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篇一 物流專業(yè)的開題報告分享
物流專業(yè)是一個大學熱門的專業(yè)，作為物流專業(yè)的大學生，我們知道怎么樣書寫自己的論文開題報告嗎？以下是小編為大家整理好的物流專業(yè)的開題報告，歡迎大家閱讀參考！
流管理專業(yè)畢業(yè)設計開題報告
畢業(yè)設計題目 第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀及對策的研究與設計
1、選題依據與意義
隨著我國市場經濟體系的不斷完善，近幾年來第三方物流在我國出現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的趨勢。但是，由于我國的第三方物流起步較晚，而且加上內外部環(huán)境一些影響因素的存在，導致第三方物流業(yè)在發(fā)展過程中出現(xiàn)了諸多問題，這些問題的存在，嚴重影響了行業(yè)的發(fā)展。特別是自中國加入ｗｔｏ以后，越來越多的國外物流企業(yè)進入，使得我國物流業(yè)的國際化競爭更加激烈。因此，做為無論是對于經濟管理部門還是企業(yè)而言，為改變現(xiàn)狀，贏得發(fā)展，必須科學合理地分析現(xiàn)狀，并采取相應的措施，進行改革與創(chuàng)新，以迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。本文根據相關理論結合實際，分析了我國第三方物流的發(fā)展中存在的問題，并提出了相應的對策建議。
2、設計實施的方法與主要內容
（1）研究方法
本文主要采用觀察法、訪談法、實地考察法等方法，同時查閱有關書籍、文獻資料收集第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并給出建議的的相關資料。
（2）研究內容
引言：本文研究的意義
一、第三方物流的綜述
（一）第三方物流的概念
二、我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）總體規(guī)模小，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
（二）需求的不平衡性較強。
（三）行業(yè)集中度較低。
三、我國第三方物流業(yè)存在的問題
（一）基礎設施不完善
篇二 物流專業(yè)論文開題報告范文
題目：關于物流企業(yè)成本核算的探討
一、國外研究現(xiàn)狀
在物流發(fā)展的同時，西方發(fā)達國家的物流成本控制研究經歷了:了解物流成本實際狀況、物流成本實際核算、物流成本管理、物流收益評估、物流盈虧分析等五個階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系，但大多數(shù)情況下這種分析是根據經驗和直覺進行的，分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學術界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng)，論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少，但是工業(yè)界還未真正了解和應用這些技術，因而目前部分企業(yè)物流成本控制達到第四個階段，而多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段，還沒有達到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對物流成本構成有了更加全面的理解，但是由于許多會計核算方法不健全成為解決物流成本的障礙，現(xiàn)在對物流過程進行有效的成本管理控制仍然存在困難。
二、國內研究現(xiàn)狀
我國現(xiàn)代物流經過數(shù)十年的發(fā)展，已經迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國家經濟持續(xù)穩(wěn)定的高速增長、電子商務的興起、加入世貿組織等等，為我國物流業(yè)激起一個又一個的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經濟環(huán)境的改善，企業(yè)改革日益深化，為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎，物流事業(yè)的發(fā)展形勢越來越好。
然而對于物流成本控制而言，我國企業(yè)的物流成本控制大多還處于了解物流成本實際狀況的階段，即對物流活動的重要性認知的階段，只有少部分企業(yè)達到了物流成本核算，即了解并解決物流活動中存在問題的階段(但核算水平很低，了解和解決問題的層次也不深)，物流部門遠遠落后于生產部門，物流成本管理也遠遠落后于生產管理。對物流成本核算的相關理論和實務探討非常薄弱，對物流成本的計算沒有明確規(guī)定，對物流成本的計算方法的研究大多是基于日本的
三、選題背景與意義
隨著人們物流管理意識的增強，降低物流成本已經成為物流管理的首要任務。無論采取什么樣的物流技術與管理模式，最終的目的都不在與這種模式與技術本身，而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化，在保證一定的物流服務水平的前提下實現(xiàn)物流成本的降低?？梢哉f，整個物流技術和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。
同時伴隨著新經濟時代的到來，經濟全球化、市場一體化的趨勢日益加強，企業(yè)面對變化無常、競爭激烈的市場環(huán)境以及顧客需求多樣化、個性化消費水平的不斷提高，其傳統(tǒng)的、機械的采購、生產、物流模式己經難以適應市場的需要。企業(yè)必須快速把握市場的真實需求，縮短產品的開發(fā)周期、采購供應周期、生產加工周期、流通配送周期，全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本，才能提高企業(yè)的生存能力和競爭能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下，企業(yè)往往過于強調通過產量的擴大來降低單位產品所分攤的固定成本，通過采用廉價勞動力和原材料等措施降低企業(yè)的生產成本，從而獲得預期的利潤。但是，隨著企業(yè)間的競爭越來越激烈，單純通過擴大產量來形成規(guī)模經濟而不考慮市場對產品接受程度和競爭對手的策略的做法，己經被證明是行不通的，通過改進產品的設計和控制生產過程中的浪費來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此，人們意識到，為保持企業(yè)的生存能力和競爭能力，必須為企業(yè)尋找新的利潤源泉。
通過多年的研究，發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動過程中所發(fā)生的成本并不會增加顧客的價值，并且企業(yè)物流活動所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學術界對企業(yè)物流的研究，同時，實務界也在積極地研究如何規(guī)劃和實施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。另一方面，各國政府為搞活本國的經濟，通過大流通促進大生產，希望對本國基礎建設的投資來帶動國家的經濟發(fā)展，也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累，物流學界對企業(yè)物流成本管理的認識，形成了第三利潤源、物流冰山、效益背反等理論。國內企業(yè)一般沒有單獨對物流成本進行核算，往往都是和企業(yè)其它成本一同核算，沒有單獨設立核算項目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進行單獨核算也往往應用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等，導致物流成本核算的嚴重失真。
