機動船舶安全操作規(guī)程2

有哪些

機動船舶安全操作規(guī)程

機動船舶的安全操作規(guī)程主要包括以下幾個方面：

1. 船員資格：確保所有船員持有有效的適任證書，熟悉船舶設備及操作程序。

2. 航前檢查：每次出航前，必須進行詳細的船舶檢查，包括發(fā)動機、導航設備、救生設施等。

3. 操作規(guī)程：遵循正確的啟動、行駛、停泊和緊急情況應對流程。

4. 通信聯絡：保持與岸基和其他船只的有效通信，及時報告異常情況。

5. 航行安全：遵守海上交通規(guī)則，避免超速、疲勞駕駛和酒后駕駛。

6. 環(huán)境保護：防止油污、垃圾排放，執(zhí)行防污染措施。

7. 應急準備：定期進行應急演練，如火災、沉船等，確保船員能迅速有效地響應。

目的和意義

機動船舶安全操作規(guī)程旨在保障船員生命安全，防止海難事故的發(fā)生，維護海洋環(huán)境，同時也保證了船舶的正常運行和運輸效率。這些規(guī)程的實施，有助于提高船員的安全意識，降低人為失誤，增強船舶在復雜海況下的應對能力，提升整個航運業(yè)的安全水平。

注意事項

1. 船員應始終將安全放在首位，嚴格遵守操作規(guī)程，不得擅自更改設定或操作未經培訓的設備。

2. 在惡劣天氣條件下，應根據實際情況調整航行計劃，必要時選擇避風港停泊。

3. 船舶維修保養(yǎng)工作應及時完成，確保設備處于良好狀態(tài)。

4. 對于新加入船員，應進行充分的培訓和指導，使他們熟悉船舶和安全規(guī)程。

5. 在船上進行任何作業(yè)時，都應穿戴適當的個人防護裝備，如救生衣、安全帽等。

6. 遵守國際和當地的航海法規(guī)，尊重他船的航行權，避免發(fā)生沖突。

7. 船上應設立清晰的應急響應計劃，并定期更新，以適應新的設備和技術變化。

通過嚴格執(zhí)行上述機動船舶安全操作規(guī)程，我們可以有效降低事故風險，保障船員的生命安全，同時維護我們寶貴的海洋資源。每個船員都有責任和義務參與到這一過程中，共同營造一個安全、高效、環(huán)保的海上運輸環(huán)境。

機動船舶安全操作規(guī)程2范文

機動船舶的安全操作規(guī)程2

出航前的準備

1、出航前船長應履行以下職責:

⑴、接到航次命令后應即時宣布開航時間,通知所屬船員按時回船,并備足燃油物料及全船生活物品。

⑵、檢查船員證書是否齊全有效,如有臨時代職人員,應辦理好手續(xù),對值班人員,應詳細介紹本船的各種設備及操縱性能,并安排好工作。

⑶、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關證件辦好情況,檢查進出港口簽證手續(xù),如裝運危險物品,應辦理危險物品準運證。

⑷、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設備、錨泊設備、消防救生設備,如發(fā)現問題,應采取措施排除,嚴禁帶病出航。

⑸、檢查貨物裝載情況,貨物裝載應符合安全要求,不符合要求,應通知有關人員及時整改。

⑹、通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設備等進行一次全面檢查,做好開航準備。

⑺、開航前、召開航次會議,認真落實安全措施,明確分工,職責到人。

2、開航前的備車檢查與準備

⑴、值班輪機員接到開航通知后,立即做好開航前的準備工作。

⑵、將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關閥門打開,排放日用燃油柜中的積水和沉淀物,并補足燃料油和潤滑油,保證膨脹水箱水位適當。⑶、檢查齒輪箱、推力軸承油位,并保持正常向尾軸套筒壓油,直到回油為止;向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。

⑷、檢查有關電器設備,打開需供電線路的開關,有警報裝置的應打開開關試驗必須正常。

⑸、檢查并補充啟動空氣壓力,排放空氣瓶中的存水,打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥,如果是電力啟動者,應檢查接線情況和蓄電池電量。

⑹、檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度,機器各運動部件及軸系附近不應有遺留工具和雜物。⑺、打開氣缸上的放氣試驗堵塞,脫開離合器,人力盤車數轉,當確認無碰、卡滯現象時,方可啟動發(fā)動車。離碼頭的操作

