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第1篇 上海橋梁及隧道介紹導(dǎo)游詞
上海的橋梁及隧道
----橋，見證上海百年滄桑
列強(qiáng)入侵，租界辟建，吳淞江成為“蘇州河”
迄今有文字記載的屬于上海的第一座橋，是1700多年前現(xiàn)在的嘉定安亭鎮(zhèn)曾有過一座山門橋。今日上?，F(xiàn)存歷史最長的，是700多年前的宋代石橋，保存較好的古代石橋大抵有300余座，大多分布在青浦、松江、嘉定和金山一帶。
1843年上海正式開埠，列強(qiáng)入侵，租界辟建。東西方文化在這里碰撞，中外金融力量在此地交鋒。各國列強(qiáng)為自身利益，蘇州河成為了他們?cè)谏虾＝ㄔ鞓蛄旱闹饕皯?zhàn)場”。西方國家先進(jìn)的近代架橋技術(shù)，開始輸入中國。自此，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)橋成了上海橋梁的主流。
蘇州河是由松江——吳淞江演變而來的。當(dāng)年的吳淞江，源于太湖，從今日的北新涇到虹口一帶是其下游，人稱“滬瀆”。唐宋兩代，滬瀆流量豐沛，江面開闊，是所謂的太湖“正脈”。而當(dāng)時(shí)沿松江而下每隔10里開挖的疏通支流，只是一“浦”。因?yàn)殚_墾過度以及水利失修，吳淞江淤積變得窄小，原為支流的“浦”卻整治成了主流。
吳淞江改稱為蘇州河的始作俑者，是外來的英國人。上海開埠之后，成了中國的五大通商口岸之一，外國僑民大量涌入。吳淞江是當(dāng)時(shí)將蘇州地區(qū)盛產(chǎn)的絲綢制品運(yùn)往上海的大通道。外國商人從生意的角度出發(fā)，順著吳淞江即可到達(dá)江南絲織手工業(yè)中心蘇州的“地理”特征而言，將吳淞江稱為了蘇州河。1916年，人們將吳淞江在上海老市區(qū)境內(nèi)的河段定名為蘇州河。
吳淞江的更名，可以看作是上海近代手工業(yè)及商業(yè)發(fā)展的一個(gè)形象標(biāo)志。
106年的14座和50年的10座
明朝時(shí)候的1570年，海瑞對(duì)吳淞江進(jìn)行疏浚，在今日的福建路附近建造了一座石閘。300多年前的這座老閘橋，就是吳淞江上最初的橋了。
隨著外國租界的出現(xiàn)和擴(kuò)張，交通往來的需要，在道路和碼頭陸續(xù)辟建的同時(shí)，人們也在吳淞江上架設(shè)了一些木頭橋梁。有些橋以建造者的名字為名，如英國人威爾斯建造的第一座洋橋，名曰威爾斯橋。美國傳教士蓬恩造的橋，即命名為蓬恩橋。有的則是以附近的著名建筑物或企業(yè)為名。如四川路橋原來就叫郵政局橋，江寧路橋叫作造幣廠橋，在圣約翰大學(xué)校內(nèi)的橋叫作學(xué)堂橋。有的是以功能為名字的，如鐵路橋、自來水橋、垃圾橋。有些則以原來的擺渡口為名，如三擺渡橋、曹家渡橋、里擺渡橋等。由此伊始，蘇州河上架橋不止。
300多年來，蘇州河上建造的橋，有過300余座。其中，開埠至1949年期間，歷經(jīng)106年，建造的橋數(shù)量是14座，多為木頭橋，極少為鋼結(jié)構(gòu)橋。自上海解放到20世紀(jì)的50年中，新建造橋梁10座，多為鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋，并對(duì)全部舊橋梁進(jìn)行了大修、改建和重建。如今蘇州河上共有橋梁25座。
蘇州河的橋中，第一座正規(guī)橋梁是威爾斯橋，即外擺渡橋。早在分割租界之前，蘇州河把上海隔成了浜南和浜北，南北交通全靠擺渡。小刀會(huì)起義之后，英國在蘇州河南岸劃定了租界，美國則在虹口一帶開辟了租界，兩岸的商務(wù)活動(dòng)日益頻繁。這時(shí)，一位在英商怡和洋行供職的英國人威爾斯，集聚了20來個(gè)洋行經(jīng)理或鴉片巨販，組成“蘇州河橋梁公司”。公司成立，首先于1856年投資12000兩銀洋，在外擺渡口處建造了一座木頭橋，起名為威爾斯橋。上海人過橋須交稅1個(gè)銅板，車馬加倍。
