第1篇 汽車底盤結(jié)構(gòu)實習報告范文
汽車是當今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具,同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量的交通工具。在現(xiàn)代社會中,沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學汽車學院的學生,我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起,我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件,深入及詳細的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。現(xiàn)在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習開始了!
汽車構(gòu)造拆裝實習是在學習完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里,我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習中汽車底盤構(gòu)造實習的教學任務及要求。本次實習,我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納__手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天,老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里,我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先,就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車,特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器,因為它具有如下優(yōu)點:
1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊; 4.高速時平衡性好;5.散熱通風性能好;6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是,膜片彈簧在制造上有一定難度,因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低,是分離效率降低;而且分離指根部易形成應力集中,是碟簧部分的應力增大,容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損,而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點,因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用,而且在輕型、中型貨車,甚至在重型貨車上也得到了應用。
因為第一周的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近,老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候,當我們拿出迎考的復習卷時,兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題,并能指出實際底盤上相關(guān)的位置,使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問汽車底盤中,哪一個部分最復雜及繁瑣?那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周,我們著重對桑塔納__的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢?
現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源,其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小,而復雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾,在傳動系統(tǒng)中設置了變速器。它的功能是:1.改變傳動比,擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應經(jīng)常變化的行駛條件,同時是發(fā)動機在有利的工況下工作;2.在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛;3.利用空擋中斷動力傳遞,以使發(fā)動機能夠起動、怠速,并便于變速器換擋或進行動力輸出。
變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成,有時根據(jù)需要,還可以加裝動力輸出器。
本次實習的桑塔納__的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下,我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后,老師讓我們研究五檔的同步器,可是剛等我們圍在一起,準備分析同步器時,它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件,我們手足無措。還好有老師的幫忙,我們對照著書本,拿著零件一一了解,然后根據(jù)書上的裝配圖,我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機,大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察,我們很快就找到了一至四檔的分布與布置,并且經(jīng)過齒數(shù)的計算,我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。
值得一提的是,在拆變速器操縱機構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作,其操縱機構(gòu)必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔,并保證齒輪以全齒寬嚙合,應在其操縱機構(gòu)中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位,必須在操縱機構(gòu)中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗,使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn),解決了這個問題。
研究完變速器變速傳動機構(gòu)的各個零件后,老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納__是一輛前置前驅(qū)的轎車,所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性,而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部,使其操縱機構(gòu)簡化,這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。
在最后一天里,我們又分為3個小組,對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸,所以在傳動時,中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合,我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈,輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量,算出了各級的傳動比。
通過這次拆裝實習,讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待,都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的,讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識,以前只有在課本上的感觀性的認識,這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西,多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力,而且也增進了我們團隊中的合作意識,因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的,這就需要我們的配合與相互間的學習,通過這次實習我們收獲頗豐,不僅是知識方面,而且在我們未來的工作之路上,它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折,是一次非常有意義的經(jīng)歷。
實踐出真知!兩周的實習不算長,但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習,我覺得有三點收獲:第一,實習加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認識和理解,提高了感性認識,為我在以后的課程學習打下了良好的基礎(chǔ);第二,使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉,培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式;第三,提高了我對專業(yè)的興趣,為我在今后的學習和工作總進行自發(fā)地,持續(xù)地,深入地研究奠定了基礎(chǔ)。
第2篇 汽車底盤結(jié)構(gòu)實習報告范文
汽車是當今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具,同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量的交通工具。在現(xiàn)代社會中,沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學汽車學院的學生,我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起,我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件,深入及詳細的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?,F(xiàn)在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習開始了!
汽車構(gòu)造拆裝實習是在學習完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里,我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習中汽車底盤構(gòu)造實習的教學任務及要求。本次實習,我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納__手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天,老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里,我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個零距離接觸。那么首先,就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車,特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器,因為它具有如下優(yōu)點:
1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊; 4.高速時平衡性好;5.散熱通風性能好;6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是,膜片彈簧在制造上有一定難度,因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低,是分離效率降低;而且分離指根部易形成應力集中,是碟簧部分的應力增大,容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損,而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點,因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用,而且在輕型、中型貨車,甚至在重型貨車上也得到了應用。
因為第一周的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近,老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候,當我們拿出迎考的復習卷時,兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題,并能指出實際底盤上相關(guān)的位置,使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問汽車底盤中,哪一個部分最復雜及繁瑣?那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周,我們著重對桑塔納__的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢?
