預(yù)防安全操作6篇

第1篇 架橋機(jī)施工安全操作及事故預(yù)防措施

（一）、架橋機(jī)安全操作要點(diǎn)

一、架橋機(jī)縱向運(yùn)行軌道兩側(cè)規(guī)定高度要求對應(yīng)水平，保持平穩(wěn)。前、中、后支腿各橫向運(yùn)行軌道要求水平，并嚴(yán)格控制間距，三條軌道必須平行。

二、斜交橋梁混凝土梁安裝時(shí)，架橋機(jī)前、中、后支腿行走輪位置，左右輪要前后錯(cuò)開，其間距可根據(jù)斜交角度計(jì)算，以便支腿輪可在同一橫向軌道上運(yùn)行（具體事宜請與制造單位聯(lián)系）。

三、架橋機(jī)縱向移動(dòng)要做好一切準(zhǔn)備工作，要求一次到位，不允許中途停頓。

四、架橋機(jī)天車攜帶混凝土梁縱向運(yùn)行時(shí)，前支腿部位要求用手拉葫蘆（5t）與橫移軌道拉緊固定，加強(qiáng)穩(wěn)定性。

五、安裝橋梁有上下縱坡時(shí)，架橋機(jī)縱向移位要有防止滑行措施。例如：采用三角鐵塊在輪子前后作防護(hù)，特別中腿距梁端很近，移位時(shí)要注意控制。

六、架橋機(jī)拼裝后一定要進(jìn)行吊重試吊運(yùn)行，也可用混凝土梁試吊后，架橋機(jī)再運(yùn)行到位開始安裝作業(yè)。

七、架橋機(jī)安裝作業(yè)時(shí)，要經(jīng)常注意安全檢查，每安裝一孔必須進(jìn)行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時(shí)處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機(jī)械電氣帶故障工作。

八、安裝作業(yè)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行，不得斜吊提升作業(yè)。

九、連接銷子加工材質(zhì)必須按設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行，不得用低鋼號加工代替。

十、五級風(fēng)以上嚴(yán)禁作業(yè)，必須用索具穩(wěn)固架橋機(jī)和起吊天車，架橋機(jī)停止工作時(shí)要切斷電源，以防發(fā)生意外。

十一、架橋機(jī)縱向就位必須嚴(yán)格控制位置尺寸，確?；炷令A(yù)制梁安裝順利就位。 十二、由于架橋機(jī)屬橋梁安裝大型專用設(shè)備，架橋機(jī)作業(yè)必須明確分工，統(tǒng)一指揮，要設(shè)專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴(yán)格的施工組織及措施，確保施工安全。人員基本條件如下：

指揮員1名：熟悉橋梁結(jié)構(gòu)及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求，并具有一定的組織能力，熟悉指揮信號，責(zé)任心強(qiáng)；

電工一名：能看懂架橋機(jī)電路圖并能按圖接線，能在工作中迅速排除故障，責(zé)任心強(qiáng)，業(yè)務(wù)熟練，反應(yīng)敏捷者擔(dān)任和負(fù)責(zé)架橋機(jī)的操作；

液壓工1名：熟悉液壓系統(tǒng)的基本知識和使用及維修技能，能正確操作和排除有關(guān)故障；

起重工3名：具有多年從事起重工作的經(jīng)歷，責(zé)任心強(qiáng)，具備一定的力學(xué)知識，熟悉起重機(jī)操作規(guī)程和安全規(guī)程，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，一絲不茍；

輔助工3名：具有一定的文化知識，身強(qiáng)力壯，能吃苦耐勞，肯鉆研業(yè)務(wù)的青年，并作為培養(yǎng)的對象使用。

十三、懸臂縱移時(shí)，上部兩天車必須后退，前天車退至后支腿處；后天車退至后支腿和后頂高支腿中間。

十四、中頂高支腿頂高時(shí)，前天車必須退至前支腿處；后天車必須退至后支腿處。 十五、前支腿或后頂高支腿頂高時(shí)，兩天車必須退至中腿附近。

十六、前支腿頂高就位后，必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊，以免千斤頂長時(shí)間受力。

十七、液壓系統(tǒng)

1、屬于同一液壓缸上的兩個(gè)球型截止閥，必須同時(shí)關(guān)閉或同時(shí)打開，切不可只打開期中一個(gè)而關(guān)閉另一個(gè)，否則將會(huì)造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞；

2、根據(jù)前、中、后三個(gè)支腿和吊梁千斤頂?shù)牟煌r來確定溢流閥的整定值，但最大不得超過31mpa。整定后即用螺帽鎖緊，并不可任意改動(dòng)整定壓力，過小則工作中經(jīng)常溢流，造成油溫升高甚至不能工作；整定壓力過大則不能起保險(xiǎn)作用，使元件損壞。具體整定數(shù)值由現(xiàn)場技術(shù)人員確定；

3、當(dāng)油溫超過70℃時(shí)應(yīng)停機(jī)冷卻，當(dāng)油溫低于0℃應(yīng)考慮更換低溫液壓油；

4、各部元件、管路如發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)，由經(jīng)過訓(xùn)練的專職技術(shù)人員檢查修理，操作人員不可擅自拆卸；

十八、架橋機(jī)必須設(shè)置避雷裝置，由使用單位自行解決。

十九、架橋機(jī)大車行走方梁的承載能力應(yīng)滿足有關(guān)要求，兩自由端必須設(shè)置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具（楔鐵）和警示牌，若由于機(jī)械、電氣或誤操作引起大車行走失控時(shí)，將楔鐵塞入行走輪于軌道之間，使架橋機(jī)不能繼續(xù)滑移。

二十、在架橋機(jī)縱移或橫移軌道兩端，必須設(shè)置擋鐵，以保證架橋機(jī)的移位安全。 二十一、架橋機(jī)工作前，應(yīng)調(diào)整前、中和后支腿高度，使架橋機(jī)主梁縱向坡度<1.5%。

二十二、架橋機(jī)縱向行走軌道的鋪設(shè)縱坡<3%，不滿足時(shí)應(yīng)調(diào)整至此要求。

二十三、架橋機(jī)在下坡工作狀態(tài)下，縱行軌道的縱坡>;1%～3%時(shí)，必須用卷揚(yáng)機(jī)將架橋機(jī)牽引保護(hù)，以防止溜車下滑。

（二）、架橋機(jī)常見事故分析

隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路架橋機(jī)的使用日益頻繁，架橋機(jī)傾覆事故時(shí)有發(fā)生。 架橋機(jī)脫軌、傾覆，往往造成機(jī)毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故，不僅起復(fù)、修復(fù)架橋機(jī)需花費(fèi)較長時(shí)間和大量資金，還會(huì)嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及公路建設(shè)進(jìn)度。

通過對以往發(fā)生的架橋機(jī)事故統(tǒng)計(jì)分析，可以把事故原因歸結(jié)為以下幾方面。

1． 人為原因

幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素?，F(xiàn)在有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)水平差，且有一部分單位領(lǐng)導(dǎo)抓制度落實(shí)不夠，瞎指揮，亂操作，不按標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)。有些施工人員為趕工期圖省事而違章作業(yè)，把一些必要的工序或安全措施予以省略，架橋單位為趕進(jìn)度而晝夜加班，使職工身心疲乏；這樣發(fā)生事故的機(jī)率便大大增加。這些都給事故的發(fā)生留下了潛在的安全隱患。

2． 路基原因

橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)情況，往往是事故多發(fā)地段。

3． 架橋機(jī)自身原因

懸臂式架橋機(jī)需吊著梁片通過橋頭路基對位，走行時(shí)重心很高，且軸重很大，極易發(fā)生傾覆?，F(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機(jī)，雖比懸臂式先進(jìn)許多，但其結(jié)構(gòu)仍不太合理，如機(jī)體長、自重大、軸重大、重心仍較高，而且本身沒有防護(hù)裝置，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后，毫無辦法，只能眼看著其傾覆。

4． 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不善

架橋機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序出現(xiàn)問題由于架橋機(jī)某個(gè)關(guān)鍵部位運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機(jī)由于平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不善，2號車剎車不靈，致使運(yùn)梁的2號車與主機(jī)發(fā)生相撞事故，主機(jī)隨即脫軌前傾，造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

（三）、預(yù)防架橋機(jī)事故的主要措施

1、培養(yǎng)敬業(yè)精神，增強(qiáng)職工的責(zé)任感。

鋪架單位必須采取得力措施加強(qiáng)宣傳教育，使職工認(rèn)識到架橋機(jī)在公路施工中所處的重要地位，懂得自己的工作極大地影響到公路能否按期全線貫通，關(guān)系到國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。要讓職工發(fā)自內(nèi)心地?zé)釔郾韭毠ぷ?，做到敬業(yè)愛崗。各級領(lǐng)導(dǎo)和全體職工要牢記江總書記“隱患險(xiǎn)于明火、防范勝于救災(zāi)、責(zé)任重于泰山”，以及抓不好安全就“寢食不安”的指示精神，增強(qiáng)安全意識，加強(qiáng)責(zé)任心。

2、實(shí)施安全系統(tǒng)工程，實(shí)行全面安全管理

要在企業(yè)中全面推行安全系統(tǒng)工程，發(fā)現(xiàn)施工系統(tǒng)中的事故隱患，預(yù)測由故障和失誤引起的危害，設(shè)計(jì)和運(yùn)用安全措施方案，組織實(shí)現(xiàn)安全措施，對措施效果作出總結(jié)評價(jià)，不斷地改進(jìn)施工系統(tǒng)。

全面安全管理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理，綜合運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)和方法，對安全生產(chǎn)實(shí)行全過程、全員參加全部工作的管理。這樣就可以編織成一個(gè)縱橫交錯(cuò)，縱向到底、橫向到邊的安全管理網(wǎng)，使企業(yè)的全部安全管理工作形成有機(jī)整體。全面安全管理是企業(yè)搞好安全施工生產(chǎn)的最根本、最有效的組織管理辦法。

線下工程施工單位和鋪架單位都要根據(jù)安全系統(tǒng)工程和全面安全管理的原理和要求，制定具體的安全管理制度并有效地實(shí)施。

該管理制度應(yīng)從工程、設(shè)備和人這個(gè)大系統(tǒng)著眼，從編制施工組織計(jì)劃到鋪架完畢，從架橋機(jī)設(shè)計(jì)制造到架橋機(jī)使用維修全過程考慮，從鋪架工程總負(fù)責(zé)人到路基施工負(fù)責(zé)人和機(jī)械主管到土方工人和架橋機(jī)操作人員全員參加。

3、加強(qiáng)工人培訓(xùn)，嚴(yán)格執(zhí)行公路架橋機(jī)架梁要點(diǎn)

架梁工作包括工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴墓ぷ?，哪一位工作人員操作失誤都會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。應(yīng)對所有職工進(jìn)行有組織的培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)既要注意實(shí)際技能，也要注重理論知識，要使所有職工熟練掌握有關(guān)知識和技能，使之具備較高的操作水平和較強(qiáng)的應(yīng)變能力。公路架橋機(jī)架梁對架橋施工有嚴(yán)格的規(guī)定，只要嚴(yán)格執(zhí)行，架橋機(jī)傾覆事故可大幅度減少，所以鋪架單位應(yīng)組織有關(guān)人員全面學(xué)習(xí)該規(guī)則，熟悉每一個(gè)細(xì)節(jié)，并結(jié)合已發(fā)生過的事故對照學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，防止類似事故再發(fā)生。要實(shí)行持證上崗制度，所有人員都要經(jīng)培訓(xùn)考核合格取得相應(yīng)證書后方能上崗，而且要定期進(jìn)行更新知識培訓(xùn)。

4、科學(xué)制定工期

目前許多施工企業(yè)已經(jīng)使用了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，對整個(gè)工程的工期和進(jìn)度進(jìn)行合理的安排，使各子工程的開工時(shí)間、開工順序以及整個(gè)工程的全部工期通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)達(dá)到最科學(xué)最合理的編排。如果各施工單位合理應(yīng)用該技術(shù)（不是只為投標(biāo)而做表面文章），科學(xué)合理地安排工期，并在執(zhí)行中把各項(xiàng)工程的進(jìn)度和質(zhì)量與職工的切身利益掛鉤，獎(jiǎng)懲分明，確保施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，就可為架橋單位爭取到充裕的時(shí)間，保質(zhì)保量地完成架橋任務(wù)。使架橋人員按照正常的工作制度精力充沛地按質(zhì)架橋，消除事故隱患。

5、嚴(yán)格執(zhí)行三級自檢制，確保施工質(zhì)量

公路架橋機(jī)架梁要求，土方工程施工單位必須向架橋單位提供有關(guān)橋頭填土夯實(shí)情況的資料，這是根據(jù)近年來架橋機(jī)發(fā)生翻機(jī)時(shí)，大都是因?yàn)闃蝾^填土存在問題所造成而提出的。例如，在橋頭填的土內(nèi)有無拋填塊石、冰凍土塊和未分層進(jìn)行碾壓等情況，唯有土方工程施工單位了解得最清楚，僅憑架橋單位的檢查是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

所以嚴(yán)格執(zhí)行三級自檢制度是必要的，嚴(yán)格按照架橋機(jī)的操作規(guī)程操作使用架橋機(jī)，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全工作的規(guī)定，從而確保架橋質(zhì)量和安全。

6、做好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作

應(yīng)針對架橋機(jī)建立一套完善的維護(hù)保養(yǎng)制度。從安裝、調(diào)式、運(yùn)作、入庫封存等方面，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的管理辦法，使架橋機(jī)始終處于良好的技術(shù)狀況。另外，應(yīng)對架橋機(jī)加強(qiáng)狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷，確保架橋機(jī)安全運(yùn)作。

