- 目錄
第1篇 2023年交通調(diào)查報(bào)告
【摘要】如果大家都能夠遵章行車、走路,改掉不良的交通行為習(xí)慣,那么道路將更加通暢,事故隱患會更中減少。
人在途中,車行路上,執(zhí)勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習(xí)慣,讓人觸目驚心,殊不知一個小小的不良交通行為習(xí)慣,將會影響著正常的交通運(yùn)輸秩序和別人的正常生活,更可怕的是他有可能導(dǎo)演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習(xí)慣,但真的希望廣大人們都會引起注意。
一、人們在交通行為中的不良習(xí)慣:
(一)會車時不變換燈光?!兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》規(guī)定:夜間會車應(yīng)當(dāng)在距相對方向來車150米以外關(guān)閉遠(yuǎn)光燈,改用近光燈,在窄路、窄橋與非機(jī)動車會車時,應(yīng)當(dāng)使用近光燈。可是,__縣有些駕駛員在夜間會車時,根本不變換燈光,殊不知,對方駕駛員受強(qiáng)光照射影響,極易發(fā)生事故。
(二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發(fā)展,手提電話方便了人們聯(lián)系,于是也常見有駕駛員邊駕車,邊撥打接聽電話。乍看是小事,其實(shí)不然,撥打接聽電話,分散了駕駛員精力,遇有緊急情況出現(xiàn)會處罰不及,導(dǎo)致事故發(fā)生。
(三)隨意停車。在公路上,經(jīng)??梢姷揭恍{駛員只圖自己方便,將車停放在公路邊,有時公路兩邊都停放車輛,使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄,只能容一輛車勉強(qiáng)通過。還有駕駛員遇見自己認(rèn)識的駕駛員,便隨意停車對話,只顧自己方便,給后面的車輛造成不便。
(四)非機(jī)動車駛?cè)霗C(jī)動車道。在靠近__縣一高、二高等學(xué)校附近的光馬路、花園路、弦山中路經(jīng)常可以看到三個一排、五個一伍的“學(xué)生腳踏車簇”,他們偶會有說有笑,牽手搭背,或是風(fēng)馳電掣地行駛在機(jī)動車道內(nèi),視交通安全于不顧。
(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全,__縣在弦山大道中段的機(jī)動車道和非機(jī)動車道之間改建了花帶、設(shè)置了人車隔離護(hù)欄,可個別人為了圖方便,視交通安全于不顧,隨意跨過隔離護(hù)欄,越過花帶,進(jìn)入機(jī)動車道,常聽到一陣陣急剎車的聲音,真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農(nóng)民都認(rèn)為偷竊是違法犯罪,而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農(nóng)民為了貪圖個人方便,隨意在公路上打場曬糧,堆物作業(yè),設(shè)置路障,使本來就不寬闊的道路更加擁擠,留下交通事故隱患。
二、人們不良的交通行為習(xí)慣的主要原因
(一)人們的交通安全意識淡薄。__縣是一個農(nóng)業(yè)大縣,農(nóng)民占總?cè)丝诘陌俜种耸?,而且農(nóng)民文化素質(zhì)偏低,法制觀念不強(qiáng),為貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業(yè),使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄,只顧上路行駛,隨意性強(qiáng),不顧交通安全,嚴(yán)重影響了正常的交通秩序。
(二)機(jī)動車保有量劇增,道路交通設(shè)施沒有同步改善。當(dāng)前,隨著改革開放的不斷深入,__縣經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,大量微型轎車、昌河面包車、機(jī)動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運(yùn),交通流量成培增長,道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出,給交通管理工作造成了很大難度。
(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來,盡管我大隊(duì)以“五進(jìn)”為契機(jī),在宣傳工作上采取了多種有效形式,但是,宣傳工作發(fā)展還不平衡,尤其是社會宣傳還存在死角,致部分群眾認(rèn)識不到位,對交通安全沒有引起足夠重視。
(四)標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全設(shè)施不健全。__縣的公路設(shè)施并沒有隨著機(jī)動車的保有量的增加而增長,如__縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低,標(biāo)志不全,平面交叉,各種交通設(shè)施、標(biāo)志、標(biāo)線不健全,無人車分離設(shè)施。
(五)警力欠缺。近年來,我大隊(duì)雖然采取了一些措施,通過聘請交通協(xié)管員來補(bǔ)充警力,但就目前而言,警力仍然嚴(yán)重缺乏,__縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。
三、幾點(diǎn)解決對策
(一)必須加強(qiáng)交通安全社會化管理。構(gòu)建“政府主導(dǎo)、部門主管、企業(yè)主體、職責(zé)明確、責(zé)任落實(shí)、齊抓共管”的社會化管理模式新格局。由政府牽頭,各 部門協(xié)調(diào)統(tǒng)一作戰(zhàn),加大__縣轄區(qū)交通秩序整治力度,做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起,決不讓違法者心存僥幸。
(二)必須加強(qiáng)機(jī)動車和駕駛?cè)嗽搭^管理。一是要嚴(yán)把車輛入戶發(fā)牌關(guān),駕駛?cè)藛T考試發(fā)證關(guān)。二是要嚴(yán)把車輛和駕駛?cè)藱z審關(guān)。三是切實(shí)提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運(yùn)車輛源頭化管理工作,層層簽訂責(zé)任書。五是堅(jiān)持“窗口服務(wù)”與“上門服務(wù)”。
(三)必須加強(qiáng)交通事故多發(fā)點(diǎn)段的治理。繼續(xù)完善交通標(biāo)志、標(biāo)牌和防護(hù)設(shè)施,在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學(xué)等學(xué)校附近路段增設(shè)“前方學(xué)校”、“行人過街”、“禁止通行”等警示標(biāo)志。在312、106國道、213、338省道急彎處設(shè)置“急拐彎慢行”標(biāo)志等,在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設(shè)警示標(biāo)志。繼續(xù)完善所有村村通路口設(shè)置減速帶。確保道路安全暢通,從根本上消除事故黑點(diǎn)。
(四)必須加強(qiáng)交通安全“五進(jìn)”宣傳教育。要有機(jī)結(jié)合“大走訪”活動,按照上級公安機(jī)關(guān)的要求,再次掀起宣傳“五進(jìn)”活動高潮,發(fā)揮各類宣傳陣地的作用,大造輿論聲勢,提高四個群體的交通安全意識,營造良好的交通安全氛圍,將交通安全知識送進(jìn)千家萬戶,做到家喻戶曉,盡人皆知,確保道路交通有序、安全暢通。
(五)必須加強(qiáng)交通科技建設(shè),用科學(xué)技術(shù)管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭,交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ),交通警務(wù)管理系統(tǒng)為保障的科學(xué)交通管理體系,使交通管理實(shí)現(xiàn)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合管理,增強(qiáng)宏觀交通控制、指揮調(diào)度能力和交通管理應(yīng)變能力。以緩解交通安全管理警力嚴(yán)重不足。
初一年級假期交通安全調(diào)查報(bào)告 2023年交通調(diào)查報(bào)告(2)
初一年級假期交通安全調(diào)查報(bào)告
【調(diào)查目的】
通過調(diào)查宜昌市交通安全情況,發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題,提高交通安全意識,提醒大家“關(guān)愛生命,安全出行”。
【調(diào)查方法】
街頭觀察;調(diào)查訪問
(博士教育網(wǎng))
【調(diào)查對象】
北山坡鐵道口管理員 十路___通協(xié)管員 交警 摩的司機(jī) 的士司機(jī) 街頭行人
【調(diào)查小組】
陳茜 鄔廣昌 歐陽子炎 劉曉東(707) 李小西(706) 張宇松(702班)
【實(shí)地觀察】
1.鐵道口行人等待火車過道時的種種表現(xiàn),是否有越欄穿軌的現(xiàn)象。
2.十路口行人等待紅綠燈時的種種表現(xiàn),是否有搶紅燈的現(xiàn)象。
3.搜集整理有關(guān)交通安全的警示語、宣傳語。
4.觀察路口紅綠燈變化時間。
5.……
【預(yù)設(shè)問題】
1.交通協(xié)管員:
a 在執(zhí)勤過程中,常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題,你們是如何處理的?
b 你能告訴我們這個道口發(fā)生過幾起交通安全事故?
c 你想對等待紅燈過馬路的行人說些什么?