⑴、船長應根據風向、風力、流速、流向對船舶的影響及碼頭周圍的水深和船?？壳闆r,決定離碼頭的方法,并告訴值班人員。

⑵、值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。

⑶、收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。

⑷、注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài),在無妨礙他船航行時方可行動,并按章鳴放離碼頭信號,在得到附拖駁船同意后,方可動車操作。

⑸、單船離碼頭時,在有流河段,一般正常情況下,可根據水流流向,解掉首尾纜,待船首或船尾與水流成一夾角時,解掉全部纜繩,動車離開碼頭;在平流地區(qū),可先用竹篙撐開船尾,有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合,橫移離泊。

⑹、駛離碼頭時,用車不宜過猛,用舵不宜過早,需要小舵角,防止船尾掃碼頭或其他?？看?。

⑺、附拖駁船離碼頭時,先通知駁船解掉岸上纜繩,聽到駁船信號后,拖輪再解掉頭纜,慢車前進,并逐漸用小舵角,使船向外張,派副班人員到船尾注意船舶動態(tài),指揮駁船操外舵,待船及時?？看a頭或船只無妨礙時,逐漸加快速度。

編隊帶纜操作

⑴、船舶編隊應遵守有關編隊原則,并根據駁船抵港先后,決定編隊順序。

⑵、拖輪從被拖船外舷一側緩速靠近頭檔駁船,接過頭檔拖纜,當尾到達頭檔駁時及時停車,必要時倒車,待船穩(wěn)妥后,掛上拖纜,切忌盲目動車掛纜。

⑶、掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩,全部纜繩解掉后,由駁船吹前進號后,才可慢車前進,并逐漸用小舵角使船外揚,并指揮駁船外舵,待船隊對來往船舶及周圍?？看瑹o妨礙時,方可快車前進。

⑷、整隊錨泊后開航時,在掛纜前應做好起錨準備,拖輪應在上風一側駛靠頭檔駁,接過拖纜,掛好長纜,慢速前進,當長纜剛起水面時,停車,長纜著力后再緩速前進,待駁船起錨作業(yè)完畢后,才能拖帶起航。

⑸、航行中收放長纜,拖輪應先行減速,以降低船隊沖程,指揮各駁船應舵,當船隊穩(wěn)直打橫彎曲時,方可收放長纜,在收放長纜時,要注意人身安全。

⑹、編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境,在無妨礙他船和本船隊安全時,才可行動,并按章鳴放信號。

⑺、船隊編隊,一般應由正駕駛或船長進行,嚴禁一根纜繩兩頭使用,禁止從艙內或錨頭上臨時抽出帶纜。

⑻、中途掛纜時應減速,待船隊穩(wěn)定后再進行,嚴禁快速掛纜。

追越操作⑴、船舶在追越前必須充分考慮航道條件,周圍環(huán)境及當時風向、水流情況,確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進,嚴禁強行迫越。

⑵、在可以追越的航道中,應按章鳴放追越信號,在取得前船的同意后,方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中,都必須保持一定橫距,以防船吸。

⑶、拖駛船隊追越,一般應正纜為宜,外舷加強測水,指揮后駁操外舵;單船追越時,應適當控制車速,預防他船受吸流失控。

⑷、在追越過程中,要謹慎操作,加強嘹望,隨時注意被迫越船和前方動態(tài),切實做好防碰措施。⑸、被追越船聽到追越信號后,應根據當時實際情況,用信號明確表示同意或不同意追越,當同意追越信號發(fā)出后,應采取減速和讓出一部分航道措施,以縮短追越過程。

⑹、信號未統一,嚴禁追越和強行追越。

會船操作

⑴、船舶在交會前都要認真嘹望,隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài),如動態(tài)不明,信號不統一時,應嚴禁交會。

⑵、兩船對駛交會,順流船(下行船)應當在相距l(xiāng)km以上處,謹慎考慮當時環(huán)境和航道條件,及早鳴放會船信號;逆流船(上行船)聽到信號后,如無特殊情況,應立即回答相應的會船信號,并采取避讓行動。雙方信號統一后不得改變。在鳴放會船號時,應同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗,以明確自己的會船意圖。