威爾斯橋?qū)χ袊说钠缫暎鹕虾ＨA人的公憤和抗?fàn)?。租界公部局在威爾斯橋旁另造一座木質(zhì)浮橋，因不再要上海居民付錢過江，故得名為“外白（擺）渡橋”。至1885年，租界公部局決定再造一座鋼質(zhì)橋梁，以替代破舊的木質(zhì)橋。1908年，新橋竣工，通航凈寬為50米。
上世紀(jì)30年代始至70年代初，黃浦江上一片“空白”
人們?cè)谔K州河上建橋時(shí)，黃浦江上卻一直沒有建橋的“消息”。
鮮為人知的是，在現(xiàn)今的松江境內(nèi)，曾經(jīng)有過一座木石結(jié)構(gòu)的跨江大橋，全長300多米，位于現(xiàn)在的黃浦江上游和泖河的水面之下。20世紀(jì)70年代，當(dāng)?shù)卣谶@一帶打撈到100多立方米的木材和數(shù)百噸的石料。經(jīng)有關(guān)方面考證，這座水下大橋?yàn)辄S浦江上的第一座大橋。
除了這座無從查考又沉睡在水下的無名橋，黃浦江上迄今沒有發(fā)現(xiàn)第二座黃浦江古橋的遺存。但是，沒有橋，并不能說明上海人就沒有在黃浦江上建橋的期望和夢想。
1931年，上海的一些富商豪紳試圖將在黃浦江上造橋的夢想變成現(xiàn)實(shí)。他們籌組了建橋的機(jī)構(gòu)，打算借洋人的力量籌措百萬元美金，在董家渡建造一座鋼質(zhì)浮船橋。這些富商浮想聯(lián)翩，大橋上可通行電車、汽車、馬車和人力車，橋中央為活動(dòng)開口，可供大型船舶通航。事情甚至已經(jīng)進(jìn)行到了與德國商人草簽協(xié)定的地步。但是，政府腐敗，得不到當(dāng)局的支持，到頭來也只能是扼腕長嘆而已。
1945年抗戰(zhàn)勝利，上海市越江工程委員會(huì)誕生。1946年6月，上海市越江工程委員會(huì)委托以茅以升為總工程師的中國橋梁公司就越江工程辦理設(shè)計(jì)及鉆探等工作，并下?lián)芫蘅钭鳛榻蚍桨敢?guī)劃和設(shè)計(jì)的費(fèi)用。年底，中國橋梁公司完成一期工作，向當(dāng)時(shí)的市政府遞交了《上海市越江工程之研究》的報(bào)告。
這份《研究》提出了三個(gè)越江方案：一，在現(xiàn)在的延安東路外灘與浦東陸家嘴之間開鑿隧道；二，在十六鋪與浦東東昌路之間建造低架活動(dòng)橋梁，定時(shí)起閉；三，在黃浦江上建可使用高桅桿船只通過的高架固定橋梁。然而，數(shù)以百萬計(jì)的上海市民的殷切期望，再一次地淪為了失望，技術(shù)精英們的心血也再次白白流淌，國民黨一手挑起的內(nèi)戰(zhàn)的槍聲，將在黃浦江上建橋的美夢擊得粉碎。
1949年5月27日，上海獲得解放。一直到上個(gè)世紀(jì)的70年代初，上海政府對(duì)在黃浦江上建橋問題進(jìn)行過多次構(gòu)想性的研討。但是，因?yàn)榉N種原因，這些研討還都局限在口頭上，僅僅“落實(shí)”在字面上。
黃浦江無橋歷史一去不復(fù)返
黃浦江上的空白，是在70年代被上海建設(shè)者們填補(bǔ)的。1972年，國家重點(diǎn)工程上海石油化工總廠在金山地區(qū)動(dòng)工。為了承擔(dān)石化總廠的各類運(yùn)輸任務(wù)，必須在附近建造一座越江的公路鐵路兩用橋梁。這一經(jīng)濟(jì)建設(shè)的動(dòng)機(jī)，終于將在黃浦江上架橋擺上了上海的議事日程。1974年3月，方案確定。同年7月，大橋建筑工程隊(duì)進(jìn)入建橋現(xiàn)場。第二年，即1975年9月，黃浦江上的第一座大橋鐵路橋建成通車。這座大橋的建造僅用了一年零一個(gè)半月。
