篇一 動(dòng)車實(shí)習(xí)報(bào)告3500字
交大的校訓(xùn)是“知行”，即一個(gè)人只有做到“知行合一”，才能真正在一個(gè)領(lǐng)域有所突破，正所謂“光說不練假把式”。我們在大三學(xué)年已在課堂上比較系統(tǒng)的學(xué)習(xí)有關(guān)動(dòng)車組設(shè)計(jì)、制造、網(wǎng)絡(luò)、裝備、制動(dòng)、高壓傳動(dòng)等知識(shí)。雖然打下了一定的理論基礎(chǔ)，但畢竟沒有機(jī)會(huì)見到真正的動(dòng)車組結(jié)構(gòu)，對(duì)知識(shí)的掌握還是很抽象。因此當(dāng)看到這學(xué)期選課系統(tǒng)出現(xiàn)了“動(dòng)車組制造實(shí)踐”這門課時(shí)，我便毫不猶豫地選了。事實(shí)證明，這為期兩周的青島實(shí)習(xí)，真正做到了對(duì)課堂所學(xué)的互補(bǔ)，是我們每個(gè)人受益匪淺。
我們這次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是位于山東省青島市城陽區(qū)棘洪灘鎮(zhèn)的南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司。南車青島四方股份是中國南車股份有限公司的龍頭企業(yè)，其前身是四方機(jī)車車輛廠，該廠始建于1900年，1952年曾成功研制出新中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，結(jié)束了中國人不能制造機(jī)車的歷史。在此后的歲月里，又創(chuàng)造了機(jī)車車輛工業(yè)眾多“第一”，被譽(yù)為新中國機(jī)車車輛的“搖籃”。公司在青島市區(qū)擁有兩個(gè)制造基地。坐落于城陽區(qū)棘洪灘的廠區(qū)，是公司產(chǎn)品研發(fā)、制造的主廠區(qū)，占地面積約為79萬平方米，主要從事鋁合金車體、不銹鋼車體和轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)，高速列車、城市地鐵車輛以及高檔鐵路客車的集成總裝等；位于四方區(qū)杭州路的廠區(qū)，主要制造碳鋼車體和內(nèi)燃動(dòng)力產(chǎn)品等。
南車青島四方股份正以成為世界軌道交通客運(yùn)裝備企業(yè)為目標(biāo)，不斷瞄準(zhǔn)世界軌道交通裝備最前沿技術(shù)，加快提升企業(yè)自主研發(fā)水平，快速增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭能力。目前，公司正在充分發(fā)揮技術(shù)中心、博士后流動(dòng)站、高速列車系統(tǒng)集成國家工程實(shí)驗(yàn)室和國家高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的作用，在高速列車國家科技支撐計(jì)劃的實(shí)施推動(dòng)下，全面深入推進(jìn)國家新一代高速列車的研發(fā)制造，為京滬高鐵以及國家高速鐵路的持續(xù)快速發(fā)展提供裝備支持。
2023年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試和綜合試驗(yàn)中，由中國南車集團(tuán)研制的“和諧號(hào)”380a新一代高速動(dòng)車組在上午11時(shí)28分時(shí)速達(dá)到486．1公里。這是繼2023年9月28日滬杭高鐵試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416．6公里之后，中國高鐵再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)速。
此次參觀學(xué)習(xí)感受很深，收獲非淺。實(shí)地的考察參觀學(xué)習(xí)極具特色。
一是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)內(nèi)容豐富。外出參觀學(xué)習(xí)的時(shí)間雖然不長，但安排緊湊。通過觀摩考察，切實(shí)地對(duì)軌道車輛制造工藝有了理解，使書本上學(xué)習(xí)的知識(shí)具體化。
