研究管理措施4篇

第1篇 通信工程項目的風險管理措施研究

【摘要】通信工程的建設和管理過程中，建立起完善的風險管理體系是確保通信工程項目正常順利推進的基本保證，但是通信技術的進步和發(fā)展，給通信工程的管理帶來的諸多難點，如管理項目的復雜度增加，以及管理的風險性增高等，均對其未來發(fā)展和運行帶來負面影響。為改善這一狀況，本文結合實際工程實例，對通信工程項目的風險管理內容進行分析，并提出合理解決措施，以供參考。

【關鍵詞】通信工程；管理項目；風險管理；解決措施

前言

由于通行工程屬于不斷進化和發(fā)展的行業(yè)，所以在風險管理工作特點上表現(xiàn)出明顯的多樣性、可變性和必然性 ，不僅不會以人的能動性發(fā)生轉移，而且會持續(xù)保持一個穩(wěn)定的狀態(tài)；同時，不同的通信管理工程項目均會存在不同的風險特征；風險的發(fā)生也是必然的，所以在管理過程中有必要對其加以防范；可變性也是風險管理過程中常見的形式，而風險的規(guī)模大小，風險性質均需要采取相應的解決辦法，如合理控制和規(guī)避等[1]。所以，在整個風險管理工作開展的過程中，有必要對其管理內容以及風險解決對策進行有效探討。

1.通信工程項目風險管理內容

風險管理工作是通信工程項目管理內容中的重要組成部分，管理要素多且難度大，同時，還需要具備完善的理論管理體系，才能確保其管理的有效性和針對性，從組成內容上，主要分成以下五大內容：

1.1風險規(guī)劃

每一個通信工程管理均需要完成相應的風險規(guī)劃工作，同時，這也是管理項目中的初期管理階段，具體內容：對當前通信工程項目面臨的風險進行分析和預測，并設計出合理的規(guī)劃，以起到回避風險的目的；做好前期項目風險的規(guī)劃工作，能夠促進后期風險管理工作的開展。

1.2風險識別

通信工程項目風險識別工作的開展是對可能影響到通信工程工作正常開展的因素進行排查，并將危險因素進行整理和歸檔，結合當前的項目管理分析可知，項目風險識別類型主要包括以下三大方面：一是風險來源，包括社會生活中涉及的經濟、技術還有政治等因素；

二是風險事件，即可能會給通信工程項目帶來負面影響的危險性事件；；三是風險征兆，包括引發(fā)風險的條件，還有風險事件的具體呈現(xiàn)等。常應用在風險識別工作的識別方法主要有情景分析法還有流程圖展示法等。

1.3風險評估

風險評估工作內容，就是采用合理的管理方法對通信工程項目所面對的風險程序進行分析和估算，并對可能造成的損失進行計算，常規(guī)的計算方法有估算人員的主觀評分方法，結合層析分析法進行估量，因為僅僅使用主觀評分方法，會因為評估人員的主觀意愿而得到單一的結果，結合層次分析方法進行計算，不僅能夠實現(xiàn)風險因素的有序化、層次化地分類，而且能夠提升評估結果的條理性。兩種計算方法相結合計算，能夠避免主觀評分帶來的弊端，能夠刪除層次分析方法的復雜程序，從而獲得更為準確的計算結果，從評估結果角度上，大大提升了風險評估工作的有效性和準確性[2]。

從整體上看，通信工程項目的風險管理內容除了上述方面以外，在實際工程項目中還存在細化，如某沿海網的建設中，要求定期完成新建站點的清單審核工作，隨即將建設要求，以及各個部門的分工責任與任務落實到位，2天后共享操作流程；2個星期后完成所有施工設備的進貨和收貨工作，次日完成相應設備的配套組合工作，3天后開始網點建設。那么這個過程中所涉及的風險管理內容包括：到貨風險，即定期內完成收貨工作；采購風險：采購日期的確立，就需要落實，以保證勘察工作、建設涉及工作以及養(yǎng)護工作能夠按順序開展；流程風險：有效調配共建共享工作內容，避免過度爭議導致建設周期的延誤。

