【第1篇】客運市場調(diào)研報告怎么寫3050字
道路客運市場經(jīng)過九十年代初的放開和九十年代末的調(diào)控，直到本世紀初道路客運實行資質(zhì)管理以來，現(xiàn)已進入一個前所未有的道路客運產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整、大發(fā)展、大創(chuàng)新的變革時期。在這個新的時期，道路客運市場出現(xiàn)了許多新情況、新矛盾、新問題，道路客運市場管理如何制定新的產(chǎn)業(yè)政策加以引導(dǎo)、加以推進、加以規(guī)范，就當前我市客運市場出現(xiàn)的問題談?wù)劀\見。
一、道路客運市場近幾年來發(fā)展的狀況
（一）運力增長速度明顯加快。由于近幾年來加大了運力投入力度和大量的農(nóng)民外出打工，使得鄉(xiāng)村形成的運力增長迅猛勢頭得到進一步擴大。
（二）公路客運線路輻射范圍繼續(xù)擴展。我市公路客運線路近年來增長較快，省際班線現(xiàn)已開通廣東、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山東、河北、北京、天津、上海，市際客運線路已開通南京、蘇州、無錫、常州、南通、鎮(zhèn)江、揚州、徐州、連云港、宿遷、泰州、鹽城，縣際鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線開通了吳城、宋集、老張集、五里、漁溝、古寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
（三）客運車輛更新步伐較快。由于近幾年對道路客運服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，企業(yè)為了達到相應(yīng)規(guī)模：一是采取了兼并重組的措施，做大做強不斷提高新車系數(shù)。二是形成了高、中、普多層次運力結(jié)構(gòu)。
（四）運輸經(jīng)營組織化程度正在逐步提高。隨著形式的不斷發(fā)展和政策的相繼出臺，中、短途客運線路實行公司化經(jīng)營已漸成雛形。
二、存在的主要問題
（一）運力與運量失衡的矛盾仍然突出。通過近兩個月對幾條客運線路的出站客流抽樣調(diào)查以及每日的客運班線實載率統(tǒng)計，營運客運車輛實載率偏低，部分班線（承包班車）的經(jīng)濟效益較差。
（二）客運線路布局不合理。重復(fù)線路加劇了運力與運量的矛盾。出于利益驅(qū)動，相同班線，重復(fù)里程過長線路之間，相互惡性競爭的現(xiàn)象比較嚴重。相互剎價，爭搶客源，惡性競爭，矛盾較為突出。
（三）車輛產(chǎn)權(quán)不清晰，掛靠經(jīng)營現(xiàn)象普遍。大多數(shù)企業(yè)采取全額融資的方式由經(jīng)營業(yè)主出資購車，或采取“單車租賃經(jīng)營”的方式，實行全額風(fēng)險抵押的單車承包經(jīng)營。這種經(jīng)營方式實質(zhì)上是經(jīng)營權(quán)的變相轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)賣，為徹底文秘雜燴網(wǎng)實行公司化經(jīng)營的方針政策不相符，從而產(chǎn)生很多弊端：一是企業(yè)不經(jīng)過市場調(diào)查盲目申請開行班線；二是造成“炒買（賣）”線路牌現(xiàn)象；三是企業(yè)與車主之間由于產(chǎn)權(quán)不清晰，而造成糾紛不斷。
（四）站點不適應(yīng)車輛發(fā)展需要，站運雙方矛盾日益凸顯。車站在班次安排上又不盡合理，矛盾時有發(fā)生。按照“車進站，人歸點”的管理原則，客運班線的車輛必須簽訂進站協(xié)議才能辦理相關(guān)手續(xù)，因此站方擁有著一定程度的壟斷經(jīng)營和強制經(jīng)營的權(quán)力。而對車主而言，其“受制性”極大，導(dǎo)致其私自在外發(fā)班，私改發(fā)班時間。
（五）在鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管理還處于建設(shè)與探索中，公路建設(shè)只建不管，也不配套，只修路，而安全設(shè)施，管養(yǎng)機制等問題并未落實。只修不養(yǎng)的現(xiàn)象較為突出，安全實施、設(shè)備滯后未及時的落實。
（六）非法營運的車輛大量存在對道路客運市場的沖擊和影響十分突出。
三、形成目前問題的主要原因