對于恩希愛這個外資企業(yè)，雖然在日本的市場已經完全打開，但對于中國這個陌生市場，要打開這個市場就必須降低成本，提高競爭力。由于長期以來企業(yè)重生產和銷售，輕流通，導致企業(yè)的物流成本偏高。目前，我國生產企業(yè)生產中直接勞動成本占總成本的比重不到10%，而物流費用達到了40%。在當今激烈的市場競爭下，物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競爭中誰降低了物流費用，誰就降低了成本，誰就會在競爭中取勝。
從分析物流成本入手，進行物流成本管理，改善企業(yè)物流，具有重要的意義。物流成本計算是物流成本管理的基礎，但在我國現(xiàn)行的會計制度下，難以按照物流成本的內涵完整地計算出物流成本，而且按照傳統(tǒng)成本法分攤出來的物流成本，也不能滿足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進行物流成本計算的積極性，更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎數(shù)據，影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學性和正確性，從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競爭力的加強。
因此，開展企業(yè)物流成本計算研究，確定其成本構成，可以有效地降低企業(yè)成本，提高資金利用率和提升企業(yè)競爭力。
篇三 2023物流專業(yè)開題報告范文
題目：制造企業(yè)物流成本控制研究
一.問題的提出及研究意義
問題的提出
從歷史發(fā)展來看，曾經有過兩個大量提供利潤的領域，分別是節(jié)約原材料的“第一利潤源泉”、提高勞動生產率的“第二利潤源泉”。在這兩個利潤源泉潛力越來越小、利潤開拓越來越困難的情況下，人們致力于尋求新的利潤空間。
彼得·德魯克于1962年提出“黑大陸”學說，認為“流通是經濟領域里的黑暗大陸”，隨后，日本早稻田大學西澤修教授于1970年提出了物流成本冰山理論，認為物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的只不過是“冰山一角”。并指出，在黑大陸中冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領域，通過實施物流合理化，向流通領域要效益，能夠找到繼前兩個利潤源泉之后的第三個利潤源泉。 物流作為“第三利潤源”己逐漸被企業(yè)界所重視，對企業(yè)物流成本進行有效地管理與控制也己成為現(xiàn)代企業(yè)提升核心競爭力的重要手段。
隨著經濟全球化的到來和市場競爭的加劇，制造企業(yè)面臨新的機遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達國家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動力成本低的發(fā)展中國家轉移，而中國則以其豐富的物質資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽，“中國制造”風靡全球。隨著市場需求的迅速擴大，國內各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產模式向“大規(guī)模生產”模式靠攏，市場競爭的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應新形勢下市場經濟發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。
研究意義
物流成本是指伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，由三部分構成：
1.伴隨著物資的物理性流通活動發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備、設施費用;
2.完成物流信息的傳送和處理活動所發(fā)生的費用以及從事這些活動所必需的設備和設施費用;
3.物流綜合管理所發(fā)生的費用。
在過去數(shù)年中，中國經濟取得了令人矚目的成就，然而如何降低制造業(yè)物流成本仍是其面臨的重要挑戰(zhàn)。目前，中國的物流成本占整個gdp的比重高達18%，而美國僅為10%;同時，中國的物流成本占其商品制造總成本的25-30%，大大高于全球10%-15%的平均值。
可見，物流成本控制在制造業(yè)的生產經營中占有重要的位置。正是由于在物流領域存在著廣闊的降低成本的空間，因此物流被看作是經濟的黑暗大陸，物流問題也引起了制造業(yè)經營管理者的高度重視，可見制造業(yè)物流管理開始于對物流成本的關心。
物流成本管理是物流管理的重要內容，降低物流成本與提高物流服務水平構成企業(yè)物流管理最基本的課題。物流成本管理的意義在于，通過對物流成本的有效把握，利用物流要素之間的效益背反關系，科學、合理地組織物流活動，加強對物流活動過程中費用支出的有效控制，降低物流活動中的物化勞動和活勞動的消耗，從而達到降低物流總成本，提高企業(yè)和社會經濟效益的目的。
物流成本管理的前提是物流成本計算，只有搞清物流成本的大小，才能夠實施物流成本分析，編制物流成本預算，控制物流成本支出。物流成本的內涵在概念上是明確的，問題的關鍵是，在實踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范圍，如何將物流成本準確計算出來。在物流成本計算方面，我們還缺乏有效的方法和操作經驗。由于缺乏對物流成本的準確把握，給企業(yè)的物流管理帶來許多障礙，不利于發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作中存在的非效率活動，也難以對物流成本進行縱向和橫向的比較。因此，認識物流成本，不能只停留在概念本身的理解上，還必須對物流成本的統(tǒng)計范圍，計算方法以及物流成本分析方法等有一個全面掌握，這也是我們的企業(yè)在物流成本管理中急需要解決好的問題
二.國內外研究狀況綜述
企業(yè)物流成本管理國內外己提出了“物流冰山說”、“第三個利潤源”、“黑大陸學說”和“效益背反論”等理論。
目前，物流成本管理應用的研究工作在我國尚處于起步階段，還沒有建立專門的物流成本核算體系，缺乏規(guī)范的核算，但近幾年有不少企業(yè)己在探討和摸索，取得了一些積極的成果。理論界也在積極探討關于建立統(tǒng)一的物流成本計算標準的問題。通過對物流成本的管理來改善物流流程，降低成本，提高效益，己經成為我國物流理論研究的一個核心問題。
張令榮，楊梅(2023)提出基于價值鏈的作業(yè)成本法分析一體化物流成本的數(shù)學模型?？梢愿鶕黜椬鳂I(yè)在價值增值過程中貢獻比例的歷史數(shù)據以及生產作業(yè)的流程分析，詳細確定各個矩陣，輸入有關決策結果，以此預測或模擬成本數(shù)據，并通過有關矩陣對應的變量，求取較優(yōu)解或解，以便于進行物流成本控制。但此模型僅僅是理論上的假設，有待進一步的分析和實證。