⑶、船舶在交會過程中,都應適當控制船速,堅持禮讓三先的原則,無特殊情況,各靠右讓出一部分航道,以便順利交會。

⑷、吊拖船隊交會,應盡量采取正纜,并及時鳴放一長三短信號,以引起駁船注意,保持船隊穩(wěn)直,在灘險、狹窄地段交會,應加強測水,適時保持橫距,做好防碰措施。

⑸、在交會中如有碰撞危險時,雙方都應采取措施,挽救危局。

尾隨行駛操作

⑴、機動船和船隊尾隨行駛,后船與前船都應保持適當距離,以防前船突然發(fā)生意外時,能有充分的避讓余地。

⑵、后

船尾隨前船行駛,應加強嘹望,提高警惕,密切注意前船和前方動態(tài),隨時準備采取減速、停車、倒車和倒錨。

⑶、前船在行駛中,如遇到特殊情況,必須倒車或后退時,應即時鳴放三短聲,以引起后船注意。

橫越操作

⑴、橫越船在橫越前,應當注意航道情況和周圍情況,在無礙他船行駛時,先鳴放信號一長聲,才可以橫越。

⑵、橫越船應主動避讓順航道行駛的船,不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。

⑶、兩橫越船同流向交叉相遇,居左者應當避讓居右者。

⑷、不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇,逆流船應當主動避讓順流船,待順流船駛過后再行橫越。過橋操作

⑴、在過橋前必須認真掌握過橋范圍內的水流、風力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據本船隊控制能力和附拖駁船情況,制定過橋操縱方法。

⑵、遵守各地有關過橋規(guī)定,過險橋應正駕駛(或船長)親自指揮操作,加強副班,備好防碰工具,正纜過橋。

⑶、正確使用車速,掌握當快則快、當慢則慢的原則,以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。

⑷、遇有橫風,應靠上風一側,單舷測水,指揮駁船上風舵,并拆除所有擋風設施,做好防碰準備。

⑸、如流量或風力過大時,應根據拖輪的控制能力,采取分批拖帶過橋,橋孔上、下游有不正常水流時,應迎主流,切勿圖快走回流。

⑹、通過潮汐段的橋梁,應注意潮汐變化規(guī)律,掌握最高水位和最低水位,切勿冒險過橋,以免發(fā)生上碰下擱事故。

⑺、過橋時應加強嘹望,加強副班,密切注意前方來船,上水讓下水船過橋,禁止在橋孔內追越,交會或齊頭并進。

⑻、天氣惡劣、視線不清時,如沒有把握過橋,應暫時?？康群?不要冒險過橋。

通過船閘操作

⑴、船舶通過船閘前應根據閘室的長、寬度及閘室內已?？看那闆r,結合本隊情況,決定進閘隊形和艘數。如不能整隊進閘,應及時解纜并將不能馬上進閘的駁船?？客桩?。

⑵、嚴格遵守船閘管理制度,聽從船閘值班人員指揮,依次順序進閘,閘門未開滿不準進閘,進閘時不得搶擋,迫越或齊頭并進。

⑶、船舶駛入船閘引航道或到達鳴笛標處,應按章鳴放信號,并慢速調直船隊,對準閘門中間線行駛。

⑷、注意風向、水流對船隊的影響,正確使用車舵,當駛近閘室時應保持最小牽引力,以穩(wěn)定船隊。進閘后根據船舶速度及時停車,依靠慣性前進,必要時倒車。遇有橫風時應迎上風進閘。

⑸、嚴禁在閘室內放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。

⑹、船閘放水時,值班人員要注意閘室內水位升降,及時收、放纜繩,防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。

⑺、閘內水位平穩(wěn),要等閘門開滿后才能出閘,并服從船閘值班人員指揮,順序出閘,出閘時先通知駁船解手纜,撐開船首,小角度慢速起拖,向閘室中心線行駛,等全部船舶出閘后,拖輪才能加速前進。

⑻、順流通過船閘時,應注意前方航道和船舶情況,保持一定距離,必要時下阻鏈制動,出閘時注意閘門外停靠船只,加強防碰措施。

船舶調頭的操作

⑴、船舶調頭必須選擇河面寬闊,水深足夠的平直河段進行。

⑵、根據風、流的情況和方向及航道的特點確定調頭方法。

⑶、調頭前應按《內河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號,密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境,在確認無礙他船航行后方可調頭,調頭不能搶越他船船頭。