（一）歷史原因和法制原因。在過去公路通行能力差，運輸效率很低，只能靠增加運力供給來滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展需求的歷史背景下，在90年代后期，交通部門根據(jù)國家改革開放的總方針，率先將公路客運市場向社會開放。提出了“國營、集體、個體一起上”，“有江大家行船，有路大家行車”的政策導(dǎo)向，推動了公路客運的迅猛發(fā)展，在很大程度地緩解了“乘車難”的問題。但在發(fā)展過程中過多注重了運力的發(fā)展，忽略了市場結(jié)構(gòu)需求和服務(wù)質(zhì)量的改善。近十年來，隨著公路通行條件的巨大變化和運輸工具的不斷改善，國有企業(yè)經(jīng)營機制和經(jīng)營方式的調(diào)整，加上汽車租賃公司、私家車和“黑車”客運的沖擊，使客運市場各種矛盾加劇，特別是運力與運量的矛盾尤為突出。公路客運市場管理法規(guī)建設(shè)滯后和規(guī)章制度的不完善，也是導(dǎo)致約束道路客運市場和行政行為不能到位的重要因素。
（二）規(guī)劃和管理原因。首先是行業(yè)發(fā)展沒有規(guī)劃?？瓦\目前仍是計劃性和政府干預(yù)性較強的行業(yè)。但對整個行業(yè)的發(fā)展、線路布局、運力調(diào)控等沒有遠景規(guī)劃和近期計劃。運輸管理的思路、方法和措施明顯滯后于市場變化，我們在工作上缺乏超前研究，指導(dǎo)上缺乏前瞻性。以致底子不清、信息不靈，“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，造成工作被動局面，在行政審批班線時沒有適時廣泛的組織更多的人才、物力進行調(diào)研。
四、幾點對策和思考
（一）解決好客運線路布局和運力調(diào)控問題。首先要打破客運線路經(jīng)營的“終身制”，嚴格執(zhí)行客運車輛已達到車輛報廢年限后根據(jù)市場的供需狀況確定是否更新運力。對已開行的線路在車輛到期后，要分別采取“調(diào)、并、壓、?！钡姆椒ㄖ匦抡{(diào)整和審批。其次，要建立長效機制，編制行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和近期實施計劃，做到底子清、情況明、把關(guān)嚴、審批準。要建立健全客運線路統(tǒng)計、整理制度。對客運線路進行科學(xué)、合理的布局。要控制線路之間重復(fù)里程的長度或比例。合理確定省際、縣際班線起訖點之間重復(fù)里程的控制數(shù)。最后是在加強運力調(diào)控的同時，要充分考慮到春節(jié)和節(jié)假日客流高峰而產(chǎn)生運力緊張的問題，建議準備重要運輸機動運力，以備及時之需。
（二）實行公司化經(jīng)營，解決好掛靠經(jīng)營的問題。掛靠經(jīng)營的問題，涉及面太廣，尤其涉及到穩(wěn)定問題，不能操之過急，分步實施，逐步糾正思路，在確保穩(wěn)定的前提下徹底解決，并實行公司化經(jīng)營。首先逐步解決車輛產(chǎn)權(quán)清晰的問題，不能急于要求企業(yè)實行“公車公營”。其次要為解決掛靠經(jīng)營，創(chuàng)造好的經(jīng)營環(huán)境，對現(xiàn)有客運班線分步進行線路改造。目前已經(jīng)嘗試進行了幾條線路的改造，總體效果是利大于弊，但未取得最佳效果，經(jīng)驗仍不成熟?，F(xiàn)在仍然可在矛盾較多或原有車輛到期的線路上進行試點，待經(jīng)驗成熟后，再全面推廣。
（三）解決好車頭向下，發(fā)展農(nóng)村客運的問題。首先是要制定好農(nóng)村客運發(fā)展規(guī)劃，將農(nóng)村客運的發(fā)展納于企業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。根據(jù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運市場現(xiàn)狀，雖然沒有形成成熟的農(nóng)村客運市場，但是開行的班線已覆蓋或途徑行政村的線路較多，具備了一定的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，目前正在規(guī)劃未來5年農(nóng)村客運發(fā)展方向，根據(jù)實際實行大的片區(qū)聯(lián)營模式。制定規(guī)劃必須注意避免與已開行線路之間的矛盾。其次是要努力做到農(nóng)村客運公交化。站點設(shè)施要簡易、方便、實用。起訖點始發(fā)站可設(shè)置公交式的停車、候車棚或小規(guī)模的簡易站場、站房，沿途各行政村可設(shè)立候車點或招呼站，切忌“一陣風(fēng)”式地建設(shè)不切實際的鄉(xiāng)鎮(zhèn)等級汽車站場。根據(jù)農(nóng)村客運的客流特點，制定首未班及趟次間隔時間，同時開通周未車，趕集車、學(xué)生車。要切實降低經(jīng)營成本，購置適應(yīng)農(nóng)村道路狀況、越野性能好的經(jīng)濟適用性客運車輛，積極爭取其它扶植政策，調(diào)整和制定適合農(nóng)村客運的低票價政策，讓農(nóng)民兄弟乘上“經(jīng)濟車”。
