道路工程報告 第1篇
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你公司《關于申請審批黃石市現(xiàn)代有軌電車一期工程可行性研究報告的請示》（黃鐵司〔2017〕103號）、《黃石市現(xiàn)代有軌電車一期工程可行性研究報告》、《黃石市國土資源局關于黃石市現(xiàn)代有軌電車一期工程建設項目用地預審的復函》（黃土資預審字〔2017〕23號）及黃石市現(xiàn)代有軌電車一期工程規(guī)劃紅線圖已收悉。經組織專家對該項目可行性研究報告進行審查，原則同意該項目可行性研究報告，現(xiàn)就有關內容批復如下：
一、項目建設的必要性
黃石市現(xiàn)代有軌電車一期工程是符合黃石市自身特點、實現(xiàn)高效現(xiàn)代軌道交通系統(tǒng)的重點建設項目，對落實城市總體規(guī)劃、促進中心城區(qū)空間布局規(guī)劃的實現(xiàn)，拓展城市空間，促進黃石市與大冶市兩市的融合發(fā)展，構建城市公共交通骨干系統(tǒng)，提升公共交通服務水平，緩解城市交通擁堵，促進沿線城市建設及城市經濟發(fā)展，改善城市環(huán)境，提升城市整體風貌等均具有重要意義。
二、建設規(guī)模及內容
該工程由t1線（含車輛基地）和t2線組成，兩條線路均呈y型平面布局，線路總長37.106km，其中t1線長17.83km、t2線長19.276km，共設45座車站，其中1座地下車站、2座高架車站和40座地面車站。
t1線由主線和支線組成，主線起于下陸站，止于蕪湖路站，途經下陸組團、團城山組團、勝陽港組團、磁湖南組團和黃石港組團，沿線經東方大道南側的規(guī)劃道路、廣州路、磁湖路、蘇州路、穿越磁湖后沿鐵黃支線通道（沿湖路）、武漢路，線路長15.42km，設19座車站；支線起于磁湖路站，止于黃石北站，沿線經磁湖路、大泉路，線路長2.41km，設4座車站。
t2線由主線和支線組成，主線起于發(fā)展大道站，止于東風路站，途經下陸組團、大冶湖核心區(qū)組團，沿線經發(fā)展大道、新冶大道，線路長9.668km，設12座車站；支線起于大棋路站，止于林家咀站，沿線經大棋路、高鐵大道、大冶北站南規(guī)劃路、大冶北站東規(guī)劃路、新城大道，線路長9.608km，設10座車站。
該工程設陸家鋪車輛基地一處，接軌于下陸站，占地17.83公頃，在車輛基地內設置運營控制中心。車輛選用最高運行速度為70km/h的100%低地板鋼輪鋼軌有軌電車，采用車載超級電容加充電站的供電方式，近期配置5模塊車輛53列；配置供電、通信、信號、給排水與消防、售檢票、電扶梯、站臺門等運營設備。
三、投資估算及資金來源
工程估算總投資51.4億元，資金來源為多方籌措。
四、建設期限
該工程建設期限為24個月。
請接此批復后，認真做好與相關部門的銜接工作，優(yōu)化工程建設方案，研究各類公共交通之間的有效轉換和銜接途徑，明確項目建設和管理模式，落實投資主體和資金籌措方式，并委托具有相應資質的設計單位編制項目初步設計報告，并按基本建設程序報我委審批。該項目擬采取ppp模式，待項目管理公司組建后，可適時變更項目業(yè)主。
本批復僅作為項目建設單位開展工作的依據(jù)，不得作為征收及拆遷的依據(jù)，不得以此進行招投標工作，未經我委批復同意項目初步設計及概算，且未履行完各項法定手續(xù)，項目不得開工建設。由于項目建設內容、建設規(guī)模和總投資發(fā)生變更，以此批復為準，原《關于黃石市鐵黃支線（含企業(yè)專用線）開行現(xiàn)代有軌電車工程可行性研究報告的批復》（黃發(fā)改審批〔2015〕258號）廢止。
附件：工程招標審批部門意見
道路工程報告 第2篇
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縣財政局：
上埠鎮(zhèn)位于萍鄉(xiāng)市東南部，距市區(qū)30公里，全鎮(zhèn)面積76.9平方公里，轄11個行政村，2個管理處，5個居委會，人口3.8萬。近年來，我鎮(zhèn)在上級部門的大力支持下不斷強化農村公路建設，村級公路網(wǎng)絡不斷完善，共計硬化公路300余公里，修通了鎮(zhèn)村、村村、村組之間的公路，到戶通公路更是達到75%以上。農村公路的修建使交通運輸業(yè)得到擴張，也促進我鎮(zhèn)電瓷工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為全鎮(zhèn)的經濟提升提供有力支持。但運輸業(yè)對農村公路形成一定的破壞，據(jù)統(tǒng)計全鎮(zhèn)有近20公里的水泥路面急需維修，共需資金30余萬元村級公路維修資金申請報告村級公路維修資金申請報告。鑒于鎮(zhèn)級財政困難，特請求上級解決農村公路維修資金15萬元為感!
妥否，請批示。
xx
xxxx年xx月xx日
村級公路維修資金申請報告二
縣財政局：
我鎮(zhèn)青連村與勝利鎮(zhèn)的公路接壤，始建于20xx年4月，全長2公里，公路部分為泥結碎石路、部分公路為土路，因資金等多方面原因，現(xiàn)已年久失修，加之多次暴雨，造成公路破損嚴重，嚴重影響到沿線近1030余名群眾正常的生產耕作和生活出行，群眾反映十分強烈村級公路維修資金。
針對上述情況，我鎮(zhèn)擬將該村級公路進行硬化，目前已采取多種方式宣傳發(fā)動，該村群眾和部分鄉(xiāng)友共捐資16萬余元，尚有資金缺口30余萬元，特懇請縣局給予解決為盼。
以妥否，請批示!