第2篇 架橋機(jī)施工安全操作事故預(yù)防措施

(一)、架橋機(jī)安全操作要點(diǎn)

一、架橋機(jī)縱向運(yùn)行軌道兩側(cè)規(guī)定高度要求對應(yīng)水平,保持平穩(wěn)。前、中、后支腿各橫向運(yùn)行軌道要求水平,并嚴(yán)格控制間距,三條軌道必須平行。

二、斜交橋梁混凝土梁安裝時(shí),架橋機(jī)前、中、后支腿行走輪位置,左右輪要前后錯(cuò)開,其間距可根據(jù)斜交角度計(jì)算,以便支腿輪可在同一橫向軌道上運(yùn)行(具體事宜請與制造單位聯(lián)系)。

三、架橋機(jī)縱向移動(dòng)要做好一切準(zhǔn)備工作,要求一次到位,不允許中途停頓。

四、架橋機(jī)天車攜帶混凝土梁縱向運(yùn)行時(shí),前支腿部位要求用手拉葫蘆(5t)與橫移軌道拉緊固定,加強(qiáng)穩(wěn)定性。

五、安裝橋梁有上下縱坡時(shí),架橋機(jī)縱向移位要有防止滑行措施。例如:采用三角鐵塊在輪子前后作防護(hù),特別中腿距梁端很近,移位時(shí)要注意控制。

六、架橋機(jī)拼裝后一定要進(jìn)行吊重試吊運(yùn)行,也可用混凝土梁試吊后,架橋機(jī)再運(yùn)行到位開始安裝作業(yè)。

七、架橋機(jī)安裝作業(yè)時(shí),要經(jīng)常注意安全檢查,每安裝一孔必須進(jìn)行一次全面安全檢查,發(fā)現(xiàn)問題要停止工作并及時(shí)處理后才能繼續(xù)作業(yè)。不允許機(jī)械電氣帶故障工作。

八、安裝作業(yè)不準(zhǔn)超負(fù)荷運(yùn)行,不得斜吊提升作業(yè)。

九、連接銷子加工材質(zhì)必須按設(shè)計(jì)圖紙要求進(jìn)行,不得用低鋼號加工代替。

十、五級風(fēng)以上嚴(yán)禁作業(yè),必須用索具穩(wěn)固架橋機(jī)和起吊天車,架橋機(jī)停止工作時(shí)要切斷電源,以防發(fā)生意外。

十一、架橋機(jī)縱向就位必須嚴(yán)格控制位置尺寸,確?；炷令A(yù)制梁安裝順利就位。 十二、由于架橋機(jī)屬橋梁安裝大型專用設(shè)備,架橋機(jī)作業(yè)必須明確分工,統(tǒng)一指揮,要設(shè)專職操作人員、專職電工和專職安全檢查員。要有嚴(yán)格的施工組織及措施,確保施工安全。人員基本條件如下:

指揮員1名:熟悉橋梁結(jié)構(gòu)及起重工作的基本要求。首先熟悉架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、拼裝程序、操作方法和使用說明書中的要求,并具有一定的組織能力,熟悉指揮信號,責(zé)任心強(qiáng);

電工一名:能看懂架橋機(jī)電路圖并能按圖接線,能在工作中迅速排除故障,責(zé)任心強(qiáng),業(yè)務(wù)熟練,反應(yīng)敏捷者擔(dān)任和負(fù)責(zé)架橋機(jī)的操作;

液壓工1名:熟悉液壓系統(tǒng)的基本知識和使用及維修技能,能正確操作和排除有關(guān)故障;

起重工3名:具有多年從事起重工作的經(jīng)歷,責(zé)任心強(qiáng),具備一定的力學(xué)知識,熟悉起重機(jī)操作規(guī)程和安全規(guī)程,工作認(rèn)真負(fù)責(zé),一絲不茍;

輔助工3名:具有一定的文化知識,身強(qiáng)力壯,能吃苦耐勞,肯鉆研業(yè)務(wù)的青年,并作為培養(yǎng)的對象使用。

十三、懸臂縱移時(shí),上部兩天車必須后退,前天車退至后支腿處;后天車退至后支腿和后頂高支腿中間。

十四、中頂高支腿頂高時(shí),前天車必須退至前支腿處;后天車必須退至后支腿處。 十五、前支腿或后頂高支腿頂高時(shí),兩天車必須退至中腿附近。

十六、前支腿頂高就位后,必須采用專用夾具將頂高行程段鎖緊,以免千斤頂長時(shí)間受力。

十七、液壓系統(tǒng)

1、屬于同一液壓缸上的兩個(gè)球型截止閥,必須同時(shí)關(guān)閉或同時(shí)打開,切不可只打開期中一個(gè)而關(guān)閉另一個(gè),否則將會(huì)造成事故甚至使軟管爆裂或液壓缸損壞;

2、根據(jù)前、中、后三個(gè)支腿和吊梁千斤頂?shù)牟煌r來確定溢流閥的整定值,但最大不得超過31mpa。整定后即用螺帽鎖緊,并不可任意改動(dòng)整定壓力,過小則工作中經(jīng)常溢流,造成油溫升高甚至不能工作;整定壓力過大則不能起保險(xiǎn)作用,使元件損壞。具體整定數(shù)值由現(xiàn)場技術(shù)人員確定;

3、當(dāng)油溫超過70℃時(shí)應(yīng)停機(jī)冷卻,當(dāng)油溫低于0℃應(yīng)考慮更換低溫液壓油;

4、各部元件、管路如發(fā)生故障時(shí),應(yīng)立即停機(jī),由經(jīng)過訓(xùn)練的專職技術(shù)人員檢查修理,操作人員不可擅自拆卸;

十八、架橋機(jī)必須設(shè)置避雷裝置,由使用單位自行解決。

十九、架橋機(jī)大車行走方梁的承載能力應(yīng)滿足有關(guān)要求,兩自由端必須設(shè)置擋鐵。大車行走箱處配備有專用工具(楔鐵)和警示牌,若由于機(jī)械、電氣或誤操作引起大車行走失控時(shí),將楔鐵塞入行走輪于軌道之間,使架橋機(jī)不能繼續(xù)滑移。

二十、在架橋機(jī)縱移或橫移軌道兩端,必須設(shè)置擋鐵,以保證架橋機(jī)的移位安全。 二十一、架橋機(jī)工作前,應(yīng)調(diào)整前、中和后支腿高度,使架橋機(jī)主梁縱向坡度<1.5%。

二十二、架橋機(jī)縱向行走軌道的鋪設(shè)縱坡<3%,不滿足時(shí)應(yīng)調(diào)整至此要求。

二十三、架橋機(jī)在下坡工作狀態(tài)下,縱行軌道的縱坡>1%~3%時(shí),必須用卷揚(yáng)機(jī)將架橋機(jī)牽引保護(hù),以防止溜車下滑。

(二)、架橋機(jī)常見事故分析

隨著公路建設(shè)的發(fā)展,公路架橋機(jī)的使用日益頻繁,架橋機(jī)傾覆事故時(shí)有發(fā)生。 架橋機(jī)脫軌、傾覆,往往造成機(jī)毀人亡的重大后果。一旦發(fā)生事故,不僅起復(fù)、修復(fù)架橋機(jī)需花費(fèi)較長時(shí)間和大量資金,還會(huì)嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及公路建設(shè)進(jìn)度。

通過對以往發(fā)生的架橋機(jī)事故統(tǒng)計(jì)分析,可以把事故原因歸結(jié)為以下幾方面。

1. 人為原因

幾乎每次事故都無一例外地包含著人為因素?，F(xiàn)在有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、責(zé)任心不強(qiáng)、技術(shù)水平差,且有一部分單位領(lǐng)導(dǎo)抓制度落實(shí)不夠,瞎指揮,亂操作,不按標(biāo)準(zhǔn)化施工生產(chǎn)。有些施工人員為趕工期圖省事而違章作業(yè),把一些必要的工序或安全措施予以省略,架橋單位為趕進(jìn)度而晝夜加班,使職工身心疲乏;這樣發(fā)生事故的機(jī)率便大大增加。這些都給事故的發(fā)生留下了潛在的安全隱患。

2. 路基原因

橋臺與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)情況,往往是事故多發(fā)地段。

3. 架橋機(jī)自身原因

懸臂式架橋機(jī)需吊著梁片通過橋頭路基對位,走行時(shí)重心很高,且軸重很大,極易發(fā)生傾覆?，F(xiàn)在主要使用的單梁式或雙梁式架橋機(jī),雖比懸臂式先進(jìn)許多,但其結(jié)構(gòu)仍不太合理,如機(jī)體長、自重大、軸重大、重心仍較高,而且本身沒有防護(hù)裝置,一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后,毫無辦法,只能眼看著其傾覆。

4. 設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)不善

架橋機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備,且作業(yè)工序多,其中每一部件或工序出現(xiàn)問題由于架橋機(jī)某個(gè)關(guān)鍵部位運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤導(dǎo)致架橋機(jī)傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機(jī)由于平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)不善,2號車剎車不靈,致使運(yùn)梁的2號車與主機(jī)發(fā)生相撞事故,主機(jī)隨即脫軌前傾,造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

(三)、預(yù)防架橋機(jī)事故的主要措施

1、培養(yǎng)敬業(yè)精神,增強(qiáng)職工的責(zé)任感。

鋪架單位必須采取得力措施加強(qiáng)宣傳教育,使職工認(rèn)識到架橋機(jī)在公路施工中所處的重要地位,懂得自己的工作極大地影響到公路能否按期全線貫通,關(guān)系到國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。要讓職工發(fā)自內(nèi)心地?zé)釔郾韭毠ぷ?做到敬業(yè)愛崗。各級領(lǐng)導(dǎo)和全體職工要牢記江總書記“隱患險(xiǎn)于明火、防范勝于救災(zāi)、責(zé)任重于泰山”,以及抓不好安全就“寢食不安”的指示精神,增強(qiáng)安全意識,加強(qiáng)責(zé)任心。

2、實(shí)施安全系統(tǒng)工程,實(shí)行全面安全管理

要在企業(yè)中全面推行安全系統(tǒng)工程,發(fā)現(xiàn)施工系統(tǒng)中的事故隱患,預(yù)測由故障和失誤引起的危害,設(shè)計(jì)和運(yùn)用安全措施方案,組織實(shí)現(xiàn)安全措施,對措施效果作出總結(jié)評價(jià),不斷地改進(jìn)施工系統(tǒng)。

全面安全管理是指運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理,綜合運(yùn)用現(xiàn)代管理技術(shù)和方法,對安全生產(chǎn)實(shí)行全過程、全員參加全部工作的管理。這樣就可以編織成一個(gè)縱橫交錯(cuò),縱向到底、橫向到邊的安全管理網(wǎng),使企業(yè)的全部安全管理工作形成有機(jī)整體。全面安全管理是企業(yè)搞好安全施工生產(chǎn)的最根本、最有效的組織管理辦法。

線下工程施工單位和鋪架單位都要根據(jù)安全系統(tǒng)工程和全面安全管理的原理和要求,制定具體的安全管理制度并有效地實(shí)施。

該管理制度應(yīng)從工程、設(shè)備和人這個(gè)大系統(tǒng)著眼,從編制施工組織計(jì)劃到鋪架完畢,從架橋機(jī)設(shè)計(jì)制造到架橋機(jī)使用維修全過程考慮,從鋪架工程總負(fù)責(zé)人到路基施工負(fù)責(zé)人和機(jī)械主管到土方工人和架橋機(jī)操作人員全員參加。

3、加強(qiáng)工人培訓(xùn),嚴(yán)格執(zhí)行公路架橋機(jī)架梁要點(diǎn)

架梁工作包括工務(wù)、機(jī)務(wù)、電務(wù)、車輛、運(yùn)輸?shù)榷喾矫娴墓ぷ?哪一位工作人員操作失誤都會(huì)導(dǎo)致事故發(fā)生。應(yīng)對所有職工進(jìn)行有組織的培訓(xùn),培訓(xùn)時(shí)既要注意實(shí)際技能,也要注重理論知識,要使所有職工熟練掌握有關(guān)知識和技能,使之具備較高的操作水平和較強(qiáng)的應(yīng)變能力。公路架橋機(jī)架梁對架橋施工有嚴(yán)格的規(guī)定,只要嚴(yán)格執(zhí)行,架橋機(jī)傾覆事故可大幅度減少,所以鋪架單位應(yīng)組織有關(guān)人員全面學(xué)習(xí)該規(guī)則,熟悉每一個(gè)細(xì)節(jié),并結(jié)合已發(fā)生過的事故對照學(xué)習(xí),從中吸取教訓(xùn),防止類似事故再發(fā)生。要實(shí)行持證上崗制度,所有人員都要經(jīng)培訓(xùn)考核合格取得相應(yīng)證書后方能上崗,而且要定期進(jìn)行更新知識培訓(xùn)。

4、科學(xué)制定工期

目前許多施工企業(yè)已經(jīng)使用了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù),對整個(gè)工程的工期和進(jìn)度進(jìn)行合理的安排,使各子工程的開工時(shí)間、開工順序以及整個(gè)工程的全部工期通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)達(dá)到最科學(xué)最合理的編排。如果各施工單位合理應(yīng)用該技術(shù)(不是只為投標(biāo)而做表面文章),科學(xué)合理地安排工期,并在執(zhí)行中把各項(xiàng)工程的進(jìn)度和質(zhì)量與職工的切身利益掛鉤,獎(jiǎng)懲分明,確保施工質(zhì)量和施工進(jìn)度,就可為架橋單位爭取到充裕的時(shí)間,保質(zhì)保量地完成架橋任務(wù)。使架橋人員按照正常的工作制度精力充沛地按質(zhì)架橋,消除事故隱患。