2.行人:
a 你認(rèn)為遵守交通規(guī)則的意義在哪兒?
b 你在交通安全方面有哪些做得比較好的地方?
c 你常提醒你的家人遵守交通安全嗎?
3.司機(jī):
a 你在行車過程中,常常受到行人不遵守交通規(guī)則所帶來的困擾嗎?
b 你想對路上的行人說些什么嗎?
4.交警:
a 在你處理的交通安全過程中,關(guān)涉小學(xué)生和中學(xué)生的案例多嗎?
b 作為交通管理部門,你們采取了哪些有效措施加強(qiáng)了對中小學(xué)生的安全教育?
c 你在交通安全方面對我們中小學(xué)生有什么忠告?
5.……
【調(diào)查過程】
時間:__年1月31日14:30
地點(diǎn):北山坡鐵道口
對象:交警
問:在執(zhí)勤過程中,常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關(guān)行人交通的問題,你們是如何處理的?
答:行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍,通常情況下并沒有十分嚴(yán)重的傷亡,但是卻存在著十分嚴(yán)重的安全隱患,任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學(xué)生過這個鐵道口的時候,很多都是越欄穿軌,很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因?yàn)樵斐蓚鲇信既恍裕蠹业膬e幸心理多于安全意識,也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理,不去加強(qiáng)安全意識,交通事故發(fā)生的可能性會很大,事故的嚴(yán)重性也會很大,而違反交通規(guī)則,從法律上并不可能將行人完全約束,總不能一穿軌就讓行人罰款,我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。
小結(jié):
安全出行的保障是我們行人的一種意識,交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識,最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識,認(rèn)真遵守交通規(guī)則。
時間:__年1月31日15:15
地點(diǎn):勝利三路十路口
對象:交通協(xié)管員
問:行人出行過馬路應(yīng)注意些什么?
答:大家習(xí)慣過無紅綠燈的路口時向右看,忽略了左邊駛來的車輛,因此發(fā)生交通事故。首先大家就應(yīng)該過斑馬線,注意看紅綠燈,這是最基本的,也是最有效的交通安全保護(hù)。但是許多行人忽視了這一點(diǎn),或許中國人的素質(zhì)還沒有達(dá)到這個水平。
小結(jié):
從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因?yàn)樾腥瞬荒茏杂X遵守交通規(guī)則而氣憤,對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識,我們始終相信大家都有良好的素質(zhì),只不過意識還需要加強(qiáng),我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始,加強(qiáng)安全意識,提高自身素質(zhì),完善自身的不足。
時間:__年1月31日15:45
地點(diǎn):中醫(yī)院門口
對象:的士司機(jī)(停車于路邊。)
問:作為司機(jī),您對我們行人有些什么忠告或者您認(rèn)為您在駕駛過程中行人不應(yīng)該給你帶來哪些麻煩?
答:……(可能這位司機(jī)認(rèn)為駕車只要注意自己就行了,無須給我們學(xué)生提出什么要求。)
小結(jié):
駕駛過程中的司機(jī)和橫穿馬路的行人都應(yīng)該注意自己的行為,每一個人都有必要樹立安全意識,無論是行人還是司機(jī)都要將安全牢記心中,時刻遵守交通規(guī)則。
時間:__年1月31日16:15
地點(diǎn):沿江大道和平廣場t路口
對象:行人(一位中年母親,正和她的女兒等待紅燈。)
問:您是否常常叮嚀女兒注意交通安全,您是怎樣叮囑她的?
答:其實(shí)也沒有什么,就是帶她出門或讓她獨(dú)自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了,女兒都能很好的注意這些,她上學(xué)獨(dú)自過馬路過鐵路我很放心。
小結(jié):
從這位母親的回答可以知道,安全意識的樹立是從生活的點(diǎn)滴做起的,這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細(xì)節(jié),不知不覺中小女孩與危險(xiǎn)拉開了距離,原來保護(hù)自己,安全出行是這么簡單。
時間:__年1月31日16:35
地點(diǎn):沿江大道和平廣場t路口
對象:行人(一位男青年正在闖紅燈)
問:您好,我們在做一個社會調(diào)查,您能談?wù)剬`反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎?
答:……(這位行人拒絕了我們的訪問,低著頭紅著臉很快地離開了。)
小結(jié):看來這位行人意識到自己的錯誤,闖紅燈不僅對自己的生命構(gòu)成威脅,而且給司機(jī)造成了麻煩。如果司機(jī)不能準(zhǔn)確判斷行人來去的方向,就會產(chǎn)生嚴(yán)重的后果,就算判斷正確,也會因?yàn)橐荛_行人而突然轉(zhuǎn)向影響到其他車輛,造成的后果不堪設(shè)想。闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的,都是對自己與他人的生命不負(fù)責(zé)任的行為。
(博士教育網(wǎng))
【總結(jié)反思】
在這個短暫而又精彩的寒假里,在學(xué)校老師的指導(dǎo)下,通過對宜昌交通安全情況的調(diào)查,讓我們小組內(nèi)的每一位同學(xué)受益匪淺。我們明確了調(diào)查目的,在一起擬定了調(diào)查方案,確定了調(diào)查方法及對象。我們以七中為起點(diǎn),以北山坡鐵道口、轉(zhuǎn)盤、勝利三路十路口、和平公園作為觀察調(diào)查訪問點(diǎn),以行人應(yīng)樹立怎樣的交通安全意識、如何遵守交通規(guī)則為主線提出問題,走訪詢問街頭行人、司機(jī)、交警及協(xié)管員,并實(shí)地觀察現(xiàn)存的鐵道口越欄穿軌、十路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對調(diào)查訪問結(jié)果作進(jìn)一步分析,在認(rèn)識問題的同時,更多的是對我們自身的反思。通過這次調(diào)查我們意識到自覺遵守交通規(guī)則會使我們生活更有秩序,我們不能因?yàn)樾拇鎯e幸而忽略了安全意識。如當(dāng)我們上學(xué)時經(jīng)過北山坡鐵道口時,一旦火車警鈴拉響,護(hù)欄放下,就絕不要冒險(xiǎn)邁出步子越欄穿軌,我們只能平靜地等候火車過道。也許這會耽誤幾分鐘我們上學(xué)的時間,但是絕不會因?yàn)闋幦∵@幾分鐘而搭上一輩子的大好光陰乃至生命。
我們必須對自己的生命負(fù)責(zé),認(rèn)真地遵守交通規(guī)則:在十路口過馬路時注意紅綠燈的指示;過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過人行橫道應(yīng)下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道,不闖紅燈。
遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn),我們應(yīng)當(dāng)學(xué)會文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外,我們還應(yīng)該提醒自己身邊的親人朋友也應(yīng)當(dāng)遵守交通規(guī)則,不要為搶時間而做出不明智的冒險(xiǎn)行為。
在調(diào)查訪問中,我們也注意到交通設(shè)施應(yīng)當(dāng)更加人性化。我們小組記錄下勝利三路十路口紅綠燈時間,發(fā)現(xiàn)紅燈時間是綠燈時間的幾倍。從勝利三路往下的綠燈時間特別短,只有十秒鐘,從亮綠燈開始行進(jìn),行人還未完全走完斑馬線,就閃紅燈了,所以出現(xiàn)許多行人搶道搶燈的現(xiàn)象。當(dāng)然,這些設(shè)施的問題絕不能成為我們犯錯誤的理由。我們每一個有責(zé)任感的人應(yīng)將遵守交通規(guī)則作為自己應(yīng)盡的義務(wù)。
從這次調(diào)查我們深刻認(rèn)識到,我們必須珍愛自己的生命,對自己的生命負(fù)責(zé),為自己和他人的安全幸福著想,樹立良好的安全意識?!瓣P(guān)愛生命,安全出行”就是要求我們主動承擔(dān)珍愛生命,保護(hù)生命的責(zé)任。
_市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況調(diào)查報(bào)告 2023年交通調(diào)查報(bào)告(3)
東港市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況調(diào)查報(bào)告
省廳交管局:
東港市公安交警大隊(duì)按照部、省交管局《關(guān)于調(diào)查上報(bào)縣鄉(xiāng)道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求,安排專門人員對我市縣鄉(xiāng)道路交通管理情況進(jìn)行了認(rèn)真調(diào)查,現(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下。
一、東港市自然情況
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部,地處黃海與鴨綠江入??诘慕粎R處,隔江隔海與朝鮮共和國相望,是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處,16個鄉(xiāng)鎮(zhèn),3個農(nóng)場;17個社區(qū)居委會,245個村委會。人口總數(shù)65萬,面積2495.78平方公里。境內(nèi)有201國道一條,東起丹東市四道溝,西止與莊河市交界處,全長約88公里;省道大盤線一條,南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處,北至岫巖縣交界,全長約24公里;縣級道路10條,全長約314公里;鄉(xiāng)級公路53條,約540公里。
全市有機(jī)動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道,平均日流量可達(dá)8000余輛。至今由于沈大高速公路封路,車流量巨增,平均日流量可達(dá)10000余輛??h級公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級道路日流量達(dá)1500余輛。
二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題:
1999年6月,東港市交警大隊(duì)按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求,在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動,在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊(duì),每個中隊(duì)各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊(duì)職責(zé)范圍,每個中隊(duì)約30公里。但按區(qū)域劃分,3個中隊(duì)的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計(jì)算,每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算,全市共有道路966公里,按公路巡警中隊(duì)30人毛算,平均每個人管轄32.2公里,按實(shí)際上路面每個中隊(duì)8人計(jì)算(有兩名民警專門處理事故),平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析,存在的主要問題是:
1、警力不足。根據(jù)實(shí)際警力和道路里程情況看,每人平均管理30-40公里路段,很難做到管理到位。
2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),無牌照摩托車將近1萬臺,約占摩托總數(shù)的1/3。
3、無證駕駛機(jī)動車人隨處可見。由于警力不足,管理不到位,農(nóng)村不少人購買摩托車后,不能及時考取駕駛證,無證到處亂騎。
4、農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農(nóng)村集市,農(nóng)用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴(yán)重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍,只限于交警自身,因此,覆蓋面受到局限,交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護(hù)意識不強(qiáng)。農(nóng)村人不能自覺遵守交通法規(guī),任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。
7、交通安全設(shè)施不足??h鄉(xiāng)道路,尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標(biāo)志、標(biāo)線。
8、公交車輛少。有不少村無公共汽車,既使有的村通公共汽車,也只限于每天一個往返。
9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會,交通安全無人問津。
10、科技管理手段差,缺乏先進(jìn)設(shè)備,主要靠人管。
三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析
(一)交通違章:
在縣鄉(xiāng)道路交通管理中,違章現(xiàn)象較為突出的行為有:
1、無證駕駛;2、酒后駕駛;3、農(nóng)用車載人;4、貨車超載;5、拼裝車、改型車上路;6、報(bào)廢車上路;7、逆向行駛;8、超速行駛;9、不按規(guī)定超車;10、不按規(guī)定會車;11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。
(二)交通事故特點(diǎn)分析:
,我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起,死亡14人,受傷30人,直接經(jīng)濟(jì)損失在7.4萬元。交通事故主要特點(diǎn)是:
1、從時間分布看,12時至24時為高發(fā)時段,共發(fā)生交通事故38起,占75%,零時至12時發(fā)生交通事故13起,占25%。
2、從路段分布看,鄉(xiāng)路事故突出,共發(fā)生30起,占59%,縣道發(fā)生21起,占41%。
3、從肇事車輛分布看,兩輪摩托車21起,占41%,農(nóng)用車15起,占29%,大小貨車10起,占19.6%,出租轎車5起,占9.8%。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看,正面相撞、側(cè)面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn),以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起,死亡12人,分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2%和85.7%。
5、以事故的性質(zhì)分析,肇事后,不報(bào)案逃逸的占多數(shù)。
事故主要原因是:
1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人,是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,兩輪摩托車在農(nóng)村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計(jì),我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農(nóng)民因交通意識差,購買摩托車不上牌照,不考駕駛證就到處騎,加之不少農(nóng)村不通公共汽車,兩輪摩托車便承擔(dān)起接送任務(wù)。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處,常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中,無證、無牌10起,占47.6%。
2、農(nóng)用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農(nóng)用車價(jià)格低廉,發(fā)展較快,一些農(nóng)用車駕駛員缺乏交通安全常識,不能自覺遵守交通法規(guī),加之車況差,導(dǎo)致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中,因超載引發(fā)的交通事故6起,占60%。
另外,車輛超速、違章超車、違章會車、酒后駕車、不按規(guī)定讓行、行人橫穿車行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
四、意見和建議
為加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路的交通安全管理,我們認(rèn)為:
1、增加警力。根據(jù)縣鄉(xiāng)道路情況看,我市縣鄉(xiāng)道路近900公里,應(yīng)設(shè)置3個中隊(duì),每個中隊(duì)設(shè)10人左右為宜,以強(qiáng)化縣鄉(xiāng)道路的管理能力。
2、戶籍化管理。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村設(shè)立交通管理警務(wù)室,交通民警實(shí)行駐村責(zé)任制,負(fù)責(zé)交通安全教育、車輛管理等,并進(jìn)行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實(shí)行專門力量與群眾力量相結(jié)合,鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村都要建立由交警參加的專門組織,抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉(xiāng)鎮(zhèn)成立交通安全管理機(jī)構(gòu),使鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府把交通安全工作納入日程,把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中,作為一票否決內(nèi)容。
5、縣鄉(xiāng)道路要增加交通安全設(shè)施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè),增加農(nóng)村公交車線路和班次,解決農(nóng)民乘車難問題,杜絕農(nóng)用車、兩輪摩托車違章載人問題。
7、增加科技管理投入,設(shè)置電子監(jiān)控設(shè)備、電子提示設(shè)備和自動監(jiān)測設(shè)備和無線電通訊設(shè)備。
五、幾年來道路交通管理的具體做法
1、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)建設(shè)。1999年6月,組建了3個公路巡警中隊(duì),每個中隊(duì)10人,3臺巡邏車,組建了中隊(duì)黨支部,每個中隊(duì)配備3名領(lǐng)導(dǎo),修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米,建立了食堂、浴池、小洗衣房等,實(shí)行了警營化管理。
2、強(qiáng)化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設(shè)。全市在201國道沿途建立交通安全村21個,交通安全學(xué)校14所,民警實(shí)行包村(校)責(zé)任制,做到了組織落實(shí),活動時間落實(shí),活動內(nèi)容落實(shí)。黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學(xué)?!薄?/p>
3、強(qiáng)化公路巡警中隊(duì)值班備勤和事故處理工作。晚上和節(jié)假日、雙休日,中隊(duì)都有2人值班,其余警力備勤,對201國道進(jìn)行24小時監(jiān)管,做到了白天見警車,夜間見警燈。另外,我們在中隊(duì)配備兩名事故處理員,對發(fā)生在轄區(qū)內(nèi)的交通事故,先期進(jìn)行現(xiàn)場勘查。中隊(duì)對一般以下事故直接進(jìn)行處理,保證了快速、高效。
4、強(qiáng)化各種預(yù)案的演練和培訓(xùn)。大隊(duì)制定了《群體性突發(fā)事件處置預(yù)案》、《惡劣氣候條件下的處置預(yù)案》、《交通事故現(xiàn)場處置預(yù)案》、《交通事故快速救援預(yù)案》、《治安、刑事案件先期處置預(yù)案》、《各警種聯(lián)系制度》等,并每年組織1-2次對相關(guān)預(yù)案進(jìn)行演練和培訓(xùn),提高公路巡警中隊(duì)的實(shí)戰(zhàn)能力。
5、強(qiáng)化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導(dǎo)作用,在市電視臺、電臺設(shè)立專欄,以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區(qū)為平臺,利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式,宣傳交通安全法律、法規(guī),提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護(hù)意識,達(dá)到自覺遵守交通法規(guī)的目的。
6、強(qiáng)化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎(chǔ)上,對事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查,積極向政府提出整改建議,主動協(xié)調(diào)其他部門進(jìn)行治理,以前排查出的黑點(diǎn)治理率達(dá)100%。
7、強(qiáng)化農(nóng)用車違章載人的管理。針對農(nóng)村集市農(nóng)用違章載人的問題,每逢鄉(xiāng)鎮(zhèn)集市轄區(qū)中隊(duì)集中警力,嚴(yán)格查處農(nóng)用違章載人,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),堅(jiān)決予以取締。保證了轄區(qū)內(nèi)連續(xù)6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
東港市公安交警大隊(duì)
關(guān)于公民交通意識的調(diào)查報(bào)告 2023年交通調(diào)查報(bào)告(4)
【調(diào)查目的】通過調(diào)查交通安全情況,發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題,提高交通安全意識,提醒大家“關(guān)愛生命,安全出行”。
【調(diào)查地點(diǎn)】
【調(diào)查方法】街頭觀察 調(diào)查訪問
【調(diào)查對象】交警 摩的司機(jī) 的士司機(jī) 街頭行人
因?yàn)榻陙沓纬堑陌l(fā)展日新月異,公路、馬路、步行街的建設(shè)四通八達(dá),這些既給家鄉(xiāng)群眾的生活帶來了方便也是對群眾安全意識的一個考驗(yàn),所以我們對路上的行人進(jìn)調(diào)查。古人有一句話 :天下安危,匹夫有責(zé)。按現(xiàn)代人的解釋,它表達(dá)的上一種公民意識,即每一個社會成員都要對社會的安全承擔(dān)一定的義務(wù)。作為公民 衣食住行是少不了的,交通安全意識也是我們必須有的。