**鎮(zhèn)人民政府
20xx年12月9日
村級公路維修資金申請報告三
市交通運輸局：
20xx年7月初和8月初連云區(qū)先后遭受特大暴雨和強臺風的猛烈襲擊，造成多處縣、鄉(xiāng)、村道路破壞嚴重，部分路基出現(xiàn)坍塌，存在著嚴重的安全隱患
險情發(fā)生后，我局立即啟動防汛防臺應急預案，第一時間趕往道路損壞現(xiàn)場，指揮設立警示標志，并立即組織人員對損壞路段進行簡易搶修，保證了主要道路基本通行功能。
據(jù)統(tǒng)計，全區(qū)縣、鄉(xiāng)、村道路因暴雨臺風造成的道路路面損壞和路基塌方現(xiàn)象多達56處，路面損壞面積約8680平方米(其中宿城鄉(xiāng)、高公島鄉(xiāng)、連云街道農路損壞最為嚴重，詳見附件)，部分道路簡易修復后雖能維持通行，但仍存在著很大的安全隱患，亟待進行全面修復，預計修復工程資金約需700萬元村級公路維修資金申請報告申請書。暴雨臺風過后，我局緊急安排施工單位對部分險情嚴重地段進行搶修，搶修工程已完成投資150余萬元。因道路搶險資金缺口較大，受損道路的修復進度非常緩慢，懇請市局酌情考慮撥付部分農村公路維修資金，以保證搶修工程的快速推進。
妥否，請示復。
道路工程報告 第3篇
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1、立項文件（包括：項目建議書批復文件及項目建議書、可行性研究報告批復文件及可行性研究報告、專家論證意見、項目評估文件、有關立項的會議紀要、領導重要講話、批示）
2、建設項目選址意見書、建設用地規(guī)劃許可證及用地紅線圖、建設工程規(guī)劃許可證及附圖、建設工程施工許可證（復印件）、界址點成果表及用地界址測繪平面圖（原件）。建設用地批準書、拆遷安置意見、協(xié)議、方案等，國土證、國有土地使用權出讓合同，建設用地釘樁通知單（復印件）
3、巖土工程地質勘察報告
4、設計方案審查意見、人防、環(huán)保、消防等有關主管部門（對設計方案）審查意見、施工圖設計文件審查意見及報告、節(jié)能設計備案文件（復印件）
5、招投標文件、中標通知書、勘察合同、設計合同、施工合同、監(jiān)理合同
6、工程建設基本信息：工程概況信息表、建設單位工程項目負責人及現(xiàn)場管理人員名冊、監(jiān)理單位工程項目總監(jiān)及監(jiān)理人員名冊、施工單位工程項目經理及質量管理人員名冊
7、監(jiān)理文件：監(jiān)理規(guī)劃、監(jiān)理實施細則、監(jiān)理工作總結、工程暫停令、工程復工報告及報審表、質量事故報告及處理資料、工程延期申請表及審批表、工程竣工移交書
8、勘察單位工程評價意見報告、設計單位工程評價意見報告、施工單位工程竣工報告、監(jiān)理單位工程質量評估報告、竣工驗收報告、工程竣工驗收會議紀要、專家組竣工驗收意見、工程竣工驗收證書、規(guī)劃、消防、環(huán)保、人防等部門出具的認可或準許使用文件、市政工程質量保修單、市政基礎設施工程竣工驗收與備案表
9、建設工程五方責任主體項目負責人質量終身責任信息相關資料：建設、勘察、設計、施工、監(jiān)理單位《法定代表人授權書》、《五方主體項目負責人質量終身責任承諾書》各1份；《五方主體項目負責人基本信息表》1份；各單位項目負責人身份證復印件、執(zhí)業(yè)資格證書復印件等證明資料
若工程建設施工過程中發(fā)生人員變更的情況，還需提交相應的變更辦理手續(xù)
二、道路竣工資料及竣工圖（原件）
1、開工報告及報審表、竣工工程申請驗收報告
2、圖紙會審記錄、設計變更通知單、工程洽商記錄（技術核定單）、施工組織設計及施工方案等
3、測量交接樁記錄、工程定位測量記錄、水準點復測記錄、導線點復測記錄、測量復核記錄、沉降觀測記錄、道路高程測量成果記錄（路床、基層、面層）等
4、地基驗槽記錄、地基釬探記錄及圖、樁施工成果匯總表、樁施工記錄
5、原材料材質證明(包括：匯總表、材料報審、見證取樣、出廠證明文件、檢驗報告及進場復試報告)
6、各項施工記錄文件：中間檢查交接記錄、水泥混凝土澆筑施工記錄等
7、各項施工試驗記錄及檢測文件：壓實度檢驗報告、填土含水率檢測記錄、無側限飽水抗壓強度檢驗報告、道路彎沉值檢驗報告、路面抗滑性能檢驗報告等
8、混凝土、砂漿的匯總表、強度評定及試驗報告（含見證取樣）
9、隱蔽工程檢查驗收記錄
10、建設單位質量事故勘查記錄、建設工程質量事故報告書
11、單位工程質量竣工驗收記錄、單位工程質量控制資料核查記錄、單位工程安全和功能檢驗資料核查及主要功能抽查記錄、單位工程觀感質量檢查記錄
12、市政工程分部質量驗收報告
13、分部、分項工程質量驗收記錄
14、道路竣工圖、竣工測量圖
三、橋梁竣工資料及竣工圖（原件）
1、開工報告及報審表、竣工工程申請驗收報告
2、圖紙會審記錄、設計變更通知單、工程洽商記錄（技術核定單）、施工組織設計及施工方案等
3、測量交接樁記錄、工程定位測量記錄、水準點復測記錄、導線點復測記錄、測量復核記錄、沉降觀測記錄、橋梁高程測量成果記錄等
4、地基驗槽記錄、地基釬探記錄及圖、樁施工成果匯總表、樁施工記錄、沉井下沉施工記錄
5、原材料材質證明(包括：匯總表、材料報審、見證取樣、出廠證明文件、檢驗報告及進場復試報告)
6、各項施工記錄文件：中間檢查交接記錄、水泥混凝土澆筑施工記錄、構件吊裝施工記錄、預應力張拉記錄、高強度螺栓連接施工記錄、箱涵頂進施工記錄、斜拉索安裝張拉記錄、斜拉索張拉調整記錄等
7、各項施工試驗記錄及檢測文件：土工擊實試驗報告、瀝青混合料馬歇爾試驗報告、回填土壓實度檢驗報告、樁承載力測試報告、構件射線探傷報告、高強度螺栓摩擦面抗滑移系數(shù)檢驗報告等
8、混凝土、砂漿的匯總表、強度評定及試驗報告（含見證取樣）
9、隱蔽工程檢查驗收記錄
10、建設單位質量事故勘查記錄、建設工程質量事故報告書
11、單位工程質量竣工驗收記錄、單位工程質量控制資料核查記錄、單位工程安全和功能檢驗資料核查及主要功能抽查記錄、單位工程觀感質量檢查記錄
12、市政工程分部質量驗收報告
13、分部、分項工程質量驗收記錄
14、橋梁竣工圖、竣工測量圖
四、地下管線竣工資料及竣工圖（原件）
1、開工報告及報審表、竣工工程申請驗收報告
2、圖紙會審記錄、設計變更通知單、工程洽商記錄（技術核定單）、施工組織設計及施工方案等
3、測量交接樁記錄、工程定位測量記錄、水準點復測記錄、導線點復測記錄、測量復核記錄、沉降觀測記錄等
