汽車調查報告15篇

第1篇 汽車市場研究調查報告范文

汽車市場研究調查報告范文1、汽車售后服務的現(xiàn)狀與分析

2023年中國汽車售后服務滿足度調研報告顯示，售后服務普遍存在不規(guī)范的競爭，將嚴重制約中國汽車行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對多次返修率不滿足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷商在維修過程中偷工減料，提供劣質配件;51%的被調查者認為，服務觀點淡薄是4s店或特約經(jīng)銷商存在的比較普遍的問題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿足回應或解決;73%的被調查者表示，質量保修期后會選擇社會修理廠;但是，對社會修理廠的維修質量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱：售后服務的消費太高。因此消費者實際接受服務的代價是：高昂的工時費及不規(guī)范的零部件。

(一)、標準和法規(guī)體系不完善

為發(fā)展國內汽車工業(yè)，政府及相關的部門出臺了各項法規(guī)政策來推進汽車工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車制造業(yè)來說，汽車售后服務的發(fā)展明顯滯后，長期以來，汽車售后服務業(yè)沒有統(tǒng)一的服務標準和行業(yè)規(guī)范，在一定程度上造成了從事汽車售后服務業(yè)的服務水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿足消費者需求。

在我國，汽車售后服務企業(yè)自身的服務意識是相對落后的，國外售后服務的立足點是提高保質期，保證正常使用期，推行保姆式售后服務，而我國的售后服務的口號是：壞了保證修理，許多工作人員在利益的驅動下，不是想方設法解決疑難問題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務的項目多，咨詢服務、對客戶進行技術培訓、配件供給、維修、保養(yǎng)是一條龍，國內則是維修服務單一，國外服務連鎖化，網(wǎng)絡化，而我國目前還處于單個企業(yè)獨立經(jīng)營，連鎖、網(wǎng)絡還處于喊口號階段。

目前流行的汽車銷售方式是4s專賣店，也就是集整車銷售、零部件供給、修理、信息反饋四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有底氣。4s店處于市場競爭的最前線，天天直接接觸用戶，把握著市場的每一個細微變化。在技術上，4s店天天都要接待用戶進行檢查、保養(yǎng)、維修、索賠等等，這些信息對改進產(chǎn)品具有極大的價值。雖然現(xiàn)在的汽車4s店或汽車經(jīng)銷商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿足回應或解決。客戶回訪只是表面的一種形式，真正做到及時回訪，認真做回訪記錄，建立客戶檔案的并不多。顧客的信息得不到及時的反饋，不能讓顧客的滿足，也不能為公司的競爭及戰(zhàn)略決策提供依據(jù)。

汽車零配件價格高，質量不穩(wěn)定

隨著轎車保有量的不斷擴大，為配件和服務市場的發(fā)展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質修理廠提供了生存空間。在大量關于汽車維修的投訴中，零配件的質量問題和零配件的價格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問題是劣質件?？陀^地說，國家沒有出臺全面具體的零配件質量標準，也是劣質件問題長期以來難以解決的重要原因，除了43類與安全直接相關的核心零配件有國家質量標準，其他數(shù)以千計的零配件都無標準可依，質量很不穩(wěn)定

2、提高汽車售后服務質量的對策

結合現(xiàn)在汽車4s店或汽車經(jīng)銷商在售后服務方面所存在的問題，汽車4s店或汽車經(jīng)銷商針對自身的不足，盡量做到以下幾點：

目前，市場上的汽車品牌和汽車型號林林總總，種類繁多，加之售后服務本身也有很多種類，造成了汽車售后服務方式方法千差萬別，服務質量也難以保證。因此，世界上的汽車生產(chǎn)商和消費大國通過是依靠制定國家強制性汽車售后服務標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會出臺汽車售后服務行業(yè)的行業(yè)規(guī)則，以規(guī)范汽車售后服務行業(yè)的活動。不僅如此，一些有實力的汽車售后服務企業(yè)紛紛選擇通過國際iso標準認證，將售后服務的標準化作為賣點，以吸引消費者。從汽車售后服務的發(fā)展態(tài)勢來說，服務標準的服務企業(yè)將逐漸壯大，而不規(guī)范的服務企業(yè)將逐漸退出服務市場。

提高服務人員整體素質

隨著科學技術的進步，汽車科技的發(fā)展也不斷進深入，順理成章的各汽車4s店或汽車二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車型檢驗的專用電腦檢測設備也都逐漸引進。但是國內汽車售后服務業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來源于原國企車隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車新技術的把握以及先進診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來自于新設的4s店服務人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車售后服務業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車售后服務工作人員的整體素質，就要對整個售后行業(yè)進行全面、系統(tǒng)的培訓。進行專業(yè)技能培訓和提升顧客滿足度的培訓，主要是培訓處理汽車故障的技術方法以及客戶服務的處理原則、程序和技巧。同時聘請行業(yè)專家，定期對員工進行維修技術和提升顧客滿足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質也應予以提高，無論是工作裝還是語言規(guī)范，都要經(jīng)過專業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務是專業(yè)化水準。