李慧(2023)對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關關系進行研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制，提出多作業(yè)正態(tài)線性回歸模型。該模型實證了利用線性回歸原理為物流成本計算、預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制提供一種新的管理和決策手段。但是，在實際應用線性回歸模型時，由于物流成本計算、預測和控制是一個系統(tǒng)工作，涉及物流運作的方方面面。作業(yè)成本法本身在分析成本動因時就不可能做到全面化，況且在財務上成本與費用又沒有一個絕對明確的劃分標準，這限制了該模型的普適性。
柳鍵，馬士華(2023)從供應商缺貨對購買方的影響為出發(fā)點，引入有效庫存水平的概念，構造了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型。提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。但局限于對兩階序列供應鏈的安全因子整體優(yōu)化進行了研究，并且基于需求和提前期都服從正態(tài)分布，且采取定期檢查補貨模式，待補定貨在后續(xù)各期中補足的假定。
三.研究目標、內容、擬重點解決的問題、技術路線
研究目標
通過對制造企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀、存在的問題以及存在問題的原因進行深入分析，發(fā)現(xiàn)目前在企業(yè)內部還未形成一個系統(tǒng)的物流成本控制體系，企業(yè)對物流成本的控制也還僅僅局限于物流成本中的一小部分，以至于企業(yè)對那些隱藏在“冰山”下的物流成本并沒有采取相應的控制措施，從而使得企業(yè)物流成本始終居高不下。本文擬通過對制造企業(yè)物流系統(tǒng)以及物流成本構成的深入分析，結合目標成本控制理論與作業(yè)成本管理理論 ,研究基于作業(yè)的物流成本目標控制的系統(tǒng)思路和基本原理，構建基于作業(yè)的物流成本目標控制的基本模式。
研究內容
(1)對制造企業(yè)中物流成本構
成的界定
(2)制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀
(3)尋找適合制造企業(yè)物流成本控制的方法及可行性方案
(4)在成本控制過程中可能遇到的困難
(5)制造企業(yè)物流成本控制所帶來的機遇和效益及未來前景
論文關鍵解決的問題：
研究在制造企業(yè)內部基于作業(yè)的物流成本目標控制系統(tǒng)的方法，從整體上實現(xiàn)制造業(yè)物流成本水平的降低
研究方法和技術路線
四.論文的結構框架
第1章 緒論
1.1 本文的研究目的及意義
1.2 國內外研究現(xiàn)狀
第2章 物流成本
2.1 物流成本的含義
2.2 物流成本的構成
2.3 我國物流成本管理存在的問題
第3章 制造企業(yè)內物流成本控制現(xiàn)狀
3.1 制造企業(yè)中物流成本構成
3.2 國外制造企業(yè)中物流成本控制狀況
3.3 我國制造企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀及存在的問題
3.4 制造企業(yè)物流成本管理的原因分析
第4章 研究制造企業(yè)物流成本控制的對策
4.1 制造企業(yè)物流成本控制的發(fā)展
4.2 物流成本控制的各個決定要素
4.3 各個環(huán)節(jié)物流成本的局部控制
4.4 整體物流成本控制的方法
4.5 實施對策需克服的困難
第五章 可行性研究
5.1 實施成本控制所需要的主客觀條件
5.2 實際可操作性研究
5.3 可能導致的后果研究
第六章 研究制造企業(yè)物流成本控制的意義
五.支持論文完成的條件
(1)已經查閱了一定的相關資料，有了一定的理論基礎且本人對這方面比較感興趣。
(2) 我的導師郝國英老師對物流成本管理方面有比較深的研究，物流成本控制一直是關系到企業(yè)乃至社會的重大問題，我會在遇到不懂得問題時向郝老師請教，郝老師可以給我很大的幫助。
(3) 學院里比較好的科研條件,管理學院良好的軟硬件環(huán)境為我做論文，提供了便利條件。
六.主要參考文獻：
孫茂竹姚岳:成本管理學[m].中國人民大學出版社，
wujianhua: modern logistics management method in enterprise logistics management application [j]. journal of southwest university of finance and economics, 2023 (7) : 3 ~ 12
[3] bao new: management and control [m], beijing: electronic industry press, 2023
[4] china storage association: china logistics market third survey report [j]. china business, 2001, (9) : 30 ~ 34
篇四 2023物流專業(yè)畢業(yè)論文開題報告
畢業(yè)論文的主要內容：
一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究
二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
2、物流swot分析 包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢;國內外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內較發(fā)達地區(qū)相比， 烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現(xiàn)代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展物流。
四、課題進度計劃：
2023年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
2023年5月24日---2023年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
2023年6月12日：提交開題報告。
2023年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
五、參考文獻：
1、《管理學》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2023-01出版)
3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
4、 赫希曼，《經濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經濟科學出版社，1991
5、 馮之浚，《區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經濟科學出版社，2023
6、 林榮清 楊華俊，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國物流與采購》，2023特刊 p52-54
7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，2023區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.