4、地基驗槽記錄、地基釬探記錄及圖
5、原材料材質證明(包括：匯總表、材料報審、見證取樣、出廠證明文件、檢驗報告及進場復試報告)
6、各項施工記錄文件：中間檢查交接記錄、水泥混凝土澆筑施工記錄、預應力筋張拉記錄、給水管道沖洗消毒記錄、箱涵、管道頂進施工記錄等
7、各項施工試驗記錄及檢測文件：擊實試驗報告、管道溝槽回填土壓實度檢驗報告、填土含水率檢測記錄、焊縫質量檢測報告、鋼筋焊接連接接頭檢驗報告、鋼筋機械連接接頭檢驗報告等
8、混凝土、砂漿的匯總表、強度評定及試驗報告（含見證取樣）
9、隱蔽工程檢查驗收記錄
10、各項使用功能試驗記錄：無壓管道閉水試驗記錄、壓力管道水壓試驗記錄表、壓力管道強度及嚴密性試驗記錄、管道通球試驗記錄、接地電阻測試記錄、絕緣電阻測試記錄、設備試運行記錄、設備調試記錄等
11、建設單位質量事故勘查記錄、建設工程質量事故報告書
12、單位工程質量竣工驗收記錄、單位工程質量控制資料核查記錄、單位工程安全和功能檢驗資料核查及主要功能抽查記錄、單位工程觀感質量檢查記錄
13、市政工程分部質量驗收報告
14、分部、分項工程質量驗收記錄
15、地下管線竣工圖、竣工測量圖及管線成果表
五、建設工程聲像檔案拍攝內容
具體內容及要求詳見《城市建設聲像檔案技術規(guī)范》
道路工程報告 第4篇
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實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖北省武漢市
實習時間：3.21—3.25
指導老師：王書法/高睿
實習學生：呂偉/01203班/xx31550072
一、實習目的
畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；
5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期 星期 方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現(xiàn)場考察 天興洲大橋施工現(xiàn)場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現(xiàn)場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
a、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴工作面地表處理；
⑵開挖槽段施工；
⑶北錨碇施工；
⑷索塔施工；
⑸立模澆筑混凝土塔柱；
⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
b、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于xx年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2010年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設計，其中兩線i級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創(chuàng)新點與特點
⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。
⑷結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系；主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；
⑶抗風性能及模擬實驗研究；
⑷鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究；
⑸三主桁斜拉橋空間結構行為及穩(wěn)定分析研究；
⑹結構構造疲勞性能實驗研究；
⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究；
⑻大位移軌道溫度伸縮調節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；
道路工程報告 第5篇
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過去兩個月，自北京市環(huán)境保護科學研究院（以下簡稱北京環(huán)科院）網(wǎng)站上一則《環(huán)境影響評價公眾參與第二次公示》以來，這里閑適不再。
環(huán)評公示讓居民們得知，“北京軌道交通東四環(huán)線工程”將是北京的第一條跨座式單軌線路，全長約33.7公里，全部為高架橋。所經之路恰在東四環(huán)線的綠化帶上，并且與部分居民住宅樓距離較近。
而另一條高架單軌線玉泉路線計劃在距離京投萬科西華府62米處的郭公莊設立車輛段，也讓西華府的業(yè)主們有些不安。
影響有哪些
根據(jù)工程線路走向示意圖，東四環(huán)線工程高架橋將要經過陽光上東、東山墅、觀湖嘉園等多個居民區(qū)和學校、幼兒園、醫(yī)院等。
環(huán)評報告簡本中提到，這項工程“擬于2014年開工，2015年建成”?！缎戮﹫蟆?、《北京晚報》等媒體的報道介紹，“小火車噪音低穿行市區(qū)不擾民”、“跨座式單軌不產生廢氣”等。
《望東方周刊》在八里莊西里實地走訪時發(fā)現(xiàn)，小火車若開建，幾乎與西里616號樓擦窗而過。
京投萬科西華府原本就建在地鐵9號線車輛段旁，如今附近又增加了擬建的軌道交通玉泉路線郭公莊車輛段。
參與過重慶單軌3號線技術審查工作的專家劉志遠（化名）告訴本刊記者，車輛段相當于列車的維修工廠，而該小火車車輛段是露天作業(yè)，難免會有聲、光等污染，“相當于把小區(qū)夾在兩個工廠中間?！?/p>
對于高架單軌，本刊記者采訪到的3位專家都提出要注意的安全隱患――小火車若在運行中起火，難以就地施救，外部救援力量如不能及時到達現(xiàn)場，乘客幾乎不具備自主逃生的條件。
節(jié)約還是浪費
北京高架單軌，媒體稱為“空中小火車”，按計劃目前有一東一西，即東四環(huán)線與玉泉路線兩條線路，正在進行環(huán)評。