2.通信工程項目風險應對措施

以某電信公司的無線網工程項目為例，該工程有效結合了現(xiàn)代通信技術和網絡技術，實現(xiàn)大范圍的網絡覆蓋，且在通信容量和質量方面均較之前得到了明顯的改善和提升，范圍不僅包括城市中的城區(qū)和郊區(qū)，還延伸到風景區(qū)一帶，以及農村生活地區(qū)；為地區(qū)的部分區(qū)域提供了1_增強系統(tǒng)服務，還能夠為寬帶用戶提供無線數(shù)據(jù)網絡服務。但是與其他通信公司相對比下，該通信工程網絡的覆蓋面積以及通信質量均存在一定局限性，在無線網絡服務地區(qū)，存在多個廠家共用一臺設備的情況，不僅增加維修工作人員的工作量，而且低成功率的網絡服務功能，降低了諸多用戶的體驗。這是通信工程項目實際管理過程中存在的風險問題，在解決過程中，有必要分根據(jù)風險類別，選擇適宜的解決對策。本文主要對以下對策進行探討，具體為：

2.1回避風險

對通信工程項目實行嚴密的風險分析和評估工作后，如果獲得的評估結果認為項目工程將會面臨極大的損失，嚴重損害到企業(yè)經濟效益等實際利益，且無法及時提出有效的解決方法的情況下，風險管理人員有必要作出放棄該項項目的決定，以起到回避風險的作用。對于企業(yè)而言，爭取獲得最大經濟效益是最為直接目的，且一旦放棄工程項目將會直接面臨經濟損失的局面，但是與其面對更大危險性的項目風險，合理放棄是折中之法。

2.2控制風險損失

通信工程項目在運行過程中，一旦發(fā)生風險，不僅會給企業(yè)帶來經濟上的損失，而且會對其他軟實力發(fā)展方面帶來影響，包括企業(yè)的名譽、市場占有率的損失，還有合作關系損傷等；從損失時間上看，風險損失又分成短期損失和長期損失；從性質特征上看，則被分成間接損失和直接損失，任何一種損失都將可能會對通信工程項目推進進程帶來諸多障礙。所以，在項目風險損失控制對策上，應該盡量降低風險帶來的損失，進而提出相應的控制對策，以充分去除風險的源頭，進而降低風險給項目帶來的危害[3]。

2.3轉移風險

實現(xiàn)項目風險的轉移就是將通信工程所面臨的風險危害逐漸轉移到其他方面上，包括個人，或者形式組織，進而降低企業(yè)承受的風險傷害。采取風險轉移方法應用在項目風險管理工作中，是較為常用的解決措施，但是在實際操作過程中，運行步驟較為復雜，卻操縱難度比較高，所以，應用前應做好詳細的規(guī)劃和設計，以免給企業(yè)帶來不必要的損失。

2.4項目風險自留

通信工程項目的風險發(fā)生率比較低，若發(fā)生后對企業(yè)形成的影響比較小的情況下，常規(guī)辦法會采用相應解決對策避免風險，或者實行風險轉移降低企業(yè)損失率，但是這樣的處理辦法會給企業(yè)帶來更多的間接損失。因此，可以讓企業(yè)采取項目風險自留，即主動承擔管理風險，以確保工程項目的順利推進[4]。

3.結語

在通信工程項目風險管理工作中，有必要對風險管理內容進行分析，并結合實際工程建設，對可能存在的風險進行細化，才能更進一步了解到風險程度，進而作出準確的評估和預算，降低企業(yè)的經濟損失；同時，還要根據(jù)風險類型選擇相應的解決對策，才能真正完善企業(yè)的風險管理工作。

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第2篇 現(xiàn)階段建筑工程安全管理現(xiàn)狀及建議措施研究探討

前言：安全管理是企業(yè)興衰成敗的關鍵因素，保障員工的生命安全，設備的運行安全，產品使用的安全，既是企業(yè)發(fā)展的需要，也是社會穩(wěn)定需要。安全管理是一項系統(tǒng)工程企業(yè)的安全管理系統(tǒng)是人、社會、環(huán)境、技術、經濟等因素構成的大協(xié)調系統(tǒng)。而我國建筑企業(yè)實行的傳統(tǒng)安全管理制度存在種種弊端，己經不適應現(xiàn)代建設工程和行業(yè)發(fā)展的需要，因此建筑企業(yè)建立實施現(xiàn)代化安全管理制度就成為實現(xiàn)安全生產和提高建筑業(yè)安全管理水平的根本措施。