（四）解決好站運雙方矛盾和市場秩序問題。要充分運用法律、行政、市場手段，加強對站運雙方的監(jiān)管，協(xié)調(diào)好站運雙方的矛盾。一是在車站內(nèi)形成有序的競爭機制，車站在站內(nèi)可以考慮分車輛檔次，分企業(yè)品牌設(shè)立售票窗口服務(wù)，方便廣大市民選擇乘坐車型及車次，以增強市場活力，有序競爭，優(yōu)勝劣汰；二是引導(dǎo)和督促站運雙方改變過去由車站定班定點的做法，建立車站民主管理的協(xié)調(diào)機制、監(jiān)督機制和站運雙方組成的自律組織，由站運雙方共同協(xié)商制定好班次時間，并監(jiān)督執(zhí)行；三是督促車站盡快增加服務(wù)項目，努力提高行業(yè)整體服務(wù)水平，進一步加強現(xiàn)場管理。
（五）要不斷加強對客運市場的現(xiàn)場執(zhí)法力度，重點取締非法設(shè)立的?？空军c，打擊非法營運的“黑車”，嚴厲查處坑、宰、甩客等違法違規(guī)行為。切實增強群眾交通安全意識，在全社會逐步形成“非法營運”人人唾棄的社會共識，自覺抵制非法營運，達到從事違法經(jīng)營的人員主動放棄違法經(jīng)營的目的。
寫報告經(jīng)驗71人覺得有用
客運市場的調(diào)研報告該怎么寫？其實這事得從頭說起，先得搞清楚調(diào)研的目的，是為了摸清市場情況，還是為了給公司決策提供依據(jù)？這個方向定了，后面的路就好走了。
一開始要先把背景交代清楚，比如現(xiàn)在客運市場的情況怎么樣，有什么變化，哪些因素影響了市場發(fā)展。這部分內(nèi)容不能太籠統(tǒng)，得結(jié)合具體的數(shù)據(jù)來說話。比如，去年全國客運量是多少，今年上半年又增長了多少，這些都是需要明確的數(shù)字。不過有時候?qū)憟蟾娴臅r候，可能會忘記把數(shù)據(jù)來源標注清楚，這就不太好，畢竟數(shù)據(jù)的準確性是報告可信度的基礎(chǔ)。
接下來就是分析市場的主要特征了。這里可以分幾個方面來談，像市場需求、競爭態(tài)勢、價格水平等等。比如，現(xiàn)在的消費者更傾向于選擇哪種類型的客運服務(wù)，是長途大巴還是高鐵動車？不同的服務(wù)類型背后的原因是什么？這些問題得仔細琢磨。寫到這里的時候，可能會不小心把“競爭態(tài)勢”寫成“競爭狀態(tài)”，雖然不影響理解，但還是應(yīng)該注意一下措辭。
再接著，就得談?wù)劥嬖诘膯栴}了。每個市場都有自己的短板，客運市場也不例外?？赡苡行┑胤降姆?wù)質(zhì)量不高，或者票價不合理，這些問題都得提出來。不過有時候?qū)憟蟾娴臅r候，可能會忽略一些細節(jié)，比如沒有具體指出哪幾個城市的服務(wù)質(zhì)量低，這就顯得有點模糊了。
小編友情提醒：
還得給出一些建議。這些建議得有針對性，不能泛泛而談。比如，針對服務(wù)質(zhì)量的問題，可以建議加強員工培訓(xùn)，提高服務(wù)水平。針對票價問題，可以考慮推出不同的優(yōu)惠策略，吸引更多的乘客。寫這些建議的時候，可能會不小心漏掉一個重要的點，比如沒有提到如何監(jiān)測政策實施的效果，這也算是一個小疏忽吧。
整個報告寫完之后，別忘了檢查一遍，看看有沒有遺漏的地方，格式是不是符合要求。有時候?qū)憟蟾娴臅r候，可能會因為時間緊，匆匆忙忙就交差了，這樣很容易留下隱患。
【第2篇】客運市場的調(diào)研報告怎么寫1550字
道路客運市場經(jīng)過九十年代初的放開和九十年代末的調(diào)控，直到本世紀初道路客運實行資質(zhì)管理以來，現(xiàn)已進入一個前所未有的道路客運產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整、大發(fā)展、大創(chuàng)新的變革時期。在這個新的時期，道路客運市場出現(xiàn)了許多新情況、新矛盾、新問題，道路客運市場管理如何制定新的產(chǎn)業(yè)政策加以引導(dǎo)、加以推進、加以規(guī)范，就當前我市客運市場出現(xiàn)的問題談?wù)劀\見。
一、道路客運市場近幾年來發(fā)展的狀況
(一)運力增長速度明顯加快。由于近幾年來加大了運力投入力度和大量的農(nóng)民外出打工，使得鄉(xiāng)村形成的運力增長迅猛勢頭得到進一步擴大。
(二)公路客運線路輻射范圍繼續(xù)擴展。我市公路客運線路近年來增長較快，省際班線現(xiàn)已開通廣東、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山東、河北、北京、天津、上海，市際客運線路已開通南京、蘇州、無錫、常州、南通、鎮(zhèn)江、揚州、徐州、連云港、宿遷、泰州、鹽城，縣際鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線開通了吳城、宋集、老張集、五里、漁溝、古寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
(三)客運車輛更新步伐較快。由于近幾年對道路客運服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，企業(yè)為了達到相應(yīng)規(guī)模:一是采取了兼并重組的措施，做大做強不斷提高新車系數(shù)。二是形成了高、中、普多層次運力結(jié)構(gòu)。