5、嚴(yán)格執(zhí)行三級自檢制,確保施工質(zhì)量

公路架橋機(jī)架梁要求,土方工程施工單位必須向架橋單位提供有關(guān)橋頭填土夯實(shí)情況的資料,這是根據(jù)近年來架橋機(jī)發(fā)生翻機(jī)時(shí),大都是因?yàn)闃蝾^填土存在問題所造成而提出的。例如,在橋頭填的土內(nèi)有無拋填塊石、冰凍土塊和未分層進(jìn)行碾壓等情況,唯有土方工程施工單位了解得最清楚,僅憑架橋單位的檢查是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

所以嚴(yán)格執(zhí)行三級自檢制度是必要的,嚴(yán)格按照架橋機(jī)的操作規(guī)程操作使用架橋機(jī),嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全工作的規(guī)定,從而確保架橋質(zhì)量和安全。

6、做好設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作

應(yīng)針對架橋機(jī)建立一套完善的維護(hù)保養(yǎng)制度。從安裝、調(diào)式、運(yùn)作、入庫封存等方面,每一個(gè)環(huán)節(jié)都有嚴(yán)格的管理辦法,使架橋機(jī)始終處于良好的技術(shù)狀況。另外,應(yīng)對架橋機(jī)加強(qiáng)狀態(tài)監(jiān)測和故障診斷,確保架橋機(jī)安全運(yùn)作。

第3篇 沖床安全操作預(yù)防 保養(yǎng)措施

1 目的

1.1為了維護(hù)沖床設(shè)備完好與使用安全特制定本安全預(yù)防保養(yǎng)措施

2 適用范圍

2.1適用于本公司所有壓力沖床機(jī)臺

3 沖床日常保養(yǎng)事項(xiàng):

3.1 油箱內(nèi)油量是否足夠,油是否干凈。

3.2 三點(diǎn)組合自動(dòng)噴油器是否有油。(上、下限內(nèi))

3.3 增壓泵浦油量是否足夠。(油箱一半以上)

3.4有無漏油、漏氣現(xiàn)象。

3.5 儲氣桶是否有排水

3.6 機(jī)臺有無異響。

3.7保持電控箱內(nèi)部的清潔、通風(fēng)順暢。

3.8沖床與外圍的連接注意事項(xiàng)

3.8.1機(jī)身和電控箱的插座不能接入過大的負(fù)載,在300w以內(nèi),否則會(huì)損壞機(jī)床內(nèi)部元件。

3.8.2機(jī)身側(cè)壁箱上的標(biāo)有剪刀功能的連接線,當(dāng)打開剪刀開關(guān)時(shí),有220v電壓,客戶用剪刀功能時(shí)需特別注意。

3.8.3送料機(jī)、收料機(jī)的電源線最好不要經(jīng)過沖床的空氣開關(guān)和內(nèi)部其它開關(guān)來控制,否則也有過載的危險(xiǎn),造成嚴(yán)重后果。

4 進(jìn)行調(diào)節(jié)、維護(hù)、檢查等作業(yè),不運(yùn)轉(zhuǎn)壓力機(jī)時(shí)必須操作如下:

4.1 按壓“緊急停止”按鈕;

4.2 按操縱盒上的電機(jī)停止按鈕,使電機(jī)停止運(yùn)行;

4.3 將電源選擇開關(guān)置于斷位,然后抽出鑰匙,并交由現(xiàn)場維修保養(yǎng)負(fù)責(zé)人保管;

4.4 打開電氣箱門,將電源總開關(guān)置于斷位;

4.5 將外部斷路器上鎖;

4.6 關(guān)閉壓力機(jī)空氣管路的截止閥,然后將壓力機(jī)的殘余空氣排干凈;

4.7 在操縱盒上掛上寫有“警告:正在檢查,嚴(yán)禁操作!”的警告標(biāo)牌。

5 機(jī)臺保養(yǎng)程序及步驟:

5.1 日檢查、保養(yǎng):

5.1.1 啟動(dòng)前:

5.1.1.1 檢查潤滑系統(tǒng)的油泵,并打開油泵向各潤滑點(diǎn)供油

5.1.1.2 檢查各個(gè)油位計(jì)中的油面是否達(dá)到其中央割線位置;

5.1.1.3 檢查各個(gè)壓力標(biāo)的指示值是否在給定的范圍內(nèi);

5.1.1.4 檢查過載保護(hù)裝置,通氣后,氣動(dòng)泵應(yīng)開始工作,5分鐘內(nèi)應(yīng)達(dá)到額定壓力,氣動(dòng)泵停止工作;

5.1.1.5 檢查電源指示燈;

5.1.1.6 檢查緊急停止按鈕:按下按鈕能自鎖,沿箭頭方向轉(zhuǎn)90°時(shí)能復(fù)位;

5.1.1.7 檢查離合器、制動(dòng)器電磁閥是否失靈。

5.1.2 主電機(jī)起動(dòng)時(shí):

5.1.2.1 檢查飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài):從壓力機(jī)后面看,飛輪應(yīng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),三角皮帶不得有震動(dòng)打滑現(xiàn)象。

5.1.2.2 檢查離合器、制動(dòng)器的操作:“寸動(dòng)”時(shí),檢查曲軸的“寸動(dòng)”和停止的角度是否過大;

5.1.2.3 檢查單次行程:當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角在160°以前,放開雙手運(yùn)轉(zhuǎn)按鈕時(shí),滑塊應(yīng)立即停止,當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)過160°以后,放開雙手按鈕,滑塊應(yīng)停在上死點(diǎn)。

5.1.2.4 檢查緊急停車:運(yùn)動(dòng)時(shí)。按下“緊急停止”按鈕,滑塊應(yīng)立即停止,對“寸動(dòng)”以外的操作中滑塊未回到上死點(diǎn)時(shí),不能連續(xù)運(yùn)行或單次運(yùn)行,必須將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“寸動(dòng)”位置,用“寸動(dòng)”規(guī)范使滑塊回到上死點(diǎn)。

5.1.2.5 檢查滑塊導(dǎo)軌面潤滑情況:導(dǎo)軌面應(yīng)有潤滑油脂。

5.1.3 普沖運(yùn)行期間:

5.1.3.1 檢查離合器與制動(dòng)器:停車時(shí),曲軸應(yīng)停在上死點(diǎn)(角度指針在-10°--+5°內(nèi));

5.1.3.2檢查壓力表和轉(zhuǎn)速表是否在規(guī)定范圍內(nèi);

5.1.3.3 檢查工作能量:重復(fù)若干次工作運(yùn)轉(zhuǎn),在滿負(fù)荷時(shí),滑塊行程次數(shù)不應(yīng)減慢。

5.1.4 普沖運(yùn)轉(zhuǎn)后:

5.1.4.1 目視檢查各個(gè)部件是否清潔;

5.1.4.2 目視檢查每個(gè)螺釘有無松動(dòng);

5.1.4.3 目視檢查氣路、油路系統(tǒng)是否滲漏;

5.1.4.4 將儲氣箱的水分排放

5.1.4.5 將空氣過濾器的水分排放。

5.2 月檢查/保養(yǎng):

5.2.1 做好4.2安全事項(xiàng),確保維修保養(yǎng)過程順利進(jìn)行:

5.2.2 清洗空氣過濾器;

5.2.3 檢查并調(diào)整三角皮帶張緊度:用手指在三角皮帶的中央施加20n的壓力,每一米皮

帶約彎曲16mm為合適,否則松開4個(gè)鎖緊螺栓后,重新調(diào)整;

5.2.4 檢查凸輪控制器:凸輪板與軸不得有過大的游隙,不得有斷續(xù)接觸,不得有螺栓、

鍵松動(dòng)現(xiàn)象,微動(dòng)開關(guān)的滾輪與軸不得有過度磨損;

5.2.5 檢查控制繼電器:不得有接觸不良、響聲、運(yùn)動(dòng)時(shí)卡住等現(xiàn)象;

5.2.6 檢查操作按鈕和開關(guān):避免灰塵和油污,運(yùn)動(dòng)靈活、平穩(wěn)、定位可靠;

5.2.7 檢查離合器與制動(dòng)器的電磁閥:線圈應(yīng)緊固,避免竄動(dòng);

5.2.8做完保養(yǎng),清理維修保養(yǎng)過程中的垃圾。

5.3 季度檢查/保養(yǎng):

5.3.1 重復(fù)5.2的月檢查/保養(yǎng);

5.3.2 將00號鋰基潤滑脂涂電動(dòng)式滑塊調(diào)節(jié)鏈;

5.3.3 更換齒輪箱內(nèi)的潤滑油;

5.3.4 更換連桿處潤滑油;

5.3.5 更換連接處潤滑油;

5.3.6 檢查儀表的讀數(shù):裝模高度、曲軸轉(zhuǎn)角指示器、壓力表的讀數(shù)應(yīng)正確;

5.3.7 檢查電器接線:不許有破壞和松動(dòng)的螺釘;

5.3.8 用兆歐表檢查絕緣電阻:測量時(shí),一定要斷掉調(diào)速器的接線及所有接地線,絕緣電阻r≧1mω;

5.3.9 檢查安全保護(hù)裝置和各種隨機(jī)標(biāo)牌是否完好,否則與供應(yīng)商維修部門聯(lián)系;

5.3.10 除去所有為安全維護(hù)而安裝的維修附件及維修用的標(biāo)志牌;

5.3.11 仔細(xì)檢查并確定所有安全保護(hù)裝置均處于合適的操作狀態(tài)時(shí),開機(jī)檢驗(yàn);

5.3.12 確保驗(yàn)收合格后,清除維修保養(yǎng)過程中垃圾和廢物。

5.4 年度檢查/保養(yǎng)

5.4.1 重復(fù)5.3的季度檢查/保養(yǎng);

5.4.2 更換過載保護(hù)油腔內(nèi)機(jī)床液壓油;

5.4.3 更換離合器及制動(dòng)器腔內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)油;

5.4.4 更換滑塊球頭座油池內(nèi)的機(jī)械油;

5.4.5 檢查離合器電磁閥以外的電磁閥:清理干凈、無塵污及積水、緊固妥善;

5.4.6 檢查并調(diào)整機(jī)身的綜合間隙、平行度、垂直度;

5.4.7 檢查并調(diào)整傳動(dòng)部位;

5.4.8 檢查調(diào)整離合器部位;

5.4.9 檢查調(diào)整制動(dòng)器;

5.4.10 檢查調(diào)整平衡缸;

5.4.11 檢查并清潔氣路、油路、電路;

5.4.12 除去所有為安全維護(hù)而安裝的維修附件及維修用標(biāo)志牌;

5.4.13 仔細(xì)檢查并確定所有保護(hù)裝置均處于合適的操作狀態(tài)時(shí),開機(jī)檢驗(yàn);

5.4.14 確保維修保養(yǎng)合格后,清掃維修保養(yǎng)過程中所留下的垃圾。

6 周期性保養(yǎng)注意事項(xiàng)

6.1每班必須用手動(dòng)油泵集中給連桿瓦、左右軸套、左右導(dǎo)軌至少 2-3 次的注油。

6.2 每班必須對大齒輪支承、齒輪嚙合面、操縱器、球頭絲桿注油一次。

6.3 每周必須用油槍給離合器、接合鍵至少不少于 2 次的注油。

6.4 每月必須檢查傳動(dòng)軸軸承并加注潤滑脂。

6.5 必須經(jīng)常檢查連桿瓦以及各連接部位的螺母有無松動(dòng),并堅(jiān)持對機(jī)床每天一小掃每周一大掃等,保持設(shè)備清潔。

第4篇 氯堿-聚氯乙烯生產(chǎn)鹽酸及氯化氫工段安全操作及事故預(yù)防

一、生產(chǎn)特點(diǎn)

鹽酸、氯化氫工序?qū)蟼€(gè)有毒、有害、易燃、易爆、接觸腐蝕性化學(xué)物品的工段。

1．有毒、有害、防止中毒

氯氣是有窒息性的毒性很大的氣體，確保管道、設(shè)備的氣密性。防止氯氣外逸是十分熏要的。尤其是當(dāng)合成爐因突然故障(如氯氣壓力突然升高、電源突然中斷、爐壓因納氏泵跳電發(fā)生倒壓而增高等)熄火時(shí)，合成爐內(nèi)氯氣大量過量而發(fā)生氯氣外逸。氯氣對人體的危害主要是通過呼吸道和皮膚粘膜產(chǎn)生中毒作用。其中毒癥狀為流淚怕光、流鼻涕、咽喉腫痛、氣急、胸悶、直至肺氣腫、死亡。氯氣的排放標(biāo)準(zhǔn)為小于1mg／m3，居民區(qū)為小于0.1mg／m。因此維持合成爐有準(zhǔn)確的氯氫配比。維持氯系統(tǒng)有良好的氣密性．維持氯氣壓力穩(wěn)，維持電源的雙重供電是十分必要的。

氯化氫氣體同樣是有毒、有害、有強(qiáng)烈刺激性的氣體。對呼吸道、皮膚粘膜有很強(qiáng)的刺激、腐蝕怍用，可使之充血、糜爛。其排放的最高允許濃度為15mg／m3。