時(shí)隔9個(gè)月，鐵路橋上層的公路橋也建造成功。1977年12月，驗(yàn)收合格的大橋移交上海鐵路分局黃浦江大橋管理所接管。這黃浦江上的第一座大橋被命名為“松浦大橋”。
上海很多人不知道這位南浦大橋的“浦”字輩“兄長”。當(dāng)然，也有人是知道這座大橋的，但是他們說話了：這是一座郊區(qū)的橋，我們市區(qū)黃浦江上的橋又在哪里？
這樣的問話是有理由的。千百年來，一條黃浦江把上海劃成為幾乎隔絕的兩大塊——浦西和浦東。一江之隔，兩方天地，浦西的繁華和浦東的落寞形成強(qiáng)烈的對(duì)比。
1986年7月4日，以江澤民為市長的上海市政府正式向國務(wù)院提出了建造黃浦江大橋的項(xiàng)目建議書，并很快獲得了批準(zhǔn)。1987年，建造市區(qū)黃浦江大橋被正式列為上海的五大市政工程。1988年3月，朱镕基在接任上海市長前夕，國家計(jì)委委托中國國際咨詢公司聘請(qǐng)45名專家，對(duì)黃浦江大橋進(jìn)行評(píng)估，獲得一致通過。
1991年11月，一座號(hào)稱“中國第一”的斜拉橋——南浦大橋終于在上海橫空出世。
南浦大橋是我國自行設(shè)計(jì)、自行施工的國內(nèi)第一座雙塔雙索面鋼筋混凝土疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋。大橋位于市區(qū)董家渡與周家渡之間，這里是黃浦江市區(qū)江面的最狹窄處，寬僅360余米，且橋位附近地段及兩岸地形平坦。大橋全長8629米，其中主橋長846米，一跨過江，中孔徑為423米。浦西與浦東的引橋均以復(fù)曲線成螺旋狀。南浦大橋所用的鋼索全部由上海浦江纜索廠加工特制。大橋抗震設(shè)計(jì)為7度設(shè)防。
80年代，市區(qū)越江隧道和車渡均顯飽和狀態(tài)。打浦橋、延安東路隧道和南浦大橋都在蘇州河以南地區(qū)，而占過江交通量34％以上的蘇州河以北地區(qū)，還沒有一處具有連續(xù)通行能力的越江工程。由此，在蘇州河以北地區(qū)建造一座跨越黃浦江的大橋，對(duì)于緩解過江難、早日形成完整的內(nèi)環(huán)線和浦東、浦西融為一體的市區(qū)立體交通新格局，是相當(dāng)迫切的。市政府決定：在黃浦江上再建一座越江大橋，即楊浦大橋?？缍葘偈澜绲谝坏臈钇执髽蛴?992年6月開工，1993年11月通車，歷時(shí)一年又4個(gè)月。
1995年10月，繼松浦、南浦、楊浦大橋之后，黃浦江上又架起了一座奉浦大橋。這座大橋建造在閔行至黃浦江西渡渡口1．5公里處。
1994年4月1日，在楊浦大橋合龍一年之際，黃浦江上的第三座斜拉橋徐浦大橋，又擂響了第一錘。1997年6月24日，徐浦大橋進(jìn)行隆重簡樸的通車典禮。
xxxx年６月２９日，盧浦大橋正式通車。如同彎月一般寧靜、美麗的盧浦大橋，是黃浦江上第一座通過向全社會(huì)公開招商方式投資建設(shè)的大橋，也是上海第一批進(jìn)行投融資體制改革的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。這座大橋總投資25億元人民幣，相當(dāng)于南浦、楊浦、奉浦3座大橋投資的總和。
從1977年至xxxx年，在短短的20幾年之內(nèi)，，上海市在黃浦江上就建造起了６座越江大橋，從“零”的突破到“世界第一”，實(shí)現(xiàn)了歷史的一大跨越，創(chuàng)造了人類建橋歷史上的一大奇跡。從松浦、南浦、楊浦、奉浦、徐浦到盧浦，一座大橋就是一座時(shí)代的豐碑。由于跨江大橋的橫空而起，黃浦江兩岸再不是浦西和浦東、城市與鄉(xiāng)村的隔離帶，更不是繁華與冷清的分界線。浦江大橋成為了連接兩岸的紐帶，也成為了浦東開發(fā)的支點(diǎn)。