(四)運輸經(jīng)營組織化程度正在逐步提高。隨著形式的不斷發(fā)展和政策的相繼出臺，中、短途客運線路實行公司化經(jīng)營已漸成雛形。
二、存在的主要問題
(一)運力與運量失衡的矛盾仍然突出。通過近兩個月對幾條客運線路的出站客流抽樣調(diào)查以及每日的客運班線實載率統(tǒng)計，營運客運車輛實載率偏低，部分班線(承包班車)的經(jīng)濟效益較差。
(二)客運線路布局不合理。重復(fù)線路加劇了運力與運量的矛盾。出于利益驅(qū)動，相同班線，重復(fù)里程過長線路之間，相互惡性競爭的現(xiàn)象比較嚴重。相互剎價，爭搶客源，惡性競爭，矛盾較為突出。
(三)車輛產(chǎn)權(quán)不清晰，經(jīng)營現(xiàn)象普遍。大多數(shù)企業(yè)采取全額融資的方式由經(jīng)營業(yè)主出資購車，或采取“單車租賃經(jīng)營”的方式，實行全額風(fēng)險抵押的單車承包經(jīng)營。這種經(jīng)營方式實質(zhì)上是經(jīng)營權(quán)的變相轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)賣，為徹底文秘雜燴網(wǎng)實行公司化經(jīng)營的方針政策不相符，從而產(chǎn)生很多弊端:一是企業(yè)不經(jīng)過市場調(diào)查盲目申請開行班線;二是造成“炒買(賣)”線路牌現(xiàn)象;三是企業(yè)與車主之間由于產(chǎn)權(quán)不清晰，而造成糾紛不斷。
(四)站點不適應(yīng)車輛發(fā)展需要，站運雙方矛盾日益凸顯。車站在班次安排上又不盡合理，矛盾時有發(fā)生。按照“車進站，人歸點”的管理原則，客運班線的車輛必須簽訂進站協(xié)議才能辦理相關(guān)手續(xù)，因此站方擁有著一定程度的壟斷經(jīng)營和強制經(jīng)營的權(quán)力。而對車主而言，其“受制性”極大，導(dǎo)致其私自在外發(fā)班，私改發(fā)班時間。
(五)在鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管理還處于建設(shè)與探索中，公路建設(shè)只建不管，也不配套，只修路，而安全設(shè)施，管養(yǎng)機制等問題并未落實。只修不養(yǎng)的現(xiàn)象較為突出，安全實施、設(shè)備滯后未及時的落實。
(六)非法營運的車輛大量存在對道路客運市場的沖擊和影響十分突出。
三、形成目前問題的主要原因
(一)歷史原因和法制原因。在過去公路通行能力差，運輸效率很低，只能靠增加運力供給來滿足經(jīng)濟和社會發(fā)展需求的歷史背景下，在90年代后期，交通部門根據(jù)國家改革開放的總方針，率先將公路客運市場向社會開放。提出了“國營、集體、個體一起上”，“有江大家行船，有路大家行車”的政策導(dǎo)向，推動了公路客運的迅猛發(fā)展，在很大程度地緩解了“乘車難”的問題。但在發(fā)展過程中過多注重了運力的發(fā)展，忽略了市場結(jié)構(gòu)需求和服務(wù)質(zhì)量的改善。近十年來，隨著公路通行條件的巨大變化和運輸工具的不斷改善，國有企業(yè)經(jīng)營機制和經(jīng)營方式的調(diào)整，加上汽車租賃公司、私家車和“黑車”客運的沖擊，使客運市場各種矛盾加劇，特別是運力與運量的矛盾尤為突出。公路客運市場管理法規(guī)建設(shè)滯后和規(guī)章制度的不完善，也是導(dǎo)致約束道路客運市場和行政行為不能到位的重要因素。
寫報告經(jīng)驗18人覺得有用
客運市場的調(diào)研報告怎么寫
做報告這事，說起來簡單，真動手的時候頭就大了。特別是客運市場這塊，涉及的東西多，數(shù)據(jù)也雜，要是沒個頭緒，寫出來的報告就像散沙一樣，看著亂七八糟。
一開始得弄清楚調(diào)研的目的，為什么要做這個報告？是為了分析市場現(xiàn)狀，還是為了找出問題？目的搞清楚了，才能知道往哪方面去搜集資料。比如客運市場，就得看看客流量、票價情況，還有競爭對手的情況。這一步要是馬虎了，后面寫報告的時候就會覺得無從下手。
收集完資料，下一步就是整理。數(shù)據(jù)一大堆，堆在那里也不是個事。最好能分類，比如按時間分，按區(qū)域分，這樣看起來條理清晰點。但這里有個小問題需要注意，有些數(shù)據(jù)可能重復(fù)，要是不小心漏掉處理，報告里的數(shù)字就不準了。這一步要是不仔細，報告寫出來給人的印象可能就不太好了。
接下來就是寫報告正文了。開頭這部分得先把背景介紹一下，比如說客運市場目前的狀況怎么樣，有什么特點。這部分寫的時候要注意語言簡潔，別啰嗦，不然讀者看了就煩。中間部分就是重點了，要把調(diào)研到的數(shù)據(jù)展示出來，可以用表格或者圖表的形式，這樣直觀一點。不過這里有個小地方需要注意，有時候因為格式問題，表格里的數(shù)據(jù)可能顯示不全，這就得提前檢查一下，確保每項數(shù)據(jù)都完整地呈現(xiàn)出來。