一、現(xiàn)階段建筑工程安全管理現(xiàn)狀

98年《建筑法》的頒布實施,標志著我國建筑安全管理走上了法制的軌道;形成了建筑施工安全技術的標準體系和科學地位;基本形成建筑安全監(jiān)督管理體系;初步實現(xiàn)安全工作信息化管理和對施工現(xiàn)場實施安全管理體系評價。但是,當前建筑安全管理工作存在著如下不足。

1、安全意識淡薄

企業(yè)領導長期對安全生產工作沒有充分重視,漠視生產工人合法的勞動保障權益,加上大部分工人由于自身素質較低,相應的也會安全意識淡薄,違章指揮、違章操作、違反勞動紀律而造成安全事故。

2、安全管理基礎薄弱

安全管理基礎薄弱主要是由于一些人的安全意識談薄,理不清安全與速度、安全與效益、安全與穩(wěn)定的關系而造成的。一是建筑安全技術研究工作比較薄弱,解決建筑安全生產關鍵性技術問題的工作相對滯后。二是我國安全防護技術、防護用具和機械設備還相當落后,標準化、定型化和工業(yè)化的程度很低。三是建筑施工企業(yè)安全管理人員和施工隊伍素質普遍偏低,無法對施工隊進行管理。

3、建筑安全法律法規(guī)體系還不完善

我國雖然頒布了許多有關建筑業(yè)的安全施工、勞動保護、文明施工等方面的法律、法規(guī)。但還有不少的缺陷,現(xiàn)行的建筑安全管理規(guī)定對規(guī)范建筑市場主體的各種安全行為與責任有一定的局限性;對違法行為的處罰條款不夠具體,操作性不強;存在著重復和交叉管理的問題。

二、加強工程施工安全管理的幾點必要措施

1、完善房屋建筑施工的安全監(jiān)督體系

1.1針對承包施工的單位來說，對其房屋建筑施工的有關安全保證體系進行監(jiān)督，檢查其在正常施工的工作情況下是否在充分發(fā)揮著應有的作用，另外，還可以結合著對工地進行抽查。

1.2根據(jù)房屋建筑施工的現(xiàn)場環(huán)境和施工工程的發(fā)展進行有效的預防控制監(jiān)督工作，可以利用計算機網絡進行建筑施工的管理工作，將房屋建筑施工工程項目的進展情況傳到網上獲取有價值的反饋，使得監(jiān)督機關可以及時的根據(jù)具體情況作適時的施工工程調整。

1.3均衡施工。均衡安排各個施工單位內部之間以及各個項目之間的安全生產，提高整體房屋建筑施工的安全水平。

2、加強建筑施工現(xiàn)場安全管理

2.1項目負責人全面負責施工現(xiàn)場的安全措施、安全生產等，保證施工現(xiàn)場安全。直接對安全生產負責，督促、安排各項安全工作，并按規(guī)定組織檢查、做好記錄。制定項目安全技術措施和分部工程安全方案，督促安全措施落實解決施工過程中不安全的技術問題。

2.2安全員監(jiān)督檢查施工全過程的安全生產，糾正違章，排除施工不安全因素，安排項目部安全活動及安全教育的開展，監(jiān)督勞保用品的發(fā)放和使用。

2.3 機電負責人：保證所使用的各類機械的安全使用，監(jiān)督機械操作人員保證遵章操作，并對用電機械進行安全檢查。

2.4施工工長負責上級安排的安全工作的實施，制定分項工程安全方案，進行施工前的安全交底工作，監(jiān)督并參與班組的安全學習。

第3篇 船舶輪機的養(yǎng)護技術研究及管理措施探討

輪機是船舶的動力來源，對船舶的正常運營起決定作用，有著重要的意義。為保證輪機的安全、高效的運行，本文從輪機養(yǎng)護技術與管理措施兩個角度出發(fā)，詳細地探討了提高船舶輪機機械利用率、保證船舶運輸?shù)母咝?、經濟性的合理措施。本文研究結論可為同類船舶輪機的養(yǎng)護管理提供技術支持，對同類工作也有參考指導意義。輪機是船舶的動力來源，他對于船舶的意義就如同心臟之于人類，其工作狀態(tài)好壞及性能優(yōu)劣直接關系到船舶的航運，因此，在日常中采用科學合理的養(yǎng)護技術維持輪機的工作狀態(tài)，并制定宏觀調度的管理措施，才能保證船舶安全、高效的運行。1.輪機養(yǎng)護技術