第2篇 上海橋梁及隧道介紹全文導(dǎo)游詞
上海的橋梁及隧道----橋，見證上海百年滄桑列強(qiáng)入侵，租界辟建，吳淞江成為蘇州河
迄今有文字記載的屬于上海的第一座橋，是1700多年前現(xiàn)在的嘉定安亭鎮(zhèn)曾有過一座山門橋。今日上?，F(xiàn)存歷史最長的，是700多年前的宋代石橋，保存較好的古代石橋大抵有300余座，大多分布在青浦、松江、嘉定和金山一帶。
1843年上海正式開埠，列強(qiáng)入侵，租界辟建。東西方文化在這里碰撞，中外金融力量在此地交鋒。各國列強(qiáng)為自身利益，蘇州河成為了他們?cè)谏虾＝ㄔ鞓蛄旱闹饕獞?zhàn)場。西方國家先進(jìn)的近代架橋技術(shù)，開始輸入中國。自此，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)橋成了上海橋梁的主流。
蘇州河是由松江 吳淞江演變而來的。當(dāng)年的吳淞江，源于太湖，從今日的北新涇到虹口一帶是其下游，人稱滬瀆。唐宋兩代，滬瀆流量豐沛，江面開闊，是所謂的太湖正脈。而當(dāng)時(shí)沿松江而下每隔10里開挖的疏通支流，只是一浦。因?yàn)殚_墾過度以及水利失修，吳淞江淤積變得窄小，原為支流的浦卻整治成了主流。
吳淞江改稱為蘇州河的始作俑者，是外來的英國人。上海開埠之后，成了中國的五大通商口岸之一，外國僑民大量涌入。吳淞江是當(dāng)時(shí)將蘇州地區(qū)盛產(chǎn)的絲綢制品運(yùn)往上海的大通道。外國商人從生意的角度出發(fā)，順著吳淞江即可到達(dá)江南絲織手工業(yè)中心蘇州的地理特征而言，將吳淞江稱為了蘇州河。1916年，人們將吳淞江在上海老市區(qū)境內(nèi)的河段定名為蘇州河。
吳淞江的更名，可以看作是上海近代手工業(yè)及商業(yè)發(fā)展的一個(gè)形象標(biāo)志。
106年的14座和50年的10座
明朝時(shí)候的1570年，海瑞對(duì)吳淞江進(jìn)行疏浚，在今日的福建路附近建造了一座石閘。300多年前的這座老閘橋，就是吳淞江上最初的橋了。
隨著外國租界的出現(xiàn)和擴(kuò)張，交通往來的需要，在道路和碼頭陸續(xù)辟建的同時(shí)，人們也在吳淞江上架設(shè)了一些木頭橋梁。有些橋以建造者的名字為名，如英國人威爾斯建造的第一座洋橋，名曰威爾斯橋。美國傳教士蓬恩造的橋，即命名為蓬恩橋。有的則是以附近的著名建筑物或企業(yè)為名。如四川路橋原來就叫郵政局橋，江寧路橋叫作造幣廠橋，在圣約翰大學(xué)校內(nèi)的橋叫作學(xué)堂橋。有的是以功能為名字的，如鐵路橋、自來水橋、垃圾橋。有些則以原來的擺渡口為名，如三擺渡橋、曹家渡橋、里擺渡橋等。由此伊始，蘇州河上架橋不止。
300多年來，蘇州河上建造的橋，有過300余座。其中，開埠至1949年期間，歷經(jīng)106年，建造的橋數(shù)量是14座，多為木頭橋，極少為鋼結(jié)構(gòu)橋。自上海解放到20世紀(jì)的50年中，新建造橋梁10座，多為鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋，并對(duì)全部舊橋梁進(jìn)行了大修、改建和重建。如今蘇州河上共有橋梁25座。
蘇州河的橋中，第一座正規(guī)橋梁是威爾斯橋，即外擺渡橋。早在分割租界之前，蘇州河把上海隔成了浜南和浜北，南北交通全靠擺渡。小刀會(huì)起義之后，英國在蘇州河南岸劃定了租界，美國則在虹口一帶開辟了租界，兩岸的商務(wù)活動(dòng)日益頻繁。這時(shí)，一位在英商怡和洋行供職的英國人威爾斯，集聚了20來個(gè)洋行經(jīng)理或鴉片巨販，組成蘇州河橋梁公司。公司成立，首先于1856年投資12000兩銀洋，在外擺渡口處建造了一座木頭橋，起名為威爾斯橋。上海人過橋須交稅1個(gè)銅板，車馬加倍。