最后的部分，就是提出建議了。根據(jù)前面的調(diào)研結(jié)果，給出一些對策或者想法。這里寫的時候別太理論化，最好結(jié)合實際情況，說些接地氣的話。比如針對某些線路客流量少的問題，可以建議優(yōu)化班次安排，或者調(diào)整票價策略什么的。寫這部分的時候，最好能有具體的例子支撐，這樣更有說服力。
寫完之后，還有一個重要的步驟不能忘，那就是檢查。檢查不是光看有沒有錯別字，還得看看邏輯是否通順，數(shù)據(jù)有沒有偏差。有時候?qū)憟蟾鎸懙锰度耄赡軙雎砸恍┬〖毠?jié)，比如某個數(shù)據(jù)單位沒寫對，或者前后表述不一致。這些問題雖然不大，但會影響報告的整體質(zhì)量。
【第3篇】2025年市場調(diào)查實習(xí)報告：旅客運輸市場誰主沉浮怎么寫1750字
1.1當前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀
的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。？1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環(huán)境存在的問題
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。？落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調(diào)查中有38的旅客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力
有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善
絕大多數(shù)旅客認為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
寫報告經(jīng)驗40人覺得有用
關(guān)于2025年的市場調(diào)查實習(xí)報告，主要針對旅客運輸市場的研究，這里就一些關(guān)鍵點給大家分享下思路。首先要明確的是，報告的開頭得開門見山，直接切入主題，比如可以用一段概述當前旅客運輸市場的基本情況，包括市場規(guī)模、主要參與者等信息。
接著可以圍繞幾個核心維度展開分析。首先是供需情況，可以從乘客數(shù)量、出行頻次等方面入手，結(jié)合歷史數(shù)據(jù)進行對比，找出變化趨勢。這部分需要多查閱官方統(tǒng)計資料，確保數(shù)據(jù)來源可靠。另外，還要關(guān)注不同交通工具之間的競爭態(tài)勢，比如飛機、高鐵、長途大巴等各自的優(yōu)勢和劣勢。
接下來，可以深入探討影響市場發(fā)展的因素。政策層面的影響不可忽視，比如稅費調(diào)整、補貼政策等都會對市場產(chǎn)生深遠影響。技術(shù)進步也是重要變量，新能源車輛的應(yīng)用、智能調(diào)度系統(tǒng)的普及等都在改變行業(yè)的運行模式。同時，也要留意社會文化因素的作用，如環(huán)保意識提升促使更多人選擇綠色出行方式。
在具體操作層面，建議實地走訪相關(guān)企業(yè)，了解一線員工的工作狀態(tài)和客戶反饋。這不僅能豐富報告內(nèi)容，還能幫助發(fā)現(xiàn)潛在的問題點。記得記錄下訪談的具體細節(jié)，包括時間、地點、人物姓名等基本信息，以便后續(xù)引用。
至于數(shù)據(jù)處理部分，excel表格是個好幫手。通過制作柱狀圖、餅圖等形式直觀展示結(jié)果，能有效增強說服力。當然，圖表的設(shè)計要簡潔明了，避免過于復(fù)雜導(dǎo)致讀者難以理解。
需要注意的是，在撰寫過程中可能會遇到一些小插曲，例如某項數(shù)據(jù)遲遲無法獲取，這時就需要靈活調(diào)整策略，或許可以從側(cè)面間接推導(dǎo)出結(jié)論。還有就是寫作態(tài)度一定要嚴謹認真，哪怕只是一個小改動，也必須經(jīng)過反復(fù)核實才能確定。
最后別忘了附上參考文獻清單，標明所有引用資料的出處。這樣既是對原作者的尊重，也能體現(xiàn)自己的專業(yè)素養(yǎng)。整個過程下來，相信你會對旅客運輸市場有更加全面深刻的認識。
【第4篇】旅客運輸市場誰主沉浮市場調(diào)查實習(xí)報告怎么寫2800字
旅客運輸市場誰主沉浮市場調(diào)查實習(xí)報告
1.1當前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀
×××的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。？1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環(huán)境存在的問題