2．易燃、易爆．防止火警

氫氣是易燃、易爆氣體，極易自燃，在800℃以上或點(diǎn)火時(shí)則放出青白色火焰，發(fā)生猛烈爆炸而生成水。因而安全要求是很高的。氨氣和空氣的混合氣中，含氫量在4.1～74.2％(vo1)是爆炸區(qū)間。氫氣和氧氣的混合氣體中，含氫量在4．5～95％(vo1)是爆炸區(qū)同，氫氣和氯氣的混合氣體中含氫量在3.5～97％(vo1)是爆炸范圍。氯氣、氫氣和空氣混合氣的爆炸上下濃度極限如圖9-16所示。氫氣和空氣的混合氣的燃點(diǎn)為450℃。而與氧氣的混合氣的燃點(diǎn)為450℃。在生產(chǎn)廠房中大量氫氣外溢的情況下，亦可能生成易爆的氫氣、空氣的混合氣。為了氯堿生產(chǎn)的安全，氫氣、空氣的混合氣中氫的允許含量為4％(vo1)。氮?dú)饣蚨趸迹榷栊越M分對混合氣的著火極限、爆炸極限是有影響的。因此，如果在氫氣和空氣的易爆混和氣中加入一定量的氮?dú)夂投趸?，就不?huì)發(fā)生爆炸。例如，在l體積的氫氣和空氣混合氣中加入16．5體積的氮?dú)饣?0．3體積的蘭氧化碳。就可以防止爆炸。因此．氯堿生產(chǎn)過程中合成爐系統(tǒng)在開車點(diǎn)爐或檢修動(dòng)火時(shí)。氧氣管道、設(shè)備往往要用氮?dú)鉀_洗稀釋。經(jīng)分析。需控制易爆混合氣含氫量合格(含氫量≤0.4％)才能動(dòng)火，動(dòng)火點(diǎn)需距氫氣柜25mm之遙．氯內(nèi)含氫也是必須控制的指標(biāo)。氯氫混合氣在正常溫度或無光照下不起作用，但在日光或人造光的波長為470mm或者溫度超過50℃，兩種氣體將爆炸性地反應(yīng)生成氯化氫。電槽陽出來的的氯氣中含有空氣、氫、二氧化碳、一氧化碳等。氯氣中含氫量小于1％(體積)一般無爆炸危險(xiǎn)。但當(dāng)氯氣、氫氣的混合氣中含氫量為3～7％(vol)時(shí)，點(diǎn)燃時(shí)伴有爆炸；含氫量達(dá)83～93%（體積)時(shí)，壓力增高但不爆炸。由此可見，氯內(nèi)含氫量必須嚴(yán)格控制。

3.防止腐蝕性物品的化學(xué)灼傷

在鹽酸、氯化氫的生產(chǎn)過程中，常接觸鹽酸、硫酸等強(qiáng)腐蝕性化學(xué)物品。硫酸在濃度較高的情況下，如納氏泵中硫酸濃度可達(dá)92％以上，對人體的表皮細(xì)胞有相當(dāng)強(qiáng)的腐蝕性，常是脫水性的灼傷。若濺入眼球中，將使結(jié)膜紅腫，晶狀體萎縮，直至滲入視網(wǎng)膜，使之失明。為防止化學(xué)灼傷．要戴好勞動(dòng)防護(hù)用品，切忌在硫酸中沖入水，否則易發(fā)生爆破性噴濺．容易傷害。

鹽酸同佯是一種強(qiáng)無機(jī)酸．也會(huì)灼傷皮膚粘膜。一旦人體接觸鹽酸，應(yīng)立即用水沖洗，并要求設(shè)備、工藝管道有良好晶密閉性，另外要選擇合理的材質(zhì)，防止泄漏發(fā)生。

二、安全操作要點(diǎn)

1.正確控制合成反應(yīng)的氯氫配比

合成反應(yīng)時(shí)，氯與氫的配比應(yīng)為1︰1．05～1︰1。一日發(fā)出比例查調(diào)，均會(huì)發(fā)生事故．氫氣過量太多，會(huì)使尾氣含氫量增加，若尾部產(chǎn)生摩擦易發(fā)生爆炸；另外含氫增加會(huì)影響氯化氫的純度；還可以影響氯乙烯合成中得率。氯氣過量危害就更大，首先尾氣帶氯排放，污染環(huán)境，造成人體傷害，其次嚴(yán)重影響鋼制合成爐使用壽命，因過量氯會(huì)與鐵反應(yīng)生成二氯化鐵、三氯化鐵，易堵塞后部管道及設(shè)備；另外氯化氫氣體中含有游離氯，在氯乙烯合成程中氯氣與乙炔反應(yīng)生成氯乙炔而發(fā)生爆炸。由此可見．嚴(yán)格控制氯氫配比是安全生產(chǎn)所必需的有效手段。正常氯氫配比的混合氣火焰是青白色的，一旦發(fā)生氯配比增大，火焰顏色漸漸變成澆黃、黃色、深黃、澆紅、．紅色、深紅，直至發(fā)紫。因此時(shí)刻注意火焰顏色，及時(shí)調(diào)整氯氫配比，始終保持正?？刂品秶窍喈?dāng)重要的。

2.確保事故處理裝置的完好

事故氯化氫處理裝置是處理緊急情況下正壓氯化氫和氯氣的應(yīng)急裝置。它具備二種功能，即處理鹽酸、氯化氫設(shè)備、管道中的剩氣，不使其外溢；另外，可處理因納氏泵故障，造成出口管網(wǎng)中的帶壓氯化氫氣體之釋放、匯壓。并可抽吸氯化氫總管中剩余氣體，有效防止有害氣體的外濫。

要確保事故處理裝置的完好，才能防止有替氣體的外溢。對整個(gè)處理裝置來說，要隨時(shí)準(zhǔn)備處理事故發(fā)生后產(chǎn)生的有外溢可能的氣體。其中在處理各臺爐子的剩氣時(shí)。要保證水封有效；讓其進(jìn)入水吸收塔，吸收掉氣相中所含的氯化氫，再進(jìn)入堿吸收塔，將氣相中所含的氯氣吸收掉；再去排空，如圖9-17所示。在處理正壓氮化氫氣體時(shí)就開啟水封閥。讓其沖掉水封，依次進(jìn)入水吸收塔和堿吸收塔，將氯化氧氣體充分吸收掉，再作排空。確保處理裝置的完好，就必須確保裝置開得出、啟得動(dòng)。堿吸收液濃度配制合適，水吸收液隨時(shí)更新，日常要勤維修保養(yǎng)。

3．開、停車注意要點(diǎn)

(1)合成系統(tǒng)

點(diǎn)爐前必需認(rèn)真做好以下工作：

①認(rèn)真檢查設(shè)備、管線、閥設(shè)，確信進(jìn)爐氧氣、氯氣管線上所有閥門嚴(yán)閉；

②認(rèn)真檢查爐頂防爆膜堅(jiān)挺、有效，防雨遮蓋嚴(yán)密；

⑧認(rèn)真檢查燃燒器，確保其完好；

①氨氣管網(wǎng)試壓，確認(rèn)其不漏(非全廠停車點(diǎn)爐可不執(zhí)行此條)；

⑤氫氣系統(tǒng)用氮?dú)膺M(jìn)行置換；

⑥合成爐看火視鏡清晰透亮；

⑦水夾套或水蒸汽爐檢查水源是否正常(排除剩氣)；

(2)冷卻系統(tǒng)；

①冷卻水系統(tǒng)泵、閥、管線開通循環(huán)；

②冷卻水壓保持0.15～0.20mpa；

③冷卻器底部冷凝閥打開。

(3)吸收系統(tǒng)

①膜式吸收塔冷卻系統(tǒng)開通循環(huán)，

②吸收水泵開啟，并保持回流。確保吸收水壓力為0．5～0．55mpa；

③出酸閥打開；

④尾氣系統(tǒng)無泄漏

⑤鼓風(fēng)機(jī)開啟，并調(diào)節(jié)一定量的抽力。

(4)氯化氧冷凍脫水系統(tǒng)

①開啟冷凍鹽水循環(huán)系統(tǒng)；

②冷凍塔底部冷凝酸閥打開；

③更換酸霧捕集器上防爆膜；

④用氯化氫試壓；確認(rèn)系統(tǒng)不漏。

(5)氯化氫壓縮輸送系統(tǒng)

①硫酸貯罐有一定最貯存；

②進(jìn)、出管網(wǎng)試壓，確認(rèn)無泄漏；

⑨冷卻水開啟循環(huán)；

④各類氣閥門嚴(yán)閉(包專最分配臺)；

開車要點(diǎn)：

(1)合成爐系統(tǒng)

①分析氫氣純度在98％以，分析氯氣純度在60％以上，氯內(nèi)含氫在1％以下(非全廠停車點(diǎn)爐時(shí)，氮?dú)饧兌仍?0％以上，氯內(nèi)含氫在0.6％以下)；

②堅(jiān)持先點(diǎn)氫、后點(diǎn)氯，以氯代空氣的原則；

③一次點(diǎn)火失敗，絕不能立即再點(diǎn)，必須間隔20分鐘后再點(diǎn)；

(2)吸收系統(tǒng)

①待合成爐點(diǎn)上后，即開吸收水，防止氯化氫氣體外溢；

②依據(jù)進(jìn)吸收塔稀酸溫度，調(diào)節(jié)進(jìn)塔吸收水量；

③及時(shí)測囂出酸濃度；

⑶尾氣系統(tǒng)

①點(diǎn)爐時(shí)，調(diào)節(jié)尾氣鼓風(fēng)機(jī)抽氣量；

②分析尾氣中含氫、禽氧、含氯化氫量；

(4)氯化氫干燥、輸送系統(tǒng)

①待氯化氫純度90％以上，氯化氫含氧在0.53%以下，氯化氫含氫1～2.5%，無游離氮，才具備送氯乙烯合成條件；

②在輸往氯化氫干燥系統(tǒng)時(shí)，必須先打回流做處理鹽酸，分析合格后再開分配臺通氯乙烯閥門，然后依據(jù)氯乙烯所需流量及時(shí)調(diào)節(jié)納氏泵量；

③冷凍干燥的鹽水溫度也需依據(jù)氯化氫流量予以調(diào)節(jié)；

停車要點(diǎn)：

(1)停合成爐必須在減少進(jìn)爐的氯氣、氫氣流量前提下，做到“先斷氫．后斷氯”，或同時(shí)一起切斷氣源，防止?fàn)t子爆破發(fā)生；

(2)打開爐門必須在停爐后半小時(shí)進(jìn)行，絕不允許停爐后立即打開爐；

(3)氯化氫剩氣用事故氯化氫處理裝置予以處理掉；

(4)氫氣系統(tǒng)(包括氣柜、氫氣管路)用氮?dú)庵脫Q過，其中含氫必須達(dá)到0．4％以下(若因故單臺爐停車，則氣柜不用氮?dú)庵脫Q)。

(5)氯氣系統(tǒng)用空氣置換(非大修停爐，可以不用空氣置換)

4．系統(tǒng)檢修注意要點(diǎn)

(1)在單臺爐因故停車檢修時(shí)，周圍合成爐的生產(chǎn)系統(tǒng)正在正常生產(chǎn)，系統(tǒng)檢修之安全與否將直接影響周圍爐的正常生產(chǎn)，應(yīng)予以高度重視。

(2)若需動(dòng)火必須做好以下工作

①氫氣管道(指單臺爐所屬)、合成爐動(dòng)火屬一級動(dòng)火，需經(jīng)安全部門及廠部審批；其余部位動(dòng)火屬二級動(dòng)火，需經(jīng)車間主任審批。

②系統(tǒng)動(dòng)火前必須拆除爐頂防爆膜，進(jìn)爐的氫氣、氯氣管道上盲板(辦理裝拆盲板手續(xù))，拆掉爐頂，停下尾氣鼓風(fēng)機(jī)，周圍爐的氫氣系統(tǒng)遮蓋石棉布，尾氣風(fēng)機(jī)也遮好石棉布。若風(fēng)向不利，還得停下左右爐。在動(dòng)火部位有良好接地(防止靜電作用)，現(xiàn)場有專人監(jiān)護(hù)。并準(zhǔn)備好1211滅火機(jī)等消防器材。若需進(jìn)入合成爐補(bǔ)焊，還得辦理進(jìn)入容器的申請手續(xù)；動(dòng)火部位較高的話，還需辦理登高作業(yè)申請手續(xù)。

(3)參與檢修人員需戴上必需的勞動(dòng)防護(hù)用品，防止酸等化學(xué)品灼傷。

(4)參與檢修人員應(yīng)高度重視安全，切實(shí)把“無電當(dāng)作有電，無酸當(dāng)作有酸”，作業(yè)時(shí)切實(shí)做好“三不傷害”。

三、常見事故及預(yù)防

1．合成爐火焰變色

產(chǎn)生原因，合成爐正?；鹧骖伾珵榍喟咨?，除此之外均為不正常的火焰，即進(jìn)爐的氯氣、氫氣配比不當(dāng)造成，若火焰發(fā)黃、發(fā)紅．即進(jìn)爐氯氣量增多。

預(yù)防措施：嚴(yán)格控制氯氣、氫氣配比。

2．合成爐看火視鏡發(fā)黑，看不清

產(chǎn)生原因：看火視鏡發(fā)黑、看不清會(huì)嚴(yán)重影響操作者的視線，乃至影響進(jìn)爐氯氣、氫氣配比的控制．造成視鏡看不清原因是氫氣長時(shí)閩過量，或視鏡處漏入空氣。