國內汽車售后服務行業(yè)的現(xiàn)狀有目共睹，路邊小店、各種資質的維修企業(yè)，汽車4s專營店多種形式共存，沒有形成經(jīng)營規(guī)模、店與店之間低價競爭、互相拆臺，嚴重的無序經(jīng)營影響著這個領域競爭力的形成。同時國外服務業(yè)的進入，由于其強大的資金支持和先進的經(jīng)營理念，會對國內的售后服務市場形成相當大的沖擊。

在國外，汽車售后市場大多是以連鎖方式運行的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現(xiàn)狀看，連鎖經(jīng)營都是國內汽車售后服務經(jīng)營者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來三年內，將在華東地區(qū)發(fā)展200家以上的汽車快修連鎖店，成為華東汽車快修大哥大。汽車售后服務連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務體系，同時可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風險投資，順利解決創(chuàng)業(yè)過程中的很多問題，能在創(chuàng)業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開始經(jīng)營。

開展全方面的網(wǎng)絡服務

建設與客戶之間的交互平臺，實時、互動、全面、客觀才能為企業(yè)帶來更多的機會，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡服務提供項目內容可以有：24小時緊急搶修;新舊車置換服務;故障拖車服務;車輛代辦年審和年審告知服務;車輛交通事故修復理賠服務;車輛保養(yǎng)維護、美容等。同時還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠家、規(guī)格、價格等全部屬性，客戶也可以對自己需要的產(chǎn)品進行查看、定購，有問題也可以咨詢或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見。同樣，企業(yè)可以根據(jù)客戶對某種產(chǎn)品反饋的意見進行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當?shù)恼{整。

汽車市場研究調查報告范文，已全部結束，感謝你的閱讀。

第2篇 汽車市場調查報告

市場調查報告概念

汽車市場調研報告主要是通過對汽車的主要內容和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規(guī)模、工藝路線、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經(jīng)濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務、經(jīng)濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策提供依據(jù)的一種綜合性的分析方法。可行性研究具有預見性、公正性、可靠性、科學性的特點。汽車研究報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在汽車投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經(jīng)濟、技術等進行調研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。

市場調查報告是運用科學的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場營銷有關的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數(shù)據(jù)和匯總情報進行分析、判斷，為企業(yè)營銷決策提供依據(jù)的信息管理方案。房地產(chǎn)市場調研報告就是以房地產(chǎn)為特點的商品對象，對相關的市場信息進行系統(tǒng)的收集,整理,記錄和分析，進而對房地產(chǎn)市場進行研究和預測，并最終為營銷決策服務的專業(yè)方法。

核心內容

汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，應該深入實際，準確地反映客觀事實。不憑主觀想象，按事物的本來面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀事實的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質。至于對策，調研報告中可以提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個深入的、復雜的、綜合的研究過程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，應該經(jīng)過政策預評估。

關于汽車市場調查報告

報告名稱：全國汽車消費市場現(xiàn)狀調查報告

調查地點：全國

調查方法：網(wǎng)上調查

調查時間：__年__月__日至__月__日

樣本量：3268

被訪者：網(wǎng)民

調查機構：

報告內容：

此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數(shù)最多為 944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現(xiàn)在不買車

1.高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

從以上調查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價;有12 %的人認為現(xiàn)在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務，有63 %;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

2.購車、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 %，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

在用車環(huán)境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪者對用車費用過高表示不滿。

3.汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產(chǎn)汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25%和34%。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，表明國內汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入__年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續(xù)復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

汽車市場調查報告

內容介紹

本研究咨詢報告由 公司領銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家海關總署、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、《中國汽車報》、國內外相關刊物的基礎信息以及汽車行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結合深入的市場調查資料，立足于世界汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國汽車行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)、主要細分市場、進出口、市場營銷、競爭格局等進行了分析及預測，并對未來汽車行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進行探討和研判，最后在前面大量分析、預測的基礎上，研究了汽車行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為汽車生產(chǎn)、貿(mào)易、經(jīng)銷等企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