二是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)形式新穎。這次參觀學(xué)習(xí)，既有理論知識(shí)的補(bǔ)充學(xué)習(xí)，又有車間的實(shí)地考察。二者互為補(bǔ)充，極大地開闊了我們的視野。
三是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)氣氛熱烈。通過參觀學(xué)習(xí)，大家對(duì)從事鐵路行業(yè)表現(xiàn)了極大地興趣，展現(xiàn)出奮發(fā)進(jìn)取、積極向上的精神風(fēng)貌。
四是參觀學(xué)習(xí)活動(dòng)收獲顯著。幾乎每個(gè)同學(xué)都對(duì)自己所學(xué)專業(yè)有了全新的認(rèn)識(shí)，這正是此次實(shí)習(xí)想要達(dá)到的目的。
進(jìn)入新廠區(qū)，造型別致的辦公大樓展示了特大型國有企業(yè)的新形象，一個(gè)油漆一新的老式火車頭，靜靜停放在城陽區(qū)南車四方的廠區(qū)內(nèi)，這是南車四方在1952年制造出的新中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車“八一”號(hào)；旁邊不遠(yuǎn)的軌道上是一列crh380a高速動(dòng)車組的頭車，這是參加上海世博會(huì)、創(chuàng)下過世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)紀(jì)錄的“火箭”列車。兩代列車跨越時(shí)空的“聚會(huì)”，讓人恍如隔世。同學(xué)們紛紛與之合影，這仿佛像是向世界宣布：我們將繼承老一輩鐵路人的意志，讓中國鐵路這把火不禁紅遍祖國大江南北，更要點(diǎn)亮世界每一個(gè)角落。
我們分兩周參觀兩個(gè)工廠，第一個(gè)是南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，第二個(gè)是四方龐巴迪，每周學(xué)習(xí)三天，一般來說上午學(xué)習(xí)相關(guān)車型的理論基礎(chǔ)，下午進(jìn)車間參觀。這樣比較有針對(duì)性，可以讓我們帶著疑問看實(shí)物，理解更為透徹。
crh380d高速動(dòng)車組有bst公司研發(fā)生產(chǎn)，為了適應(yīng)中國的運(yùn)行環(huán)境及動(dòng)車高速運(yùn)行的要求，車內(nèi)設(shè)備設(shè)計(jì)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)gb10000-1988進(jìn)行設(shè)計(jì)考慮，以提高乘務(wù)人員的舒適度。設(shè)計(jì)車內(nèi)設(shè)備時(shí)，出于安全可靠性方面考慮，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)uic566，對(duì)車內(nèi)承載設(shè)備進(jìn)行設(shè)計(jì)。
隨著高速列車的內(nèi)裝越來越專業(yè)化需求，在內(nèi)部設(shè)計(jì)原則方面充分體現(xiàn)內(nèi)裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化、內(nèi)裝結(jié)構(gòu)部件模塊化，如側(cè)頂板，墻板等。根據(jù)相關(guān)鐵路安全規(guī)定，車內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的緊急安全設(shè)施及操作說明，內(nèi)裝使用材料滿足防火及環(huán)保性能要求。另外，為了滿足車輛雙向換端運(yùn)行，將座椅設(shè)計(jì)為可旋轉(zhuǎn)座椅，保證乘客乘坐方向與運(yùn)行方向一致