預(yù)防措施：適度減少進(jìn)爐氯氣量或補(bǔ)漏。

3．合成爐火焰微紅，擺動(dòng)不穩(wěn)定

產(chǎn)生原因：火焰顏色突然微紅(非經(jīng)過黃色轉(zhuǎn)紅色)，火焰晃動(dòng)說明輸氫有問題，氫氣純度突然降低，這是十分危險(xiǎn)的，時(shí)間一長，爐頂防爆膜爆破不可避免。

預(yù)防措施：立即通知電解檢查，若一時(shí)不能處理好，只能緊急停車。

4．合成爐出口壓力漸增或突然增高

產(chǎn)生原因：

(1)進(jìn)爐的氯氣、氫氣量增加，這會(huì)使合成爐出口壓力升高，因?yàn)槁然瘹淞髁吭黾?，此系正常的爐壓上升，直至滿負(fù)荷生產(chǎn)，爐壓達(dá)到極大值；

(2)出酸系統(tǒng)不暢，比如氯化氫冷卻器出酸(冷凝鹽酸)不暢，首先想到冷凝酸閥可能未開，其次可能出酸口被異物堵塞。又比如膜式吸收塔出酸閥未開，或塔堰處有阻(氣體不能吸收掉，阻力增加)；

(3)尾氣鼓風(fēng)機(jī)故障或出口處積水；

(4)空氣冷卻導(dǎo)管或石墨塊式冷卻器頂部有二氯化鐵或三氯化鐵阻塞；

(5)石墨冷凍塔鹽水溫度過低，冷凝酸結(jié)冰，造成氯化氫氣體通過困難；

(6)納氏泵跳閘或泵抽氣不足，此舉使?fàn)t壓突然上升；

(7)合成爐去氯化氫冷凍總管結(jié)酸。

一般說，爐子出口壓力突然增高危險(xiǎn)較大，甚至?xí)斐蔂t子突然火焰熄滅，防爆膜爆破。對操作者來說，會(huì)有措手不及的感覺，往往來不及調(diào)節(jié)流量就發(fā)生爐火熄滅了，具有較大的突發(fā)性，所以需要有高度的重視才能處理好。

預(yù)防措施：

(1)迅速清理出酸系統(tǒng)，確保其暢通，若是冷卻器或吸收塔冷卻水漏入氣相的話，排液會(huì)增加，而且冷卻水吸收了氯化氫氣體，因而使排液溫度升高，確保出酸暢通，更為重要；

(2)緊急減小進(jìn)爐的氯、氫氣流量，以“小火”維持，迅速排除鼓風(fēng)機(jī)故障或積液；

(3)清除空氣冷卻導(dǎo)管及冷卻器頂部的鐵氯化物；

(4)冷凍鹽水溫度升高；

(5)調(diào)開納氏泵，增加泵的抽送氣量或緊急減少進(jìn)合成爐的氣量；

(6)放掉總管中冷凝積酸；

(7)最為重要的是提高操作者技術(shù)素質(zhì)，提高應(yīng)變能力，一旦發(fā)現(xiàn)爐壓突然上升；立即緊急減量，以爭得處理故障的時(shí)間。

5．氯氣壓力突然升高

產(chǎn)生原因：主要是氯氣透平機(jī)出口管網(wǎng)氯氣不平衡或液氯尾氣夾帶液體氯沖出，使尾氣緩沖器結(jié)霜，液體氯在0℃的l可以化成1463l氣體氯，lkg液氯可以汽化成390l氣體氯，使氯氣容量流量一下子增加了許多，瞬間使各臺合成爐氯氣進(jìn)爐量驟增．使火焰顏色一下子發(fā)紅，嚴(yán)重時(shí)壓熄爐子。

預(yù)防措施：①液氯尾氣閥門不能開啟過大，否則易在尾氣中夾帶液氯，②原料氯氣穩(wěn)壓裝置是否失靈，需經(jīng)常檢查；③通知調(diào)度或值班主任緊急降低電槽負(fù)荷；④緊急減少進(jìn)爐氯氣量，以“小火”維持生產(chǎn)，等其氯壓降低后，再增加進(jìn)爐氯氣。

6．點(diǎn)爐時(shí)，爐子發(fā)生爆鳴

產(chǎn)生原因：爐子點(diǎn)火時(shí)發(fā)生爆鳴，是由于爐子內(nèi)有剩余氫氣所致，這很可能是進(jìn)爐的氫氣閥泄漏(更可能未關(guān))。這是相當(dāng)危險(xiǎn)的，爐內(nèi)有氫，一旦遇火就會(huì)發(fā)生爆炸。

預(yù)防措施：在點(diǎn)爐前，認(rèn)真檢查進(jìn)氫閥門是否關(guān)嚴(yán)，發(fā)生關(guān)不嚴(yán)的閥門給予更換，也可以分析爐內(nèi)含氫量。

7．氯化氫純度不高

產(chǎn)生原因：①氫氣過量較多，這是氯氫配比未控制好的緣故；l②原料氯氣純度低，這是管網(wǎng)系統(tǒng)(尤其是電槽及其出口有空氣漏入)有泄漏?；蛞郝任矚饣烊朐?，氯化氫純度低，造成氯乙烯合成得率降低，是得不償失的。

預(yù)防措施：①增強(qiáng)操作者責(zé)任感，認(rèn)真控制好氯氫配比，提高純度；②提高氯氣純度，使合成得率提高。

8．鹽酸濃度不合格

合成鹽酸濃度通常應(yīng)保持在3l％以上．但濃度有時(shí)也會(huì)低于3l％。

產(chǎn)生原因：①吸收水加得太多，這是操作不當(dāng)造成的，吸收水加得太多使鹽酸濃度沖淡，進(jìn)吸收塔稀酸濃度也太淡(從稀酸溫度低可以看出，對于絕熱吸收來說，此溫度高，表示稀酸濃度高)。②冷卻塔或吸收塔冷卻水進(jìn)入氣相(發(fā)生石墨管漏)，沖淡了成品濃度。③膜式吸收塔分液管根部裂縫，使吸收水走短路，而不是一個(gè)水平面上進(jìn)分液管，分液不均勻，使氣體走短骼，致使?jié)舛炔缓细?。另外分液管不水平，也?huì)發(fā)生上述現(xiàn)象。④吸收水溫度較或冷卻水溫度較高，對于尾部采用絕熱吸收方式來說，吸收水溫度較高，氯化氫在水溶解度就小。

而進(jìn)入膜式塔中稀酸溫度就更高，對吸收傳質(zhì)是不利的。⑤尾氣塔的氣相進(jìn)口擋液器破裂，造成稀酸直接經(jīng)進(jìn)氣管到膜式塔下封頭，而不經(jīng)吸收就排出膜式塔，使?jié)舛群艿汀?/p>

預(yù)防措施：①嚴(yán)格控制稀酸溫度，減少吸收水流量，控制適度；②處理石墨管泄漏；

③分液管重新粘接，校正水平；④降低吸收水溫；⑤檢修擋液器。

9．尾氣排空冒白煙

產(chǎn)生原因：①吸收量太少，造成部分氯化氫氣體未經(jīng)吸收就排空；②膜式吸收塔吸收效果差，要檢查分液管；③爐子流量增加，而吸收水未及時(shí)跟上；④尾部塔分液盤布水不勻，使部分氣體走短管。

預(yù)防措施：①增加吸收水量；②檢查膜式吸收塔分液管；③尾部塔分液盤檢查，校正水平。

10．合成爐防爆膜爆破

產(chǎn)生原因：①停爐日寸爆破，爐內(nèi)剩余氫氣較多．未置換掉；③生產(chǎn)過程中爆破，主要是防爆膜使用時(shí)間長，或爐壓突高，氣體倒壓所致；③點(diǎn)爐時(shí)爆破，主要是進(jìn)爐閥漏入氫氣，爐內(nèi)含氫達(dá)到爆炸極限。

預(yù)防措施：①停爐時(shí)，氯氫一起切斷，切莫先斷氯、后斷氫，并及時(shí)用風(fēng)機(jī)抽空；②定期更換防爆膜，發(fā)生倒壓及時(shí)減少進(jìn)爐氯、氫氣量；③點(diǎn)爐前認(rèn)真檢查氫系統(tǒng)閥門，發(fā)現(xiàn)泄漏及時(shí)更換。

11．水冷卻合成爐漏水

產(chǎn)生原因：水冷卻合成爐發(fā)生漏水，主要是泄漏處受到高溫濕氯化氫腐蝕。主要腐蝕是氫氣中含水量較多，爐溫控制過低，般在108.64℃以下，腐蝕加劇。

預(yù)防措施：①氫氣脫水干燥；②爐溫最低處控制在108．64℃以上

12.石墨冷凍塔冷凝酸增多

產(chǎn)生原因：石墨冷凍塔內(nèi)石墨管斷裂，鹽水進(jìn)入冷凝酸，使之增多。

預(yù)防措施：停車、停送鹽水、查漏、堵漏。

13．氯化氫含水分偏高

(1)必須嚴(yán)格按照操作規(guī)程來做好開車的準(zhǔn)備工作，尤其是要檢查進(jìn)爐系統(tǒng)的氯氣、氫

氣閥門、旋塞是否嚴(yán)閉。

(2)在點(diǎn)火作業(yè)前一定要取合成爐內(nèi)氣體樣品分析，分析合格后才能點(diǎn)火。

產(chǎn)生原因：①鹽水溫度控制太高，②酸零捕集器氟磚；j玻璃棉失效。

預(yù)防措施：①降低鹽水溫度，②更換新的玻璃棉。

14．納氏泵故障

(1)納氏泵漏酸漏氣

產(chǎn)生原因：泵出口壓力過高，機(jī)械密封斷酸或端面粗糙拉毛。

預(yù)防措施；限壓控制，不讓泵出口壓力超過額定壓力；調(diào)新泵并調(diào)節(jié)酸量．更換端面。

(2)納氏泵殼或連軸結(jié)發(fā)熱

產(chǎn)生原因：酸循環(huán)量少，連軸結(jié)太緊或不正，泵酸濃度太稀，泵質(zhì)量差。

預(yù)防措施：加大酸循環(huán)量，校正或放松連軸結(jié)，更換泵酸，換泵。

(3)氯化氫含氧過高

產(chǎn)生原因：納氏泵進(jìn)口管路有空氣抽入，納氏泵負(fù)壓過高，泵連軸結(jié)漏氣。

預(yù)防措施：查漏、堵漏，開大回流、降低負(fù)壓}換新泵。

第5篇 氯堿-聚氯乙烯生產(chǎn)液氯工段安全操作及事故預(yù)防

一、生產(chǎn)特點(diǎn)

(一)氯氣壓力與液化溫度的關(guān)系

氣體液化的條件有兩條：①把溫度至少降低到一的數(shù)值，即稱為臨界溫度tc;②增加壓力，在臨界溫度使氣體液化所必須的最小壓力稱為該氣體的臨界壓力pc。

氯氣液化同樣需達(dá)到這兩個(gè)條件。氯氣的臨界溫度tc=144℃，pc=76.1大氣壓。就是說，只要低于144℃，在某一溫度下，必有一個(gè)對應(yīng)的壓力可以使氯氣液化。純氯氣的壓力與液化溫度之間成單值函數(shù)關(guān)系。壓力上升，液化溫度隨之上升；壓力下降，液化溫度隨之下降。

氯氣壓力與液化溫度關(guān)系見表7-2。

表7—2氯氣飽和蒸汽壓力與溫度的關(guān)系

表7-2所示的關(guān)系是對純氯氣而言，工業(yè)生產(chǎn)的氯氣都含有少量的o2h2n2co2h2o等等，不純氯氣的壓力與溫度氯的分壓與其冷凝器溫度成單值函數(shù)關(guān)系：pcl=p×ccl其中：pcl2為混合氣中氯分壓(kpa);p為混合氣的總壓(kpa);ccl2為混合氣中氯的體積百分?jǐn)?shù)(％)。

從上式可見，氯氣在液化過程中．總壓不變化，但氯氣分壓變化很大，使液化溫度在液化過程中也有很大的變化。

由于氯的液化溫度與氯壓力成單值函數(shù)關(guān)系，因此在工業(yè)上采用三種不同的氯氣壓力生產(chǎn)液氯。

①高壓法。氯壓力在l.4～1.6mpa(表壓)，液化溫度30~50℃。

②中壓法。氯壓力在0.2~0.4mpa(表壓)．液化溫度0～10℃。

③低壓法。氯壓力在0.15mpa(表壓)，液化溫度-30℃左右。

以上三種生產(chǎn)方法，以高壓法流程最短，操作簡單，能耗最低。表7—3為不同壓力下生產(chǎn)液氯耗電的比較。

表7-3不同壓力液氯生產(chǎn)工藝耗電比較表

我國目前采用的液氯生產(chǎn)工藝大部分為低壓法。近幾年來，國內(nèi)由于氯氣透平壓縮機(jī)的推廣使用，一些企業(yè)制造液氯的方法逐漸由低壓向中低壓方向發(fā)展，生產(chǎn)綜合能耗也隨之明顯下降。

(二)氯氣的液化效率和氯內(nèi)含氫的關(guān)系

液化效率也稱為液化率，其定義為：

液化效率=以液化之液氯量／進(jìn)入液化系統(tǒng)氯總量×100%

使用上式計(jì)算液化效率比較麻煩，由于分析進(jìn)入液氯系統(tǒng)和出液氯系統(tǒng)的氯氣成分比較容易，應(yīng)用物料平衡可推導(dǎo)出下式，從而方便地計(jì)算出液化效率：