報告目錄

第一部分 行業(yè)發(fā)展分析

第一章 全球汽車行業(yè)發(fā)展分析 1

第一節(jié) __-__年全球汽車市場分析 1

一、全球汽車市場百年歷史盤點 1

二、全球主要國家汽車生產(chǎn)格局 1

三、全球汽車廠商生產(chǎn)格局 2

四、__年全球汽車產(chǎn)量分析 3

五、__年全球汽車銷量分析 4

六、__年全球汽車產(chǎn)量分析 6

八、__年全球汽車市場格局變化趨勢 7

九、__年全球汽車業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢 8

十、金磚四國的興起及對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響 10

第二節(jié) __-__年美國汽車市場分析 11

一、__年美國汽車業(yè)生產(chǎn)情況 11

二、__年美國汽車市場銷量情況 12

三、__年美國汽車廠商銷量排行 15

四、__年美國汽車產(chǎn)量分析 17

五、__年美國汽車銷量分析 18

第三節(jié) __-__年日本汽車市場分析 20

一、__年日本汽車市場銷量情況 20

二、__年日本汽車市場產(chǎn)量情況 20

三、__年日本汽車行業(yè)出口情況 22

四、__年日本汽車產(chǎn)量分析 23

五、__年日本汽車銷量分析 24

六、2023年日本汽車市場銷量預測 26

第四節(jié) __-__年韓國汽車市場分析 26

一、__年韓國汽車行業(yè)銷量情況 26

二、__年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況 27

三、__年韓國進口汽車銷售情況 27

四、__年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況 27

五、__年韓國汽車內銷和出口情況 27

第五節(jié) __-__年德國汽車市場分析 28

一、__年德國汽車工業(yè)現(xiàn)狀分析 28

二、__年德國汽車市場銷量分析 30

三、__年德國汽車市場銷量分析 30

四、__年德國汽車加速在華布局 31

第六節(jié) __-__年其他汽車市場分析 31

一、__-__年巴西汽車市場分析 31

二、__-__年越南汽車市場分析 32

三、__-__年泰國汽車市場分析 36

四、__-__年印度汽車市場分析 37

五、__-__年法國汽車市場分析 38

六、__-__年英國汽車市場分析 38

七、__-__年西班牙汽車市場分析 39

八、__-__年意大利汽車市場分析 40

第二章 我國汽車行業(yè)發(fā)展分析 41

第一節(jié) __-__年我國汽車發(fā)展政策環(huán)境分析 41

一、__年汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 41

二、__年我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策回顧及趨勢分析 53

三、__年1季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 54

四、__年2季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 61

第二節(jié) __年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行分析 65

一、汽車行業(yè)總體情況 65

二、汽車產(chǎn)銷情況 66

三、市場結構情況 67

四、重點企業(yè)銷售情況 68

五、汽車出口情況 70

六、汽車市場價格總體小幅走低 71

七、行業(yè)經(jīng)濟效益情況 72

八、__年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點 73

第三節(jié) __年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行分析 76

一、汽車行業(yè)總體情況 76

二、汽車產(chǎn)銷情況 76

三、市場結構情況 78

四、重點企業(yè)銷售情況 78

五、汽車出口情況 80

六、汽車市場價格 81

七、行業(yè)經(jīng)濟效益情況 82

第四節(jié) __年我國汽車產(chǎn)銷分析 83

一、__年我國汽車產(chǎn)量情況 83

二、__年改裝汽車產(chǎn)量情況 84

三、__年中國汽車市場銷售情況 85

四、__年中國汽車行業(yè)銷量排行 86

第五節(jié) __年我國汽車產(chǎn)銷分析 87

一、__年我國汽車產(chǎn)量情況 87

二、__年改裝汽車產(chǎn)量情況 88

三、__年上半年汽車行業(yè)產(chǎn)銷分析 89

四、__年下半年汽車業(yè)發(fā)展展望 99

五、__年我國汽車的保有量情況 101

第三章 __-__年汽車制造業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 102

第一節(jié) __年汽車制造業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 102

一、__年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標 102

二、__年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 103

三、__年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負債分析 108

四、__年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 114

五、__年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析 116

第二節(jié) __年汽車制造業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 121

一、__年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標 121

二、__年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 122

三、__年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負債分析 127

四、__年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 133

五、__年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析 135

第四章 汽車關聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 140

第一節(jié) 汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析 140

一、__年中國汽車零部件市場發(fā)展概況分析 140

二、__年影響中國汽車零部件行業(yè)的8大事件 142

三、__年我國汽車零部件進出口走勢分析 147

四、__年一季度汽車零部件經(jīng)營情況分析 148