高速動(dòng)車組在會(huì)車或通過隧道時(shí)，車外空氣壓力會(huì)產(chǎn)生急劇變化，為了減少客室外的壓力變化對(duì)車內(nèi)空氣壓力的影響，保證客室的壓力波動(dòng)在允許的范圍之內(nèi)；在設(shè)計(jì)過程中同時(shí)考慮滿足《200km/h及以上速度級(jí)鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》和《200km/h及以上速度級(jí)列車密封設(shè)計(jì)及實(shí)驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》。
為了不影響乘客在旅途中欣賞沿途風(fēng)光及司機(jī)觀察運(yùn)行狀況，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)bn918511，en410，en15152及uic651對(duì)車窗玻璃進(jìn)行設(shè)計(jì)。司機(jī)室前窗采用適應(yīng)曲面的窗戶玻璃，為了降低噪音采用了與車體外板平滑的固定車窗，在前窗正面玻璃上采用防霧用導(dǎo)電加熱絲，由玻璃溫度控制器來進(jìn)行溫度控制。前窗內(nèi)側(cè)覆防飛濺膜，可以防止由于意外打碎前窗玻璃而對(duì)司機(jī)或乘客造成傷害。
crh380d高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架是在德國ice3的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，包括輪對(duì)、螺旋彈簧組、軸箱、h型焊接構(gòu)架、空氣彈簧、抗側(cè)滾扭桿、抗蛇行減振器、中央牽引、盤式基礎(chǔ)制動(dòng)、搖枕、失穩(wěn)監(jiān)控裝置、輪軌潤滑系統(tǒng)、軸溫監(jiān)控裝置；螺旋彈簧組下方安裝彈性止擋，軸箱通過軸箱橡膠節(jié)點(diǎn)與構(gòu)架連接。該轉(zhuǎn)向架具有足夠的疲勞強(qiáng)度、足夠的承載能力。該轉(zhuǎn)向架將確保在運(yùn)用線路條件下(包括直線、道岔、曲線及緩和曲線)車輛具有良好的運(yùn)行品質(zhì)和舒適性，高速運(yùn)行時(shí)具有良好的穩(wěn)定性，同時(shí)降低輪軌作用力，確保車輛的運(yùn)行安全性。
車輛裝有ims系統(tǒng)（失穩(wěn)監(jiān)控系統(tǒng)），在運(yùn)行中ims系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控構(gòu)架的橫向振動(dòng)加速度，當(dāng)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫向加速度峰值有連續(xù)10次以上達(dá)到或超過極限值8～10m/s時(shí)，車輛控制系統(tǒng)將報(bào)警，如果連續(xù)失穩(wěn)1s車輛控制系統(tǒng)將控制車輛自動(dòng)減速。提供帶鉛封的ims切除開關(guān)，當(dāng)切除位置上時(shí)，tcms將會(huì)限速在180km/h。
車輛裝有bms系統(tǒng)(軸承監(jiān)控系統(tǒng))，在運(yùn)行中bms系統(tǒng)將實(shí)時(shí)監(jiān)控輪對(duì)軸承和齒輪箱軸承的溫度，當(dāng)溫度超過設(shè)定值時(shí)，車輛將自動(dòng)報(bào)警或減速。
車輛兩端的轉(zhuǎn)向架上裝有輪軌潤滑系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以減小輪緣和側(cè)軌的摩擦?？栈蔀檗D(zhuǎn)向架和車體間提供垂向、橫向和回轉(zhuǎn)剛度，保證車輛的運(yùn)行品質(zhì)。crh380d空簧是大曲囊+錐形橡膠堆+平板橡膠堆型輔助彈簧。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為en13597和en13913。