式中：c1——進(jìn)入液氯系統(tǒng)氯氣的體積濃度（以小數(shù)表示）；

c2—出液氯系統(tǒng)氯氣體積濃度(以小數(shù)表示)。

在液氯生產(chǎn)中，應(yīng)該是液化效率越高越好，但實(shí)際情況并非如此。因?yàn)樵谝话汶娊獠凵a(chǎn)氯氣中總不可避免含有微量氫氣，一般隔膜法電解氯氣總管控制含氫不超過0.5%。這微量的氫與氯一同進(jìn)入液氯冷卻系統(tǒng)，在氯液化過程中氫總量不變化．而氯氣總量卻因?yàn)椴粩嘁夯鴾p少，致使氯中含氫百分比不斷上升，一旦氯氣總氫量超過4％時(shí)，即有爆炸的危險(xiǎn)(氯內(nèi)含氫的爆炸范圍為5~87.5％)。所以液化效率的極限為保證液氯尾氣含氫不超過4％．這使液化效率一般控制在90%左右，不再進(jìn)一步提高。以下為原料氯含氫量與液化效率的關(guān)系(氯氣純度為95%)：

由上可知液氯尾氣含氫高低主要和原料氯含氫量有關(guān)，同時(shí)也與原料氯純度有關(guān)。當(dāng)原料氯純度高時(shí)，其中含氫高，尾氣含氫超過4％的危險(xiǎn)性越大。為此須根據(jù)料冬中含氫量、氯氣壓力來調(diào)節(jié)液化槽溫度，控制液化效率．定時(shí)分析液氯中尾氣含氫量。如超過3.5％時(shí)．應(yīng)采用開大尾氣閥門，降低液化效率的方法來孤低尾氣含氫量。

(三)氯氣液化對水分及雜質(zhì)含量的要求

氯氣含水量的高低，直接影響其化學(xué)活潑性。含水量越高，化學(xué)活潑性越，對碳鋼的腐蝕速度也越快。以下為不同含水量氯氣對碳鋼腐蝕速率的影響：

因此，進(jìn)入液氯工段的氯氣含水應(yīng)嚴(yán)格控制在0.05％以下：即使如此-出于安全考慮。液化槽中氯氣冷管的調(diào)換周期一般為2~3年，液氯包裝管則每年調(diào)換一次。

此外，經(jīng)干燥處理后的氯氣中常含有一定量的鹽霧(nacl)及酸霧(h2so4)。這些雜質(zhì)不僅會(huì)滯留于液化槽的盤管內(nèi)(或液化器的殼程內(nèi))，造成流通通道堵塞、冷凝面積減小生產(chǎn)能力下降，更嚴(yán)重的是經(jīng)常堵塞計(jì)量槽、鋼瓶等接管。造成管道堵塞、閥門密閉失靈、嚴(yán)重影響安全生產(chǎn)。

采用屏蔽泵輸送液氯，對液氯中雜質(zhì)含量要求更高。這是因?yàn)楸玫膬?nèi)冷卻管管徑極細(xì)，一旦堵塞，則泵得不到及時(shí)冷卻，發(fā)熱而導(dǎo)致液氯汽化，管道爆裂而氣體外泄。

（四）液氯汽化過程中三氯化氮富集

三氯化氮是一種黃色粘稠液體或斜方形晶體的含氮化合物，有類似氯的刺激性臭味，在酸、堿介質(zhì)中易分解。

三氯化氮產(chǎn)生于食鹽電解過程。由于鹽水中含有少量，在電解槽陽極液ph為2~4的條件下產(chǎn)生，其反應(yīng)如下：

nh3+3hocl→ncl3+3h2o

三氯化氮的相對密度（比重）為1.653，熔點(diǎn)小于-40℃，沸點(diǎn)小于71℃，自然爆炸溫度95℃．它在空氣中易揮發(fā)，當(dāng)在氯氣中的體積百分比5～6％時(shí)有爆炸可能。60℃時(shí)在震動(dòng)或超聲波條件下，可分解爆炸。在陽光、鎂光直接照射下瞬間爆炸。與臭氧、氧化氮、油脂或有機(jī)物接觸，易誘發(fā)爆炸。爆炸反應(yīng)如下：

2ncl3→n2＋3cl2＋460kj

三氧化氮對皮膚、眼睛粘膜、呼吸道均有刺激作用，并有較大毒性。

由于沸點(diǎn)不一，當(dāng)液氯蒸發(fā)時(shí)．三氯化氮與氯的分離系數(shù)為6～10,即氣氯中ncl3含量為

1．而液體中ncl3含量為6～l0,故大部分ncl3存留在來蒸發(fā)的液氯殘液中．隨著蒸發(fā)過程的進(jìn)行,液氯總量越來越少,而積累在其中的ncl3含量則越來越高。當(dāng)ncl3在液氯中濃度超過5％時(shí)即有爆炸的危險(xiǎn)。

根除液氯中三氯化氮。首先應(yīng)除去進(jìn)電解槽鹽水中的銨及氨。其方法是在精制鹽水過程中加入一定量的次氯酸鈉,或通入氯氣,在ph>;9的情況下使銨(氨)分解生成nh2cl或nhcl2,然后用空氣吹除。

nh3+c12一nh2cl+hcl

nh3+2c12一nhcl2+2hci

三氯化氮的去除有以下途徑。

l.采用汽化器裝置，用熱水加熱液氯．借助此壓力包裝液氯的“汽化氯包裝”工藝，可用“排污”方法來防止三氯化氮在汽化器中因濃縮富集而爆炸。即每次加入液氯后，不讓其揮發(fā)凈，蒸發(fā)至剩余1／3～1／4液氯時(shí)．通過設(shè)在汽化器下部的排污口，將這部分剩余的液氯排出。用來制造次氯酸鈉或者次氯酸鈣。三氯化氮遇到堿性物質(zhì)即分解，而氯氣則得到了充分的利用。

2.液氯中三氯化氮的處理．還可用蒙乃爾合金催化分解。當(dāng)液氯通過填充有蒙乃爾合金的設(shè)備時(shí)，可以凈化液氯。增加接觸時(shí)間則可以除去較高含量的三氯化氮，接觸時(shí)間越長，去除率越高。

蒙乃爾合金是一種以銅、鎳為主的合金，成分大致為。ni65％、cu31％、fel.5％、sio20.3％、mn0.8％、c0.2％、co0.4％。蒙乃爾合金方法的優(yōu)點(diǎn)是流程簡單．設(shè)備不復(fù)雜。蒙乃爾合金還可以再生，即用水溶解合金表面生成的鹽．然后進(jìn)行干燥．就可以再投入使用．

3.原料氣氯中三氯化氮的去除除用蒙乃爾合金催化分解外，用洗滌的方法也能取得較好的除去效果。

(1)用約0℃、26～30％的鹽酸在塔中噴淋，與氯氣逆流直接接觸，則鹽酸與三氯化氮發(fā)生如下反應(yīng)。

ncl3+4hcl—nh4cl+3ci2↑

生成的氯化銨被鹽酸帶走。如果這個(gè)設(shè)備在第一冷卻器后，剮可代替第二冷卻器，使氯氣達(dá)到進(jìn)干燥塔要求的溫度和含水量，同時(shí)，氯所挾帶的鹽沫等雜質(zhì)也被大部分除去。

(2)在進(jìn)入氯氣壓縮機(jī)前或進(jìn)入液化前的干燥氯氣用液氯噴淋洗滌，可以把氯氣中的三氯化氮冷凝，有機(jī)雜質(zhì)也將被液氯帶出．污染后的液氯可以加入有機(jī)溶劑。如四氯化碳等稀釋后將液氯蒸發(fā)。余下為含雜質(zhì)的四氯化碳溶液，可另行處理．

(3)氯水噴淋洗滌。這個(gè)方法與鹽酸洗滌方法略同，它作氯水中的hcio或hci與ncl3反應(yīng)而除去三氯化氮．但它的反應(yīng)速度比鹽酸法稍低，氯水噴淋量較大。氯水進(jìn)行循環(huán)操作，取出多余部分送氯水脫氯處理。

(4)熱分解法。三氯化氰在50℃時(shí)就開始分解．其速率在一定條件下與生成反應(yīng)可逆平衡。當(dāng)達(dá)100℃時(shí)，只需1分鐘就可以全部分解．而且三氯化氮在oh--倦化下．可由于水解而加速分解。據(jù)此，可在氯氣多級壓縮進(jìn)行中間冷卻前．先進(jìn)行預(yù)處理，即通過2～3組已生成fe(oh)2表面的鐵絲網(wǎng)，進(jìn)行催化分解．使用這個(gè)方法需要特別注意三氯化氮在高溫及催化條件下爆炸的可能性。此法目前尚未推廣使用。

(五)控制液氯汽化壓力

為避免液氯劇烈汽化造成壓力過高而引起三氯化氮爆炸的危險(xiǎn)，汽化器夾套內(nèi)采用熱水加熱，嚴(yán)禁用蒸汽加熱，并嚴(yán)格控制加熱水溫度≤80℃，汽化器氯氣壓力≤1.1mpa。為加強(qiáng)監(jiān)測控制，裝置附有熱水溫度報(bào)警儀及氯氣壓力報(bào)警儀。

(六)液氯充裝計(jì)量

液氯鋼瓶的充裝系數(shù)是重要的安全指標(biāo)，國家對此有明確的法規(guī)規(guī)定，其數(shù)值為不大于1.25kg／l，它表示容器(包括儲槽)貯存氯總量與容器有效容積之比。

《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》第五條規(guī)定：“當(dāng)盛裝臨界溫度大于70℃，其設(shè)計(jì)壓力按所盛氣體在60℃的飽和蒸汽壓設(shè)計(jì)”。氯的臨界溫度為144℃，所以液氯鋼瓶在充裝、運(yùn)輸、儲存及使用各過程中的環(huán)境溫度不得大于60℃。

根據(jù)計(jì)算，當(dāng)充裝系數(shù)為1.25kg／l，液氯溫度在68.8℃時(shí)，容器內(nèi)的氣體空間將為零，這時(shí)稱容器到達(dá)“滿量”，此時(shí)液氯的飽和蒸汽壓為2.0mpa(表壓)，已達(dá)到試驗(yàn)壓力。只要在充裝時(shí)鋼瓶不超裝，一旦溫度超過時(shí)也可以有一安全量。表7-4為500kg液氯鋼瓶超裝后的危險(xiǎn)溫度。

表7—4液氯鋼瓶超裝后的危險(xiǎn)溫度

為避免液氯充裝過量。應(yīng)保證以下措施的執(zhí)行。

(1)液氯計(jì)量槽除依靠計(jì)量裝置(地磅、磁性液面計(jì)或其它計(jì)量裝置)控制液氯進(jìn)料量外，槽順的尾氣管在槽內(nèi)的插入深度是這樣設(shè)計(jì)的：在正常充裝重最范圍內(nèi)，尾氣管末端高于液氯界面，當(dāng)液氯過量時(shí)。由于液面上升，尾氣管末端浸入液氯液面內(nèi)，部分液氯壓入尾氣管，尾氣管外表結(jié)霜，尾氣溫度明顯下降，報(bào)警儀工作，以提醒操作者及時(shí)處理。

(2)灌裝用的磅秤應(yīng)有嚴(yán)格的管理制度，操作人員接班后，首先應(yīng)全面檢查計(jì)量衡器并校驗(yàn)零位。計(jì)量衡器的最大秤量值應(yīng)為常用秤量的1.5~3倍，衡器的校驗(yàn)期限最長不得超過三個(gè)月。

(3)液氯鋼瓶的灌裝重量誤差為士l％，為確保充裝準(zhǔn)確，除有專用的灌裝磅秤并定期校驗(yàn)外，專設(shè)復(fù)磅磅秤，每次灌裝后，有專人復(fù)磅，層層把關(guān)以確保安全。

(七)氯氣外泄易中毒

氯氣是一種黃綠色的有毒氣體，有強(qiáng)烈的刺激性氣味，比空氣重2.5倍。氯氣主要通過呼吸道和皮膚粘膜對人體發(fā)生中毒作用。當(dāng)氯氣吸入呼吸道后，氣管粘膜受到刺激而發(fā)炎。

若空氣中氯氣濃度達(dá)15mg／m3以上，氣管產(chǎn)生難以忍受的強(qiáng)烈刺激。在l00mg／m3以上瞬間的吸入，即引起喉頭腫脹和支氣管痙攣性狹窄，氣管潰瘍發(fā)炎，粘膜碎片剝落，從而發(fā)現(xiàn)吐血，急性肺水腫。在空氣中濃度高達(dá)3g／m3以上時(shí)，會(huì)引起‘‘內(nèi)擊性死亡”，即深吸進(jìn)氯氣幾次后就可以造成死亡。接觸微量濃度(大于5mg／m3)的氯氣，還會(huì)出現(xiàn)慢性中毒，其癥狀是胸部作痛、氣喘、頭痛、頭暈、乏力、食欲不振、嘔吐、鼻粘膜炎癥，慢性支氣管炎等呼吸道氣管患病率增加，皮膚受到刺激時(shí)，干燥刺痛。有皮膚病史者尤為明顯。