五、__年中國汽車零部件面臨的機遇與挑戰(zhàn) 150

六、__-__年中國汽車零部件發(fā)展預測 151

七、__-__年中國汽車零部件出口預測 152

第二節(jié) 汽車發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析 158

一、__年汽車發(fā)動機產(chǎn)銷分析 158

二、__年中國發(fā)動機進出口分析 161

三、__年汽車發(fā)動機產(chǎn)銷分析 162

四、__年中國發(fā)動機進出口分析 172

五、車用發(fā)動機行業(yè)“__”發(fā)展規(guī)劃 173

第三節(jié) 輪胎行業(yè)發(fā)展分析 176

一、__年世界輪胎75強 176

二、__年全球輪胎市場分析 177

三、__年中國輪胎市場分析 178

四、__-__年中國輪胎產(chǎn)量、銷售額和利潤前十大企業(yè) 178

五、__-__年中國輪胎產(chǎn)量分析 181

六、__年上半年我國輪胎市場分析 185

七、__年中國輪胎出口分析 187

八、輪胎行業(yè)“__”發(fā)展框架確定 188

九、“__”中國輪胎業(yè)發(fā)展方向 188

第四節(jié) 鋼鐵行業(yè)發(fā)展分析 190

一、__年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運行分析 190

二、__年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運行分析 207

三、__年中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的建議 207

四、“__”鋼鐵行業(yè)發(fā)展策略思考 209

第五節(jié) 石油行業(yè)發(fā)展分析 210

一、__年中國石油市場供需情況分析 210

二、__年上半年石油業(yè)運行情況分析 215

三、__-__年我國成品油需求預測 216

四、“__”石化主要行業(yè)發(fā)展預測 217

第六節(jié) 汽車后市場分析 228

一、中國汽車后市場的現(xiàn)狀 228

二、中國汽車后市場競爭模式分析 228

三、__年中國汽車后市場潛力顯現(xiàn) 230

四、中國汽車后市場的發(fā)展趨勢 231

第二部分 細分市場發(fā)展分析

第五章 乘用車市場分析 234

第一節(jié) __-__年乘用車市場分析 234

一、__年中國乘用車市場分析 234

二、__年乘用車在二三級市場分析 239

三、__年中國乘用車出口分析 240

四、__年6月份乘用車進出口情況 241

五、__年6月乘用車市場現(xiàn)狀及未來展望 242

六、__年乘用車市場未來展望 250

第二節(jié) __-__年轎車市場分析 251

一、__年我國轎車私人保有量情況 251

二、__年我國轎車產(chǎn)量情況 251

三、__年我國轎車產(chǎn)量情況 252

四、__年我國轎車銷量情況 253

五、__年中高級轎車市場分析 256

第三節(jié) __-__年商用車市場分析 257

一、__年商用車市場分析 257

二、__年商用車市場分析 259

第六章 客車市場分析 261

第一節(jié) __年客車市場分析 261

一、__年客車市場銷售數(shù)據(jù)分析 261

二、__年客車市場的影響因素分析 262

三、__年中國客車產(chǎn)品結構分析 263

四、__年中國客車競爭格局分析 264

五、__年中國客車出口市場分析 265

第二節(jié) __年客車市場分析 266

一、__年客車市場銷售數(shù)據(jù)分析 266

二、__年上半年客車市場的特點剖析 268

三、__年上半年公路座位客車市場分析 269

四、__年下半年客車市場銷量預測 273

第三節(jié) __-__年我國客車產(chǎn)量情況分析 274

一、__年客車產(chǎn)量情況 274

二、__年公路客車產(chǎn)量情況 275

第七章 重型車及專用車市場分析 276

第一節(jié) __-__年貨車市場分析 276

一、__年中國貨車銷量情況 276

二、__年貨車產(chǎn)銷綜述 277

三、__年上半年中國貨車銷量情況 280

第二節(jié) __-__年專用車市場分析 282

一、我國主要專用車產(chǎn)業(yè)基地概況 282

二、__年中國專用車市場分析 283

三、__年中國專用車出口分析 287

四、__年上半年專用車市場表現(xiàn) 289

五、__年上半年專用車出口分析 291

六、__年專用車準入門檻抬 294

第三節(jié)__-__年載貨車市場分析 295

一、__年我國載貨汽車產(chǎn)量情況 295

二、__年我國載貨汽車產(chǎn)量情況 296

三、__年中國皮卡市場分析 297

四、__年上半年中國皮卡市場分析 300

第八章 我國汽車進出口狀況分析 304

第一節(jié) __-__年我國汽車進出口分析 304

一、__年汽車行業(yè)進出口總體走勢 304

二、__年汽車整車進口分析 306

三、__年汽車整車出口分析 309

四、__年1-7月汽車進出口情況分析 311

第二節(jié) __年我國汽車零部件進出口分析 312

一、__年中國汽車零部件進出口分析 312

二、__年6月份汽車零部件產(chǎn)品進口情況匯總表 315

三、__年6月份汽車零部件產(chǎn)品出口情況匯總表 316

第三部分 行業(yè)競爭分析

第九章 汽車市場競爭格局 317

第一節(jié) 全球汽車市場發(fā)展格局 317

一、__年各國汽車產(chǎn)量排名 317

二、__年上半年全球汽車行業(yè)格局 320

三、__-__年全球市值最高的汽車業(yè)公司排名 321

四、電動車將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新焦點 323

五、新能源汽車成全球汽車業(yè)競爭焦點 324

第二節(jié) __年中國汽車市場競爭格局 325

一、__年汽車品牌競爭呈現(xiàn)新格局 325

二、__年汽車競爭情況分析 326

三、__年汽車企業(yè)進入“后競爭時代” 329

四、__年中級車市場競爭格局 331

第三節(jié) 中國汽車業(yè)國際競爭力分析 333

一、中國汽車業(yè)國際競爭力分析 333

二、我國新能源汽車國際競爭力分析 334

第四節(jié) 中國汽車競爭趨勢及策略分析 337

一、汽車市場進入高品質和技術競爭時期 337

二、未來汽車行業(yè)的競爭核心分析 338

三、中國汽車企業(yè)全球競爭策略分析 339

四、中國汽車市場競爭品牌戰(zhàn)略分析 342

第十章 行業(yè)重點企業(yè)分析 344

第一節(jié) 中國第一汽車集團公司 344

一、企業(yè)概況 344

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 345

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 345

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 345

五、__年公司發(fā)展展望及策略 351

第二節(jié) 上海汽車集團股份有限公司 353

一、企業(yè)概況 353