⑷、拖帶船隊調頭,要充分考慮航道寬度,拖帶長度及水流、水深、風向等方面情況,正纜調頭,駁船隊應配合操舵。

⑸、正確使用車舵,調頭前應適當減速,船隊順流調頭,更應及早減速。開始時操舵要慢,待駁船隊跟隨回轉后,再加車助舵,結束前應立即回舵,保持航向穩(wěn)定。

⑹、航道正常情況下,輪船應盡量駛向航道一側,保持較大的回轉直徑,不得采用硬調頭的方法。拖帶船隊,更應堅持大直徑回轉,不得用舵角轉向調頭。如受航道限制,可采用固定一頭,拖另一頭的掉頭方法。

⑺、有流航道,順水調向逆水,應從主流向緩流掉頭;逆水調向順水,則應從緩流調向主流;單船順流向逆水調頭時,調頭前應減速,轉舵的舵角不要太大,防止流壓及離心力的作用,使船發(fā)生橫傾。

⑻、風浪較大時,應選擇上風一側或較平穩(wěn)區(qū)域調頭,切忌在大浪區(qū)倉促調頭。

⑼、在長江調頭,更應考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。

靠碼頭的操作

⑴、在靠碼頭前應考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風流對船舶的影響、碼頭結構特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等,并考慮靠碼頭的方法,備好靠碼頭的工具。

⑵、靠碼頭時,應集中思想,謹慎駕駛,抵達碼頭時按章鳴放信號,慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭,當到達泊位適當位置時,用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下,不得使用快速靠碼頭。

⑶、在航道條件許可時,一般不采用順流?？?應以適當車速,保持舵效,以船尾先攏、適當倒車、靠好。

⑷、靠碼頭時,風流對船舶影響較大時,應考慮采取防風、防流壓等措施。

⑸、遇有吹攏風靠碼頭,船與碼頭夾角不宜過大,應采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法,并做好防碰工作。

⑹、靠淺險碼頭,不可盲目動車用舵,應用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭,風、流推開無法靠碼頭時,應采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。

錨泊操作

⑴、應選擇水深足夠,水流平穩(wěn),避風、有回轉余地、度質好的錨泊地點。⑵、備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖船拋錨,應通知其做好錨泊準備。

⑶、慢速駛進錨地,并進行測探,調直船隊,當到達適宜區(qū)域后停車、解纜,在慣性消失后,船隊開始下飄時命令拋錨。

⑷、根據流速、風力、錨地水深等情況放出適當錨鏈,一般為水深的3-5倍,錨泊后按章顯示號燈、號型。

⑸、如錨地在有潮流地區(qū),且無回轉余地,要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。

⑹、水流比較湍急,單錨不能保證安全時,應拋雙錨,如駁船頭檔駁已拋錨,還可命令其它駁船拋錨。

⑺、單船拋錨停靠躉船時,船首不得超越躉船前方的一端。

⑻、錨泊時,如水深不足,應放出錨浮,以引起他船注意。

⑼、嚴禁在水底電纜上游附近,水下電纜界限標內、架空電纜下,水下管口道及其他禁止拋錨的航段

內錨泊。

第2篇 機動船舶安全操作規(guī)程

1.出航前的準備

出航前船長應履行以下職責：

1.1 接到航次命令后應即時宣布開航時間，通知所屬船員按時回船，并備足燃油物料及全船生活物品。

1.2 檢查船員證書是否齊全有效，如有臨時代職人員，應辦理好手續(xù)，對值班人員，應詳細介紹本船的各種設備及操縱性能，并安排好工作。

1.3 檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關證件辦好情況，檢查進出港口簽證手續(xù)，如裝運危險物品，應辦理危險物品準運證。

1.4 檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設備、錨泊設備、消防救生設備，如發(fā)現問題，應采取措施排除，嚴禁帶病出航。

1.5 檢查貨物裝載情況，貨物裝載應符合安全要求，不符合要求，應通知有關人員及時整改。

1.6 通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設備等進行一次全面檢查，做好開航準備。

1.7 開航前、召開航次會議，認真落實安全措施，明確分工，職責到人。

2.開航前的備車檢查與準備

2.1 值班輪機員接到開航通知后，立即做好開航前的準備工作。

2.2 將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關閥門打開，排放日用燃油柜中的積水和沉淀物，并補足燃料油和潤滑油，保證膨脹水箱水位適當。