氯氣外泄還將會(huì)造成樹木和農(nóng)作物受害，嚴(yán)重污染環(huán)境，給人類生存帶威脅。

國家規(guī)定，生產(chǎn)區(qū)域空氣氯氣最高允許深度為1mg／m3。液氯充裝、貯存、使用等廠房應(yīng)有良好的通風(fēng)換氣條件。一般采用半敞開式結(jié)構(gòu)．并備有方便易取的防毒面具，供故障處理時(shí)用。

另外，液氯工段設(shè)有真空負(fù)壓系統(tǒng)，抽吸包裝及整瓶時(shí)的殘余氯氣、設(shè)備檢修或閥門調(diào)換時(shí)設(shè)備與管道內(nèi)滯留的氣體應(yīng)送往其它工段吸收使用，以確保生產(chǎn)現(xiàn)場不被污染。

(八)．整瓶崗位的設(shè)立

液氯鋼瓶的充裝、使用、運(yùn)輸，貯存必須嚴(yán)格遵守國家勞動(dòng)部頒發(fā)的《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》以及化工部的有關(guān)規(guī)定。為確保鋼瓶的安全使用，須設(shè)置鋼瓶整修崗位(簡稱為整瓶崗位)，整瓶崗位負(fù)責(zé)對進(jìn)廠所有鋼瓶進(jìn)行必要的檢查和校驗(yàn)。首先應(yīng)檢查鋼瓶的色標(biāo)、字樣、鋼瓶腐蝕程度、鋼印、使用期限、安全附件、外觀等是否笱合要求及齊全，凡不符合要求的應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行處理；安全附件不齊的除配齊外還需通知使用單位；返回的液氯鋼瓶應(yīng)留有不小于規(guī)定允裝量0.l～0.5％的剩余氯氣，故須用氨水噴霧來檢驗(yàn)余氯及檢查有無物料倒入。

如無剩余氯或有倒灌物料則應(yīng)在檢驗(yàn)其物質(zhì)成分后進(jìn)行特殊處理，另外充裝前應(yīng)進(jìn)行鋼瓶的抽空和瓶閥整理．液氯鋼瓶的使用要按實(shí)際情況嚴(yán)格檢查．國家對此無使用年限的規(guī)定，但鋼瓶制造廠一般按使用12年設(shè)計(jì)，鋼瓶每兩年進(jìn)行試壓及技術(shù)檢驗(yàn)。遇有特殊情況應(yīng)及時(shí)查驗(yàn)其物理性能。技術(shù)檢驗(yàn)內(nèi)容包括-內(nèi)外表面檢查、重量損失、容積殘余變形率、水壓試驗(yàn)，必要時(shí)還需測定其最小壁厚。當(dāng)重量損失>;5％或容積增加>;l0％時(shí)，應(yīng)立即停止使用該鋼瓶，作報(bào)廢處理。

應(yīng)建立一瓶一卡的鋼瓶檔案登記以便加強(qiáng)管理。

鋼瓶的充裝檢驗(yàn)單位須經(jīng)省、直轄市勞動(dòng)部門和省(直轄市)化工主管部門審查批準(zhǔn)，才可進(jìn)行技術(shù)檢驗(yàn)和充裝。

(九)按規(guī)定指標(biāo)控制生產(chǎn)量

由于液氯計(jì)量槽、汽化器等設(shè)備均屬三類壓力容器，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定指標(biāo)控制生產(chǎn)。并定期進(jìn)行容器的測厚等檢測工作，以確保安全生產(chǎn)。

(十)氨氣的性質(zhì)及預(yù)防氨中毒

氨是一種無色氣體，具有良好的熱力學(xué)性質(zhì)，制造容易，價(jià)兼易得。氨在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下對應(yīng)的蒸發(fā)溫度為-33.35、其臨界溫度較高，汽化潛熱大，單位容積制冷量大，導(dǎo)熱系數(shù)高，節(jié)流損失小，故為常用的中溫制冷劑。

氨有強(qiáng)烈的刺激臭味，故泄漏時(shí)于察覺。氨能刺激人的眼睛和呼吸器官，引起劇烈咳嗽，流淚，使呼吸道粘膜充血發(fā)炎。嚴(yán)重時(shí)甚至引起心臟衰弱，對人體有較大的毒性。液氨落入眼睛會(huì)引起失明。當(dāng)空氣中氨的體積濃度達(dá)0.5～0.6%時(shí)，人在其中停留半小時(shí)就會(huì)中毒。

生產(chǎn)區(qū)域氨氣最高允許濃度為30mg／m3?？諝庵邪钡臐舛冗_(dá)15.5％～27％時(shí)．遇明火即可引、起爆炸。氨在常溫下不易燃燒．但加熱至530'c，則分解為氮?dú)夂蜌錃?，氫氣與空氣中的氧混合會(huì)發(fā)生爆炸。

應(yīng)加強(qiáng)對氨管道及設(shè)備的檢漏工作，防止氨氣外泄。一旦氨氣泄漏，應(yīng)戴好防毒面具，站在上風(fēng)向進(jìn)行處理。

二、安全操作要點(diǎn)

(一)持證上崗

氯氣屬高度危害物質(zhì)，凡從事液氯生產(chǎn)、充裝、氣瓶檢驗(yàn)的作業(yè)人員，必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，考試合格，取得特種作業(yè)證和安全操作證后，方可上崗操作。操作人員應(yīng)能熟練使用勞防用品。掌握本崗位的一般事故處理方法。

（二）控制原氯純度及含量

由于氯氣和氫氣的沸點(diǎn)不一，氯氣的液化過程，也就是尾氣中氫氣的富集過，為防止因含氫過高而引起爆炸，應(yīng)嚴(yán)格控制原氯純度及其氫氣含量，其中氫氣含量必須≤0.6％。

(三)合理控制液化效率

液氯生產(chǎn)中，液化效率是一個(gè)重要的控制指標(biāo)。液化效率低，單位時(shí)間液氯產(chǎn)量低，冷量浪費(fèi)大，液化效率高，單位時(shí)聞氯氣液化量大；但由于氯氣中的氫氣未液化，未凝性氣體中氫氣的含量隨之升高，至一定程度時(shí)會(huì)達(dá)到爆炸水平，從而威脅安全生產(chǎn)。所以在液氯的制造過程中，必須根據(jù)未冷凝氣體(即液化廢氣或稱尾氣)中氫氣的含量來控制液化效率。一般控制在75-90％，而尾氣含氫量不得大于3.5％。

(四)汽化器系統(tǒng)的正常操作

1．汽化器進(jìn)料必須按規(guī)定進(jìn)行，防止進(jìn)料過多。

2．嚴(yán)格控制汽化過程，嚴(yán)禁用蒸汽加熱，夾套熱水溫度≤80℃防止液氯劇烈汽化引起壓力過高及汽化溫度過高而液氯與三氯化氮分離系數(shù)加大。嚴(yán)格控制汽化器氯氣醫(yī)力≤1.1mpa。

3.停止包裝操作后，汽化器內(nèi)只允許留存少量液氯，并必須關(guān)閉熱水進(jìn)出口閥門，打開夾套熱水放水閥，放盡剩余熱水。

4．根據(jù)原料氯氣及液氯內(nèi)三氯化氮含量(包括鹽水含銨量)，調(diào)節(jié)汽化器排污次數(shù)及每次排污量，防止因三氯化氮富集而爆炸。

(五)計(jì)量槽的正常操作

1．專心操作，勤巡回檢查。嚴(yán)格防止液氯計(jì)量榴超裝及液氯進(jìn)入尾氣系統(tǒng)而影響正常生產(chǎn)。

2．調(diào)換包裝用計(jì)量槽以及汽化器進(jìn)行排氣操作時(shí)，一定要將糟內(nèi)壓力排至低于0.4mpa后方可關(guān)閉計(jì)量槽進(jìn)壓閥和液氯出口閥，以確保加壓總管和包裝總管的安全。

(六)液氯灌裝的安全要點(diǎn)

1．包裝操作開始前，對計(jì)量衡作一次檢查和校正。

2．充裝的液氮其純度應(yīng)≥99.6％．含水≤0.05%，液氯中的nci3應(yīng)小于50ppm。三氯化氮超標(biāo)的液氯應(yīng)采取措施嚴(yán)格控制，禁止充裝入鋼瓶內(nèi)。

3．充裝用的衡器檢驗(yàn)期限最長不得超過3個(gè)月。

4．充裝前必須對鋼瓶進(jìn)行皮重校核，實(shí)際皮重與鋼印皮重之差超過l％時(shí)要查明原因后方可充裝。

5．液氯的充裝系數(shù)為1.25kg／l。嚴(yán)禁超裝。如發(fā)現(xiàn)充裝過量應(yīng)及時(shí)處理，禁止充裝過量的鋼瓶出廠。

6．充裝后的鋼瓶要復(fù)磅，兩次稱重誤差不得超過充裝量的1％，復(fù)磅應(yīng)換磅、換人。

7．充裝前后的重量均建立臺帳登記，入庫前應(yīng)標(biāo)上產(chǎn)品合格證，合格證應(yīng)注明充裝單位、瓶號、皮重、實(shí)際凈重、充裝日期、充裝人與復(fù)磅人姓名。

8．包裝完畢后瓶閥上必須戴好六角帽。

(七)液氯鋼瓶的堆放

1．鋼瓶應(yīng)儲存于專用房中，嚴(yán)禁在陽光下曝曬。禁止露天和靠近明火堆放，庫房中不得堆放可燃、易燃物品和會(huì)與氯發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)。

2．液氯滿瓶與空瓶應(yīng)分開放置，并設(shè)有明顯標(biāo)志，禁止混放。

3．充裝量為500kg和1000kg的鋼瓶，應(yīng)臥放并牢靠定位-每行瓶之間要留有通道．存放高度不得超過兩層．

(八)對因堵塞或檢修(包括設(shè)備測厚)所需清洗洗設(shè)備和管道。在清洗之前必須放盡液氯并用真空抽凈氯氣，清洗之后必須用蒸汽進(jìn)行干燥處理，絕不允許有水分積聚在內(nèi)。

(九)返廠鋼瓶必須按有關(guān)制度進(jìn)行驗(yàn)收，然后抽盡氯氣，再進(jìn)行瓶嘴檢修直至打壓洗瓶工作。每只鋼瓶均應(yīng)有相應(yīng)的檔案卡，嚴(yán)禁有缺陷、超期或未經(jīng)驗(yàn)檢的真空瓶投入使用。

(十)氯氣在生產(chǎn)區(qū)域空氣中最高允許濃度為lmg／m3。生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)備有與操作人數(shù)相等的防毒面具，并配備一定量的空氣呼吸器-使用人必須經(jīng)培訓(xùn)，遇氯氣泄漏，應(yīng)戴好防毒面具，站在上風(fēng)方向進(jìn)行處理。

(十一)硫酸有強(qiáng)烈的吸水性和腐蝕性，會(huì)嚴(yán)重灼傷皮膚。所以拆裝納氏泵及其酸管時(shí)，應(yīng)戴好防護(hù)眼鏡和橡膠防護(hù)手套等以防灼傷，一旦硫酸濺著皮膚，應(yīng)立即用大量清水沖洗，然后去醫(yī)務(wù)部門診治。

三、常見事故及預(yù)防

(一)液化尾氣含氫量超過3.5％

液化尾氣含氫超標(biāo)，氯氣內(nèi)氫氣含量有可能達(dá)到其爆炸及限(含氫5—87.5％)。一旦爆炸，危及整個(gè)系統(tǒng)。

1.生原因

(1)原料氯氣內(nèi)氫氣含量過高(超過0.6％)．

(2)液化溫度過低或尾氣閥門調(diào)節(jié)不當(dāng)，導(dǎo)致液化效率過高。

2．預(yù)防措施

(1)定時(shí)分析原料氯氣中氫氣含量，一旦超標(biāo)應(yīng)停車，請電解系統(tǒng)查明原因。直至恢復(fù)正常后方能重新開車。

(2)正確控制液化槽液化溫度，防止溫度過低，并調(diào)節(jié)好進(jìn)液化槽氯氣閥門和尾氣閥門的開啟度。

(二)液化尾氣溫度明顯下降，尾氣管嚴(yán)重結(jié)霜

1.產(chǎn)生原因

計(jì)量槽內(nèi)液氯已超裝。為保證計(jì)量槽內(nèi)液氯不超裝，在計(jì)量槽結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上采取尾氣管在槽內(nèi)有一定的插入深度，一槽內(nèi)液氯因超裝而液面上升超過規(guī)定值，多余的液體進(jìn)入尾氣管，使尾氣溫度明顯下降，尾氣管外結(jié)霜。

（1）加強(qiáng)強(qiáng)操作責(zé)任心，勤巡回檢查，密切注意計(jì)量槽內(nèi)液氯進(jìn)料情況，防止超裝。

(2)計(jì)量槽的計(jì)量衡器定期檢驗(yàn)，確保計(jì)量準(zhǔn)確。

(三)汽化器及包裝用計(jì)量槽壓力超標(biāo)，

（1）液氯出口閥門未打開，而熱水繼續(xù)加熱，導(dǎo)致汽化器內(nèi)液氯壓力升高。

（2）熱水加熱溫度過高，汽化器內(nèi)液氯汽化速度過快。

2．預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)操作責(zé)任性，在開啟滿汁量槽進(jìn)壓閥前，應(yīng)先打開出口閥門。

（2）調(diào)節(jié)好汽化器熱水箱蒸汽加熱速度(適當(dāng)關(guān)小蒸汽閥門）及熱水循環(huán)量，嚴(yán)格控制熱水溫度低于80℃，控制好汽化器內(nèi)壓力上升速度和保證壓力不超過1.1mpa。