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。？落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價610倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F(xiàn)在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調(diào)查中有38的旅客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。
3鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的`旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力
有93的旅客對鐵路部門“十一”提速調(diào)圖及蘭新線運價調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善
絕大多數(shù)旅客認為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，促進鐵路企業(yè)扭虧增盈
明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。
4.2推進下崗分流、減員增效、減輕
鐵路企業(yè)負擔(dān)
×××鐵路局現(xiàn)有職工xxxx余人，×××航空公司共有5千余名職工，但兩個企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊伍是經(jīng)濟效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營效益。
4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規(guī)模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸?shù)陌踩?、正點、便捷、經(jīng)濟優(yōu)勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務(wù)信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機構(gòu)和隊伍
一是客運、貨運多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識、懂經(jīng)銷、會經(jīng)營的專、兼職營銷隊伍，調(diào)查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運輸?shù)牧己眯蜗?/p>
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進行市場經(jīng)濟形勢教育，積極開展承諾服務(wù)及服務(wù)競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細化服務(wù)項目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網(wǎng)絡(luò)
除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應(yīng)完善電話訂票措施，延長預(yù)售票發(fā)售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。
4.7采取適當?shù)膬r格策略
旅客對鐵路運輸?shù)男枨髱в忻黠@的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應(yīng)依靠價格變動來調(diào)節(jié)。客流高峰期，可適當提高票價;而市場低迷時，應(yīng)適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應(yīng)大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩(wěn)定為前提。
4.8嚴格票務(wù)管理
為維護運輸市場競爭秩序和鐵路企業(yè)形象，應(yīng)細化完善列車客票銷售管理辦法，對不規(guī)范客票銷售等行為予以嚴厲打擊。
寫報告經(jīng)驗64人覺得有用
旅客運輸市場誰主沉浮市場調(diào)查實習(xí)報告怎么寫
在寫市場調(diào)查實習(xí)報告的時候，最重要的就是明確目標，知道你想要通過這份報告表達什么。開頭部分得簡潔明了，可以直接點明研究背景和目的。比如，你可以寫“隨著城市化進程加快，旅客運輸市場需求逐年增加”，這樣既交代了大環(huán)境，也順帶引出了后續(xù)內(nèi)容。不過這里有個小細節(jié)需要注意，有些人在寫背景介紹時會啰嗦，恨不得把所有能想到的信息都堆上去，這其實不太好。報告的重點應(yīng)該集中在核心問題上，背景介紹不宜過長。