8、《應用統(tǒng)計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。
9、《物流信息系統(tǒng)》 傅莉萍 北京大學出版社，中國農業(yè)大學出版社 (2023-09出版)
10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。
11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁。克里斯托弗(英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國人民大學出版社。
13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(armstrong,g.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。
14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育
篇五 物流專業(yè)開題報告
物流專業(yè)開題報告1
畢業(yè)設計（論文）題目:具有智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)
設計（研究）內容和意義：
本次畢業(yè)設計主要是通過對當前國內外物流倉儲信息管理系統(tǒng)的分析, 結合物流企業(yè)食品倉庫管理實際，設計具有遠程維護、智能貨位管理功能的物流倉儲信息管理系統(tǒng)。最后完成畢業(yè)論文。
物流倉儲信息管理系統(tǒng)研究的內容涉及庫存管理的全過程，包括收貨、入庫、庫存、揀貨、出庫、結算、客戶管理、報表、庫存統(tǒng)計查詢等等。
(1) 卸貨管理
卸貨管理是指在物流過程中對卡車、火車、船舶等運輸工具運來的貨物進行卸貨作業(yè)和將卸下的貨物進行搬運移動，并進行初步的分類。
(2) 入庫管理
入庫管理是指對已經卸貨的貨物按品種、品名、材質、客戶單位等標準進行詳細理貨整理。并將貨物按照一定順序放置到倉庫的指定位置，進行堆垛作業(yè)。
(3) 庫存管理
庫存管理是指對堆放在倉庫的貨物進行管理，包括理貨(整理需要堆放的貨物)、碼放(按照一定順序將物品堆放在貨垛上)、移庫(改變原有貨物的推放貨垛)。
(4) 出庫管理
出庫管理使指按照客戶提貨要求對將待提貨物從倉庫搬運并裝貨到卡車、火車、船舶等運輸工具運出倉庫。包括搬運和裝車作業(yè)。
(5) 計費管理
按照提貨貨物的重量和存儲時間收取庫存費用以及其他費用，包括入庫費、出庫費、置壓費、轉庫費等費用。
(6) 出門查驗管理
對裝上運輸工具上的貨物進行核查，若核對正確則放行。包括對貨物的數(shù)量、重量和出庫手續(xù)是否完備的檢查。
結合對物流公司倉儲系統(tǒng)流程的分析(見圖)，該倉儲物流管理系統(tǒng)的具體內容如下:
倉儲物流系統(tǒng)流程結構圖
本系統(tǒng)完全基于web，在microsoft visual studio集成環(huán)境下開發(fā)，以access數(shù)據庫系統(tǒng)作為后臺數(shù)據管理工具，并結合運用了xml實現(xiàn)，其中的asp(active server page)技術在對數(shù)據庫進行動態(tài)查詢領域中得到了廣泛的應用，除了簡單靈活外，還具有以下一些特點:
1) 使用 jscript,vbscript等簡單易懂的腳本語言，結合html代碼，即可快速創(chuàng)建網站的應用程序。
2) 無須compile編譯，容易編寫，可在服務器端直接執(zhí)行。
3) 與瀏覽器無關，用戶端只要使用可執(zhí)行html碼的瀏覽器，即可瀏覽asp所設計的網頁。
4) asp能與任何activex scripting語言相兼容。除了jscript或vbscript語言來設計外，還可通過plug-in的方式，使用由第三方所提供的其他腳本語言，譬如perl,tel等。腳本引擎是處理程序的com(component object model)物件。
5) asp的源程序，不會被傳到客戶瀏覽器，因而可以避免所寫源程序被他人剽竊，也提高了程序的安全性。
6) 可使用服務器端的腳本來生成客戶端的腳本。
7) activexserver components(activex服務器元件)具有無限可擴充性?？梢允褂胿isual basic,
java,visual c++等編程語言來編寫所需要的activex服務器元件。
實現(xiàn)asp動態(tài)數(shù)據庫操作主要有以下幾步:
1) 設置數(shù)據庫源名(dsn)。在windows9x 或windows2000系統(tǒng)中，運行“控制面板”//“odbc數(shù)據源管理器”，按提示添加“系統(tǒng)dsn”。
2) 創(chuàng)建數(shù)據庫連接(connection)。
set conn=server.create0bject(“adodb.connection”)。
3) 調用open方法打開數(shù)據庫。如:conn.open“數(shù)據源名稱”。
4) 創(chuàng)建數(shù)據對象(數(shù)據集)。如:set rs =conn.execute(“sql語句”)
5) 對數(shù)據庫進行各種操作。
6) 關閉數(shù)據庫對象和連接。
具有智能貨位管理的物流倉儲信息管理系統(tǒng)的功能是：建立內外部的信息通信平臺，實現(xiàn)工作流程自動化，實現(xiàn)文檔管理等。
就目前社會處信息化建設和經濟發(fā)展的需要而言，加強物流倉儲信息管理系統(tǒng)的建設具有相當?shù)默F(xiàn)實意義和發(fā)展前景，具體地說，主要有：
1、能極大地提高工作效率：計算機可以代替人工進行許多繁雜的勞動。
2、節(jié)省運營成本：包括時間和紙張。
3、規(guī)范單位管理：把一些不夠規(guī)范的工作流程變得井然有序。
4、提高企業(yè)競爭力：它能夠提高貿易伙伴的合作效率，優(yōu)化供應渠道。
信息已成為繼勞動力、土地、資本之后的又一大資源。誰控制的信息越多，誰利用信息資源的效率越高，誰就會在各方面的競爭中占有一席之地，誰就會有更多的優(yōu)勢。
物資供應部門是企業(yè)與生產單位之間的橋梁、紐帶，是企業(yè)正常生產的物資保障部門。正因為供應部門是關鍵的中轉環(huán)節(jié)，建立一套物資管理信息系統(tǒng)對于如何有效的把本單位生產所需的生產資料及時、保質保量的供應上去，有著重要的意義。從微觀上講，建立一套物資管理信息系統(tǒng)能夠加快物資的周轉速度，提高生產效率，從而加強了管理的信息化手段，提高了本單位的經濟效益。從宏觀上講，順應了社會的信息化、社會化潮流，縮短了整個社會化大生產的周期。
設計（研究）方案和進度安排：
3月12號——3月15號，討論系統(tǒng)要實現(xiàn)的總目標和總框架，劃分具體工作，安排工作進度。寫開題報告，任務書。
3月16號——3月22號，查找資料，根據自己的不同功能部分找到相關文獻。選擇安裝和熟悉開發(fā)環(huán)境，安裝好開發(fā)軟件和數(shù)據庫軟件，編寫系統(tǒng)分析報告，熟悉系統(tǒng)基本流程。
3月23號——4月20號，繼續(xù)查找相關資料，畫數(shù)據流程圖，分析各個功能模塊，修改和完善功能模塊和數(shù)據流程圖，進行數(shù)據庫設計，進行輸入輸出設計及代碼設計。完善數(shù)據庫和統(tǒng)一數(shù)據庫及代碼格式。寫文獻綜述和外文翻譯。