我國現(xiàn)有的交通條件和交通管理設(shè)施還不算先進(jìn),人、車、路比例失調(diào)的問題仍然存在,這無疑是影響交通安全的重要因素。造成交通事故頻發(fā)的原因眾多,主要有以下幾個方面:公民的交通安全意識淡薄、道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、法律法規(guī)存在漏洞等。但在影響交通安全的諸多因素中,公民的交通安全意識淡薄卻是影響交通安全最突出、危害極大的因素。
我國的交通事故率偏高,交通事故死亡人數(shù)列世界第一。資料顯示,交通事故每死3個人,其中就有2人死于違章駕駛。違章的主要原因,一是超重、超載、超車,二是酒后駕車。在因違章駕駛造成自身死亡的司機(jī)中,16至40歲的年輕人占一半,其中主要是3年以下駕齡的司機(jī)。在我國,交通事故每死亡4個人中,有3人是交通弱者。行人和騎自行車人占死亡人數(shù)的45%,而司機(jī)的死亡率只占13.4%。另外,我國交通事故每死亡8人,有7人是死在路段上。
調(diào)查中發(fā)現(xiàn),大多數(shù)人都沒有過馬路嚴(yán)格遵守交通指示燈的習(xí)慣,人們亂闖馬路的現(xiàn)象隨處可見,雖然交通指示燈赫然在目,但還是只有少數(shù)的人能嚴(yán)格按照紅燈停、綠燈行的原則過馬路。因此,造成了一定程度上的交通混亂。這樣,也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生,極大影響了社會秩序。
行人“犯規(guī)”的屢見不鮮:騎自行車橫沖直撞,不遵守靠右行規(guī)則的大有人在;擺攤設(shè)點(diǎn)、強(qiáng)占路面,在馬路上隨意停車、堆放建筑材料及垃圾隨處可見;闖紅燈、翻越護(hù)欄、橫穿馬路等一系列違反交通規(guī)則的行為四處可見。
在人流量最大,交通事故頻發(fā)的的一個十路口進(jìn)行實(shí)地調(diào)查時。我們發(fā)現(xiàn)由于人們交通安全意識比較薄弱,加之紅綠燈轉(zhuǎn)換時間較長,有不少的人還沒等指示燈變綠,看到車流變小就急急忙忙的過馬路。突然來了一輛車又變得慌慌張張,司機(jī)也是很無奈。這種行為主要出現(xiàn)在年紀(jì)較大的老年人身上,嚴(yán)重影響了縣城交通的暢通,也威脅到了他們自身的人身安全。因?yàn)閷煌ò踩庾R的宣傳不多,所以我們縣群眾整體的交通安全意識都不高。
通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)居民的安全出行意識相對淡薄,但是他們中大部分又認(rèn)為自己不應(yīng)該亂穿馬路、超速、超載……都強(qiáng)烈希望行人和駕駛員增強(qiáng)安全意識,做文明行人和文明司機(jī),給居民良好的環(huán)境,改善我縣的交通狀況。
安全出行的保障是我們行人的一種意識,交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強(qiáng)化這種意識,最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識,認(rèn)真遵守交通規(guī)則。從最基本的遵守交通規(guī)則開始,加強(qiáng)安全意識,提高自身素質(zhì),完善自身的不足。安全意識的樹立是從生活的點(diǎn)滴做起的,我們必須對自己的生命負(fù)責(zé),認(rèn)真地遵守交通規(guī)則:在十路口過馬路時注意紅綠燈的指示;過人行橫道時注意觀察左右兩邊的車輛;騎自行車過人行橫道應(yīng)下車推行;不在路口及非人行道處逗留;不搶道,不闖紅燈。遵守交通規(guī)則是有修養(yǎng)高素質(zhì)的表現(xiàn),我們應(yīng)當(dāng)學(xué)會文明出行。除了自己注意安全出行的規(guī)則外,我們還應(yīng)該提醒自己身邊的親人朋友也應(yīng)當(dāng)遵守交通規(guī)則,不要為搶時間而做出不明智的冒險(xiǎn)行為。
提高公民的交通安全意識,需要重視對公民交通安全意識的培養(yǎng)。交通安全意識包括良好的大眾意識、自尊自愛意識、遵章守法意識。大眾意識是把自身和大眾融為一體,把自己的行為不單純地看作一種個人行為,而是對社會和大眾有影響的大眾行為,這是維護(hù)交通秩序,保證交通安全的意識基礎(chǔ)。自尊自愛意識就是首先懂得珍惜自己的生命和權(quán)利,才會體會到他人生命、權(quán)利的重要,才知道怎樣規(guī)范自己的行為,以使他人不受損害。自覺的本身其實(shí)也是一種約束,當(dāng)這種約束逐漸變?yōu)榱?xí)慣,就成了自覺的意識行為。一方面,從幼兒園和中小學(xué)生抓起,進(jìn)行交通法規(guī)的普及教育,另一方面,利用多種形式和途徑,強(qiáng)化民眾的交通安全意識。然而,公民的交通安全意識,并不是一般的宣傳、一般的教育、一般的措施所能安全解決的。人們長期遺留下來的弊習(xí),尤其是少數(shù)有法不遵、明知故犯的人,單靠教育很難轉(zhuǎn)移意識和觀念。大有必要采取強(qiáng)制措施性的懲戒措施。作為輔助手段培養(yǎng)全民的交通安全意識,增強(qiáng)交通安全觀念。
作為交通管理部門,必須做到加大執(zhí)法力度。我們在交通管理執(zhí)法上尚存在很多問題,法不責(zé)眾、領(lǐng)導(dǎo)說情、特權(quán)車等現(xiàn)象在交通執(zhí)法中司空見慣。要真正做到依法治交通,必須嚴(yán)格執(zhí)法,法律面前人人平等,只有這樣才能規(guī)范交通參與者的行為,保障交通安全。
交通安全狀況的好壞,公民在交通中安全系數(shù)的大小,很大程度上取決于公民對交通安全的關(guān)心程度,取決與安全意識的強(qiáng)弱,是靠高素質(zhì)的公民嚴(yán)格遵守交通規(guī)則來保證的。只要每一位公民都注意培養(yǎng)自我的交通安全意識,才能有效的提高全社會的交通安全系數(shù)。
第2篇 交通調(diào)查報(bào)告范文
一、全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展基本情況
目前,我區(qū)共有公交線路27條,公交車輛288臺,分屬四家客運(yùn)公司運(yùn)營。其中,公交__分公司,長運(yùn)__分公司,唯達(dá)__客運(yùn)分公司為市屬公司,淄博萬杰客運(yùn)公司為股份制民營公司。公交__分公司經(jīng)營公交線路20條,公交車輛170臺;長運(yùn)__分公司經(jīng)營公交線路7條,公交車輛52臺;唯達(dá)__客運(yùn)分公司經(jīng)營公交線路2條,公交車輛4臺;淄博萬杰客運(yùn)公司經(jīng)營公交線路10條,公交車輛62臺。1路、13路、 25路、32路等公交線路由多家客運(yùn)公司共同經(jīng)營。近年來,通過全區(qū)上下共同努力,我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。
1、整合公共交通資源,公交線路集約化改造效果初顯。長期以來,我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經(jīng)營方式,由私營車輛掛靠公交運(yùn)營公司從事公交運(yùn)營,導(dǎo)致運(yùn)營車輛舊,車型不統(tǒng)一,班次不合理,運(yùn)營能力不足。鑒于上述營運(yùn)方式的諸多缺陷,在廣泛調(diào)研,多方征求意見的基礎(chǔ)上,交通主管部門對部分公交線路進(jìn)行了集約化改造。截止目前,我區(qū)共有 1路直達(dá)、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造,改造后,車容車貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升,群眾出行變得更加便捷。
2、公交站場建設(shè)實(shí)現(xiàn)突破,公交行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。__年10月20日,列入交通部客運(yùn)站建設(shè)計(jì)劃和淄博市“__”交通規(guī)劃的__客運(yùn)站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式,分為上中下三層,集出行、購物、休閑、娛樂等多種功能于一體。該客運(yùn)站的投入使用,實(shí)現(xiàn)了公交、長途的“零距離換乘”,解決了火車站廣場交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況,有效地提升了城市文明形象,增強(qiáng)了中心城區(qū)服務(wù)功能。目前,該客運(yùn)站已運(yùn)營近兩年,運(yùn)營秩序良好。隨著城市居民對公共交通需求的不斷增加,及時延伸調(diào)整公交線路6條;更新公交車110 臺;城區(qū)公交車萬人擁有率達(dá)到5標(biāo)臺以上;更新添置天然氣公交車47臺;770臺出租車進(jìn)行了雙燃料改造。
3、公交運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高,行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來我區(qū)公共交通運(yùn)輸能力穩(wěn)步提高,客運(yùn)總量、車輛裝備穩(wěn)步增長,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大,公交運(yùn)力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前,中心城區(qū)公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%,城區(qū)公交車平均運(yùn)營速度20公里/小時,公交準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)到95%以上,公交車輛出行分擔(dān)率達(dá)到20%。共建設(shè)完成景觀式候車亭5處。公交網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了全通達(dá)、全覆蓋,11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車的免費(fèi)或優(yōu)惠乘車待遇。開展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”、“文明交通行動計(jì)劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動,公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。
4、城市客運(yùn)市場管理有序,各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)一步規(guī)范。實(shí)施“雙基”工程,確保安全形勢穩(wěn)定。加強(qiáng)車輛檢測、駕駛員駕駛行為監(jiān)管,始終堅(jiān)持“安全責(zé)任重于泰山”,保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢的穩(wěn)定。進(jìn)一步強(qiáng)化基礎(chǔ)管理工作,企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細(xì)化管理,實(shí)現(xiàn)“一車一檔”、“一人一檔”,在公交客運(yùn)公司推行了“星級企業(yè)評定”和“質(zhì)量信譽(yù)考核”等制度,企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運(yùn)輸百日安全集中整治”、“迎省運(yùn)、保暢通”等專項(xiàng)活動為契機(jī),加大路巡路查和路面執(zhí)法力度,對 “無證經(jīng)營”、“超范圍經(jīng)營”、 “黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進(jìn)行查處,維護(hù)了城市公共交通市場秩序,確保了我區(qū)客運(yùn)市場安全、文明、有序。