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 354

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 354

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 355

五、__年公司發(fā)展展望及策略 360

第三節(jié) 東風汽車集團公司 361

一、企業(yè)概況 361

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 362

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 364

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 364

五、__年公司發(fā)展展望及策略 370

第四節(jié) 長安汽車集團有限責任公司 371

一、企業(yè)概況 371

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 372

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 372

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 373

五、__年公司發(fā)展展望及策略 378

第五節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司 379

一、企業(yè)概況 379

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 380

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 381

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 381

五、__年公司發(fā)展展望及策略 387

第六節(jié) 中國重汽集團有限公司 388

一、企業(yè)概況 388

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 390

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 392

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 392

五、__年公司發(fā)展展望及策略 397

第七節(jié) 安徽江淮汽車股份有限公司 400

一、企業(yè)概況 400

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 402

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 405

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 406

五、__年公司發(fā)展展望及策略 412

第八節(jié) 鄭州宇通客車股份有限公司 413

一、企業(yè)概況 413

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 415

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 417

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 418

五、__年公司發(fā)展展望及策略 424

第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢及戰(zhàn)略

第十一章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預測 425

第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析與預測 425

一、__年我國宏觀經(jīng)濟運行形勢分析 425

二、__-__年中國經(jīng)濟發(fā)展預測 433

第二節(jié) __-__年全球汽車市場發(fā)展趨勢分析 438

一、__年全球汽車的保有量預測 438

二、__年全球汽車銷量預測 439

三、__全球輕型車產(chǎn)量預測 440

四、__-__年全球汽車行業(yè)預測 440

第三節(jié) __-__年中國汽車市場發(fā)展趨勢與預測 441

一、“__”我國汽車工業(yè)面臨的形勢 441

二、“__”我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務 442

三、《__汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標 445

四、__各省市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 445

第十二章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 449

第一節(jié) 新能源汽車市場導入策略 449

一、新能源汽車發(fā)展關鍵環(huán)節(jié) 449

二、不同階段的宣傳營銷策略 451

三、市場導入策略的目標分析 454

第二節(jié) 我國自主品牌汽車的市場策略 454

一、我國自主品牌汽車國內外市場現(xiàn)狀 455

二、我國自主品牌汽車的“4p”策略 455

三、我國自主品牌汽車的國際化營銷策略 458

第三節(jié) “金融危機”下汽車行業(yè)技術引進分析 459

一、我國汽車行業(yè)技術引進的現(xiàn)狀與問題 459

二、把握好汽車行業(yè)的技術“方向盤” 461

三、政策引導與支持 462

四、新能源汽車 463

第四節(jié) 汽車工業(yè)企業(yè)危機管理對策分析 463

一、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的swot分析 463

二、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理對策 465

第五節(jié) 中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析 468

一、中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀? 468

二、目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢? 469

三、我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇? 470

天津汽車市場消費調查報告

品質性能售后服務價格跌幅用車成本

1、汽車保養(yǎng)月均1243元

每月在車輛維修和養(yǎng)護上花銷為1000元以下的車主居多，占47.71%，1000元至__元的占33.03%。

車輛保養(yǎng)費用隨車輛價格的增高而遞增。

平均每月修車和保養(yǎng)開銷

分析：相對于價格不斷下跌的新車價格，汽車的使用成本已經(jīng)成為消費者買車時不得不考慮的因素之一。在保證服務質量的前提下，相對較低的保養(yǎng)費用會更受青睞。