4月21號——5月30號，查找資料編寫程序，在制作過程中調試運行，查看各個功能模塊，改進不夠完備的地方。分析各模塊的情況，進一步改善，等待程序驗收。根據程序撰寫論文，確定論文的書寫規(guī)范。
5月30號——6月5號，后期進一步完善論文，等待論文答辯。
主要參考文獻資料：
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物流專業(yè)開題報告2
一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究
二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
2、物流swot分析 包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢;國內外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內較發(fā)達地區(qū)相比， 烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現(xiàn)代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展物流。
四、課題進度計劃：
2012年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
2012年5月24日---2012年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
2012年6月12日：提交開題報告。
2012年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
五、參考文獻：
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10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。
11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國人民大學出版社。
13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(armstrong,g.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。
14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育
物流專業(yè)開題報告3
1，本課題中物流外包的定義及其特點：
物流外包是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費用，增強核心競爭能力，將其物流業(yè)務以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運作的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。
2，研究本課題的實際意義：
首先，物流外包的產生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長遠的供應鏈的基礎之上，也正是這個原因，它使得相關企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競爭優(yōu)勢。而21世紀是一個特殊的時期，企業(yè)之間的競爭開始轉型，傳統(tǒng)的資本競爭、技術競爭等受到了供應鏈競爭的強力挑戰(zhàn)。為此，企業(yè)的決策者必須看到自己的供應鏈運轉是否高效，供應鏈成本是否低廉。正是這種競爭因素的轉變，物流外包的意義更加凸顯。
此外，物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細的信息技術優(yōu)勢之上，它為企業(yè)提供了質量更高風險更小的貨源。這兩種因素，都是決定一個企業(yè)榮辱興衰的關鍵。不得不說，物流外包讓生產加工所承擔的風險更小，企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤的機會更多。
物流外包還為企業(yè)最恰當?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競爭優(yōu)勢無關的資源配置。顯而易見，這不僅使得社會資源得到更有效利用，也為企業(yè)大幅度減小了成本。
對于物流外包中的第三方物流，他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關的采購和運輸?shù)冉涷?，他們也相應會提高效率，減小成本和風險。
綜上所述，物流外包是長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務委托和合約執(zhí)行方式。在某些領域，研究它的相關問題是一個企業(yè)走向興旺發(fā)達的過程中必須肩負的重要任務。
3，本課題的主要內容：
數(shù)據統(tǒng)計表明：中國大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%，這是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認識到物流外包的種種益處，導致資本損耗過大，從而加大了成本。這對企業(yè)，對社會，對資源無疑都是很大的'損失。為了使更多的企業(yè)增強物流外包意識，提高他們的運轉效率，本課題的研究十分必要，也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準確而又實用的物流外包知識參考。
本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領導人的物流外包意識，為什么要開展物流外包，如何準確把握企業(yè)開展物流外包的時機，如何選擇適合本企業(yè)的物流公司，如何與與之對應的第三方物流建立良好的合作關系，如何建立建設物流外包的信息系統(tǒng)，物流外包有哪些需要注意的問題。
４，本課題的重點和難點：
正如上面所說，物流外包在中國并未在相關企業(yè)實現(xiàn)普及，更為嚴重的問題是，很多企業(yè)領導層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識式發(fā)展的致命傷，企業(yè)還會長時間處于自營物流的低效率高成本的運作中發(fā)展。這就會使得企業(yè)走向更強大的過程中受到累贅因素的制約，不能畢其功發(fā)揮核心競爭優(yōu)勢。此外，我國的物流外包體制尚不健全，企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂，很多企業(yè)
與第三方物流公司不能建立長期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關系。
所以，如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識，引導他們準確把我物流外包時機是本課題的重點。如何構建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式，使保持他們長期合作，互相滲透，互利互惠的合作關系是本課題的重點和難點。