高壓系統(tǒng)的主要目的是在實(shí)現(xiàn)良好受流的同時(shí)，對(duì)網(wǎng)側(cè)電流、電壓濾波，進(jìn)而向牽引系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)提供能量。牽引系統(tǒng)的主要功能為將單相25kv交流電通過交-直-交的方式變換成牽引電機(jī)所需的電壓并最終將電功率轉(zhuǎn)換成輪周功率以實(shí)現(xiàn)列車牽引、動(dòng)力制動(dòng)。
牽引系統(tǒng)包括電氣牽引系統(tǒng)及機(jī)械牽引系統(tǒng)：
電氣牽引系統(tǒng)對(duì)接觸網(wǎng)傳來的交流電壓進(jìn)行轉(zhuǎn)化，輸出牽引電機(jī)所需的變壓變頻電壓及三相輔助負(fù)載所需的定壓定頻輔助電壓。
機(jī)械牽引系統(tǒng)將牽引電機(jī)輸出的牽引、制動(dòng)轉(zhuǎn)矩通過齒輪箱、聯(lián)軸節(jié)傳遞給動(dòng)車車輪，以形成動(dòng)車組的輪周牽引力、電制動(dòng)力。
crh380d動(dòng)車組采用復(fù)合制動(dòng)模式，包括動(dòng)力制動(dòng)和空氣制動(dòng)。動(dòng)力（再生）制動(dòng)是優(yōu)先使用的一種制動(dòng)方式，當(dāng)其制動(dòng)能力不足時(shí)，由空氣制動(dòng)來補(bǔ)充。、
供風(fēng)系統(tǒng)是為動(dòng)車組的用風(fēng)裝置（如空氣制動(dòng)、空簧、門及集便器等）提供合格的壓縮空氣，crh380d型動(dòng)車組供風(fēng)系統(tǒng)包括主供風(fēng)系統(tǒng)及輔助供風(fēng)系統(tǒng)，主供風(fēng)系統(tǒng)用于動(dòng)車組向各用風(fēng)裝置提供風(fēng)源，輔助供風(fēng)系統(tǒng)用于在總風(fēng)缸壓力低，不足以升起受電弓時(shí)啟動(dòng)，以獲得升弓所需要的壓縮空氣。
制動(dòng)系統(tǒng)的功能就是對(duì)列車進(jìn)行調(diào)速或使列車停止，并在列車處于靜態(tài)時(shí)阻止其移動(dòng)。crh380d動(dòng)車組采用動(dòng)力再生制動(dòng)系統(tǒng)與單管直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)，統(tǒng)一由列車控制管理系統(tǒng)（tcms）控制，tcms與各系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通訊，傳遞制動(dòng)指令并得到反饋信息。crh380d動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)具有常用制動(dòng)、緊急制動(dòng)（eb和ub）、停放制動(dòng)、保持制動(dòng)、除冰制動(dòng)等功能。另外，還裝備了撒砂系統(tǒng)、防滑系統(tǒng)，具有撒砂及不旋轉(zhuǎn)軸檢測功能。動(dòng)車組裝備了防滑系統(tǒng)，對(duì)每個(gè)輪軸進(jìn)行車輪防滑控制，以避免制動(dòng)過程中造成車輪抱死或擦傷，并優(yōu)化輪軌間的粘著系數(shù)。防滑系統(tǒng)應(yīng)符合uic541-05的要求，對(duì)除停放制動(dòng)和保持制動(dòng)外的所有制動(dòng)模式有效。
防滑系統(tǒng)工作原理是，通過解讀分別來自每個(gè)車軸的速度信號(hào)和制動(dòng)力，判斷車輪是否在允許的蠕滑范圍內(nèi)，施加或者緩解相應(yīng)制動(dòng)力，提供的制動(dòng)粘著系數(shù)，保持的制動(dòng)力。
動(dòng)車組還具備不旋轉(zhuǎn)軸檢測（dnra）功能，dnra系統(tǒng)與防滑系統(tǒng)相互獨(dú)立。如果動(dòng)車組在運(yùn)行過程中檢測到不旋轉(zhuǎn)軸，則制動(dòng)計(jì)算機(jī)會(huì)斷開列車dnra回路，啟動(dòng)緊急制動(dòng)（注:與乘客緊急制動(dòng)相同，首先施加常用制動(dòng)，10s內(nèi)如果司機(jī)不干預(yù)，則自動(dòng)施加緊急制動(dòng)）。司機(jī)可以在司機(jī)室操縱相關(guān)按扭旁路緊急制動(dòng)，以便在合適的地點(diǎn)停車。