威爾斯橋?qū)χ袊说钠缫?，引起上海華人的公憤和抗?fàn)?。租界公部局在威爾斯橋旁另造一座木質(zhì)浮橋，因不再要上海居民付錢過江，故得名為外白（擺）渡橋。至1885年，租界公部局決定再造一座鋼質(zhì)橋梁，以替代破舊的木質(zhì)橋。1908年，新橋竣工，通航凈寬為50米。
上世紀(jì)30年代始至70年代初，黃浦江上一片空白
人們?cè)谔K州河上建橋時(shí)，黃浦江上卻一直沒有建橋的消息。
鮮為人知的是，在現(xiàn)今的松江境內(nèi)，曾經(jīng)有過一座木石結(jié)構(gòu)的跨江大橋，全長300多米，位于現(xiàn)在的黃浦江上游和泖河的水面之下。20世紀(jì)70年代，當(dāng)?shù)卣谶@一帶打撈到100多立方米的木材和數(shù)百噸的石料。經(jīng)有關(guān)方面考證，這座水下大橋?yàn)辄S浦江上的第一座大橋。
除了這座無從查考又沉睡在水下的無名橋，黃浦江上迄今沒有發(fā)現(xiàn)第二座黃浦江古橋的遺存。但是，沒有橋，并不能說明上海人就沒有在黃浦江上建橋的期望和夢想。
1931年，上海的一些富商豪紳試圖將在黃浦江上造橋的夢想變成現(xiàn)實(shí)。他們籌組了建橋的機(jī)構(gòu)，打算借洋人的力量籌措百萬元美金，在董家渡建造一座鋼質(zhì)浮船橋。這些富商浮想聯(lián)翩，大橋上可通行電車、汽車、馬車和人力車，橋中央為活動(dòng)開口，可供大型船舶通航。事情甚至已經(jīng)進(jìn)行到了與德國商人草簽協(xié)定的地步。但是，政府腐敗，得不到當(dāng)局的支持，到頭來也只能是扼腕長嘆而已。
1945年抗戰(zhàn)勝利，上海市越江工程委員會(huì)誕生。1946年6月，上海市越江工程委員會(huì)委托以茅以升為總工程師的中國橋梁公司就越江工程辦理設(shè)計(jì)及鉆探等工作，并下?lián)芫蘅钭鳛榻蚍桨敢?guī)劃和設(shè)計(jì)的費(fèi)用。年底，中國橋梁公司完成一期工作，向當(dāng)時(shí)的市政府遞交了《上海市越江工程之研究》的報(bào)告。
這份《研究》提出了三個(gè)越江方案：一，在現(xiàn)在的延安東路外灘與浦東陸家嘴之間開鑿隧道；二，在十六鋪與浦東東昌路之間建造低架活動(dòng)橋梁，定時(shí)起閉；三，在黃浦江上建可使用高桅桿船只通過的高架固定橋梁。然而，數(shù)以百萬計(jì)的上海市民的殷切期望，再一次地淪為了失望，技術(shù)精英們的心血也再次白白流淌，國民黨一手挑起的內(nèi)戰(zhàn)的槍聲，將在黃浦江上建橋的美夢擊得粉碎。
1949年5月27日，上海獲得解放。一直到上個(gè)世紀(jì)的70年代初，上海政府對(duì)在黃浦江上建橋問題進(jìn)行過多次構(gòu)想性的研討。但是，因?yàn)榉N種原因，這些研討還都局限在口頭上，僅僅落實(shí)在字面上。
黃浦江無橋歷史一去不復(fù)返
黃浦江上的空白，是在70年代被上海建設(shè)者們填補(bǔ)的。1972年，國家重點(diǎn)工程上海石油化工總廠在金山地區(qū)動(dòng)工。為了承擔(dān)石化總廠的各類運(yùn)輸任務(wù)，必須在附近建造一座越江的公路鐵路兩用橋梁。這一經(jīng)濟(jì)建設(shè)的動(dòng)機(jī)，終于將在黃浦江上架橋擺上了上海的議事日程。1974年3月，方案確定。同年7月，大橋建筑工程隊(duì)進(jìn)入建橋現(xiàn)場。第二年，即1975年9月，黃浦江上的第一座大橋鐵路橋建成通車。這座大橋的建造僅用了一年零一個(gè)半月。