2.3 檢查齒輪箱、推力軸承油位，并保持正常向尾軸套筒壓油，直到回油為止；向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。

2.4 檢查有關電器設備，打開需供電線路的開關，有警報裝置的應打開開關試驗必須正常。

2.5 檢查并補充啟動空氣壓力，排放空氣瓶中的存水，打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥，如果是電力啟動者，應檢查接線情況和蓄電池電量。

2.6 檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度，機器各運動部件及軸系附近不應有遺留工具和雜物。

2.7打開氣缸上的放氣試驗堵塞，脫開離合器，人力盤車數轉，當確認無碰、卡滯現象時，方可啟動發(fā)動車。

3.離碼頭的操作

3.1 船長應根據風向、風力、流速、流向對船舶的影響及碼頭周圍的水深和船?？壳闆r，決定離碼頭的方法，并告訴值班人員。

3.2 值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。

3.3 收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。

3.4 注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài)，在無妨礙他船航行時方可行動，并按章鳴放離碼頭信號，在得到附拖駁船同意后，方可動車操作。

3.5 單船離碼頭時，在有流河段，一般正常情況下，可根據水流流向，解掉首尾纜，待船首或船尾與水流成一夾角時，解掉全部纜繩，動車離開碼頭；在平流地區(qū)，可先用竹篙撐開船尾，有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離泊。

3.6 駛離碼頭時，用車不宜過猛，用舵不宜過早，需要小舵角，防止船尾掃碼頭或其他?？看?。

3.7 附拖駁船離碼頭時，先通知駁船解掉岸上纜繩，聽到駁船信號后，拖輪再解掉頭纜，慢車前進，并逐漸用小舵角，使船向外張，派副班人員到船尾注意船舶動態(tài)，指揮駁船操外舵，待船及時?？看a頭或船只無妨礙時，逐漸加快速度。

4.編隊帶纜操作

4.1 船舶編隊應遵守有關編隊原則，并根據駁船抵港先后，決定編隊順序。

4.2 拖輪從被拖船外舷一側緩速靠近頭檔駁船，接過頭檔拖纜，當尾到達頭檔駁時及時停車，必要時倒車，待船穩(wěn)妥后，掛上拖纜，切忌盲目動車掛纜。

4.3 掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩，全部纜繩解掉后，由駁船吹前進號后，才可慢車前進，并逐漸用小舵角使船外揚，并指揮駁船外舵，待船隊對來往船舶及周圍?？看瑹o妨礙時，方可快車前進。

4.4 整隊錨泊后開航時，在掛纜前應做好起錨準備，拖輪應在上風一側駛靠頭檔駁，接過拖纜，掛好長纜，慢速前進，當長纜剛起水面時，停車，長纜著力后再緩速前進，待駁船起錨作業(yè)完畢后，才能拖帶起航。

4.5 航行中收放長纜，拖輪應先行減速，以降低船隊沖程，指揮各駁船應舵，當船隊穩(wěn)直打橫彎曲時，方可收放長纜，在收放長纜時，要注意人身安全。

4.6 編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境，在無妨礙他船和本船隊安全時，才可行動，并按章鳴放信號。

4.7 船隊編隊，一般應由正駕駛或船長進行，嚴禁一根纜繩兩頭使用，禁止從艙內或錨頭上臨時抽出帶纜。

4.8 中途掛纜時應減速，待船隊穩(wěn)定后再進行，嚴禁快速掛纜。

5.追越操作

5.1 船舶在追越前必須充分考慮航道條件，周圍環(huán)境及當時風向、水流情況，確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進，嚴禁強行迫越。

5.2 在可以追越的航道中，應按章鳴放追越信號，在取得前船的同意后，方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中，都必須保持一定橫距，以防船吸。

5.3 拖駛船隊追越，一般應正纜為宜，外舷加強測水，指揮后駁操外舵；單船追越時，應適當控制車速，預防他船受吸流失控。

5.4 在追越過程中，要謹慎操作，加強嘹望，隨時注意被迫越船和前方動態(tài)，切實做好防碰措施。

5.5 被追越船聽到追越信號后，應根據當時實際情況，用信號明確表示同意或不同意追越，當同意追越信號發(fā)出后，應采取減速和讓出一部分航道措施，以縮短追越過程。