篇二 動(dòng)車隊(duì)實(shí)習(xí)報(bào)告850字
動(dòng)車組概況
高速動(dòng)車組已在日本，德，法等國家廣泛運(yùn)營，我國已從這些國家引進(jìn)了技術(shù)，自己生產(chǎn)。2023年4月18日，中國鐵路第六次大提速在世人的矚目下精彩亮相，中國鐵路新速度時(shí)代隨即開啟。當(dāng)?shù)诹未筇崴俚臉?biāo)志———140對(duì)時(shí)速200公里及以上的“和諧號(hào)”國產(chǎn)化動(dòng)車組列車疾馳過春意盎然的神州大地時(shí)，中國鐵路這個(gè)歷盡榮辱
沉浮、飽經(jīng)滄桑的鋼鐵巨人，也隨之煥發(fā)出青春的異彩。“像風(fēng)一樣快”“貼地飛行”“公交化頻率”“航空式服務(wù)”等等，所有這些溢美之詞都道出了旅客對(duì)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車不同以往的全新感覺。
石太動(dòng)車開行以來，以其安全、快速、便捷、舒適、環(huán)保等諸多優(yōu)勢，贏得廣大旅客和社會(huì)各界的青睞與好評(píng)。特別是那一個(gè)個(gè)光鮮、美麗的“陸地空姐”，以其典雅的儀態(tài)，熱情的服務(wù)，在石太動(dòng)車上構(gòu)成一道亮麗的風(fēng)景線，令人記憶深刻，羨慕不已。
工作中的心得體會(huì)：
我來到動(dòng)車隊(duì)已經(jīng)5個(gè)月了，我認(rèn)為作為服務(wù)行業(yè)，微笑是開啟交流的鑰匙，拉近距離的橋梁。立崗迎賓時(shí)的微笑，能夠營造輕松愉快的氛圍;列車服務(wù)時(shí)的微笑，能夠傳遞和交流真誠與熱情;與旅客相遇時(shí)的微笑，能夠表達(dá)尊重禮讓的謙虛;終到送別時(shí)的微笑，能夠送上衷心的祝福、發(fā)出誠摯的邀請(qǐng)。
對(duì)我而言，工作帶給我的最大收獲是讓我懂得隨時(shí)隨地都要保持一種善意從容的心態(tài)。工作中，為初次乘車的旅客化解心中的疑問，為年老的旅客指引座位，為睡覺的旅客蓋上毛毯，為大汗淋漓的旅客遞上一塊毛巾，替抱小孩的旅客接過沉重的行李箱，而面對(duì)傷殘的旅客，我會(huì)用更大的熱情和耐心去幫助他們，盡可能地用我真誠的服務(wù)讓他們感到舒適和溫暖。這些工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴使我認(rèn)識(shí)到了工作的真正意義—以人為本，服務(wù)至上。這種認(rèn)識(shí)也自然而然地帶到了我的生活中，每每走過街頭或者是在報(bào)紙上看到那些生活在社會(huì)底層的弱勢群體時(shí)，心中總會(huì)一種酸楚與同情，自然而然地也會(huì)有一種力量驅(qū)使我伸出援助之手去幫助他們。這就是工作帶給我的啟迪。
篇三 動(dòng)車輪軌磨耗動(dòng)力學(xué)研究實(shí)習(xí)報(bào)告1450字
引言
隨著首列國產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組的問世，我國開始在高速鐵路行業(yè)飛速發(fā)展。列車運(yùn)行速度的提高給人們生活帶來便捷的同時(shí)，也加強(qiáng)了輪軌間的相互作用力，導(dǎo)致輪軌磨耗加劇。輪軌磨耗對(duì)輪對(duì)最直接的影響是車輪不圓、輪徑產(chǎn)生偏差和踏面外形發(fā)生改變。踏面外形改變必將伴隨名義滾動(dòng)圓半徑和等效錐度的變化，這些變化都將直接反映到輪軌接觸幾何關(guān)系上，導(dǎo)致車輛動(dòng)力學(xué)性能惡化，從而影響車輛的穩(wěn)定性、乘坐舒適性和行車安全性。
1 簡述機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)