2、最擔心汽車質量不過關

購車時會擔心車輛質量問題的消費者居多，占49.54%，其次則是售后服務與用車成本。

購買25萬至40萬元汽車的消費者，更易擔心汽車質量，比例達71.43%;購買8萬元以下汽車的消費者，則會更多考慮用車成本。

無論購買何種價位的汽車，消費者都普遍關注車輛的售后服務質量。

購車時會有哪些顧慮

分析：汽車質量直接關系消費者的人身財產(chǎn)安全，不過長久以來，汽車質量問題卻一直困擾著廣大消費者，不僅是自主品牌或合資品牌，就連不少豪華品牌也常常出現(xiàn)質量問題。其中，質量問題又集中在發(fā)動機、制動系統(tǒng)、輪胎、燃油系統(tǒng)、車身外觀及內飾等方面，尤以核心總成發(fā)動機系統(tǒng)的投訴數(shù)量最多。

3、購車或修車時被騙現(xiàn)象普遍

購車或修車時，是否遇到過欺詐事件，或對服務感到不滿

55.05%的消費者在修車時被騙，更有16.51%的車主在購車和修車時均遇到過欺詐行為。

修車時容易出現(xiàn)收費不合理或夸大故障的現(xiàn)象，兩者所占比例分別為56.88%和46.79%。

購買25萬至40萬元汽車的消費者，在購車或修車時被騙幾率較低，均為28.57%;反之，購買8萬元以下汽車的消費者中，有69.23%的車主均在修車時有過上當經(jīng)歷。

分析：近年來汽車投訴案件逐年增多，汽車銷售及售后的“潛規(guī)則”讓消費者連連遭難。消費者對騙局的辨識似乎永遠也無法趕上騙術的變化，想要少被騙，甚至不被騙，僅靠政府監(jiān)管是遠遠不夠的，提升汽車行業(yè)自律才是關鍵。

4、消費者維權意識與日俱增

對購車合同中的條款是否了解

91.74%的消費者在購車時會提前了解可能存在的陷阱及注意事項。

對于購車合同中諸如“定金”、“訂金”等詞語，44.04%的消費者非常清楚其含義，但也有30.28%的人不會過多留意。

分析：消費者已經(jīng)養(yǎng)成了基本的維權意識，會提前了解購買過程中可能出現(xiàn)的欺詐陷阱，或在交易過程中對不清楚的地方及時提出疑問。但從調查中發(fā)現(xiàn)，也有不少消費者忽略了買賣合同中的部分細節(jié)，這些疏忽都有可能成為日后的隱患。

5、多數(shù)新車30天內可提

訂車后的提車周期

絕大多數(shù)消費者都可以在30天內提到新車，其中15天內提到新車的比例為55.96。

8萬至15萬元的車型提車周期最快，有14.89%的消費者在付款當天便將新車開回家。

15萬至25萬元的車型提車周期相對較慢，但多數(shù)也可在30天內提車。

分析：8萬至15萬元的車型主要以中級車為主，由于中級車市場需求最大，所以庫存均較充裕，消費者提車相對方便。而以中高級車為代表的15萬至25萬元的車型，素有“加價提車”的慣例，因而提車周期相對略長。

6、汽車價位影響售后服務質量

車輛首次故障發(fā)生在保修期和磨合期內者居多，其中發(fā)生在磨合期的占35.78%。

38.53%的廠商或經(jīng)銷商會在一周之內回復消費者反映的問題。

8萬元以下的汽車最易在磨合期內出現(xiàn)故障，比例為46.15%。

高端品牌在處理消費者提出的問題時，反應時間最短，且有71.43%的問題可一次性解決。

新車第一次故障發(fā)生的時間

購買一個月內磨合期內保修期內保修期外

分析：新車首次故障多發(fā)生在磨合期內，再次暴露了汽車質量問題。而在面對問題時，汽車廠商或經(jīng)銷商基本可以做到為消費者解決問題，不過各品牌之間仍在服務質量上存在一定差距。

7、車身及內飾是汽車問題重災區(qū)

汽車車身及內飾出現(xiàn)問題的幾率較大，占30.28%，其次是制動系統(tǒng)和變速箱。

在與廠商或經(jīng)銷商接觸后，93.58的車輛問題可以得到解決。

汽車哪些方面容易出現(xiàn)問題

分析：隨著汽車市場競爭的加劇，各品牌大打價格戰(zhàn)，汽車價格隨之逐漸“觸底”，這就導致部分車企為了降低成本，在車身及內飾等方面偷工減料、以次充好，從而影響消費者的用車體驗。此外，變速箱、輪胎等易耗部件如果出現(xiàn)問題，將直接威脅車主的人身安全，更應值得關注。