東四環(huán)線工程北起宵云橋，沿東四環(huán)外側綠地向南敷設，上跨姚家園路、朝陽路及四惠橋區(qū)，之后線路轉至東四環(huán)內側繼續(xù)向南，在四方橋轉向東，終點敷設至通州環(huán)球影城。全長約33.7公里，共設置21站，工程總投資229.5億元。
玉泉路線全長25公里，總投資計劃為173億元，起于永引渠北路與劉娘府路交叉口西北角，共設福壽嶺、實興橋、田村、玉泉路、郭莊子、西白家窯等21站。
中國工程院院士王夢恕告訴《望東方周刊》，高架單軌具有占地少、造價低、爬坡能力強的優(yōu)勢，“每公里造價2億元左右，且運營費用比較低?！?/p>
而北京擬建的這兩條線路每公里造價分別為6.8億元和6.9億元，與2010年底投入運營的地鐵大興線每公里4.6億元、2012年投入運營的地鐵6號線一期每公里6億元的造價相比，還高出一些。
林同國際工程咨詢有限公司建筑專業(yè)工程師張銘（化名）曾參與重慶“小火車”項目的設計，他告訴本刊記者，目前北京地鐵制式除了常規(guī)運營的b型車，還將引進車廂更大、動力要求更高的a型車，如果再加上單軌車，無論建設還是管理、運營，復雜程度將加大。
因為車體較短、軌道不同，所以作為單軌的線路，與現(xiàn)行的地鐵制式無法統(tǒng)一。在管理和造價成本方面，張銘認為單軌小火車既沒有省錢，還增加了統(tǒng)一調度運營的難度。
交通壓力能否緩解
北京市規(guī)劃委向《望東方周刊》提供的采訪答復函件中，對北京東四環(huán)線工程的規(guī)劃情況介紹說，在2020年建設規(guī)劃中，軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案按照中心城地鐵系統(tǒng)、中低運量軌道交通系統(tǒng)和區(qū)域快線系統(tǒng)三個層次統(tǒng)籌布局，東四環(huán)線是其中的中運量輕軌線路。
根據(jù)環(huán)評報告簡本的數(shù)據(jù)，日客流量預測初期17.3萬人次、近期21.9萬人次、遠期27.6萬人次，初期預測數(shù)據(jù)基本相當于現(xiàn)有的遠郊線路昌平線、亦莊線。
張銘告訴本刊記者，小火車運力小，在小區(qū)域內實施效果明顯，但是在北京東四環(huán)線、玉泉路線這么大范圍內建設，目前世界范圍內“還沒有見過”。
王夢恕也認為，單軌小火車作為補充線路沒有問題，但不適合作為線網(wǎng)規(guī)劃的單建線路。
除了運力小，于“緩解交通壓力”作用有限之外，小火車從朝陽公園橋至四方橋近10公里路程，與規(guī)劃中的14號線地鐵并行，相距僅1公里左右。而東四環(huán)一帶的公共交通線路還有40余條。
“重慶在山路地形的條件下，也在大力發(fā)展地鐵而不是單軌小火車，就是跟小火車運力不足，無法滿足城市整體運輸需求有關?！睆堛懻f。
等待第三次環(huán)評
2014年1月中旬，有居民偶然看到東四環(huán)線工程第一次環(huán)評公示后，找到環(huán)評單位北京市環(huán)科院相關負責人，得到“第二次環(huán)評公示的時候會在小區(qū)進行張貼公告、入戶調查，征詢大家意見”的答復。
直到6月12日環(huán)科院網(wǎng)站第二次環(huán)評公示為止，上述與社區(qū)居民溝通的活動無一實施。這次環(huán)評報告的簡本中得出的結論是：“從環(huán)境保護的角度出發(fā)，本工程選線基本合理，環(huán)境保護措施得當，項目建設基本可行。”
7月開始，東線的業(yè)主代表們密集走訪了北京市環(huán)科院、規(guī)劃委、發(fā)改委等單位。
北京市發(fā)改委辦主任杜強在接待業(yè)主時表示，目前工程還沒有進入到規(guī)劃委的可行性研究報告的審批和工程立項的工作通道。
但是居民們發(fā)現(xiàn)，在項目環(huán)評公示期間，中國招投標網(wǎng)、北京市招投標公共服務平臺網(wǎng)站已經有關于東四環(huán)線工程測量、工程地基基礎工程檢測甚至土建施工等的招標公告。
“這樣的程序肯定是不合規(guī)的。”劉志遠告訴本刊記者。
北京市環(huán)科院相關負責人田立對《望東方周刊》記者說：“第二次環(huán)評需要進入小區(qū)張貼公示、入戶調查、座談等，這些工作肯定會進行，只不過目前還未確定時間?！?/p>
田立表示，對于環(huán)評簡本的詳細程度和深度，相關法規(guī)并沒有具體要求，業(yè)主們關心的環(huán)境、噪聲污染等問題，在第三次公示的環(huán)評報告全本中，除了保密事項外，都會涉及。
道路工程報告 第6篇
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“五一”將至，戶外陽光燦爛，鳥語花香。引誘著人們去踏青，去放飛心情，去聯(lián)絡久未某面的親友分享彼此的歡樂。
而此時，兵團勘測規(guī)劃設計研究院一分院水規(guī)三室的主任工程師石冠躍卻在辦公室里忙碌著：查閱史料、分析技術檔案、統(tǒng)計數(shù)據(jù)，聯(lián)絡業(yè)主，溝通工程項目信息，計算發(fā)展指標值；構思報告語言……
原來是他在進行《兵團農八師安集海灌區(qū)續(xù)建配套與節(jié)水改造“十一五”規(guī)劃》報告的編制工作。此項目下達任務書到交付報告書僅有十幾天的時間，而此時，他的前一個項目《農五師邊境團場89團連隊連部道路工程初步設計（代可行性研究報告）》評審后個修改稿尚未脫手，這就意味著他要兩個項目同時兼顧。但七年來，他一直以公路項目設計為主要工作內容，未介入過規(guī)劃工作，而這次卻要在十幾天之內完成這項包括灌區(qū)原始資料收集、調查數(shù)據(jù)分析、規(guī)劃水平年發(fā)展指標確定、主要骨干工程項目建設必要性的論證、水資源供需平衡分析、田間節(jié)水技術選擇論證等內容眾多的規(guī)劃報告編制工作。可想而知，時間是如何的緊迫，他要承受怎樣的壓力。
道路工程報告 第7篇
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通過對市政工程斷頭路項目杭州東路施工的實地實習，使我對城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計 與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使 學習和實踐相結合.