5.6 信號未統一，嚴禁追越和強行追越。

6.會船操作

6.1 船舶在交會前都要認真嘹望，隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài)，如動態(tài)不明，信號不統一時，應嚴禁交會。

6.2 兩船對駛交會，順流船 (下行船)應當在相距l(xiāng)km以上處，謹慎考慮當時環(huán)境和航道條件，及早鳴放會船信號；逆流船 (上行船)聽到信號后，如無特殊情況，應立即回答相應的會船信號，并采取避讓行動。雙方信號統一后不得改變。在鳴放會船號時，應同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗，以明確自己的會船意圖。

6.3 船舶在交會過程中，都應適當控制船速，堅持禮讓三先的原則，無特殊情況，各靠右讓出一部分航道，以便順利交會。

6.4 吊拖船隊交會，應盡量采取正纜，并及時鳴放一長三短信號，以引起駁船注意，保持船隊穩(wěn)直，在灘險、狹窄地段交會，應加強測水，適時保持橫距，做好防碰措施。

6.5 在交會中如有碰撞危險時，雙方都應采取措施，挽救危局。

7. 尾隨行駛操作

7.1 機動船和船隊尾隨行駛，后船與前船都應保持適當距離，以防前船突然發(fā)生意外時，能有充分的避讓余地。

7.2 后船尾隨前船行駛，應加強嘹望，提高警惕，密切注意前船和前方動態(tài)，隨時準備采取減速、停車、倒車和倒錨。

7.3 前船在行駛中，如遇到特殊情況，必須倒車或后退時，應即時鳴放三短聲，以引起后船注意。

8.橫越操作

8.1 橫越船在橫越前，應當注意航道情況和周圍情況，在無礙他船行駛時，先鳴放信號一長聲，才可以橫越。

8.2 橫越船應主動避讓順航道行駛的船，不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。

8.3 兩橫越船同流向交叉相遇，居左者應當避讓居右者。

8.4 不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇，逆流船應當主動避讓順流船，待順流船駛過后再行橫越。

9.過橋操作

9.1 在過橋前必須認真掌握過橋范圍內的水流、風力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據本船隊控制能力和附拖駁船情況，制定過橋操縱方法。

9.2 遵守各地有關過橋規(guī)定，過險橋應正駕駛 (或船長)親自指揮操作，加強副班，備好防碰工具，正纜過橋。

9.3 正確使用車速，掌握當快則快、當慢則慢的原則，以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。

9.4 遇有橫風，應靠上風一側，單舷測水，指揮駁船上風舵，并拆除所有擋風設施，做好防碰準備。

9.5 如流量或風力過大時，應根據拖輪的控制能力，采取分批拖帶過橋，橋孔上、下游有不正常水流時，應迎主流，切勿圖快走回流。

9.6 通過潮汐段的橋梁，應注意潮汐變化規(guī)律，掌握最高水位和最低水位，切勿冒險過橋，以免發(fā)生上碰下擱事故。

9.7 過橋時應加強嘹望，加強副班，密切注意前方來船，上水讓下水船過橋，禁止在橋孔內追越，交會或齊頭并進。

9.8 天氣惡劣、視線不清時，如沒有把握過橋，應暫時?？康群颍灰半U過橋。

10.通過船閘操作

10.1 船舶通過船閘前應根據閘室的長、寬度及閘室內已?？看那闆r，結合本隊情況，決定進閘隊形和艘數。如不能整隊進閘，應及時解纜并將不能馬上進閘的駁船?？客桩?。

10.2 嚴格遵守船閘管理制度，聽從船閘值班人員指揮，依次順序進閘，閘門未開滿不準進閘，進閘時不得搶擋，迫越或齊頭并進。

10.3 船舶駛入船閘引航道或到達鳴笛標處，應按章鳴放信號，并慢速調直船隊，對準閘門中間線行駛。

10.4 注意風向、水流對船隊的影響，正確使用車舵，當駛近閘室時應保持最小牽引力，以穩(wěn)定船隊。進閘后根據船舶速度及時停車，依靠慣性前進，必要時倒車。遇有橫風時應迎上風進閘。