機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能包括運(yùn)行蛇行失穩(wěn)、運(yùn)行平穩(wěn)性、振動(dòng)沖擊、輪軌相互作用力等。研究機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)是一項(xiàng)艱難的任務(wù)。在直線軌道以較低速度運(yùn)行時(shí)，會(huì)發(fā)生滾擺問題，速度較高時(shí)，可能出現(xiàn)激烈的蛇行或浮沉振動(dòng)。當(dāng)通過曲線時(shí)，車輪可能爬行，產(chǎn)生過大橫向力，造成鋼軌外翻。在編組場，由于車輛碰撞可能造成貨物損壞?？缇€運(yùn)行時(shí)，貨物可能因車輛過激振動(dòng)而損壞。此外，整個(gè)列車可能在水平或垂直方向鼓脹。在不同操縱條件下可能產(chǎn)生很大的牽引桿力而使列車分離。
2 動(dòng)車組動(dòng)力模型建立
目前，鐵路行業(yè)大多采用多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)軟件simpack對(duì)動(dòng)車組車型進(jìn)行動(dòng)力學(xué)仿真，研究分析踏面磨耗和輪徑差變化對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能的影響趨勢，特別是對(duì)動(dòng)車組運(yùn)動(dòng)穩(wěn)定性、運(yùn)行平穩(wěn)性和曲線通過的影響。
應(yīng)用simpack的wheefrail模塊，建立列車系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)模型。列車的模型如圖1所示。列車模型中，車體、構(gòu)架、輪對(duì)等的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等屬性通過body來定義，所有零部件之間的運(yùn)動(dòng)連接形式用鉸接joint和約束constraint來定義，同時(shí)定義各個(gè)零件的自由度。轉(zhuǎn)向架上的彈簧、減振器、橫向止擋等以力元件force的形式來定義，其中橫向止擋的非線性特性通過函數(shù)來定義，并在力的設(shè)置中引用。空氣彈簧受力(二系懸掛力)是通過控制模塊來定義的。
圖1 simpack車輛動(dòng)力學(xué)模型
3 車輪磨耗
3.1車輪踏面
目前各國使用的車輪踏面按外形可以歸結(jié)為三種:圓柱形踏面、錐形踏面和凹形踏面(圓弧形踏面、磨耗型踏面)。其中，磨耗型踏面被廣泛應(yīng)用，它是在研究、改進(jìn)錐形踏面的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。各國車輛運(yùn)行情況證明，錐形踏面車輪的初始形狀，運(yùn)行中將很快磨耗，但當(dāng)磨耗成一定形狀后(與鋼軌匹配)，輪軌表面外形逐漸磨合并且冷壓硬化，車輪與鋼軌的磨耗都變得很緩慢，其磨耗后的形狀將相對(duì)穩(wěn)定。實(shí)踐證明，把車輪踏面一開始就做成類似磨耗后的穩(wěn)定形狀，即磨耗型踏面，可明顯減少輪與軌的磨耗、減少車輪磨耗過限后修復(fù)成原形時(shí)漩切掉的材料、延長了使用壽命，減少了換論、漩輪的檢修工作量。磨耗型踏面可減小輪軌接觸應(yīng)力，既能保證車輛直線運(yùn)行的穩(wěn)定，又有利于曲線通過。
3.2 輪徑差
理想的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向架的4個(gè)車輪的直徑應(yīng)該是完全相等的，但是由于各種因素的影響，轉(zhuǎn)向架4個(gè)車輪的滾動(dòng)圓直徑往往不相等，存在輪徑差。輪徑差的表現(xiàn)形式可能有無數(shù)種情形，但他們都可以通過圖2的轉(zhuǎn)向架的4種最典型的輪徑差形式組合得到。
圖2 轉(zhuǎn)向架輪徑差
由于輪徑差的存在會(huì)改變輪對(duì)的對(duì)中平衡位置，進(jìn)而改變輪軌接觸關(guān)系，影響車輛系統(tǒng)穩(wěn)定性。具有輪徑差的輪對(duì)等效純滾線偏離軌道中心線的距離與輪徑差和踏面等效錐度有關(guān):輪徑差越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越大;踏面等效錐度越大，等效純滾線偏離軌道中心線的距離越小。車輪踏面等效錐度越小，車輛的臨界速度越高.