二、我區(qū)城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問題
1. 公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實(shí),城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔(dān)率不高,與公交發(fā)達(dá)城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足,城市公共交通吸引力不高,公共交通在緩解城市擁堵、建設(shè)低碳交通等方面沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。
2、公共交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長期以來,我區(qū)城市公共交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設(shè)施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運(yùn)、管理和居民出行帶來不便。
3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程,是政府應(yīng)當(dāng)提供的基本公共服務(wù),政府應(yīng)對城市公交給予必要的資金和政策扶持,但由于財(cái)力所限,城市公交缺乏應(yīng)有的補(bǔ)助和資金扶持,使原本屬于社會公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約,帶來班線密度不高、始發(fā)時間不早、末班時間不晚等問題,公益職能發(fā)揮受限。
4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長的出行需求存在較
大差距。由于現(xiàn)行體制原因,城市公共交通的許可權(quán)限在市交通運(yùn)輸局,我區(qū)交通管理部門只負(fù)責(zé)具體管理工作,開辟新線、遷站、線路調(diào)整等諸多事項(xiàng),都需多方協(xié)調(diào)解決,程序較為復(fù)雜,致使辦事效率不高,不能及時滿足人民群眾的要求和意愿。目前,我區(qū)存在公交線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低,公交候車時間長、始發(fā)時間晚、末班時間早、換乘不方便等問題,這些問題的存在,直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時公共交通線網(wǎng)覆蓋不均衡,影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、輕服務(wù)質(zhì)量,人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識不強(qiáng)、安全投入不足、信息化水平較低等問題。
5、城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展不協(xié)調(diào)。長期以來,由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結(jié)構(gòu)的存在,導(dǎo)致城市公共交通與道路客運(yùn)班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場站、運(yùn)力等資源難以共享和優(yōu)化配置,經(jīng)營成本和票價(jià)差距較大;城鄉(xiāng)客運(yùn)體系互不兼容,阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè);部分比較偏僻的線路,受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運(yùn)營成本增加等因素影響,存在虧損現(xiàn)象,導(dǎo)致線路經(jīng)營者服務(wù)態(tài)度消極,甚至因?yàn)闊o力負(fù)擔(dān)而影響運(yùn)行;城鄉(xiāng)公共客運(yùn)服務(wù)不均等,農(nóng)村和郊區(qū)居民進(jìn)城難和出行不方便的問題突出,對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展造成較大障礙。
三、對全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制,確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來,我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大,城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程不斷加快,構(gòu)筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò),提供高效、便捷的公交服務(wù)體系,已成為當(dāng)前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門應(yīng)加快編制《__區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調(diào)整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃時,要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要,發(fā)揮規(guī)劃的先導(dǎo)作用,促進(jìn)全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標(biāo),確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學(xué)規(guī)劃和建設(shè),提高線網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率,優(yōu)化營運(yùn)結(jié)構(gòu),形成干支協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的公共交通系統(tǒng),為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟(jì)舒適的公共交通服務(wù)。同時,進(jìn)一步加大宣傳力度,使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展,著力打造__“文明公交”品牌。
2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營帶動公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對象是公交乘客,在優(yōu)化公交線路方面,應(yīng)確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標(biāo)和約束條件。鼓勵公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營,有利于解決市場資源布局分散問題,實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營,而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過規(guī)劃和政策引導(dǎo),以公司制的經(jīng)營主體取代承包、租賃經(jīng)營,建立統(tǒng)一開放、競爭有序的公交客運(yùn)市場經(jīng)營秩序。通過集約化改造經(jīng)營,對山區(qū)客運(yùn)線路和近郊客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造,實(shí)現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。
3、加大政府財(cái)政支持力度,建立規(guī)范的公共交通補(bǔ)貼補(bǔ)償制度。逐步落實(shí)財(cái)政支持和補(bǔ)償機(jī)制。制定可行的優(yōu)惠政策,減輕公交企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān),彌補(bǔ)城市公交建設(shè)與發(fā)展資金缺乏的問題;建立規(guī)范的財(cái)政補(bǔ)償機(jī)制,對國有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補(bǔ)貼,對因公交企業(yè)承擔(dān)社會公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財(cái)政補(bǔ)貼。另外,政府應(yīng)逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入,確保城市公交的建設(shè)與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財(cái)政體系,在資金上統(tǒng)籌安排,重點(diǎn)扶持;在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金當(dāng)中,抽出部分資金,用于城市公共客運(yùn)交通規(guī)劃確定項(xiàng)目的建設(shè)及車輛、設(shè)備的更新,使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來源。
4、加強(qiáng)公交發(fā)展水平的考核與評價(jià),全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門要進(jìn)一步加強(qiáng)對公共交通企業(yè)經(jīng)營和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)管,規(guī)范經(jīng)營行為,依法查處非法營運(yùn)、妨礙公共交通正常運(yùn)行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規(guī)范的考核評價(jià)機(jī)制,逐步建立推行等級服務(wù)評定制度,開展文明線路創(chuàng)建活動,加強(qiáng)行業(yè)自律,促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學(xué)調(diào)度車輛和編制運(yùn)行圖,加大行車密度,縮短乘客等候時間;要加快車輛更新步伐,積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛,淘汰環(huán)境污染嚴(yán)重、技術(shù)條件差的車輛;要加強(qiáng)對公共交通站場、車輛、設(shè)施裝備的維護(hù)保養(yǎng),為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對公交駕乘人員的培訓(xùn),制定技術(shù)和服務(wù)評定標(biāo)準(zhǔn),將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤,提高公交一線駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺性與積極性,為提升我區(qū)公交服務(wù)和社會滿意度注入生機(jī)和活力。
關(guān)于飲酒與交通事故的調(diào)查報(bào)告
世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示,大約50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)。酒后駕駛已經(jīng)被世界衛(wèi)生組織列為 車禍致死的首要原因。在這些酒后駕車釀成的慘劇中,有多少是源自于駕駛員的僥幸心理?有多少是源自于駕駛員對酒精的錯誤認(rèn)識?