二、實習時間：
2012 年 12月 10 日至 2012 年 12月 15日
三、實習地點
鄂東大道標段施工。
四、實習內容：
路基部分實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度 到工作人士的一個不可或缺的必經階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán) 境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂， 同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到 路面的知識，但作為一名內業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和 現(xiàn)場的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。
五、工程概況：
路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程， 路基施工是檢驗設計合理性的手 段。精心設計、精心施工是一個完整的過程。 (一)施工時應實現(xiàn)的基本要求： 1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文 件和有關的施工技術規(guī)范的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。 2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調配和使用勞力、機具與材料，做 到“人盡其才，物盡其用” ，以提高勞動生產率，降低建筑成本和確保工程質量。 3、路基施工的各項工作要緊密配合，路基工程同其它工程也要相互協(xié)調，并服 從整個道路施工組織與計劃的統(tǒng)一安排，以便按時或提前完成施工任務。 4、路基施工必須貫徹安全生產的方針，制定安全技術措施，嚴格執(zhí)行安全操作 規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工安全。 總之，為實現(xiàn)優(yōu)質、經濟、快速、安全的要求，必須重視施工技術與組織管 理。路基的實習主要在包括了地基處理、路床開挖、換填等內容。 1.路基處理： 路基處理： 路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面 100 公分路 床范圍內的多余的土全部挖掉，然后分層回填上 100 公分的戈壁料。為了保證工 程質量，回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重 物碾壓導致的路基下沉、斷面等問題，從而保障了工程質量安全?；靥顣r要分層 回填，每次回填 50 公分，分 2 次回填。 對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。 另外，對結構層的處理。由于濕陷性黃土對結構層會有很大的影響，處理方法就 是先把基坑開挖，然后用機械進行強夯，保證結構物安全。 對于路堤的處理，用碾壓夯實法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進行碾壓，用灌 沙法測密實度。壓實是應注意：相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓 實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程 中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。 2.瀝青混合料的拌制與運輸 .在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。 在拌制瀝青混合料之前，應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦 料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量 (間歇式拌和機) 、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連 續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混 合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。 材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。 3.鋪筑 .鋪筑工序如下： (1)基層準備和放樣 面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏 結，減少水分浸入基層。 (2)攤鋪 瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。 。 (3)碾壓 瀝青混合料攤鋪平整之后， 應趁熱及時進行碾壓。 碾壓的溫度應符合規(guī)定的要求。 壓實后的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求， 瀝青混合料的分層壓實厚度 不得大于 10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，并確保路面表面的平整。 4.接縫施工 接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由于 壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性， 施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施 工中有兩臺機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。 5.排水設施 排水設施整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊 溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分 隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管 流入邊溝。
五、實習總結 ：
通過這次道路施工的實習，使我們對城市道路的路基、路面的設計與施工有了 一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生 產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也 越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作 為將要走出學校的我來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加 強實踐和設計能力， 這樣更有利于將來的發(fā)展， 使自己在此領域內也有所作為。 想要成功就要付出努力，我始終堅信一點——誠懇做人，勤懇做事。
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道路工程報告 第8篇
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論文關鍵詞：公路工程地質勘察報告報告編寫
論文摘要：公路工程地質勘察報告是公路路基、構筑物設計和施工的重要依據(jù)。報告要充分搜集利用相關的工程地質資料，做到內容齊全，論據(jù)充足，重點突出，正確評價公路構筑物的場地條件、地基巖土條件和特殊問題，為公路工程設計和施工提供合理適用的建議。