車輪踏面等效錐度的計(jì)算公式為
(1)
式中:dl和dr分別為左輪和右輪的滾動(dòng)圓直徑;yw和λe分別為輪對(duì)的橫
向位移和等效踏面錐度。
令輪對(duì)徑差dd=dl-dr，則可得到具有輪徑差的輪對(duì)的等效純滾線偏離軌道中心線的距離為
篇四 動(dòng)車隊(duì)實(shí)習(xí)報(bào)告精選800字
動(dòng)車組概況
高速動(dòng)車組已在日本，德，法等國家廣泛運(yùn)營，我國已從這些國家引進(jìn)了技術(shù)，自己生產(chǎn)。2023年4月18日，中國鐵路第六次大提速在世人的矚目下精彩亮相，中國鐵路新速度時(shí)代隨即開啟。當(dāng)?shù)诹未筇崴俚臉?biāo)志———140對(duì)時(shí)速200公里及以上的“和諧號(hào)”國產(chǎn)化動(dòng)車組列車疾馳過春意盎然的神州大地時(shí)，中國鐵路這個(gè)歷盡榮辱
沉浮、飽經(jīng)滄桑的鋼鐵巨人，也隨之煥發(fā)出青春的異彩?！跋耧L(fēng)一樣快”“貼地飛行”“公交化頻率”“航空式服務(wù)”等等，所有這些溢美之詞都道出了旅客對(duì)“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車不同以往的全新感覺。
石太動(dòng)車開行以來，以其安全、快速、便捷、舒適、環(huán)保等諸多優(yōu)勢，贏得廣大旅客和社會(huì)各界的青睞與好評(píng)。特別是那一個(gè)個(gè)光鮮、美麗的“陸地空姐”，以其典雅的儀態(tài)，熱情的服務(wù)，在石太動(dòng)車上構(gòu)成一道亮麗的風(fēng)景線，令人記憶深刻，羨慕不已。
工作中的心得體會(huì)：
我來到動(dòng)車隊(duì)已經(jīng)5個(gè)月了，我認(rèn)為作為服務(wù)行業(yè)，微笑是開啟交流的鑰匙，拉近距離的橋梁。立崗迎賓時(shí)的微笑，能夠營造輕松愉快的氛圍;列車服務(wù)時(shí)的微笑，能夠傳遞和交流真誠與熱情;與旅客相遇時(shí)的微笑，能夠表達(dá)尊重禮讓的謙虛;終到送別時(shí)的微笑，能夠送上衷心的祝福、發(fā)出誠摯的邀請(qǐng)。
對(duì)我而言，工作帶給我的收獲是讓我懂得隨時(shí)隨地都要保持一種善意從容的心態(tài)。工作中，為初次乘車的旅客化解心中的疑問，為年老的旅客指引座位，為睡覺的旅客蓋上毛毯，為大汗淋漓的旅客遞上一塊毛巾，替抱小孩的旅客接過沉重的行李箱，而面對(duì)傷殘的旅客，我會(huì)用更大的熱情和耐心去幫助他們，盡可能地用我真誠的服務(wù)讓他們感到舒適和溫暖。這些工作中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴使我認(rèn)識(shí)到了工作的真正意義—以人為本，服務(wù)至上。這種認(rèn)識(shí)也自然而然地帶到了我的生活中，每每走過街頭或者是在報(bào)紙上看到那些生活在社會(huì)底層的弱勢群體時(shí)，心中總會(huì)一種酸楚與同情，自然而然地也會(huì)有一種力量驅(qū)使我伸出援助之手去幫助他們。這就是工作帶給我的啟迪。