船舶相對遠洋船舶來說，其輪機體型小、結構簡單、功率較小，因此船舶輪機的養(yǎng)護主要包括預防性檢測、日常維修和定期檢測保養(yǎng)。

1.1. 預防性檢測

在船舶停泊或者停工時，可由輪機管理人員，或者輪機維修人員應根據(jù)實際情況，定期對船舶輪機進行拆卸檢測，以防止日常運行中出現(xiàn)的異常情況。對于檢測結果中發(fā)現(xiàn)是故障隱患，必須及時予以排除，同時，還應系統(tǒng)的做好檢測維修記錄，以備后續(xù)處理時參考。

需要注意的是，檢修過程應格外注意易磨損的部位，如動力管、轉輪、前軸承、軸桿等等。

1.2.日常維修

輪機是船舶的動力來源，由于其使用高頻性、大輸出功率性將導致輪機損壞率極高，因此，必須熟悉日常維修內容與方法。

1.2.1.艙底水系統(tǒng)故障

現(xiàn)代船舶都是分艙室進行組裝，再系統(tǒng)管理，一旦分艙室給排水管路出現(xiàn)問題，將很可能引起艙底水系統(tǒng)無法正常使用。對此，可將艙底的吸水管路與其他管路分離，保證艙底的給排水系統(tǒng)獨立，然后逐一檢查各個分艙室，保證每一個分艙室的水系統(tǒng)獨立完整，可自行將積水排出，且整個水系統(tǒng)通暢。對于排水困難的部位，可增設水泵幫助排水。

1.2.2.主機振動幅度過大

對于功率較大、動力利用性能較低、老化現(xiàn)象嚴重的船舶輪機的主機，在運行時經常發(fā)生振動幅度過大，從而導致固定螺栓共振松動甚至移位，從而進一步影響輪機機身的平穩(wěn)性、水平度、對中度，然后對軸桿產生加劇磨損。對此，可先停機將輪機機身對中、平置，然后將原固定螺絲擰緊，在此基礎上，還應鉸配加固安全螺栓，一般鉸配加固量不少于6只并且不能低于30%的原螺栓總數(shù)。對于老化嚴重的主機，應進行油路保養(yǎng)，甚至報廢更換。

1.3.定期保養(yǎng)

為保證輪機中的機械系統(tǒng)長期保持良好的工作狀態(tài)，在船舶停泊或者停工時，可由輪機管理人員，或者輪機維修人員應根據(jù)實際情況，定期對船舶輪機的機械系統(tǒng)，如動力管、轉輪、前軸承、軸桿等等，進行系統(tǒng)的保養(yǎng)工作，如去污去銹、磨光、添加輪滑油等。

2.輪機管理措施

輪機管理的本質目的是保證輪機設備發(fā)揮最佳效率，從而保證船舶安全、高效的運行，為盡量達到這一目標，可從人員管理與操作細節(jié)管理兩方面出發(fā)，合理調控。

2.1. 人員管理

在船舶輪機的管理與養(yǎng)護中，“人”是其基本，管理者決定著營運效率，船舶輪機事故的發(fā)生人為因素為其主要原因。因此，提高管理者的管理水平．加強對人員的管理，減少人員失誤的發(fā)生對提高營運效率顯得尤為重要。

2.1.1提升船舶管理人員的專業(yè)素質

隨著電子信息化的告訴發(fā)展，船舶的運行管理也在向智能化系統(tǒng)方向發(fā)展，為更好的管理、操作船舶設備，則必須提高船舶輪機管理人員自身的專業(yè)知識技能以及管理能力，這就要求他們即熟練掌握船舶的動力裝置和系統(tǒng)。掌握船舶電氣設備及其自動化管理的專業(yè)技能知識．掌握本專業(yè)中先進技術的應用和發(fā)展。同時，還應熟知計算機基本軟件和操作，了解船舶運營管理的法規(guī)制度，對船舶經常行駛河段的基本河勢、航行線路也要有基本了解。

2.1.2.培養(yǎng)協(xié)調配合能力

船舶管理是團隊合作才能完成的，此外，惡劣天氣條件下的船上作業(yè)，影響個人行為的因素最大的是協(xié)作精神，也就是說團隊精神占主導地位，有效的加強團隊一體化的環(huán)境，對降低人為錯誤作用巨大。在外因中，組織與管理的好壞是比較關鍵的因數(shù)，好的組織能起到事半功倍的效果。同時，航道環(huán)境已經凸現(xiàn)其影響，有效改善生活條件，加強對惡劣環(huán)境的適應是必不可少的措施。