現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源,其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小,而復雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾,在傳動系統(tǒng)中設置了變速器。它的功能是:1.改變傳動比,擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應經(jīng)常變化的行駛條件,同時是發(fā)動機在有利的工況下工作;2.在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛;3.利用空擋中斷動力傳遞,以使發(fā)動機能夠起動、怠速,并便于變速器換擋或進行動力輸出。
變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成,有時根據(jù)需要,還可以加裝動力輸出器。
本次實習的桑塔納__的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下,我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后,老師讓我們研究五檔的同步器,可是剛等我們圍在一起,準備分析同步器時,它就嘭的一聲解體了。面對散落的零件,我們手足無措。還好有老師的幫忙,我們對照著書本,拿著零件一一了解,然后根據(jù)書上的裝配圖,我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機,大、小開瓶器將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察,我們很快就找到了一至四檔的分布與布置,并且經(jīng)過齒數(shù)的計算,我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。
值得一提的是,在拆變速器操縱機構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作,其操縱機構(gòu)必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔,并保證齒輪以全齒寬嚙合,應在其操縱機構(gòu)中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位,必須在操縱機構(gòu)中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗,使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn),解決了這個問題。
研究完變速器變速傳動機構(gòu)的各個零件后,老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納__是一輛前置前驅(qū)的轎車,所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性,而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部,使其操縱機構(gòu)簡化,這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。
在最后一天里,我們又分為3個小組,對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸,所以在傳動時,中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合,我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈,輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量,算出了各級的傳動比。
通過這次拆裝實習,讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待,都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的,讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識,以前只有在課本上的感觀性的認識,這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西,多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力,而且也增進了我們團隊中的合作意識,因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的,這就需要我們的配合與相互間的學習,通過這次實習我們收獲頗豐,不僅是知識方面,而且在我們未來的工作之路上,它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折,是一次非常有意義的經(jīng)歷。
實踐出真知!兩周的實習不算長,但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習,我覺得有三點收獲:第一,實習加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認識和理解,提高了感性認識,為我在以后的課程學習打下了良好的基礎(chǔ);第二,使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉,培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式;第三,提高了我對專業(yè)的興趣,為我在今后的學習和工作總進行自發(fā)地,持續(xù)地,深入地研究奠定了基礎(chǔ)。
第3篇 汽車底盤結(jié)構(gòu)實習報告
汽車是當今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具,同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量的交通工具。在現(xiàn)代社會中,沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學汽車學院的學生,我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起,我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件,深入及詳細的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理?,F(xiàn)在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習開始了!
汽車構(gòu)造拆裝實習是在學習完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里,我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習中汽車底盤構(gòu)造實習的教學任務及要求。本次實習,我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納__手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天,老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里,我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先,就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車,特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器,因為它具有如下優(yōu)點:
1.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊; 4.高速時平衡性好;5.散熱通風性能好;6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是,膜片彈簧在制造上有一定難度,因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低,是分離效率降低;而且分離指根部易形成應力集中,是碟簧部分的應力增大,容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損,而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點,因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用,而且在輕型、中型貨車,甚至在重型貨車上也得到了應用。
因為第一周的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近,老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候,當我們拿出迎考的復習卷時,兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題,并能指出實際底盤上相關(guān)的位置,使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問汽車底盤中,哪一個部分最復雜及繁瑣?那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周,我們著重對桑塔納__的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
汽車的變速器有哪些功能和部件組成呢?
現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源,其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小,而復雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾,在傳動系統(tǒng)中設置了變速器。它的功能是:1.改變傳動比,擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍,以適應經(jīng)常變化的行駛條件,同時是發(fā)動機在有利的工況下工作;2.在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下,使汽車能倒退行駛;3.利用空擋中斷動力傳遞,以使發(fā)動機能夠起動、怠速,并便于變速器換擋或進行動力輸出。
變速器由變速傳動機構(gòu)和操縱機構(gòu)組成,有時根據(jù)需要,還可以加裝動力輸出器。
本次實習的桑塔納__的變速器是一個兩軸式的變速器。在老師的指導下,我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后,老師讓我們研究五檔的同步器,可是剛等我們圍在一起,準備分析同步器時,它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件,我們手足無措。還好有老師的幫忙,我們對照著書本,拿著零件一一了解,然后根據(jù)書上的裝配圖,我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機,大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過對每一個齒輪的觀察,我們很快就找到了一至四檔的分布與布置,并且經(jīng)過齒數(shù)的計算,我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。
值得一提的是,在拆變速器操縱機構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作,其操縱機構(gòu)必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動脫檔,并保證齒輪以全齒寬嚙合,應在其操縱機構(gòu)中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時掛入兩個檔位,必須在操縱機構(gòu)中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強抵抗,使我們的進度一度受阻。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn),解決了這個問題。
研究完變速器變速傳動機構(gòu)的各個零件后,老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納__是一輛前置前驅(qū)的轎車,所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性,而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部,使其操縱機構(gòu)簡化,這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。
在最后一天里,我們又分為3個小組,對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸,所以在傳動時,中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合,我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈,輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量,算出了各級的傳動比。
通過這次拆裝實習,讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待,都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的,讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識,以前只有在課本上的感觀性的認識,這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西,多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來,而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解,也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路,同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力,而且也增進了我們團隊中的合作意識,因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的,這就需要我們的配合與相互間的學習,通過這次實習我們收獲頗豐,不僅是知識方面,而且在我們未來的工作之路上,它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折,是一次非常有意義的經(jīng)歷。
實踐出真知!兩周的實習不算長,但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習,我覺得有三點收獲:第一,實習加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認識和理解,提高了感性認識,為我在以后的課程學習打下了良好的基礎(chǔ);第二,使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉,培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式;第三,提高了我對專業(yè)的興趣,為我在今后的學習和工作總進行自發(fā)地,持續(xù)地,深入地研究奠定了基礎(chǔ)。