)致隱患的漫延和擴大,最終出現(xiàn)安全事故,這一現(xiàn)象必須得到扼制。
本人認為地鐵施工安全管理必須重點抓好以下幾個方面:
一、搞好臨時用電管理
地鐵施工現(xiàn)場土建、設(shè)備安裝、裝飾裝修等單位較多,而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現(xiàn)場臨時用電管理不規(guī)范導(dǎo)致的觸電傷害、火災(zāi)事故在建筑行業(yè)發(fā)生的安全事故占有很高的比例。施工現(xiàn)場臨時用電應(yīng)采用電源中性點直接接地220/380v三相四線制低壓電力系統(tǒng),采用三級配電兩級保護,tn-s接零保護,必須做到“一機、一箱、一漏、一閘”。施工現(xiàn)場臨時用電的維護工作,必須由經(jīng)過安全生產(chǎn)監(jiān)督局指定地點培訓(xùn)并取得電工作業(yè)資格的人員擔任,并持證上崗。
在我們的日常檢查中,發(fā)現(xiàn)臨電使用不規(guī)范主要有如下問題:
1、各級配電箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間配置不恰當,有的開關(guān)箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間大于總配電箱,完全起不了逐級保護的作用,一出現(xiàn)跳閘就全盤皆跳。一般施工現(xiàn)場開關(guān)箱要求漏電保護器額定動作電流為30毫安,動作時間為0.1秒。分配電箱、總配電箱的額定動作電流和動作時間應(yīng)根據(jù)用電情況逐級增大,這樣才能真正起到逐級保護的作用。
2、輸電線路不規(guī)范,到施工現(xiàn)場就不難看到輸電線路象蜘蛛網(wǎng)式的,有的浸泡在水里,有的甚至全扔在地面硬拖著到指定工作地點,在輸電線路上隨意開口私拉亂接,更有甚者電纜的線徑根本不能滿足要求。在地鐵這樣的空間里,它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是整體性建筑,輸電線路不可能直埋,只能采取架空的方式敷設(shè),這就要求必須做到高度,絕緣方式、線纜規(guī)格等符合相關(guān)規(guī)定。
3、tn-s接零系統(tǒng)中接線不規(guī)范,在施工現(xiàn)場專用變壓器的tn-s接零保護系統(tǒng)中,電氣設(shè)備的金屬外殼必須與保護零線連接,保護零線應(yīng)由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側(cè)零線或總漏電保護器電源側(cè)零線引出。采用tn系統(tǒng)做保護接零時,工作零線(n)必須通過總漏電保護器,保護零線(pe線)必須由電源進線零線重復(fù)接地處或總漏電保護器電源側(cè)零線處,引出形成局部tn-s接零保護系統(tǒng)。通過總漏電保護器的工作零線與保護零線之間不得再做電氣連接。pe零線應(yīng)單獨敷設(shè)。重復(fù)接地線必須與pe線相連接,嚴禁與n線相連接。
4、按施工現(xiàn)場臨時用電按jgj46-2005之規(guī)定,用電設(shè)備在5臺及以上或設(shè)備總?cè)萘吭?0kw及以上者,應(yīng)編制用電組織設(shè)計,編制臨時用電施工組織設(shè)計。其內(nèi)容包括:現(xiàn)場勘測計算、負荷計算、變電所設(shè)計、配電線路設(shè)計、配電裝置設(shè)計、接地設(shè)計、防雷設(shè)計、外電防護措施、安全用電與電氣防火措施、施工用電工程設(shè)計施工圖等,應(yīng)當做到考慮全面、精心設(shè)計、周密布置,使其成為具有真正實際指導(dǎo)意義的設(shè)計,并經(jīng)技術(shù)負責人審核,主管部門批準后實施。臨時用電施工完畢后,必須經(jīng)各類測試并報監(jiān)理及相關(guān)部門驗收合格后才能投入使用。
5、在臨時用電管理方面還存在下列危險因素:如各類檢查、測試記錄不認真填寫,有的完全是沒有檢查就糊亂編寫記錄;在進行檢修和維護時未設(shè)置監(jiān)護人和設(shè)置安全警示;使用不合格民用配電設(shè)備;現(xiàn)場一閘多機等等都成為了地鐵施工現(xiàn)場的普遍現(xiàn)象,必須采取相應(yīng)的措施制度予以堅決糾正。
二、抓好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全管理
地鐵施工空間小,各系統(tǒng)設(shè)備安裝、裝飾裝修等交岔作業(yè)平凡。土建的模板、設(shè)備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見,臨時用電的管理不規(guī)范、加工場地管理不規(guī)范等等都是導(dǎo)致火災(zāi)事故的重要安全隱患,若不加強管理在地鐵狹小的空間里發(fā)生火災(zāi)事故,救援和搶險都是相關(guān)困難的,稍有不慎還可能導(dǎo)致更大的事故。因此,要搞好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全工作,還必須從源頭做起。首先必須加強施工現(xiàn)場的動火管理,凡在地鐵內(nèi)進行動火作業(yè)如焊接、切割等,必須在地盤管理商的安質(zhì)部辦理動火手續(xù),明確動火人和看護人,必須配備消防器材并且在清理完作業(yè)點四周的易燃物品確認無誤后方可作業(yè)。此外,還必須建立應(yīng)急預(yù)案,進行應(yīng)急演練和應(yīng)急物資儲備,這項工作是搞好地鐵施工現(xiàn)場消防管理工作的重點,如果不進行應(yīng)急演練,應(yīng)急物資儲備不到位,在地鐵狹小的空間一旦發(fā)生火災(zāi)事故非但不能做到有條不紊地進行應(yīng)急搶險,還可能使事態(tài)擴大。另外,要搞好地鐵狹小空間施工現(xiàn)場的消防安全管理,還必須加強臨電線路管理和施工現(xiàn)場嚴禁煙火的管理,切實從源頭上控制好火災(zāi)事故的發(fā)生。