調(diào)查顯示:駕駛員過高的相信自己的駕駛技術(shù)
根據(jù)來自4538位新浪網(wǎng)友的調(diào)查顯示,有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為,但在被問及是否有過酒后駕駛行為時,僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛?cè)藛T存在何種心理時,有39.84%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T過高的相信自己的駕駛技術(shù),27.35%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T的安全意識不強(qiáng)。另外,有18.97%的被調(diào)查者認(rèn)為酒后駕駛?cè)藛T存在僥幸心理。
飲酒與開車——致命的結(jié)合
然而事實(shí)并非想象中那樣簡單,來自某國際組織的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示:每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關(guān)的交通事故。盡管有大多數(shù)人認(rèn)為酒后駕車釀成的交通事故永遠(yuǎn)不可能發(fā)生在自己的身上,但專家的統(tǒng)計(jì)結(jié)果證明:在每個人的一生中卷入與喝酒有關(guān)的交通事故的可能性為30%。顯而易見,飲酒與開車是多么可怕的致命結(jié)合,正是由于酒后開車這個“罪魁禍?zhǔn)住笔沟靡荒荒槐静辉摪l(fā)生的慘劇接連上演,造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。
酒精對駕駛員身體的影響
酒精在人體血液內(nèi)達(dá)到一定濃度時,人對外界的反應(yīng)能力及控制能力就會下降,尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高,發(fā)生撞車意外的機(jī)會越高,受到酒精影響的司機(jī)通常會有如下特征:
1.對信號燈反應(yīng)慢;
2.逆向行駛;
3.搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向、飄忽不定或在道路中線駕駛;
4.亂踩剎車;
5.轉(zhuǎn)彎幅度大;
6.蛇行;
7.沒有原因就停車;
8.開車速度極慢;
9.突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎;
10.天黑時不開前燈;
小學(xué)四年級交通安全調(diào)查報(bào)告
近年來,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高,汽車逐漸成為人們?nèi)粘I畹慕煌ǖ闹匾ぞ?。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時,也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成為造成人們意外傷亡的主要原因之一。因此,我們在城市街頭做了一次關(guān)于交通安全的調(diào)查。
我們對一些路上的行人進(jìn)行了調(diào)查。很多人對交通規(guī)則和一些交通知識并不陌生。但通過我們的明察暗訪,發(fā)現(xiàn)很多人都不遵守交通規(guī)則。不論是行人還是司機(jī),都自由的在馬路上穿行,對眼前的車輛或行人全是視而無睹。其實(shí),這就是交通事故的來源。
其實(shí)小學(xué)生的交通安全知識普及也非常重要,因?yàn)楝F(xiàn)在社會發(fā)展的越來越快,機(jī)動車的數(shù)量也越來越多了。大部分的事故都是在不懂交通規(guī)則的小學(xué)生身上的。而且,通過我們的調(diào)查,在我們上饒縣,小學(xué)生也有很多不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象。要讓他們知道交通規(guī)則是必須遵守的,最好的辦法就是學(xué)校和家長一起對小學(xué)生進(jìn)行交通安全教育,告訴他們一些重要的交通規(guī)則和交通知識就可以了。
上饒縣第一小學(xué) 四(1)班 鄭羽辰
__年7月7日
新校區(qū)交通問卷調(diào)查報(bào)告
問卷調(diào)查方案及過程
將規(guī)劃大綱中有關(guān)的問卷調(diào)查部分形成了一張調(diào)查問卷。于__年4月15日進(jìn)行了此次問卷調(diào)查。共派出6個小組,每組兩人,共12名學(xué)生參與。問卷地點(diǎn)為:天健園、研究生院、一食堂、商業(yè)街和各行政樓。每組分發(fā)問卷25份,共分發(fā)問卷150份,收回148份,其中學(xué)生121份,教職工及其他工作人員26份,外來人員1份。
問卷調(diào)查成果與分析
1)校園內(nèi)出行方式
在校園內(nèi)的出行方式選擇中,68%的學(xué)生和62%的教職工選擇了步行;26%的學(xué)生和8%的教職工提到環(huán)游車;騎自行車的學(xué)生占8%和教職工的8%相同;有15%的教職工選擇在校內(nèi)開車為主。不過,由于調(diào)查樣本的限制,教師中開車的比例應(yīng)該會更高。
可見,步行是校園內(nèi)主要交通方式,環(huán)游車為學(xué)生的主要輔助方式,機(jī)動車是教職工的主要輔助方式,而自行車是比較次要的交通方式。
2) 校園內(nèi)主要交通問題
關(guān)于校園內(nèi)的主要交通問題,學(xué)生提到最多的是“學(xué)生出門不方便”,有39%的學(xué)生提到,這大大超出了我們的預(yù)想。其次是“學(xué)生的交通安全得不到保證”,有35%的學(xué)生提到,說明學(xué)生們對自己的安全非常關(guān)注。第三為“學(xué)生上課不方便”,提到率為31%,說明近三成學(xué)生覺得從宿舍到教室不夠方便。再往下的選項(xiàng)為“行人和機(jī)動車相互干擾”和“交通意識淡薄”,分別有29%和27%的學(xué)生提及。
而教職工提及最多的是“交通意識淡薄”(38%),說明教職工覺得學(xué)生和部分開車人的交通意識問題最大,顯示在對待交通問題的認(rèn)識上師生有很大的角度差異。其次為“行人和機(jī)動車相互干擾”(31%),再其次為“學(xué)生出門不方便”(27%)。再往下,教職工們提到較多的兩個選項(xiàng)時“學(xué)生的交通安全得不到保證”(26%)和“停車找不到合適的地方”(26%)。
對待交通問題,師生關(guān)注點(diǎn)不同。教職工開車的多,關(guān)注交通意識和安全問題,也了解學(xué)生出門不方便的問題,停車不便也是教職工重點(diǎn)關(guān)注的。學(xué)生們從自我的感受出發(fā),對出校門的不便、去教室的不便、安全得不到保障等角度提出了問題。平衡師生之間的認(rèn)識差異,合理照顧兩類人群的需求,是我們必須認(rèn)真考慮的!