2.2. 操作細節(jié)管理

現(xiàn)代航運都向大型化、密集化發(fā)展，因此船舶的運行要消耗大量的人力物力資源，合理的管理操作細節(jié)，精細化操作，不但可以提高船舶運行效率，最大限度發(fā)揮人員、設備的工作性能，還能大幅降低運營成本，節(jié)約資源。

2.2.1.合理控制主機速度

根據(jù)大量試驗調查，主機減速航行可以大幅減小航行阻力，節(jié)約能耗，但是船舶行進速度的下降會大幅增加航運時間，同時，柴油機長期處于低負荷運行，會增大動力設備負擔，導致磨損加劇，運行狀態(tài)一直惡化。因此，在控制主機速度時，應在保證航運時間的基礎上，盡量降低主機速度，合理控制，以降低運行成本，在柴油機長期處于低負荷運行后，必須停機檢修并做相應的護理，尤其要注意增壓及掃氣系統(tǒng)、吊出活塞、缸套氣口、排氣閥、增壓器等設備的磨損狀況和工作性能。

2.2.2.充分利用余熱

在船舶柴油機的燃燒過程中所產生的熱量只有百分之四十左右才被利用轉化成了燃油機的輸出功率。而其余大概百分之六十的熱量都通過排氣和冷卻水等方式被排放到了船外。針對此現(xiàn)象，要加強對余熱的利用，減少能源的的浪費。現(xiàn)今，對柴油機排氣余熱進行利用的主要途徑是將廢氣能量通過廢氣渦輪增壓器的轉換，變成掃氣空氣的壓力來提高柴油機的功率和效率。

輪機是船舶的動力來源，對船舶的正常運營起決定作用，有著重要的意義。為保證輪機的安全、高效的運行，本文從輪機養(yǎng)護技術與管理措施等方面做了詳細的探討。得出以下結論：

3.1.船舶輪機的養(yǎng)護主要包括預防性檢測、日常維修和定期檢測保養(yǎng)，其中，檢測過程要格外注意動力管、轉輪、前軸承、軸桿等等易磨損部位，日常維修則是船舶養(yǎng)護的重點，其中，艙底水系統(tǒng)故障和主機振動幅度過大是常見故障，為保證輪機中的機械系統(tǒng)長期保持良好的工作狀態(tài)，定期保養(yǎng)也是重點，常見的系統(tǒng)的保養(yǎng)工作包括去污去銹、磨光、添加輪滑油等。

3.2.輪機管理的本質目的是保證輪機設備發(fā)揮最佳效率，從而保證船舶安全、高效的運行，為盡量達到這一目標，可從人員管理與操作細節(jié)管理兩方面出發(fā)，合理調控。其中，人員管理應重點提升船舶輪機管理人員的專業(yè)素質和配合協(xié)調能力，操作細節(jié)管理的重點是合理控制主機速度、充分利用余熱。

第4篇 高速公路工程建設安全管理措施研究

公路建設事業(yè)是關系著我國經濟發(fā)展的重要事業(yè),自新中國成立之初,我國就積極大力發(fā)展公路建設,至2008年為止,我國的高速公路的里程為6萬km,在世界高速公路里程排名第二,隨著經濟全球化進程的不斷推進,現(xiàn)代化進程不斷發(fā)展,我國高速公路建設不僅為經濟的全面騰飛做出了舉世矚目的貢獻,而且在改變人們生活水平,加強國內交通運輸,工業(yè)產業(yè)化布局等多方面都發(fā)揮了十分重要的作用。然而在我國高速公路建設事業(yè)發(fā)揮作用的同時,高速公路建設中安全管理的問題也日漸在工程管理中至關重要。由于高速公路建設自身的范圍廣的特點,在工程施工中需要人員數(shù)量過大,因此其中存在的安全問題時有發(fā)生,社會對工程施工的安全也更加關注。

一、現(xiàn)階段我國告訴公路工程施工項目安全管理存在的問題

1、施工隊伍安全管理水平較低、人員綜合素質差

由于我國高速公路工程安全管理起步較建筑業(yè)晚,從規(guī)范性的管理上也要落后于建筑業(yè),再加上公路工程最初的建設項目多以道路為主,涉及存在安全事故隱患的類別相對較少,使得長期以來在工程現(xiàn)場形成了重生產、輕安全的情況。加上安全管理人員對各類安全技術標準和規(guī)范也不了解,這也直接導致了現(xiàn)場安全管理不到位,安全檢查起不到有效作用,使得安全事故隱患不能立即消除或制止,最終導致了安全事故的發(fā)生。