三、加強臨邊臨口的安全防護
由于地鐵施工空間小,特別是車站的站廳、站臺和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜,施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè),由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此,為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生,凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口,必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口,必須搭設(shè)牢固的防護棚。框架工程樓面周邊、跑道(斜道)兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊等,必須設(shè)置1.2米高的兩道防護欄桿、擋腳板或設(shè)防護立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時,必須正確佩戴和使用好勞動保護用品,如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設(shè)置不低于1米高的防護欄桿,以便固定安全帶和防止高處墜落。
我們都知道,按建筑行業(yè)的相關(guān)規(guī)定凡距地面2米以上的作業(yè)就叫高空作業(yè),在地鐵內(nèi)施工基本上都是高空作業(yè),這高空作業(yè)也屬臨邊臨口作業(yè)范疇,稍有不慎就會出現(xiàn)高處墜落、物體打擊。在施工中我們除了正確使用好勞動保護用品和作好臨邊臨口防護外,還應(yīng)該首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥可靠,作業(yè)點四周是否存在不安全因素,在確認無誤后才能進行高處作業(yè)。
四、其他安全控制要點
在地鐵這樣一個狹小的空間里施工,還應(yīng)注意如下危險源:
1、空氣不流通。在進行車站站房或設(shè)備用房設(shè)備安裝施工時,遇裝修、電焊氧焊、發(fā)電機使用等,極易造成一氧化碳或甲荃中毒,因此在施工前必須提前進行通風排毒和檢測,確認毒氣濃度不超標才能進行正常施工;對產(chǎn)生有毒有害氣體的物資和設(shè)備,盡量安放在通風較好的地方。同時施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動保護用品。
2、粉塵噪聲嚴重超標。在地鐵內(nèi)施工,由于空間狹小空氣不流通,現(xiàn)場的噪聲和粉塵散發(fā)不出去的,指標是嚴重超標的。在這樣的環(huán)境里施工時間長了會導(dǎo)致沙眼、矽肺病,耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時,工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動保護用品,必要時應(yīng)輪換作業(yè)。
3、大型設(shè)備的搬運。在地鐵內(nèi)各類設(shè)備的機柜、漏泄電纜、機電的風機、安全門等大型設(shè)備搬運存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作,只有加強各單位間的通溝和協(xié)調(diào),制定出具體的搬運和安裝方案,待具備安裝條件后,利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進行搬運,運至安裝地點進行就位安裝時必須人力充足,由專人統(tǒng)一指揮,防止倒塌、擠壓出現(xiàn)人身傷害。
4、特種作業(yè)人員無證操作。電工、電焊工、吊車司機、司索工、架子工等等都屬于特種作業(yè)人員,特種作業(yè)人員的操作證是必須經(jīng)安全生產(chǎn)主管部門指定地點培訓(xùn)考試合格后才能取得,換句話說無證操作人員就是未經(jīng)過特種作業(yè)培訓(xùn)的人員,他們對于這些特殊工種的操作規(guī)程、安全控制措施等都相當模糊、似懂非懂,這類人員從事特種作業(yè)是最容易發(fā)生安全事故的。因此,要保證特種作業(yè)的安全必須堅持特種作業(yè)持證上崗。
5、交叉作業(yè)。在地鐵內(nèi)二次結(jié)構(gòu)以后的施工,各類設(shè)備安裝、裝飾裝修等單位相繼進場,存在嚴重的交岔作業(yè)和不可避免的施工干擾,各單位進場后都各自為陣開展工作,勢必形成工序間的相互制約和影響,同時相互間帶來的安全隱患也是層出不窮的。這就要求我們必須服從地盤管理商的統(tǒng)一管理,加強各設(shè)備管理單位的溝通和協(xié)調(diào),形成相互配合相互支持的良好局面,克服各自為陣的工作作風,團結(jié)協(xié)作才能確保安全。