時(shí)隔9個(gè)月，鐵路橋上層的公路橋也建造成功。1977年12月，驗(yàn)收合格的大橋移交上海鐵路分局黃浦江大橋管理所接管。這黃浦江上的第一座大橋被命名為松浦大橋。
上海很多人不知道這位南浦大橋的浦字輩兄長。當(dāng)然，也有人是知道這座大橋的，但是他們說話了：這是一座郊區(qū)的橋，我們市區(qū)黃浦江上的橋又在哪里？
這樣的問話是有理由的。千百年來，一條黃浦江把上海劃成為幾乎隔絕的兩大塊 浦西和浦東。一江之隔，兩方天地，浦西的繁華和浦東的落寞形成強(qiáng)烈的對(duì)比。
1986年7月4日，以江澤民為市長的上海市政府正式向國務(wù)院提出了建造黃浦江大橋的項(xiàng)目建議書，并很快獲得了批準(zhǔn)。1987年，建造市區(qū)黃浦江大橋被正式列為上海的五大市政工程。1988年3月，朱镕基在接任上海市長前夕，國家計(jì)委委托中國國際咨詢公司聘請(qǐng)45名專家，對(duì)黃浦江大橋進(jìn)行評(píng)估，獲得一致通過。
1991年11月，一座號(hào)稱中國第一的斜拉橋 南浦大橋終于在上海橫空出世。
南浦大橋是我國自行設(shè)計(jì)、自行施工的國內(nèi)第一座雙塔雙索面鋼筋混凝土疊合梁結(jié)構(gòu)斜拉橋。大橋位于市區(qū)董家渡與周家渡之間，這里是黃浦江市區(qū)江面的最狹窄處，寬僅360余米，且橋位附近地段及兩岸地形平坦。大橋全長8629米，其中主橋長846米，一跨過江，中孔徑為423米。浦西與浦東的引橋均以復(fù)曲線成螺旋狀。南浦大橋所用的鋼索全部由上海浦江纜索廠加工特制。大橋抗震設(shè)計(jì)為7度設(shè)防。
80年代，市區(qū)越江隧道和車渡均顯飽和狀態(tài)。打浦橋、延安東路隧道和南浦大橋都在蘇州河以南地區(qū)，而占過江交通量34％以上的蘇州河以北地區(qū)，還沒有一處具有連續(xù)通行能力的越江工程。由此，在蘇州河以北地區(qū)建造一座跨越黃浦江的大橋，對(duì)于緩解過江難、早日形成完整的內(nèi)環(huán)線和浦東、浦西融為一體的市區(qū)立體交通新格局，是相當(dāng)迫切的。市政府決定：在黃浦江上再建一座越江大橋，即楊浦大橋。跨度屬世界第一的楊浦大橋于1992年6月開工，1993年11月通車，歷時(shí)一年又4個(gè)月。
1995年10月，繼松浦、南浦、楊浦大橋之后，黃浦江上又架起了一座奉浦大橋。這座大橋建造在閔行至黃浦江西渡渡口1．5公里處。
1994年4月1日，在楊浦大橋合龍一年之際，黃浦江上的第三座斜拉橋徐浦大橋，又擂響了第一錘。1997年6月24日，徐浦大橋進(jìn)行隆重簡樸的通車典禮。xxxx年６月２９日，盧浦大橋正式通車。如同彎月一般寧靜、美麗的盧浦大橋，是黃浦江上第一座通過向全社會(huì)公開招商方式投資建設(shè)的大橋，也是上海第一批進(jìn)行投融資體制改革的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。這座大橋總投資25億元人民幣，相當(dāng)于南浦、楊浦、奉浦3座大橋投資的總和。
從1977年至xxxx年，在短短的20幾年之內(nèi)，，上海市在黃浦江上就建造起了６座越江大橋，從零的突破到世界第一，實(shí)現(xiàn)了歷史的一大跨越，創(chuàng)造了人類建橋歷史上的一大奇跡。從松浦、南浦、楊浦、奉浦、徐浦到盧浦，一座大橋就是一座時(shí)代的豐碑。由于跨江大橋的橫空而起，黃浦江兩岸再不是浦西和浦東、城市與鄉(xiāng)村的隔離帶，更不是繁華與冷清的分界線。浦江大橋成為了連接兩岸的紐帶，也成為了浦東開發(fā)的支點(diǎn)。