2、施工項目在機構設置上比較薄弱。

隨著國家相關法規(guī)的出臺,許多項目已經設置了安全管理部門。但是也存在個別現(xiàn)象,由于受傳統(tǒng)觀念的影響,為了追求資金投入的最小值,從組織機構人員配備上忽視安全生產,沒有按要求設置專職安全管理人員,或是沒有為安全管理人員開展工作提供必須的資金保證和人力物力支持,使得安全管理部門起不到應有的作用,其存在的意義僅僅是為了應付上級主管部門,從而項目內部的安全教育工作很難執(zhí)行,根本起不到安全管理的作用。

3、施工隊伍安全管理的意識匱乏

專職安全員的設置是對工地現(xiàn)場安全管理的一種保證。一些工程項目安全員多是臨時上崗,既不具備上崗證,也缺乏必要的安全專業(yè)技能知識,所憑借的僅僅是以往的現(xiàn)場施工管理經驗。無法做到及時發(fā)現(xiàn)、匯報和排除安全隱患。施工企業(yè)對專職安全管理人員缺乏系統(tǒng)性培養(yǎng)的考慮,忽視上崗培訓的重要性。企業(yè)對外聘民工更是招之即來,來之即用,無從談起持證上崗和對其進行必要的安全培訓。

二、高速公路工程建設安全管理的重點內容

高速公路工程建設作為直接關系著我國經濟發(fā)展與人們生活水平的基礎性設施建設,在整個施工的程序及工程管理內容上都是十分重要的。整個施工程序不僅要符合國家有關法律標準和當?shù)亟煌ú块T的項目要求,而且還要在內容上符合國家的發(fā)展戰(zhàn)略,不僅要遵循可持續(xù)發(fā)展及以人為本的價值觀,而且要從有助于構建社會主義和諧社會的角度來規(guī)劃施工的相關內容,高度重視安全管理。

1、工程建設要遵守國家相關法律規(guī)定

依法辦理相關法律手續(xù),對施工中使用的危險性物品及措施要確保符合國家相關安全規(guī)定,而且要明確各崗位及部門之間的安全配合與責任分工,做到安全問題,人人有責。

2、對工程技術人員和施工人員在專業(yè)技術上要進行培訓

加強建筑安全工作培訓,確保參與工程建設人員在技術上和安全觀念上都有一個明確的認識和技術上的保障,做到安全管理,安全施工。

3、對工程中重點環(huán)節(jié)的施工的安全問題要重點管理

例如隧道、橋梁施工和高坡施工等危險系數(shù)比較大的施工,工程施工部門應對其指定具體的安全專項施工方案,并需要對其進行嚴密的審查和認真落實。

4、建立完善的緊急救援體系和獎懲制度

不僅要有完善的救援方案和相應的救援器械,而且要定期組織施工人員進行救援演練,加強施工人員的應急救援技能掌握,確保在施工中出現(xiàn)緊急事故的時候,能迅速做出救援,降低事故危害程度,方式事故擴大化,將損失降到最小。另外,對安全問題管理較好的組織部門要進行適當?shù)莫剟?形成有效地獎懲體制,按時考評。

三、當前公路工程安全生產管理的對策

隨著我國高速公路安全管理體系的不斷完善,相關的高速公路施工安全的有效管理模式和方法也在不斷形成。最好依法監(jiān)督、安全管理,在當前社會經濟突飛猛進發(fā)展的背景下,具有更加重要的作用。

落實參建各方安全責任,形成橫向到邊、縱向到底的安全監(jiān)管體系

在當前公路工程安全管理中,要貫徹落實參建各方的安全責任問題,完善工程安全監(jiān)管的體系。從建設單位開始,包括項目業(yè)主、監(jiān)理等生產經營活動中必須對工程安全負責,參建各方要建立完善的單位的安全生產責任制,必須做到安全和生產,兩手抓,兩手硬,積極貫徹,“安全第一,防治為主”的總方針,嚴格遵守相關法律法規(guī),按要求對安全管理人員進行有效管理,形成橫向到邊、縱向到底的安全監(jiān)管體系。