公路工程地質勘察報告是公路工程地質勘察的最終成果，是公路路基及構筑物地基基礎設計和施工的重要依據(jù)。報告是否正確反映工程地質條件和巖土工程特點，關系到工程設計和施工能否安全可靠、措施得當、經濟合理。當然，不同的工程項目，不同的勘察階段，報告反映的內容和側重有所不同。下面談一談有關公路工程地質勘察報告的編寫工作。
一、公路工程地質勘察內容
1．路線工程地質勘察。主要查明與路線方案及路線布設有關的地質問題。選擇地質條件相對良好的路線方案，在地形、地質條件復雜的地段，重點調查對路線方案與路線布設起控制作用的地質問題，確定路線的合理布設。
2．路基、路面工程地質勘察。在初勘、定測階段，根據(jù)選定的路線位置，對中線兩側一定范圍的地帶，進行詳細的工程地質勘察，為路基路面的設計與施工提供工程地質和水文地質資料。
3．橋涵工程地質勘察。按初勘、詳勘階段的不同深度要求，進行相應的工程地質勘察，為橋涵的基礎設計提供地質資料。一是對各比較方案進行調查，配合路線、橋梁專業(yè)人員，選擇地質條件比較好的橋位；二是對選定的橋位進行詳細的工程地質勘察，為橋梁及其附屬工程的設計和施工提供所需要的地質資料。
4．隧道工程地質勘察。隧道多是路線布設的控制點且影響路線方案的選擇。通常包括兩項內容：一是隧道方案與位置的選擇，包括隧道與展線或明挖的比較；二是隧道洞口與洞身的勘察。
5．天然筑路材料工程地質勘察。筑路材料勘察的任務是充分發(fā)掘、改造和就近利用沿線的一切材料對分布在沿線的天然筑路材料和工業(yè)廢料，按初勘和詳勘階段的不同深度進行勘察，為公路設計提供筑路材料的資料。
二、報告的編制程序
1．外業(yè)實物工作量的匯集、檢查和統(tǒng)計。此項工作應于外業(yè)結束后即進行。首先應檢查各項資料是否齊全，特別是試驗資料是否出全，同時可編制測量成果表、勘察工作量統(tǒng)計表和勘探點（鉆孔）工程地質平面圖。
2．對照原位測試和土工試驗資料，校正現(xiàn)場地質編錄。這是一項很重要的工作，但往往被忽視，從而出現(xiàn)野外定名與試驗資料相矛盾，鑒定砂土的狀態(tài)與原位測試和試驗資料相矛盾。
3．對整個報告進行框架結構規(guī)劃。由于公路工程地質有其特殊性，屬于多專業(yè)合作工程。因此，對整個報告提前進行整體框架結構規(guī)劃是十分必要的。
4．編繪鉆孔工程地質綜合柱狀圖。柱狀圖中標明各層的地質年代、成因類型、承載力基本容許值、摩阻力標準值和地下水位及地質描述。
5．劃分巖土工程地質層，編制分層統(tǒng)計表，進行數(shù)理統(tǒng)計。地基巖土的分層恰當與否，直接關系到評價的正確性和準確性。因此，此項工作必須按地質年代、成因類型、巖性、狀態(tài)、風化程度、物理力學特征來綜合考慮，正確地劃分每一個單元的巖土層。另外應注意，工程地質層的劃分，不是越細越好，當然也不是越粗越好，除了遵循一般的劃分原則之外，還應結合工程對象進行劃分。在正確劃分出工程地質層后，編制分層統(tǒng)計表。最后，進行分層試驗資料的數(shù)理統(tǒng)計，查算分層承載力。
6．編繪工程地質縱斷面圖和其他專門圖件。公路工程地質縱斷面圖是公路工程地質勘察報告的重要組成部分，對公路工程的設計和施工有著重要意義。
7．編寫工點工程地質勘察報告。按以上順序進行工作可減少重復，提高效率；避免差錯，保證質量。
8．編寫全線工程地質總說明書?？傉f明書是報告的核心框架，它全面地分析了整條路線的工程特征，是設計人員掌握全線地質情況的指南。
三、全線工程地質總說明書論述的主要內容
一個完整的全線工程地質總說明書應由下面幾部分組成：
1．前言：要敘述工程概況、勘察的目的和任務，勘察依據(jù)、勘察的方法和完成的工作量。本部分重點要注意的是：公路的等級，勘察所屬階段，編制報告所使用的規(guī)范、規(guī)程一定要保證是現(xiàn)行版本，已經廢棄的規(guī)范不能作為勘察依據(jù)。
2．工程地質條件：自然地理、氣象和水文條件、地形地貌、區(qū)域地質構造、區(qū)域地層巖性、工程地質分區(qū)。地震活動性和抗震設計主要參數(shù)、沿線不良地質和特殊性巖土問題、水文地質特征。
3．巖土的主要物理力學指標：本部分主要是把整條路線的巖土參數(shù)，按照巖土形成時間、成因及性質進行數(shù)據(jù)分類統(tǒng)計分析，然后依據(jù)分析結果對各類巖土進行概括性評價。
4．工程地質評價：包括勘區(qū)穩(wěn)定性和適宜性的評價、重點工點工程地質評價和路線方案評價。對于路線方案的比較，主要根據(jù)各路線方案所經地區(qū)的地質情況的差異進行比較分析，最終推薦出地質情況相對較好的路線方案。
5．沿線天然筑路材料：取土場要依據(jù)有關規(guī)范的要求，根據(jù)土料強度cbr、含水率w、液限wp、塑性指數(shù)ip等參數(shù)對料場質量進行評述。
6．結論及建議：結論是勘察報告的精華，一般包括以下幾點：（1）區(qū)域地質構造單元、地震參數(shù)和建筑適宜性的評價；（2）勘區(qū)不良地質、特殊性巖土的分布及地質災害對工程影響的大??；（3）重要構筑物的地基情況、基礎形式及其他處理措施；（4）勘區(qū)內的地下水及地表水的腐蝕性評價；（5）路線方案的評選；（6）其他需要專門說明的問題。
7．附表及附圖：全線工程地質總說明書的附表和附圖主要包括：完成工程量一覽表、地震液化判別計算表、水質評價表、水質分析報告、路基分段說明表、不良地質地段表、區(qū)域地質構造圖、路線工程地質平面圖、路線工程地質縱斷面圖、取土場工程地質柱狀圖、路基工程地質柱狀圖等。
四、工點工程地質勘察報告的內容
應根據(jù)任務要求、勘察階段、地質條件、工程特點等具體情況確定，主要包括以下內容：
1．擬建工程概述，介紹擬建構筑物的地理位置、中心里程和規(guī)模。
2．勘察方法和勘察任務布置，介紹本工點所使用的勘察手段及布設工作量的多少。
3．地質地貌概況，應從以下三個方面加以論述：（1）地質結構。主要闡述的內容是：地層（巖石）、巖性、厚度；構造形跡，路線所經地區(qū)的構造狀況，構造與線路關系及影響程度；巖層中節(jié)理、裂隙發(fā)育情況和風化、破碎程度；（2）地貌。包括勘察場地的地貌部位、主要形態(tài)、次一級地貌單元劃分；（3）不良地質現(xiàn)象。包括勘察場地及其周圍有無滑坡、崩塌、塌陷、潛蝕、沖溝、地裂縫等不良地質現(xiàn)象。
4．地基巖土分層及其物理力學性質，這一部分是工點工程地質勘察報告著重論述的問題，為工程地質評價、基礎類型和地基處理方案建議提供基礎數(shù)據(jù)。下面介紹分層的原則和分層敘述的內容：
（1）分層原則。土層按地質時代、成因類型、巖性、狀態(tài)和物理力學性質劃分；巖層按巖性、風化程度、物理力學性質劃分。厚度小、分布局限的可作夾層處理，厚度小而反復出現(xiàn)可作互層處理。
（2）分層編號方法。常見三種編號法：第一，從上至下連續(xù)編號，即①、②、③……層；第二，土層、巖層分別連續(xù)編號，如土層ⅰ-1、ⅰ-2、ⅰ-3……巖層ⅱ-1、ⅱ-2、ⅱ-3……第三，按土、石大類和土層成因類型分別編號。如某工地填土1；沖積黏土2-1、沖積粉質黏土2-2，沖積細砂2-3；殘積可塑狀粉質黏土3-1、殘積硬塑狀粉質黏土3-2；強風化花崗巖4-1，中風化花崗巖4-2，微風花崗巖4-3。目前，大多數(shù)分層是采用第一種方法，并已逐步地加以完善。總之，地基巖土分層編號、編排方法應根據(jù)勘察的實際情況，以簡單明了，敘述方便為原則。
（3）分層敘述內容。對每一層巖土，要敘述如下的內容：
分布：通常有“普遍”、“較普遍”、“廣泛”、“較廣泛”、“局限”、“僅見于”等用語。
埋藏條件：包括層頂埋藏深度、標高、厚度。
巖性和狀態(tài)：土層，要敘述顏色、成分、飽和度、稠度、密實度、分選性等；巖層，要敘述顏色、礦物成分、結構、構造、節(jié)理裂隙發(fā)育情況、風化程度、巖心完整程度；裂隙的發(fā)育情況，要描述裂隙的產狀、密度、張閉性質、充填情況；關于巖心的完整程度，除區(qū)分完整、較完整、較破碎、破碎和極破碎外，還應描述巖心的形狀，即區(qū)分出長柱狀、短柱狀、餅狀、碎塊狀等。取樣和試驗數(shù)據(jù)：應敘述取樣個數(shù)、主要物理力學性質指標。對敘述的每一物理力學指標，應有最大值、最小值、平均值和經數(shù)理統(tǒng)計后的修正值。