10.5嚴禁在閘室內放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。

10.6 船閘放水時，值班人員要注意閘室內水位升降，及時收、放纜繩，防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。

10.7 閘內水位平穩(wěn)，要等閘門開滿后才能出閘，并服從船閘值班人員指揮，順序出閘，出閘時先通知駁船解手纜，撐開船首，小角度慢速起拖，向閘室中心線行駛，等全部船舶出閘后，拖輪才能加速前進。

10.8 順流通過船閘時，應注意前方航道和船舶情況，保持一定距離，必要時下阻鏈制動，出閘時注意閘門外停靠船只，加強防碰措施。

11.船舶調頭的操作

11.1 船舶調頭必須選擇河面寬闊，水深足夠的平直河段進行。

11.2 根據風、流的情況和方向及航道的特點確定調頭方法。

11.3 調頭前應按《內河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號，密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境，在確認無礙他船航行后方可調頭，調頭不能搶越他船船頭。

11.4 拖帶船隊調頭，要充分考慮航道寬度，拖帶長度及水流、水深、風向等方面情況，正纜調頭，駁船隊應配合操舵。

11.5 正確使用車舵，調頭前應適當減速，船隊順流調頭，更應及早減速。開始時操舵要慢，待駁船隊跟隨回轉后，再加車助舵，結束前應立即回舵，保持航向穩(wěn)定。

11.6 航道正常情況下，輪船應盡量駛向航道一側，保持較大的回轉直徑，不得采用硬調頭的方法。拖帶船隊，更應堅持大直徑回轉，不得用舵角轉向調頭。如受航道限制，可采用固定一頭，拖另一頭的掉頭方法。

11.7 有流航道，順水調向逆水，應從主流向緩流掉頭；逆水調向順水，則應從緩流調向主流；單船順流向逆水調頭時，調頭前應減速，轉舵的舵角不要太大，防止流壓及離心力的作用，使船發(fā)生橫傾。

11.8 風浪較大時，應選擇上風一側或較平穩(wěn)區(qū)域調頭，切忌在大浪區(qū)倉促調頭。

11.9 在長江調頭，更應考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。

12.靠碼頭的操作

12.1 在靠碼頭前應考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風流對船舶的影響、碼頭結構特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等，并考慮靠碼頭的方法，備好靠碼頭的工具。

12.2 靠碼頭時，應集中思想，謹慎駕駛，抵達碼頭時按章鳴放信號，慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭，當到達泊位適當位置時，用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下，不得使用快速靠碼頭。

12.3 在航道條件許可時，一般不采用順流?？浚瑧赃m當車速，保持舵效，以船尾先攏、適當倒車、靠好。

12.4 靠碼頭時，風流對船舶影響較大時，應考慮采取防風、防流壓等措施。

12.5 遇有吹攏風靠碼頭，船與碼頭夾角不宜過大，應采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法，并做好防碰工作。

12.6 靠淺險碼頭，不可盲目動車用舵，應用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭，風、流推開無法靠碼頭時，應采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。

13.錨泊操作

13.1 應選擇水深足夠，水流平穩(wěn)，避風、有回轉余地、度質好的錨泊地點。

13.2 備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖船拋錨，應通知其做好錨泊準備。

13.3 慢速駛進錨地，并進行測探，調直船隊，當到達適宜區(qū)域后停車、解纜，在慣性消失后，船隊開始下飄時命令拋錨 。

13.4 根據流速、風力、錨地水深等情況放出適當錨鏈，一般為水深的3-5倍，錨泊后按章顯示號燈、號型。

13.5 如錨地在有潮流地區(qū)，且無回轉余地，要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。

13.6 水流比較湍急，單錨不能保證安全時，應拋雙錨，如駁船頭檔駁已拋錨，還可命令其它駁船拋錨。

13.7 單船拋錨停靠躉船時，船首不得超越躉船前方的一端。

13.8 錨泊時，如水深不足，應放出錨浮，以引起他船注意。

13.9 嚴禁在水底電纜上游附近，水下電纜界限標內、架空電纜下，水下管口道及其他禁止拋錨的航段內錨泊。

13.10輪機部接到駕駛部停車命令后，輪機部操作柴油機停車。