（3）汽化器應(yīng)設(shè)置壓力表及壓力報(bào)警儀，并確保運(yùn)轉(zhuǎn)可靠。

（四）液氯鋼瓶包裝過量

1.產(chǎn)生原因

（1）操作責(zé)任心不強(qiáng)，鋼瓶內(nèi)液氯充裝量巳達(dá)額定值而未被發(fā)現(xiàn)。

(2)磅秤計(jì)量不準(zhǔn)。

(3)未嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)磅制度．

2.預(yù)防措施

(1)加強(qiáng)操作責(zé)任心，及時(shí)觀察液氯充裝情況，防止液氯灌裝過量。

(2)磅秤定期校驗(yàn)，防止秤量誤差。

(3)包裝前做好磅秤的零位校驗(yàn)，減少誤差。

(4)嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)磅制度，發(fā)現(xiàn)超裝及時(shí)處理。

(五)液氧中三氧化氮含量過高。

1．產(chǎn)生原因

三氯化氮是一種極易爆炸的物質(zhì)。采用汽化氯工藝包裝液氯時(shí)，當(dāng)汽化器中液氯蒸發(fā)時(shí)，三氯化氮與氯的分離系數(shù)為6-10，即氣相氯中nci3含量為1，而液相氯中其含量為6-10。

所以nci3大部分存留于未蒸發(fā)的液氯殘液中，當(dāng)汽化器內(nèi)液氯總量隨著受熱蒸發(fā)而越來越少時(shí)，積累在其中的nci3含量就越來越高，超過5％時(shí)即有爆炸危險(xiǎn)。

2．預(yù)防措施

(1)汽化器內(nèi)液氯不允許全部蒸發(fā)光．必須殘留總量1／3～l／4的殘液，并將其直接排入堿液中吸收。由于三氯化氮遇堿性物質(zhì)即分解，從而保證了安全生產(chǎn)。

(2)三氯化氮來自食鹽電解過程。必須嚴(yán)格控制電解用精制鹽水中無機(jī)銨含量≤1mg／l，總銨含量≤4mgl。生成的液氯中三氯化氮含量不大于50ppm．應(yīng)經(jīng)常取樣分析，及時(shí)調(diào)節(jié)生產(chǎn)控制。

（3)根據(jù)液氯中三氯化氮含量的變化，及時(shí)調(diào)整汽化器排污次數(shù)的排污量。

(六)返廠空瓶無余壓或氯氣純度低

1．生產(chǎn)原因

使用單位來按《氯氣安全規(guī)程》、《氣瓶安全監(jiān)察規(guī)程》使用液氯，致使瓶內(nèi)液氯全部使用完，從而有可能產(chǎn)生其它物料倒灌入鋼瓶的現(xiàn)象。

2．預(yù)防措

(1)對使用廠進(jìn)行用氯安全審核，返廠鋼瓶內(nèi)應(yīng)留有不少于規(guī)定充裝量0.5％的剩余氯氣，嚴(yán)禁用盡、用空。

(2)返回的液氯鋼瓶在整瓶前前應(yīng)用氨水噴霧，儉驗(yàn)余氯壓力及檢查有無其它物料倒入，知無余氯或有其它物料倒灌。應(yīng)檢驗(yàn)其物質(zhì)成分后進(jìn)行清洗，重新試壓、檢驗(yàn)或作報(bào)廢處理。

第6篇 沖床安全操作預(yù)防與保養(yǎng)措施

1 目的

1.1為了維護(hù)沖床設(shè)備完好與使用安全特制定本安全預(yù)防保養(yǎng)措施

2 適用范圍

2.1適用于本公司所有壓力沖床機(jī)臺

3 沖床日常保養(yǎng)事項(xiàng)：

3.1 油箱內(nèi)油量是否足夠，油是否干凈。

3.2 三點(diǎn)組合自動(dòng)噴油器是否有油。（上、下限內(nèi)）

3.3 增壓泵浦油量是否足夠。（油箱一半以上）

3.4有無漏油、漏氣現(xiàn)象。

3.5 儲氣桶是否有排水

3.6 機(jī)臺有無異響。

3.7保持電控箱內(nèi)部的清潔、通風(fēng)順暢。

3.8沖床與外圍的連接注意事項(xiàng)

3.8.1機(jī)身和電控箱的插座不能接入過大的負(fù)載，在300w以內(nèi)，否則會(huì)損壞機(jī)床內(nèi)部元件。

3.8.2機(jī)身側(cè)壁箱上的標(biāo)有剪刀功能的連接線，當(dāng)打開剪刀開關(guān)時(shí)，有220v電壓，客戶用剪刀功能時(shí)需特別注意。

3.8.3送料機(jī)、收料機(jī)的電源線最好不要經(jīng)過沖床的空氣開關(guān)和內(nèi)部其它開關(guān)來控制，否則也有過載的危險(xiǎn)，造成嚴(yán)重后果。

4 進(jìn)行調(diào)節(jié)、維護(hù)、檢查等作業(yè)，不運(yùn)轉(zhuǎn)壓力機(jī)時(shí)必須操作如下：

4.1 按壓“緊急停止”按鈕；

4.2 按操縱盒上的電機(jī)停止按鈕，使電機(jī)停止運(yùn)行；

4.3 將電源選擇開關(guān)置于斷位，然后抽出鑰匙，并交由現(xiàn)場維修保養(yǎng)負(fù)責(zé)人保管；

4.4 打開電氣箱門，將電源總開關(guān)置于斷位；

4.5 將外部斷路器上鎖；

4.6 關(guān)閉壓力機(jī)空氣管路的截止閥，然后將壓力機(jī)的殘余空氣排干凈；

4.7 在操縱盒上掛上寫有“警告：正在檢查，嚴(yán)禁操作！”的警告標(biāo)牌。

5 機(jī)臺保養(yǎng)程序及步驟：

5.1 日檢查、保養(yǎng)：

5.1.1 啟動(dòng)前：

5.1.1.1 檢查潤滑系統(tǒng)的油泵，并打開油泵向各潤滑點(diǎn)供油

5.1.1.2 檢查各個(gè)油位計(jì)中的油面是否達(dá)到其中央割線位置；

5.1.1.3 檢查各個(gè)壓力標(biāo)的指示值是否在給定的范圍內(nèi)；

5.1.1.4 檢查過載保護(hù)裝置，通氣后，氣動(dòng)泵應(yīng)開始工作，5分鐘內(nèi)應(yīng)達(dá)到額定壓力，氣動(dòng)泵停止工作；

5.1.1.5 檢查電源指示燈；

5.1.1.6 檢查緊急停止按鈕：按下按鈕能自鎖，沿箭頭方向轉(zhuǎn)90°時(shí)能復(fù)位；

5.1.1.7 檢查離合器、制動(dòng)器電磁閥是否失靈。

5.1.2 主電機(jī)起動(dòng)時(shí)：

5.1.2.1 檢查飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)：從壓力機(jī)后面看，飛輪應(yīng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，三角皮帶不得有震動(dòng)打滑現(xiàn)象。

5.1.2.2 檢查離合器、制動(dòng)器的操作：“寸動(dòng)”時(shí)，檢查曲軸的“寸動(dòng)”和停止的角度是否過大；

5.1.2.3 檢查單次行程：當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角在160°以前，放開雙手運(yùn)轉(zhuǎn)按鈕時(shí)，滑塊應(yīng)立即停止，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)過160°以后，放開雙手按鈕，滑塊應(yīng)停在上死點(diǎn)。

5.1.2.4 檢查緊急停車：運(yùn)動(dòng)時(shí)。按下“緊急停止”按鈕，滑塊應(yīng)立即停止，對“寸動(dòng)”以外的操作中滑塊未回到上死點(diǎn)時(shí)，不能連續(xù)運(yùn)行或單次運(yùn)行，必須將轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“寸動(dòng)”位置，用“寸動(dòng)”規(guī)范使滑塊回到上死點(diǎn)。

5.1.2.5 檢查滑塊導(dǎo)軌面潤滑情況：導(dǎo)軌面應(yīng)有潤滑油脂。

5.1.3 普沖運(yùn)行期間：

5.1.3.1 檢查離合器與制動(dòng)器：停車時(shí)，曲軸應(yīng)停在上死點(diǎn)（角度指針在-10°--+5°內(nèi)）；

5.1.3.2檢查壓力表和轉(zhuǎn)速表是否在規(guī)定范圍內(nèi)；

5.1.3.3 檢查工作能量：重復(fù)若干次工作運(yùn)轉(zhuǎn)，在滿負(fù)荷時(shí)，滑塊行程次數(shù)不應(yīng)減慢。

5.1.4 普沖運(yùn)轉(zhuǎn)后：

5.1.4.1 目視檢查各個(gè)部件是否清潔；

5.1.4.2 目視檢查每個(gè)螺釘有無松動(dòng)；

5.1.4.3 目視檢查氣路、油路系統(tǒng)是否滲漏；

5.1.4.4 將儲氣箱的水分排放

5.1.4.5 將空氣過濾器的水分排放。

5.2 月檢查/保養(yǎng)：

5.2.1 做好4.2安全事項(xiàng)，確保維修保養(yǎng)過程順利進(jìn)行：

5.2.2 清洗空氣過濾器；

5.2.3 檢查并調(diào)整三角皮帶張緊度：用手指在三角皮帶的中央施加20n的壓力，每一米皮

帶約彎曲16mm為合適，否則松開4個(gè)鎖緊螺栓后，重新調(diào)整；

5.2.4 檢查凸輪控制器：凸輪板與軸不得有過大的游隙，不得有斷續(xù)接觸，不得有螺栓、

鍵松動(dòng)現(xiàn)象，微動(dòng)開關(guān)的滾輪與軸不得有過度磨損；

5.2.5 檢查控制繼電器：不得有接觸不良、響聲、運(yùn)動(dòng)時(shí)卡住等現(xiàn)象；

5.2.6 檢查操作按鈕和開關(guān)：避免灰塵和油污，運(yùn)動(dòng)靈活、平穩(wěn)、定位可靠；

5.2.7 檢查離合器與制動(dòng)器的電磁閥：線圈應(yīng)緊固，避免竄動(dòng)；

5.2.8做完保養(yǎng)，清理維修保養(yǎng)過程中的垃圾。

5.3 季度檢查/保養(yǎng)：

5.3.1 重復(fù)5.2的月檢查/保養(yǎng)；

5.3.2 將00號鋰基潤滑脂涂電動(dòng)式滑塊調(diào)節(jié)鏈；

5.3.3 更換齒輪箱內(nèi)的潤滑油；

5.3.4 更換連桿處潤滑油；

5.3.5 更換連接處潤滑油；

5.3.6 檢查儀表的讀數(shù)：裝模高度、曲軸轉(zhuǎn)角指示器、壓力表的讀數(shù)應(yīng)正確；

5.3.7 檢查電器接線：不許有破壞和松動(dòng)的螺釘；

5.3.8 用兆歐表檢查絕緣電阻：測量時(shí)，一定要斷掉調(diào)速器的接線及所有接地線，絕緣電阻r≧1ｍω；

5.3.9 檢查安全保護(hù)裝置和各種隨機(jī)標(biāo)牌是否完好，否則與供應(yīng)商維修部門聯(lián)系；

5.3.10 除去所有為安全維護(hù)而安裝的維修附件及維修用的標(biāo)志牌；

5.3.11 仔細(xì)檢查并確定所有安全保護(hù)裝置均處于合適的操作狀態(tài)時(shí)，開機(jī)檢驗(yàn)；

5.3.12 確保驗(yàn)收合格后，清除維修保養(yǎng)過程中垃圾和廢物。

5.4 年度檢查/保養(yǎng)

5.4.1 重復(fù)5.3的季度檢查/保養(yǎng)；

5.4.2 更換過載保護(hù)油腔內(nèi)機(jī)床液壓油；

5.4.3 更換離合器及制動(dòng)器腔內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)油；

5.4.4 更換滑塊球頭座油池內(nèi)的機(jī)械油；

5.4.5 檢查離合器電磁閥以外的電磁閥：清理干凈、無塵污及積水、緊固妥善；

5.4.6 檢查并調(diào)整機(jī)身的綜合間隙、平行度、垂直度；

5.4.7 檢查并調(diào)整傳動(dòng)部位；

5.4.8 檢查調(diào)整離合器部位；

5.4.9 檢查調(diào)整制動(dòng)器；

5.4.10 檢查調(diào)整平衡缸；

5.4.11 檢查并清潔氣路、油路、電路；

5.4.12 除去所有為安全維護(hù)而安裝的維修附件及維修用標(biāo)志牌；

5.4.13 仔細(xì)檢查并確定所有保護(hù)裝置均處于合適的操作狀態(tài)時(shí)，開機(jī)檢驗(yàn)；

5.4.14 確保維修保養(yǎng)合格后，清掃維修保養(yǎng)過程中所留下的垃圾。

6 周期性保養(yǎng)注意事項(xiàng)

6.1每班必須用手動(dòng)油泵集中給連桿瓦、左右軸套、左右導(dǎo)軌至少 2-3 次的注油。

6.2 每班必須對大齒輪支承、齒輪嚙合面、操縱器、球頭絲桿注油一次。

6.3 每周必須用油槍給離合器、接合鍵至少不少于 2 次的注油。

6.4 每月必須檢查傳動(dòng)軸軸承并加注潤滑脂。

6.5 必須經(jīng)常檢查連桿瓦以及各連接部位的螺母有無松動(dòng)，并堅(jiān)持對機(jī)床每天一小掃每周一大掃等，保持設(shè)備清潔。