3) 對門禁的態(tài)度
對于目前的門禁刷卡系統(tǒng),58%的學(xué)生和62%的教職工持支持的態(tài)度,由于覺得影響交通而持反對態(tài)度的分別占16%和19%,其他人選擇中立。
說明對于當(dāng)前的門禁系統(tǒng),大多數(shù)人采取比較認(rèn)可的態(tài)度。
4)關(guān)于五四大道沿線的管理方案
五四大道目前局部路段采取了分時段交通管制措施,針對五四大道交通管理問題,我們設(shè)置了選項(xiàng),統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下:
現(xiàn)在管理的就挺好,繼續(xù)保持
在一些路口增設(shè)紅綠燈信號系統(tǒng),規(guī)范路口的管理
增設(shè)交警和志愿者,管理好路口的人流與車流
其他
學(xué)生
29(24%)
51(42%)
37(31%)
10(8%)
教職工
3(12%)
7(27%)
12(46%)
4(15%)
在這個問題上,師生也有較大的分歧。許多教職工不希望延續(xù)現(xiàn)行管制方案,其中多數(shù)選擇采取較為柔性的措施管理;而學(xué)生們除了有約四分之一的支持保持現(xiàn)狀外,贊成紅綠燈方案的學(xué)生占多數(shù)。教職工中雖然也有贊成紅綠燈方案的,但考慮到校園內(nèi)的紅綠燈沒有監(jiān)控系統(tǒng)和執(zhí)法權(quán)力,支持度就沒有學(xué)生高。五四大道特別是校醫(yī)院到建工樓段是校園交通的矛盾集中段,對于這里的管理方案,確實(shí)需要認(rèn)真評估。
5)關(guān)于新設(shè)護(hù)欄的認(rèn)識
校園新設(shè)的護(hù)欄主要功能為分隔車流與人流,同時有降低車速的作用。該措施得到60%學(xué)生和46%教職工的完全支持,還有29%的學(xué)生和35%的教職工在支持的同時希望略作優(yōu)化。持反對態(tài)度的學(xué)生和教職工均不及兩成。
說明目前新設(shè)的護(hù)欄得到了大多數(shù)師生的認(rèn)可,只是可能需要在引起不便的局部地方略作調(diào)整。
6)關(guān)于機(jī)動車的看法
對校內(nèi)機(jī)動車,學(xué)生看法前三位分別是“車速太快,危險(xiǎn)”(56%)、“ 機(jī)動車太多,建議限制”(25%)和“ 還好,老師開車比較注意”(15%);教職工看法前三名分別是“車速太快,危險(xiǎn)”(35%)、“減速帶太多,開車不爽”(27%)和“還好,老師開車比較注意”(23%)。
師生都認(rèn)為車速太快是個問題,不過學(xué)生傾向于限制車數(shù),教職工關(guān)注開車舒適度。當(dāng)然,大家一般認(rèn)為,教師們開車比社會人員會素質(zhì)高一些。
7)關(guān)于車輛的停放
車輛停放我們分為兩個問題,一個是對亂停亂放地域的認(rèn)識,另一個是對管理措施的調(diào)查。
關(guān)于亂停亂放嚴(yán)重的區(qū)域,學(xué)生認(rèn)為最嚴(yán)重的是食堂周邊(45%),其次為后街門(四號門)(44%),第三是商業(yè)街(39%),第四為教學(xué)樓(34%),其他地域提及數(shù)較少;教職工認(rèn)為最嚴(yán)重的區(qū)域是商業(yè)街(38%),其次為食堂周邊(35%),第三是教學(xué)樓(19%),其他地域提及較少。
對于車輛停放的管理,提及“在需要的地方增加停車位”的最多,學(xué)生有53%,教職工有58%;說明提供充足的停車位是最基本的措施。學(xué)生提及第二的是“部分地段請交警參與管理,對亂停車可能進(jìn)行罰款等處罰”,占42%;第三位的是“對亂停亂放車輛予以警告”(40%);說明學(xué)生們更傾向于嚴(yán)格的管制措施。而教職工選擇的第二選項(xiàng)為“如果附近沒有車位,引導(dǎo)到其他停車位去”(42%),第三選項(xiàng)才是“部分地段請交警參與管理,對亂停車可能進(jìn)行罰款等處罰”(31%);說明教職工更偏向于柔性的管理措施。
8)對校園環(huán)游車的看法
對校園環(huán)游車設(shè)置的多選題學(xué)生們普遍多選,說明學(xué)生的關(guān)注度高。提及率高的選項(xiàng)依次是:“線路設(shè)置可以優(yōu)化,比如行政樓、文法樓表示很不方便”(49%),“有時候等了半天也沒見環(huán)游車”(40%),“對環(huán)游車駕駛員進(jìn)行交通安全教育和服務(wù)意識教育”(36%),“建議仿照公交車站修建環(huán)游車站點(diǎn)”(35%),“經(jīng)常等到了環(huán)游車卻無座位,上不去”(31%)。而教職工同樣對環(huán)游車的線路設(shè)置最不滿意(62%),其次強(qiáng)調(diào)環(huán)游車駕駛員的安全意識和服務(wù)意識的提高(42%),建議建公交式站臺的有35%。
環(huán)游車線路設(shè)置師生反應(yīng)最大,是值得重視的問題。提高環(huán)游車的服務(wù)意識,增加發(fā)車數(shù)量,新建站臺改善候車環(huán)境等都是可以考慮的改進(jìn)意見。
9)關(guān)于自行車交通
自行車交通作為環(huán)保、健康、時尚的交通方式,贊同大力推廣的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過認(rèn)為自行車太多的。師生共58人贊成,只有共7人反對。
而關(guān)于校內(nèi)公共自行車系統(tǒng),共有46個(31%)師生表示沒有用過。認(rèn)為公共自行車“借與還不方便”的師生共有52人,占總調(diào)查人數(shù)的35%;認(rèn)為公共自行車“借用時間太短”的共有30人,占總調(diào)查人數(shù)的20%。
另外在調(diào)查時和學(xué)生的談話中,我們了解到很多學(xué)生不愿意騎車的一個主要原因是車輛經(jīng)常丟失。如果保安問題不解決,自行車的普及與推廣是難以實(shí)現(xiàn)的。
10)關(guān)于商業(yè)街車輛管理
關(guān)于商業(yè)街車輛管理,贊成“嚴(yán)格禁止機(jī)動車進(jìn)入與停放”的比例最高,學(xué)生占60%,教職工占73%;認(rèn)為“不妨允許車輛進(jìn)入,規(guī)范停放”的學(xué)生有25%,教職工有“15%”;認(rèn)為“應(yīng)允許沿街商戶的車輛偶爾進(jìn)入與停放”的學(xué)生與教職工占總數(shù)的9%;另有占總數(shù)9%的被調(diào)查者覺得無所謂。
大多數(shù)人覺得商業(yè)街應(yīng)該禁止車輛進(jìn)入。
11)關(guān)于對人行道的看法
關(guān)于校園人行道的看法,提及“現(xiàn)有人行道的設(shè)置比較合理,無需大的調(diào)整”的人數(shù)最多,包括40%的學(xué)生和54%的教職工。其次為“人行道經(jīng)常有其他車輛、障礙,需要整治”,有34%的學(xué)生和31%的教職工提及。另有占總數(shù)22%的人提到“人行道臺階太多、太高,不利于行走,建議改進(jìn)”,以及有20%的人提到“有的地方人行道寬度不夠,需要拓寬”。
調(diào)查表明,師生對校區(qū)人行道基本還是滿意的,需要改進(jìn)的地方是都是局部的管理、維護(hù)、拓寬、改善等。
12)關(guān)于交通安全
交通安全我們分為兩個題目來問。
在回答:“您在校園內(nèi)覺得自己的交通安全有保障嗎?”的問題時,前三名的選項(xiàng)依次是“不好說,幾萬人的大學(xué)難免出點(diǎn)交通事故”(47%),“ 還好,校園里的人素質(zhì)較高,至少比外面要安全”(31%),“ 有,最近學(xué)校非常關(guān)注交通安全”(16%)。說明師生們能夠以比較達(dá)觀的態(tài)度面對交通安全問題,而且學(xué)校對于交通安全的重視大家也都感受到了。
在回答“您認(rèn)為校園內(nèi)哪些交通現(xiàn)象有損交通安全?”的問題時,統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下:
選項(xiàng)
高峰時段人多車多,交通混亂
機(jī)動車速度太快
學(xué)生走路、過路口不看車
環(huán)游車開太快
社會車輛隨意進(jìn)校園
車輛亂停亂放
缺乏有效的交通管理
其他
學(xué)生
人數(shù)
66
49
52
53
48
31
39
比例
55%
40%
43%
44%
40%
26%
32%
2%
教職工
人數(shù)
14
11
14
12
12
比例
54%
42%
54%
46%
46%
27%
27%
4%
“高峰時段人多車多,交通混亂”的提及率最高,共有80師生提及;其他選項(xiàng)如“學(xué)生走路、過路口不看車”(共66人提及),“環(huán)游車開太快”(共65人提及),“社會車輛任意進(jìn)校園”(共60人提及),“機(jī)動車速度太快” (共60人提及)。這些問題,都不可能是單獨(dú)某一方面能夠改變的。有的無法徹底改變,只能有序組織--如高峰時段大量的人車;有的需要有效的綜合治理才能緩解。
13)關(guān)于交通教育
關(guān)于交通安全與交通意識教育,學(xué)生中提及“對每一個進(jìn)入校園的人,每一輛進(jìn)入校園的車都要提醒注意交通安全”的最多,占64%;而“重點(diǎn)加強(qiáng)對學(xué)生特別是新生的交通教育”的提及率第二,為52%;“重點(diǎn)加強(qiáng)對教師特別是開車的教師的交通安全教育”的提及率第三,為42%。教職工中對上述三個選項(xiàng)的提及率相差不大,而且都超過了42%。
只有8%的人認(rèn)為沒有必要再進(jìn)行更多的交通教育或者無所謂。
問卷調(diào)查表明,大多數(shù)被調(diào)查者贊成對進(jìn)入校園的每一個人進(jìn)行交通安全教育。不僅包括外來人員,也包括學(xué)生和教職工。
第3篇 軌道交通調(diào)查報(bào)告
軌道交通調(diào)查報(bào)告
調(diào)查之后需要寫調(diào)查報(bào)告,那么大家知道調(diào)查報(bào)告怎么寫嗎?各位,小編已經(jīng)為大家整理好了,歡迎各位借鑒。
軌道交通調(diào)查報(bào)告
一、調(diào)查背景
當(dāng)前,我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象,已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速的發(fā)展,城市化進(jìn)程在逐步加快,城市人口在急劇增加,大量流動人口涌進(jìn)城市,人員出行和物資交流頻繁,交通需求急劇增長,城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干,以常規(guī)公交為主體的公共交通體系,為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境,引導(dǎo)城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經(jīng)驗(yàn),也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。 城市軌道交通定義:城市中使用車輛在固定導(dǎo)軌上運(yùn)行并主要用于城市客運(yùn)的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。