在這兩個點上，本課題將詳細闡述物流外包一時的培養(yǎng)，實際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式，為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。
５，課題研究步驟：
第一步：實地參觀部分大中型企業(yè)，通過問卷調查企業(yè)內部工作人員進一步了解該公司的物流供應狀態(tài)。
第二步：將調查的企業(yè)分類：物流外包程度高的，物流外包程度較高的，沒有開展物流外包的。
第三步：分別研究將他們的公司競技狀態(tài)，工作人員收入，內部工作管理秩序和工作氣氛，從而推斷他們的公司運轉效率。
第四部：制定符合實際的宣傳物流外包意識計劃和物流外包的合作模型。
物流專業(yè)開題報告4
研究的目的及意義
在現(xiàn)代商品經濟條件下,隨著經濟發(fā)展和科技進步的加快,物流在經濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經濟的主導因素已從商品的制造轉移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。
一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視
建國以來,隨著國民經濟的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經濟進入了大發(fā)展時期,促進了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經濟思想的影響,人們只重視生產過程,而忽視由于生產社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經濟發(fā)展的客觀要求,成為國民經濟發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。
1.物流業(yè)基礎設施薄弱、技術落后。
(1)運輸業(yè)
中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設備使用周期縮短而養(yǎng)護時間越來越少,事故隱患增加。
公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經濟時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經濟損失每年在10億元以上。
水運突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應有的整治。
(2)倉儲業(yè)
我國現(xiàn)有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落后。
(3)包裝業(yè)
由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據不完全統(tǒng)計,由于包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。
2.物流業(yè)管理分散化、行政化。
我國生產社會化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。
目前,我國有許多部門涉及生產資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統(tǒng),內貿部、供銷總社的儲運管理系統(tǒng),對外貿易部的外運管理系統(tǒng)。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲運機構。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領導,政出多門;內部一應俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在
大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。
與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經濟運行普遍缺乏市場機制的調節(jié)作用的話,那么生產資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調節(jié)物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業(yè)缺少經濟利益上的內在動力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。
二、上海物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
十一五在中國物流與采購聯(lián)合會的大力推動下，全國開啟了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展之河，上海物流業(yè)也從傳統(tǒng)物流邁向了現(xiàn)代物流。進入十二五，上海物流業(yè)又開始研究產業(yè)轉型升級、消費需求變化、新的物流發(fā)展方向。當下我們又在中國上海自由貿易實驗區(qū)的建設背景下，展望全球投資貿易發(fā)展新格局，探索上海物流業(yè)。
目前，在上海物流業(yè)的發(fā)展過程當中，一直面臨向全球開放的問題。2013年上海物流業(yè)的增加值是2614億元，占全市gdp比重為12.1%，占全市第三產業(yè)比重19.5%，2013年上海商品銷售總額突破6萬億元，保持多年來的兩位數(shù)增長。全社會零售總額突破8000億元，貨物進出口貿易達到4400多億美元，全市商業(yè)的增加值3847億元，占三產28.6%，電子商務去年超過1萬億元，跨境電子商品有十萬余種商品，累計實現(xiàn)1200億元。在這樣一個經濟運行的狀態(tài)下，港口貨物吞吐量去年依然保持世界第一，社會物流總費用占gdp總量為15%，上海的a級物流企業(yè)已經達到132家，55%以上是4a級物流企業(yè)。
十二五是上海深入推動創(chuàng)新驅動、轉型發(fā)展的關鍵時期。國內外經濟、社會的發(fā)展變化，既為本市現(xiàn)代物流業(yè)加快發(fā)展提供了重要機遇，也提出了更高的發(fā)展要求。
上海市的進一步發(fā)展，需要加快金融產品創(chuàng)新、促進新型貿易發(fā)展、開展航運中轉集拼等業(yè)務，這些都需要堅強有力的物流體系支撐。上海加速調整產業(yè)結構，也為提升供應鏈管理服務帶來了有利契機。
國際金融危機后，全球產業(yè)結構發(fā)生深刻調整，物聯(lián)網等戰(zhàn)略新興產業(yè)快速發(fā)展，生產方式加快向智能化方向變革，國內外跨地區(qū)產業(yè)轉移和區(qū)域產業(yè)一體
化進程加速，這些為物流技術革新和拓展供應鏈管理服務空間帶來了契機。
物流業(yè)對滿足消費需求起到基礎保障作用，上海城市化進程加快和配套舉措落實，擴大內需戰(zhàn)略的政策效應明顯發(fā)揮，居民消費規(guī)模持續(xù)快速擴大，網絡購物等電子商務新型消費方式迅猛發(fā)展，這些，對通過改善運營方式來擴大物流規(guī)模創(chuàng)造了條件。