8、4s店是修車首選

65.14%的消費者對汽車了解一般，只能應對常見的車輛故障;25.69%的消費者對車輛問題一竅不通，但會向懂車的朋友進行咨詢。

63.3%的消費者會選擇到4s店修車。

選擇8萬元以下汽車的消費者，選擇到4s店或汽配城修車的比例持平，均為46.15%。

選擇25萬至40萬元汽車的消費者，更傾向于到4s店修車，比例為85.71%。

哪種修車方式更普遍

8萬及以下8萬至15萬15萬至25萬25萬至40萬

分析：如何選擇一個讓自己愛車修得既省錢又放心的地方，這不僅需要車主精打細算，同時還需要相關部門嚴格整治行業(yè)作風，對那些非法謀取暴利的商家進行嚴查，對專業(yè)水準高的維修店給予支持與鼓勵，讓廣大車主有一個放心的消費環(huán)境。

9、售后服務質量亟待加強

66.06%的消費者對廠商和經(jīng)銷商的服務比較滿意，31.19%的消費者表示不太滿意，而表示非常滿意的消費者僅占2.75%。

在對服務質量不滿時，超過6成的消費者仍會選擇與廠商或4s店繼續(xù)協(xié)商，只有19.27%的車主會通過政府部門如工商上訪等形式維權。

選擇25萬至40萬元汽車的消費者，對售后服務滿意度較高，比較滿意占比為85.71%。

對廠家和經(jīng)銷商售后服務滿意度

分析：調查中，高端品牌服務滿意度普遍高于低端品牌，但汽車廠商和經(jīng)銷商的服務質量與消費者的期望仍有不小的差距。

隨著越來越多的消費者成為有車一族，其在汽車使用過程中出現(xiàn)的矛盾日益突顯，汽車售后服務中的一些問題成為人們關注的焦點。本報告基于《__天津汽車市場消費問卷調查(售后篇)》回收的2276份有效問卷完成，以求真實反映汽車售后服務中存在的諸多問題，并以此引起消費者及汽車經(jīng)營者的重視。

第3篇 信貸消費市場調查報告汽車

近期，我國轎車消費正在不斷升溫，國內各商業(yè)銀行紛紛推出相應的汽車貸款業(yè)務。那么，消費者是否愿意貸款買車？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調查公司就汽車貸款的一些相關問題，對消費者進行了調查。

汽車消費潛力巨大

調查顯示，有32.3％的消費者計劃在未來5年內購買小汽車，而沒有購買計劃的人占67.7％。

調查人員分析認為，隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，人們存折里的錢越來越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來越成為更多人的夢想。

如今，國內幾大汽車生產(chǎn)廠商產(chǎn)品不斷升級換代，不少品種和型號的車已經(jīng)與國際同步，同時，成本不斷下降直接導致銷售價格降低，以前普通百姓不敢問津的價格逐步走低，個人購車欲望正在強化，未來5年將是我國家庭轎車普及化加速的幾年。

貸款購車分歧較大

調查數(shù)據(jù)顯示，對于貸款購車消費，41.4％的消費者表示接受，46.8％的消費者表示反對，表示不一定的占11.8％。

進一步調查發(fā)現(xiàn)，表示接受貸款購車方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1％和33.9％；在反對貸款購車的人中，有57.6％的人表示等有錢后再買，34.4％的人表示貸款買車不合算；另有3.0％的人認為貸款的錢可能不安全。

調查人員分析認為，消費者對貸款購車的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統(tǒng)消費觀念有一定沖突外，也和個人經(jīng)濟收入情況、消費者對國家經(jīng)濟形勢的發(fā)展預期、消費信貸本身的操作等有著密切關系。

有超前消費意識的受訪者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經(jīng)濟收入，對生活質量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車的錢，不如現(xiàn)在花明天的錢，提前享受。反對者則認為，消費應量入為出，安分守己.相對于贊成者，他們的經(jīng)濟收入水平較低，工作穩(wěn)定性較差。

貸款期限4至5年最受歡迎

調查結果顯示，34.0％的消費者認為汽車貸款期限4至5年最合適，19.8％選擇10年以上，18.9％選擇3年以下，17.0％選擇6至7年，10.4％選擇8至9年。

調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車能力，也會貸款且選擇較長的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。

貸款期望額度較高

調查數(shù)據(jù)顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬至10萬元之間。其中，10萬元及以上的比例稍高，為25.5％；其次為6萬至7萬元，占22.6％；4萬至5萬元占20.8％；8萬至9萬元占19.8％；3萬元以下比例較低，為11.3％。

調查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車市場的車價，經(jīng)濟型為10萬元，中高檔在20萬至30萬元。因此，較低的貸款額度滿足不了消費者購車時的支付，反過來，如果消費者的購車資金缺口較小，往往也不會通過貸款方式解決。

貸款期望金額也折射出消費者購車的心理價位應該在10萬元左右，低檔轎車盡管價格具有優(yōu)勢，但其質量性能和外觀不為大多數(shù)人看好，而十余萬元的中檔經(jīng)濟型轎車的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。

根據(jù)本次調查結果，調查人員指出，目前開辦汽車貸款業(yè)務的服務機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿足消費大眾的各級需求，提供服務的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實惠帶給消費者。

第4篇 汽車市場調查報告模板

汽車是我們常見的東西，下面小編整理了汽車市場調查報告模板，歡迎閱讀!