接著就是數(shù)據(jù)收集部分。做市場調(diào)查少不了數(shù)據(jù)支撐，沒有數(shù)據(jù)支撐的報告就像空中樓閣一樣站不住腳。數(shù)據(jù)來源可以多樣化，比如可以通過問卷調(diào)查、實地訪談或者查閱相關(guān)統(tǒng)計資料獲取。記得在報告中注明數(shù)據(jù)來源，這樣顯得專業(yè)。不過這里可能有人會疏忽，忘記標注數(shù)據(jù)出處，這就有點不夠嚴謹了。數(shù)據(jù)收集完成后，接下來就要分析數(shù)據(jù)，找出其中的趨勢和規(guī)律。分析過程中，可以結(jié)合圖表來展示結(jié)果，這樣直觀一些。要是不熟悉圖表制作的話，建議多參考一下相關(guān)的教程，慢慢摸索著來。
至于結(jié)論部分，不要急于下定論，最好先列出幾個關(guān)鍵點。例如，“旅客運輸市場的競爭格局正在發(fā)生變化”，然后再詳細闡述變化的原因和影響。這個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題是，有些人喜歡用空洞的大話來填充，比如“前景廣闊”“潛力巨大”之類的話，但實際上缺乏具體的依據(jù)。如果實在不知道該怎么寫，可以試著從政策導(dǎo)向、消費者需求等方面入手，找找有沒有新的突破口。
小編友情提醒：
別忘了檢查一遍全文。檢查時要注意格式是否統(tǒng)一，有沒有明顯的錯別字或者不通順的地方。有時候?qū)懼鴮懼?，思路一亂，就會出現(xiàn)一些奇怪的句子，比如“雖然客運公司努力提高服務(wù)質(zhì)量，但效果并不理想?！边@樣的句子乍一看沒什么問題，但仔細琢磨會覺得邏輯有些跳躍。如果時間允許的話，可以讓同事幫忙看看，畢竟旁觀者清嘛。
【第5篇】調(diào)查實習(xí)報告：誰將是客運市場的大哥？1怎么寫1250字
通過實習(xí)，調(diào)查分析，我了解到了我國目前客運體系的現(xiàn)狀以及問題，提出了自己的見解。
1客運現(xiàn)狀
1.1當前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀
的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。
1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環(huán)境存在的問題
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。
落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
寫報告經(jīng)驗95人覺得有用
調(diào)查實習(xí)報告：誰將是客運市場的大哥？
做報告這事，說復(fù)雜也復(fù)雜，說簡單也簡單。要是沒點準備，隨便找個本子抄抄就交上去，那肯定是不行的。實習(xí)的時候跟著老師跑了幾趟，看他們怎么弄，慢慢也就懂了那么幾分。記得頭一回寫的時候，因為沒搞清楚情況，把“市場前景”寫成了“市場前景”，結(jié)果被老師挑出來好幾處。當時就覺得挺尷尬的。
寫報告前，得先把目標定下來。比如這次的題目是客運市場，就得想清楚到底是要研究哪一塊兒的客運。是高鐵、大巴還是網(wǎng)約車？每個方向都不一樣。就像咱們平時買東西一樣，得先看看自己需要什么，然后再去挑合適的。不然的話，寫出來的報告就像亂燉菜，什么都有，但什么也不像。
資料收集很重要?；ヂ?lián)網(wǎng)上的東西看起來多，其實靠譜的不多。特別是那種論壇帖子，看著熱鬧，但數(shù)據(jù)可能不準。我第一次寫報告的時候，就照搬了個網(wǎng)上的表格，后來才發(fā)現(xiàn)里面有些數(shù)字不對勁。后來學(xué)會找官方發(fā)布的文件，還有權(quán)威機構(gòu)的數(shù)據(jù)，這才靠譜些。
報告的內(nèi)容最好能有點深度。比如分析一下現(xiàn)在客運市場為什么這么火，是不是因為人們出行需求變多了？還是說別的原因？這就要結(jié)合實際情況來說話。要是只寫一些表面現(xiàn)象，那報告就沒什么價值了。當然，寫的時候也要注意分寸，別光顧著夸某一方，這樣會顯得不夠客觀。
格式也不能馬虎。標題得醒目，字體大小要合適，頁邊距什么的也要注意。有時候一個小細節(jié)沒做好，就會給人留下不專業(yè)的印象。比如有一次我寫報告，忘了調(diào)整行間距，結(jié)果打印出來密密麻麻的，看著就頭疼。
最后一點，寫完之后自己得檢查一遍。不是為了挑毛病，而是看看有沒有漏掉什么重要的信息。有時候?qū)懼鴮懼悸肪蛠y了，回頭一看才發(fā)現(xiàn)少寫了關(guān)鍵部分。還有就是拼寫問題，雖然不是大問題，但總歸會影響閱讀體驗。
寫報告是個細致活兒，需要耐心和責(zé)任心。不過只要用心去做，肯定能寫出一份讓人滿意的報告來。
【第6篇】市場調(diào)查實習(xí)報告：誰將是客運市場的大哥怎么寫1200字