強化節(jié)能減排約束，對轉變物流運行方式提出了迫切要求。發(fā)達國家逐步推行碳關稅等綠色壁壘，我國逐步推進各領域合理使用能源消費總量方案，把節(jié)能減排作為硬約束，這些，對物流業(yè)發(fā)展向綠色低碳轉型提出了迫切要求。因此上海必須切實轉變物流運行方式，節(jié)約集約利用物流資源，發(fā)展低碳物流。
物流業(yè)健康發(fā)展離不開政策措施的完善。國務院高度重視物流業(yè)發(fā)展，出臺了調整振興規(guī)劃和一系列配套政策措施，并選擇上海率先在交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)開展營業(yè)稅改征增值稅試點，這些，對上海市促進社會化、專業(yè)化物流發(fā)展提出了明確任務。
主要研究內容(大綱)
第一章 緒論
1.1研究背景
1.2研究目的及意義
第二章 研究內容和框架
2.1研究內容
2.2研究框架
第三章 上海物流業(yè)現(xiàn)狀與問題
3.1上海物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2上海物流業(yè)發(fā)展中的問題
3.2.1物流管理體制和機制存在障礙
3.2.2物流人才稀缺
3.2.3企業(yè)物流外包受到限制
3.2.4物流園區(qū)建設前缺少必要的商業(yè)計劃
3.2.5物流信息系統(tǒng)供應商不了解客戶的應用需求
第四章 上海物流行業(yè)發(fā)展對策
篇六 物流專業(yè)開題報告范文
題目：c2c電子商務物流與配送
一、選題依據
課題來源：自選題目
選題依據和背景情況
中國網絡的迅速發(fā)展，網民的不斷增多，電子商務也不斷的壯大，網購成了一種購物的新途徑，也成了年輕一代購物的時尚方式。其中c2c電子商務所占的比例是的，也是有發(fā)展?jié)摿Φ?。在中國電子商務起步雖然晚但是發(fā)展速度很快，其中有名的有淘寶網，拍拍網，易趣網，他們的年交易額過千億元。物流與配送作為c2c電子商務的重要組成部分，也是c2c電子商務發(fā)展的關鍵所在。而目前c2c電子商務仍處在較為困難的成長階段，主要是因為現(xiàn)在物流存在的一些問題阻礙了電子商務的發(fā)展。在中國物流發(fā)展相對比較落后，現(xiàn)代化程度不高，信息化程度也不高。當?shù)托实奈锪饔錾细咚侔l(fā)展的電子商務，自然成了制約電子商務發(fā)展的'瓶頸'。中國物流業(yè)的落后和現(xiàn)代化程度不高技術裝備差，物流人才缺乏，使得電子商務物流配送中出現(xiàn)眾多問題，比如配送成本高、速度慢、效率低、客服滿意度低、重復物流等。所以如何解決物流與配送中存在的問題，是促進c2c電子商務發(fā)展的有效的途徑和方法。
課題研究目的、學術價值
隨著我國經濟全球化進程的加快，c2c電子商務企業(yè)必將面臨更加激烈的競爭，為了能在競爭中取得優(yōu)勢地位，企業(yè)必須重視c2c電子商務中物流與配送的重要性。國外發(fā)達國家的物流業(yè)以高科技為基礎，以獲得利益、滿足客戶需求為目標，采取靈活多樣的配送模式，將運輸、采購、倉儲、包裝、流通加工、裝卸等活動結合起來，組成高效率的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。相對國外成熟的物流配送系統(tǒng)，我國的物流業(yè)表現(xiàn)為，起步晚、發(fā)展快、基礎設施和技術裝備落后、缺乏高級物流人才等特點。本文將通過對國內部分c2c電子商務企業(yè)和幾大物流配送公司進行了解、分析，從中找出落后的原因和存在的問題，為我國的c2c電子商務物流配送提供參考。在發(fā)現(xiàn)問題的同時努力思考、查閱資料、借鑒國外物流成功案例、提出有針對性的具體措施、建立設想、進行科學分析、最終提出解決物流配送中存在問題的方法。為促進我國c2c電子商務物流配送的快速發(fā)展，提高我國物流業(yè)的效率、客服滿意度，準確率，降低物流成本，提高物流公司的競爭力，擴大電子商務的市場范圍，從而推動電子商務的快速發(fā)展提供理論參考。
二、文獻綜述
國內外研究現(xiàn)狀、發(fā)展動態(tài)
國外電子商務物流研究現(xiàn)狀
國外學術界對電子商務物流的相關研究主要集中于以下幾方面：一是研究政府的角色、政策作用和法律、法規(guī)的建設等問題;二是研究影響特定區(qū)域物流發(fā)揮咱的因素、影響機制和發(fā)揮咱戰(zhàn)略問題;三是研究在國際范圍內物流節(jié)點的一體化和物流運作的合作問題;四是研究區(qū)域物流發(fā)揮咱與經濟發(fā)展、產業(yè)發(fā)展的相互關系問題;五是研究各類物流節(jié)點的功能、服務范圍和規(guī)劃問題;流失研究城市物流系統(tǒng)的規(guī)劃、評價、優(yōu)化問題。很多國外物流理論研究成了獨立運動，產生了許多行的理論和學說，有名的有“黑大陸”,“物流冰山”，“第三利潤源泉”學說等。
“黑大陸”說是管理學權威p·e·德魯克1956年曾經講過：“流通是經濟領域里的黑暗大陸”，德魯克的流通是泛指。但是，在流通領域中，物流活動的模糊性尤其突出，流通領域中人們更是認識不清，所以，“黑大陸”說法主要針對物流而言。
“物流冰山”說是日本早稻田大學西澤修教授1970年提出來的，他專門研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性。他把這種情況比做“物流冰山”，其特點是大部分沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過是物流的一部分。
“第三個利潤源”的說法主要出自日本。從歷史發(fā)展來看，人類歷曾經有過兩個大量提供利潤的領域：第一個是資源領域，第二個是人力領域。在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時間序列排為“第三個利潤源”。[3]
國內c2c電子商務物流配送研究現(xiàn)狀
物流瓶頸論，在我國，物流是電子商務發(fā)展的瓶頸這個話題，一直以來，被很多學者關注和議論。伴隨著電子商務發(fā)展的過程，這個問題可能也會長期存在。電子商務的應用和實施，要求信息流、資金流和物流諧調發(fā)展。相對來說，我國電子商務發(fā)展過程中信息流和資金流的問題解決得比較好，能夠滿足電子商務的發(fā)展需要，物流相對滯后，成為制約電子商務向前發(fā)展的障礙。物流瓶頸說一直是大家關注的焦點之一:。[4]
物流金融說，浙江大學經濟學院的鄒小芃、唐元琦(2023)首次定義了“物流金融”的概念。他們認為：物流金融就是面向物流業(yè)的運營，通過開發(fā)、提供和應用各種金融產品和金融服務，有效地組織和調劑物流領域中資金和信用的運動，達到信息流、物流和資金流的有機統(tǒng)一。[5]
物流元活動，中國海洋大學朱意秋教授將存貨、倉儲和運輸三項核心活動命名為物流元活動，將供應物流、生產物流、銷售物流、供應鏈物流和國際物流視為這些元活動的組合體系，認為集成是物流管理存在的基礎。[6]
主要參考文獻
梁晨.如何進行物流服務管理[m].北京.北京大學出版社，2023.1 :13--16.
趙鈞鐸.第三方物流運作實務[m].北京：機械工業(yè)出版社，2023:16-18.
[3]汪建華，郭錦墉.如何解決電子商務的物流瓶頸問題[j].ec電子商務，2023，(3):68--69.
[4]鄒小芃,唐元琦:物流金融淺析[j].杭州.浙江金融,2023,(5):20.
[5]魏修建.電子商務物流管理[j].重慶大學出版社，2023，(1)：43-47.
[6]朱意秋.物流管理學[m].山東:山東人民出版社，2023：5-8
[7]何世明.我國電子商務物流配送模式實現(xiàn)途徑[j].韶關.韶關院學報，2023:3--4.