在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力,采取輪軌運(yùn)輸方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱”。
一般而言,廣義的'城市軌道交通是指以軌道運(yùn)輸方式為主要技術(shù)特征,是城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)中具有中等以上運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)(有別于道路交通),主要為城市內(nèi)(有別于城際鐵路,但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍)公共客運(yùn)服務(wù),是一種在城市公共客運(yùn)交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。
二、調(diào)查的基本情況
(一)調(diào)查目的
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的,包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
(二)調(diào)查方法
本報(bào)告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對社會的影響展開調(diào)查。調(diào)查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結(jié)的方法進(jìn)行。
(三)項(xiàng)目執(zhí)行
調(diào)查時間:自20__年11月12日 至11月15日。
三、調(diào)查結(jié)果
(一)中國各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史(即已建成通車的城軌交通) 1908年,我國第一條有軌電車在上海建成通車,揭開了中國城市軌道交通建設(shè)的序幕。隨后,大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路,也在當(dāng)時的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間,與其他車輛混行,運(yùn)行速度不高,正點(diǎn)率低,。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀(jì)50年代,中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車,到50年代末,只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。
由于人口及汽車的猛增,有限的城市道路面積和無限增長的汽車數(shù)量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規(guī)劃者的視野。
中國的地鐵始建于1965年。
第4篇 交通調(diào)查報(bào)告
交通調(diào)查報(bào)告
一、調(diào)查時間:1月25日下午2:30
二、調(diào)查地點(diǎn):里水鎮(zhèn)草場路口
三、調(diào)查方式:街頭觀察
四、調(diào)查人:甄子浩秦寶寶游翔
五、調(diào)查目的:通過調(diào)查佛山市南海區(qū)交通安全情況,發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題,提高交通安全意識,提醒大家“珍愛生命,安全出行”。
隨著社會的飛速發(fā)展,工作、生活節(jié)奏也越來越快,交通工具給我們帶來了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會進(jìn)步的同時,它也給我們帶來了災(zāi)難,一個個蓬勃的生命消失在飛馳的車輪下,一個個幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼間支離破碎,特別是那些還沒有踏上社會的中小學(xué)生,也遇到了這樣的災(zāi)難,親人哀傷的呼喚,始終留不住弱小的生命。當(dāng)目睹過事故現(xiàn)場慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡,聽到過受害者或受害者家屬痛苦嘶心裂肺的哭聲,每當(dāng)此時,你心里會覺得難受嗎?
為了了解文明交通問題,我來到佛山市南海區(qū)里水鎮(zhèn)草場的路口,我先觀察了大體情況:發(fā)現(xiàn)在1小時內(nèi)只有2/3的人遵守交通規(guī)則,還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然,我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去,馬路這邊明明是紅燈,而他們卻毫無忌肆,在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉,這也太危險(xiǎn)了吧!我轉(zhuǎn)過身,又看到了驚人的一幕:一輛豪華的奔馳“率領(lǐng)”著三四輛三輪車不管三七二是一便闖了過去,我不由的為他們出了一把汗:有多少人就在這一瞬間被奪去了生命啊!人們都說,紅燈如虎口??墒抢匣⒃賰矗仓荒芤豢诔缘粢粋€人,而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命。現(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字:去年,世界交通事故死亡人數(shù)達(dá)50萬人,其中中小學(xué)生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人,平均每天死亡達(dá)300人,這真是一個比戰(zhàn)爭還無情,還殘酷的數(shù)字。
是什么導(dǎo)致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調(diào)查統(tǒng)計(jì),在所有的交通事故中,除極少數(shù)屬意外原因造成,75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強(qiáng)行超車、行人不守交通規(guī)則等。綜觀這么多起交通事故,我們不難發(fā)現(xiàn),我國交通事故頻發(fā)的根本原因,就是人們不珍惜生命,不遵守交通規(guī)則。
所以,我現(xiàn)在教大家學(xué)習(xí)三大本領(lǐng):一會走路、二會騎車、三會乘車(這三個“會”的含義就是要保障自己的人身安全)
1、走路時,要走人行道或在路邊行走,過馬路時,左右看,紅燈停、綠燈行,不亂跑、不隨意橫穿,不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿,遵規(guī)矩、保生命。
2、乘車時,等車停穩(wěn)先下后上;坐車時不要把身體的任何部分伸出窗外,也不要向車外亂扔?xùn)|西。
3、不要搭乘超載車,如摩托、拐的等。更不要坐農(nóng)用車,尤其是人貨混裝車。
4、12歲以下不要騎車。騎車時要靠右走,車速不能過快,更不能雙手離把,不逆行,不要騎英雄車。自行車后座不能載人,騎車拐彎時要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件,要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故,撥打122或110報(bào)警電話,同伴被車撞倒,要記下撞人車輛的車牌號,車身顏色或其它特征。
最后,我希望廣大民眾都行動起來,讓江北水城——聊城更加文明,讓我們“珍愛生命,安全出行”吧!
第5篇 上半年中國城市交通調(diào)查報(bào)告
上半年中國城市交通調(diào)查報(bào)告
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示截止到2016年上半年,全國400座城市中整體車速是呈上升的趨勢,其達(dá)到24.8km/h。
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告指出,上半年最擁堵的城市是石家莊,高峰擁堵延時指數(shù)為1.87,意味著早晚高峰期的通行時間要比凌晨時間多出87%。
哈爾濱、濟(jì)南和上海的交通不確定性比較較高,市民為保障各種情況下都能在預(yù)定時間到達(dá)目的'地,需要每公里在平均耗時的基礎(chǔ)上多預(yù)留出2分鐘左右時間。
多個二三線城市擁堵程度超過北上廣
據(jù)相關(guān)的調(diào)查報(bào)告顯示,2016年。全國400個城市平均擁堵延時指數(shù)為1.58,平均時速為24.8km/h。其中,一月份為最堵,因?yàn)榕R近春節(jié)放假,當(dāng)日全國平均車速為21.2aakm/h。二月份的車速是最為暢通的,其車速達(dá)到29.4km/h。
全國最堵的地方其實(shí)并非一線城市,多個二三線城市的擁堵狀況比北上廣更加嚴(yán)重。
因?yàn)榻煌〒矶露斐傻娜司泿艙p失最高的城市為北京5056元/人,上海、深圳緊隨其后分別為4497元/人和4357元/人。
研究發(fā)現(xiàn),上半年,哈爾濱的交通不確定性最大,人們乘車出行為保證按時到達(dá)目的地,需要在平均耗時的基礎(chǔ)上,每公里多預(yù)留2.19分鐘。與此同時,濟(jì)南、上海、北京和西安的城市交通不確定性也較大,分別為1.93分鐘,1.77分鐘,1.74分鐘和7.73分鐘。
在上半年,打車最難的城市為貴陽、莆田、呼和浩特、哈爾濱、南昌等等二三線城市。從上半年來看,工作日中8:00--9:00,18:00--19:00這時間階段是最難打到車的。而在節(jié)假日5:00--6:00和21:00--22:00是打車較難的兩個階段。
由滴滴大數(shù)據(jù)對下半年擁堵情況京進(jìn)行了預(yù)測,7月和11月的每個周五車速將在23km/h--24.5km/h之間,九月中小學(xué)前后和十一放假也會出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。12月份的周五車速最低,在23km/h以下。
由此可見,隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,車子的數(shù)量也是越來越多。但是我們還是呼吁低碳出行,綠色環(huán)保。