通過實習(xí)，調(diào)查分析，我了解到了我國目前客運體系的現(xiàn)狀以及問題，提出了自己的見解。
1客運現(xiàn)狀
1.1當前中長途旅客運輸市場現(xiàn)狀
的航空網(wǎng)已覆蓋全國近3xxxx大中城市，航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長途旅客發(fā)送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。？
1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。自治區(qū)中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結(jié)構(gòu)且機票可以報銷的國有企事業(yè)單位的機關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環(huán)境存在的問題
2.1從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發(fā)展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。
落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營銷機構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營銷責(zé)任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責(zé)任落實不到位。
人員素質(zhì)與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優(yōu)勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據(jù)
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。
寫報告經(jīng)驗31人覺得有用
市場調(diào)查實習(xí)報告：誰將是客運市場的大哥怎么寫
最近參與了一次關(guān)于客運市場的市場調(diào)查實習(xí)，這次經(jīng)歷讓我意識到寫好一份市場調(diào)查報告并不像表面看起來那么簡單。從收集資料到整理分析，再到最終形成文字，每個環(huán)節(jié)都需要格外用心。如果想寫出一份讓人眼前一亮的報告，就得掌握一些關(guān)鍵點。
一開始，確定調(diào)查方向很重要。比如這次我們的目標是找出未來客運市場的潛在領(lǐng)導(dǎo)者，這就要明確哪些因素能影響客運公司的競爭力。當然，選擇調(diào)查對象時得謹慎，別光看名氣大的公司就往里加，那些默默無聞但有潛力的小公司說不定才是未來的黑馬。記得有一次我在篩選名單時差點漏掉一家剛起步但技術(shù)很先進的企業(yè)，還好后來同事提醒才補上。
接著就是數(shù)據(jù)收集了。這一步驟需要耐心，尤其是要確保數(shù)據(jù)來源可靠。網(wǎng)絡(luò)上的信息魚龍混雜，不能隨便抄下來就用。像我這次就遇到過一個問題，某些網(wǎng)站提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)年份不對，結(jié)果差點誤導(dǎo)了分析。還有一次，我從一個論壇找到一段話，感覺特別有用，但仔細一看才發(fā)現(xiàn)那只是某個人的猜測，沒有事實依據(jù)。所以，找數(shù)據(jù)的時候一定要多核實幾遍，別圖省事。
數(shù)據(jù)分析也很關(guān)鍵。拿到一堆數(shù)據(jù)后，不能一股腦兒全堆上去，得提煉出重點。比如，我發(fā)現(xiàn)幾家公司在環(huán)保方面的投入比例很高，這可能意味著他們未來會更受歡迎。但也有時候，數(shù)據(jù)看起來很漂亮，但背后的原因不一定經(jīng)得起推敲。比如我曾經(jīng)看到一個表格顯示某家公司服務(wù)滿意度很高，可后來了解到他們的問卷設(shè)計存在漏洞，問題問得太籠統(tǒng)，根本沒法得出結(jié)論。
寫報告時，語言表達也很重要。既要專業(yè)又要通俗易懂，畢竟不是所有人都懂復(fù)雜的術(shù)語。我第一次寫的時候，用了太多行業(yè)術(shù)語，后來領(lǐng)導(dǎo)說太晦澀了，建議改得簡單些。不過也有個教訓(xùn)，有一次為了顯得專業(yè)，我把“增長速度”寫成了“增速”，雖然意思差不多，但總覺得有點怪怪的，以后還是要注意措辭。
小編友情提醒：
檢查修改這一步絕對不能省略。哪怕你覺得自己寫得很完美，也得反復(fù)看幾遍。有一次我寫完后自認為沒問題，結(jié)果交上去后才發(fā)現(xiàn)幾個明顯的拼寫錯誤，真是尷尬。另外，格式也要統(tǒng)一，比如字體大小、段落間距這些細節(jié)，要是亂七八糟的，會讓讀者覺得你不夠認真。