原位測試情況：包括試驗類別、次數(shù)和主要數(shù)據(jù)。也應敘述其最大值、最小值、平均值和經數(shù)理統(tǒng)計后的修正值。
承載力：據(jù)土工試驗資料和原位測試資料分別查算承載力基本容許值和摩阻力標準值。
5．地下水簡述：地下水是決定場地工程地質條件的重要因素。報告中一般涉及有關地下水的參數(shù)有：（1）地下水埋藏條件：是孔隙水，或是裂隙水，或是巖溶水；是承壓水，或是潛水，或是滯水，或是層間水，含水巖組的巖性，滲透性大小空間分布特征。（2）地下水的動態(tài)：水位水量隨年度、季節(jié)等時段的變化規(guī)律和幅度大小，水質變化情況，徑流方向的變化。（3）補徑排條件：補給區(qū)在哪，補給量多大，補給范圍多大；徑流區(qū)在哪，徑流量多大，徑流方向如何；排泄區(qū)在哪，排匯量多少。（4）水質特征：一般性指標，腐蝕性指標，特殊指標（如礦泉水）。
6．場地穩(wěn)定性和適宜性的評價：場地穩(wěn)定性評價主要是選址和初勘階段的任務。應從以下幾個方面加以論述：（1）場地所處的地質構造部位，有無活動斷層通過，附近有無發(fā)震斷層；（2）地震基本烈度，地震動峰值加速度；（3）場地所在地貌部位，地形平緩程度，是否臨江河湖海，或臨近陡崖深谷；（4）場地及其附近有無不良地質現(xiàn)象，其發(fā)展趨勢如何；（5）地層產狀，節(jié)理裂隙產狀，地基土中有無軟弱層或可液化砂土；（6）地下水對基礎有無不良影響。報告對場地穩(wěn)定性作出評價的同時，應對不良地質作用的防治，增強建筑物穩(wěn)定性方面的措施提供建議。
7．其他專門要求，論述的問題對于設計部門提出的一些專門問題，報告應予以論述。
8．結論與建議。一般來說，上列概述、地基巖土分層及其物理力學性質、地下水簡述和結論與建議等四項，是每個勘察報告必須敘述的內容。總之，要根據(jù)勘察項目的實際情況，盡量做到報告內容齊全、重點突出、條理通順、文字簡練、論據(jù)充實、結論明確、簡明扼要、合理適用。
9．對于公路工程中的收費站及服務區(qū)的勘察及報告編寫，屬于工業(yè)與民用建筑范疇，要依據(jù)現(xiàn)行版的《巖土工程勘察規(guī)范》、《建筑地基基礎設計規(guī)范》、《建筑地震設計規(guī)范》和其他相關規(guī)范。
五、工程地質圖表編制要點
1．綜合工程地質平面圖，在總說明中的附圖，要求提綱契領，應綱要性標出各種工程地質現(xiàn)象，或可作專門圖件，不能圖省事以“路線工程地質平面圖”來替代“綜合工程地質平面圖”。
2．勘探點平面布置圖，勘探點平面布置圖是在地形圖上標明工程構筑物、各勘探點、各現(xiàn)場原位測試點以及勘探剖面線的位置，并注明各勘探點、原位測試點的坐標及高程。該圖應在較大比例尺的工程地質圖上進行編制，地形地貌復雜時應專門作測繪工作。
3．鉆孔柱狀圖，反映場地的地層變化情況，在圖上應標明地層代號、巖土分層序號、層底深度、層底標高、層厚、地質柱狀圖、鉆孔結構、巖心采取率、巖土取樣深度和樣號、原位測試深度和相關數(shù)據(jù)。在柱狀圖的上方，應標明鉆孔編號、里程、坐標、孔口標高、地下水靜止水位埋深、施工日期等。柱狀圖比例尺一般采用整比例，如1∶100或1∶150。
4．工程地質剖面圖，此圖是作為地基基礎設計的主要圖件。其質量好壞的關鍵在于:剖面線的布設是否恰當；地基巖土分層是否正確；分層界線，尤其是透鏡體層、巖性漸變線的勾連是否合理；剖面線縱橫比例尺的選擇是否恰當。理論上剖面比例尺的選擇，應盡量使縱、橫比例尺一致或相差不大，以便真實反映地層產狀，但由于公路工程中的構筑物一般呈條帶狀，如大中橋等，致使縱、橫比例尺一般相差較大，一般橫比例尺采用（1∶2000），受報告篇幅影響，縱比例尺一般采用（1∶200）～（1∶500），具體比例要按鉆孔的深度而定。在剖面圖上，必須標上剖面線號，如6-6′或f-f′。剖面中各孔柱，應標明分層深度、鉆孔孔深和巖性花紋，以及巖土取樣位置及原位測試位置和相關數(shù)據(jù)。在剖面圖旁側，應用垂直線比例尺標注標高，孔口高程須與標注的標高一致。剖面上鄰孔間的距離用數(shù)字寫明，并附上巖性圖例。
5．土工試驗成果表，主要有抗剪強度曲線、壓縮曲線等，一般由土工試驗室提供。
6．現(xiàn)場原位測試圖件，包括載荷試驗、標準貫入試驗、重型動力觸探試驗、十字板剪切試驗等的成果圖件。
7．樁基力學參數(shù)表，如果建議采用樁基礎，應按選用的樁型列出分層樁周摩擦力，并考慮樁的入土深度確定樁端土承載力。除上述附表之外。有的分層復雜時，應編制地基巖土劃分及其埋藏條件表。
8．其他專門圖件，對于特殊地質條件及專門性工程，根據(jù)各自的特殊需要，繪制相應的專門圖件等。
六、結語
本文簡單介紹了公路工程地質勘察報告的編制方法，由于公路工程的勘察階段較多，線路工程所跨越的地質單元繁雜，一般每個工程對報告的編制都會有特殊的要求，因此本文很難將各種情況一一盡述，更詳盡的內容，有待于進一步論述。
參考文獻
[1]公路工程地質勘察規(guī)范（jtj064-98）[s]．
[2]工程地質手冊（第四版）．
道路工程報告 第9篇
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通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現(xiàn)場和施工體系進行考查，了解路橋專業(yè)的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業(yè)，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業(yè)的志向。
二、實習方式：
指導教師全程指導，采用集中實習方式。
1、地參觀：指導教師講解及有關單位專家、術人員介紹等。
2、道路橋梁工程錄像·專題講座。
三、實習時間：
第十周(11.8-11.12)
四、實習地點：
日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現(xiàn)場等。
五、實習內容：
11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。
博文路
博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。
一、工程概況
博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結構層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3，四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2，鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。
三、開竣工時間
2004年4月23日至2004年9月20日。
聊城路
一、工程概況
聊城路硬化排水工程，西起k1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。結構為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在k1+980設置橋涵(長6m*寬28m)一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面積：17000平方米
雨水管道：1900米
污水管道：570米
雨水檢查井:35座
雨水檢查井：15座
雨水井口：30座
安裝路沿石：1800米
三、開竣工日期：2008年8月19日至2009年1月12日
學苑路
北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結構層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3*8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2*6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。
二、主要工程量
1、硬化面積：60844㎡
2、爆破石方：432381m?