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[9]王寧，胡蕾.電子商務下的物流瓶頸問題研究[j].河南.河南商業(yè)高等專科學校學報，2023， (9):37-38.
[10]屈冠銀.論文代寫電子商務物流管理[m].北京：機械工業(yè)出版社，2023:27-28.
[11]章炳林. c2c電子商務的物流模式選擇[j].合肥.現(xiàn)代商業(yè),2023(9):5--30.
[12]夏麗萍.我國電子商務進程中的物流瓶頸分析[j].經濟師，2023(5):12--22.
[13]張鐸.電子商務與現(xiàn)代物流[m].北京:北京大學出版社，2023:78-79.
[14][美]森尼爾·喬普瑞，彼得·梅因德爾.供應鏈管理[m].北京:社會科學文獻出版社，2023.3.2
三、研究內容
學術構想與思路、主要研究內容及擬解決的關鍵問題
1緒論
1.1研究背景
1.2研究意義
2 c2c電子商務與物流
2.1.電子商務概念及分類
2.2電子商務與物流配送的關系
2.3 c2c電子商務物流配送的特點
3 c2c電子商務物流配送存在的問題
3.1 c2c電子商務物流的現(xiàn)狀
3.2 c2c電子商務物流配送流程解析
3.3 c2c電子商務物流中存在的問題和物流“瓶頸”成因
4 解決電子商務中物流“瓶頸”的對策
4.1加快物流的基礎設施建設
4.2實現(xiàn)物流配送體系現(xiàn)代化、信息化、智能化
4.3 c2c網絡賣家組成網絡聯(lián)盟
4.4降低c2c電子商務物流配送成本
4.5大膽嘗試基于虛擬物流企業(yè)的物流聯(lián)盟配送模式
4.6健全第三方物流法律法規(guī)，建立完善的評價系統(tǒng)
4.7 加強電子商務物流人才隊伍建設
5阿里巴巴——淘寶大物流戰(zhàn)略
6結論與展望
實施方案
(1)文獻回顧和整理
在借鑒前人研究成果的基礎上，系統(tǒng)的闡述c2c電子商務物流配送的問題，結合目前我國電子商務市場現(xiàn)狀，以分析推理的形式深刻了解其中的問題并提出解決方案。在研究過程中，主要運用了一些二手資料作為支持本論文的依據，這些資料主要來源于相關著作、期刊雜志和網絡媒體，并從中選用較為客觀、準確和具有典型意義的資料
(2)資料收集和總結
本文是以定性分析為主，需要大量的資料，因此數(shù)據的搜集和整理是重要的一步。然后參考對比前人研究的成果，對此加以分析，得出自己獨特的結論
可行性分析
(1)筆者大學期間學習過《物流學原理》和《供應鏈管理》對物流基礎理論知識有一定的認識。有三年的淘寶、拍拍網購經驗，對c2c電子商務有一定了解。
(2)有導師的專業(yè)的指導和學校硬件設施條件作為保障。
(3)已完成第一手資料收集工作，有豐富的數(shù)據資料作為論據。
四、論文進度安排
2月28號—4月8號 大量查閱資料，完成論文開題工作
4月9號—5月6號撰寫論文初稿
5月7號—5月20號修改論文初稿
5月21號—5月25號再次修改論文
5月26號—5月27號修改論文并完成
5月28號準備論文答辯
篇七 物流專業(yè)的畢業(yè)論文開題報告
一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究
二、課題研究意義：物流作為一種先進的組織方式和管理理念，在全球范圍內，已經被認為是降低物資消耗，提高勞動效率的“第三利潤源泉流”.通過對物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對降低流通成本，提高收入有重要意義。
三、本文研究的內容：本畢業(yè)論文以烏魯木齊市物流狀況出發(fā)，對物流的利弊進行闡述，從專業(yè)的知識角度，著重研究，并對其提出自己的觀點。
主要包括：
1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。
2、物流swot分析 包括其在成本、價格方面的優(yōu)勢;管理水平不夠，缺乏品牌效應方面的劣勢;國內外市場帶來的機遇以及挑戰(zhàn)等方面的分析
3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國內較發(fā)達地區(qū)相比， 烏魯木齊相當數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對物流業(yè)的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術，未能按照現(xiàn)代物流理念對內部資源進行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國較發(fā)達地區(qū)相比較高。
4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場競爭環(huán)境，加強綜合物流規(guī)劃與基礎設施建設，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調發(fā)展物流。
四、課題進度計劃：
201x年5月21日---5月23日：在指導教師指導下選擇題目，初步確定論文寫作方向。
201x年5月24日---201x年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報告。
201x年6月12日：提交開題報告。
201x年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。
五、參考文獻：
1、《管理學》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。
2、《物流與供應鏈管理(第3版)》 馬丁·克里斯托弗、何明珂、崔連廠、 鄭媛 電子工業(yè)出版社 (2023-01出版)
3、《管理運籌學(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。
4、 赫希曼，《經濟發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經濟科學出版社，1991
5、 馮之浚，《區(qū)域經濟發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經濟科學出版社，2023
6、 林榮清 楊華俊，《整合企業(yè)物流資源 再造企業(yè)物流流程》，北京：《中國物流與采購》，2023特刊 p52-54
7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機械工業(yè)出版社，2023區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.
8、《應用統(tǒng)計學(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學出版社。
9、《物流信息系統(tǒng)》 傅莉萍 北京大學出版社，中國農業(yè)大學出版社 (2023-09出版)
10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學出版社。
11、《物流競爭-后勤與供應鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。
12、《西方經濟學》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國人民大學出版社。
13、《市場營銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(armstrong,g.)著，郭國慶等譯，出版社：清華大學出版社。
14、《生產與運作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育