3、鋪設管道：9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌檢查井：212座
6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米
7、安裝五蓮紅巖石：5624米
8、安裝路沿石：5624米
三、開竣工時間
2004年3月20日至2004年10月10日
山東水利職業(yè)學院校內道路
道路工程報告 第10篇
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調研內容：為了使我校市政工程技術專業(yè)人才培養(yǎng)的目標和規(guī)格符合國務院產教融合的要求，提高《市政道路工程》教學的針對性、實踐性和先進性，縮小與用人單位需求的距離，我們深入成都市的幾家市政工程企業(yè)進行了實地調研，通過與用人單位進行現(xiàn)場交流，考察工程現(xiàn)場，查閱資料及座談等形式，調查了市政工程專業(yè)職業(yè)崗位人員需求狀況，從而對我?！妒姓缆饭こ獭方虒W改革制提供依據(jù)。
1 調研意義
在高等職業(yè)教育課程標準建設的進程中，應當怎樣認識和處理教育和社會需求的關系？如何體現(xiàn)國務院產教融合的要求？正確解決這些問題，對于進行符合產業(yè)實際要求的教學改革，具有十分重要的理論和實踐意義。最近，我們帶著這些問題，到成都市有關市政工程企業(yè)作了一些調研，對比分析以前的教學方式和內容，受到不少啟發(fā)。
2 調研準備
精心準備了調研內容和調查表，收集相關項目和企業(yè)資料，進行分析對比后，我們選擇了成都市江安河改造項目建設工程項目，該項目設計河道全長12.77km。此次設計范圍光華公園k04+000-k05+300起于錦泉橋，止于天寶東街，長。設計面積：公頃（1251.90畝）?，F(xiàn)狀水利：兩岸高程滿足百年一遇防洪要求，護岸有直壁擋墻、生態(tài)護坡、低矮擋墻加斜坡三種形式。存在問題：k4+250-k4+850新建生態(tài)護坡對現(xiàn)狀景觀破壞較大，建議按照景觀方案處理。鋪裝系統(tǒng)盡量采用簡潔規(guī)整的形式，方便施工，降低成本。鋪裝色彩以灰、黑、白為主色調，以黑色磚為分隔線分隔出鋪裝形式框架，再鋪以灰色磚，灰色磚中隨機點綴白色磚。
這個項目工地涉及到的工程內容廣泛，具有高度的代表性，并且該項目管理完善，便于結合本課教學內容改革。
3 調研的內容
通過與該項目部負責人員的交流和閱讀有關項目施工組織設計和現(xiàn)場作業(yè)資料，參觀現(xiàn)場施工及管理過程，同時用調查表的方式征求意見，我們著重調研如下：（1）作為職業(yè)高等院校，在這些專業(yè)課程設計上應如何與市場接軌，企業(yè)需要的是什么樣的工作者。（2）學生畢業(yè)后要勝任工作崗位應在學校積累和建立怎樣的知識和能力體系。（3）熟悉施工企業(yè)的施工工作流程和項目管理流程；了解崗位細分和崗位技能要求。（4）市政道路工程課程教學應涵蓋的范圍和內容，（5）市政道路工程課程標準設置的工作依據(jù)。（6）結合本課程的情況，該課程的設置和學習對學生選擇工作崗位有什么幫助和作用。
在該現(xiàn)場了解到的情況如下。
（1）施工項目機構和崗位設置。
按照現(xiàn)在施工企業(yè)項目現(xiàn)場崗位設定，除了項目經理和技術負責人外，分現(xiàn)場合同管理、現(xiàn)場技術管理和現(xiàn)場施工管理，材料管理，質量安全管理及具體操作人員三類。
崗位一般分為。
市政工程技術方向：現(xiàn)場操作，路基施工、路面施工、管線施工、測量、內業(yè)人員，預算員，資料員等等。有一定積累后成為相關工長或做質檢安全工作以及協(xié)助技術負責人做有關現(xiàn)場技術管理。
作為剛畢業(yè)的高職學生，在企業(yè)一般是到施工現(xiàn)場工作。主要從事兩類工作：內業(yè)和外業(yè)。
從事外業(yè)工作需要在施工現(xiàn)場首先從一線工作做起，安排到施工班組，由班組負責人安排師傅指導，要求服從管理，具體到工序施工。視工作效果再定崗位。
（2）課程教學的工作實際要求。
課程教學除了知識結構外，應有對應的職業(yè)要求，包括能力目標，技能目標和職業(yè)素質要求；應重點指導學生對專業(yè)知識的綜合運用，結合已有課程設置完善本課程的使用方法；強調國家、行業(yè)、地方等各級標準規(guī)范的熟悉，學會查閱和使用，重點了解常用的規(guī)范和標準；了解各種現(xiàn)場施工用表和記錄要求，會填寫；學會幾種常用施工工藝和方法的內容和操作；編寫施工組織設計的大綱。各工種的崗位要求和基本技能。培養(yǎng)職業(yè)素質，特別是吃苦耐勞的品德非常重要。
（3）學生培養(yǎng)存在的問題：對工作的辛苦程度認識不足，自我要求較高，不能踏踏實實從基層做起，對辦公軟件學習使用能力不足，對專業(yè)知識的運用能力需要提高，心里承受能力較差，對現(xiàn)場工作有畏難情緒等等。
4 實用的價值
（1）施工企業(yè)在市場競爭中很重視人的需求與作用。需要有高度職業(yè)道德和良好工作能力的團隊與員工。即對企業(yè)有忠誠度，對所做工作有責任感，能與同事良好溝通和清楚表達，包括文字和口頭。安心現(xiàn)場崗位并且有繼續(xù)學習新知識新技能的能力和愿望。學校教育在重視技能和知識的同時，應進一步培養(yǎng)學生的職業(yè)道德素養(yǎng)。
（2）施工企業(yè)崗位的細分，要求竟聘者有一技之長。這要求學校教育課程設置有所改變以適應市場的需求，提高競爭力。
（3）作為市政工程專業(yè)學生，除了通曉行業(yè)知識，還應該有所專長。具體到哪一類崗位或技術。同時開闊眼界，多了解行業(yè)動態(tài)。多收集工程事例，盡量做到工學結合。
5 調研收獲：今后在本課程教學改革過程中的體現(xiàn)
（1）該課程是符合施工企業(yè)要求的，同時也是市政工程專業(yè)高職學生所必須具備的專業(yè)素質。因此，該課程教學改革具有重要意義和作用。
（2）市政道路工程課程教學應充分考慮教學對象的特點。對市政工程技術方向的學生應著重施工流程和工藝的掌握，做到依據(jù)現(xiàn)場的施工組織設計所涉及的施工具體方法和要求進行施工，對一些常用規(guī)范和標準知道用途并用?范指導具體操作。同時學會施工組織設計的整體基本構成，能編寫簡單的單項施工方案。能填寫施工記錄和報告。按施工組織設計的要求進行簡單的現(xiàn)場單項工作的施工管理。
（3）對學生來講，到現(xiàn)場首先要會閱讀項目施工組織設計，具體結合工作安排，加以了解和掌握，根據(jù)施工組織設計要求，查漏補缺，對具體工序操作理解和按照執(zhí)行。在課程教學中應充分強調學生對施工方案的理解和如何查找相關工序作業(yè)的操作要求，盡量和其他專業(yè)課內容銜接起來，真正做到知識的系統(tǒng)化和合理使用。
（4）其次要盡量熟悉國家有關市政工程標準規(guī)范的內容和用途，掌握標準規(guī)范的使用方法，遇到問題學會查找規(guī)范標準等技術資料并培養(yǎng)用標準規(guī)范來完善學習和工作的能力。
6 結語
我校市政工程術專業(yè)關于人才需求與專業(yè)課程改革的探索一直沒有停止過，這個工作將一直伴隨著市政工程專業(yè)的建設深入下去。希望我們的調研信息是有效的，能對高職教育的市政工程專業(yè)的教學起到真正的指導作用。