汽車市場調查報告模板

一、我國汽車市場目前的規(guī)模

20__年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20__年1-11月，國內轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20__年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20__年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場的領導品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

汽車市場調查報告優(yōu)秀范文汽車市場調查報告優(yōu)秀范文

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

第5篇 汽車調查報告

國內首部針對汽車房車露營地產(chǎn)業(yè)的區(qū)域性調查報告《北京汽車房車露營地調查報告》正式發(fā)布，這是記者日前從正在召開的__北京房車露營產(chǎn)業(yè)峰會上獲悉的。

此次峰會由北京市旅游發(fā)展委員會指導，北京商報社和北京市旅游行業(yè)協(xié)會汽車露營分會主辦。

《北京汽車房車露營地調查報告》是國內首部區(qū)域性汽車房車露營地調查報告。

《報告》顯示，北京共有房車汽車露營地122家，現(xiàn)有露營地大多依托景區(qū)建設。不過，北京汽車房車露營地現(xiàn)在還處于發(fā)展初期，配套設施不足、周邊服務參差不齊、多數(shù)露營地知名度低是存在的主要問題。

汽車市場調查報告

內容介紹

本研究咨詢報告由 公司領銜撰寫，主要依據(jù)國家統(tǒng)計局、國家海關總署、國家商務部、國家發(fā)改委、國務院發(fā)展研究中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國汽車工業(yè)協(xié)會、《中國汽車報》、國內外相關刊物的基礎信息以及汽車行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結合深入的市場調查資料，立足于世界汽車行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國汽車行業(yè)的發(fā)展情況、經(jīng)濟運行數(shù)據(jù)、主要細分市場、進出口、市場營銷、競爭格局等進行了分析及預測，并對未來汽車行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進行探討和研判，最后在前面大量分析、預測的基礎上，研究了汽車行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為汽車生產(chǎn)、貿(mào)易、經(jīng)銷等企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，根據(jù)市場需求及時調整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當?shù)耐顿Y時機和公司領導層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準確的市場情報信息及科學的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

報告目錄

第一部分 行業(yè)發(fā)展分析

第一章 全球汽車行業(yè)發(fā)展分析 1

第一節(jié) __-__年全球汽車市場分析 1

一、全球汽車市場百年歷史盤點 1

二、全球主要國家汽車生產(chǎn)格局 1

三、全球汽車廠商生產(chǎn)格局 2

四、__年全球汽車產(chǎn)量分析 3

五、__年全球汽車銷量分析 4

六、__年全球汽車產(chǎn)量分析 6

八、__年全球汽車市場格局變化趨勢 7

九、__年全球汽車業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)新趨勢 8

十、金磚四國的興起及對全球汽車產(chǎn)業(yè)的影響 10

第二節(jié) __-__年美國汽車市場分析 11

一、__年美國汽車業(yè)生產(chǎn)情況 11

二、__年美國汽車市場銷量情況 12

三、__年美國汽車廠商銷量排行 15

四、__年美國汽車產(chǎn)量分析 17

五、__年美國汽車銷量分析 18

第三節(jié) __-__年日本汽車市場分析 20

一、__年日本汽車市場銷量情況 20

二、__年日本汽車市場產(chǎn)量情況 20

三、__年日本汽車行業(yè)出口情況 22

四、__年日本汽車產(chǎn)量分析 23

五、__年日本汽車銷量分析 24

六、2023年日本汽車市場銷量預測 26

第四節(jié) __-__年韓國汽車市場分析 26

一、__年韓國汽車行業(yè)銷量情況 26

二、__年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況 27

三、__年韓國進口汽車銷售情況 27

四、__年韓國汽車行業(yè)產(chǎn)量情況 27

五、__年韓國汽車內銷和出口情況 27

第五節(jié) __-__年德國汽車市場分析 28

一、__年德國汽車工業(yè)現(xiàn)狀分析 28

二、__年德國汽車市場銷量分析 30

三、__年德國汽車市場銷量分析 30

四、__年德國汽車加速在華布局 31

第六節(jié) __-__年其他汽車市場分析 31

一、__-__年巴西汽車市場分析 31

二、__-__年越南汽車市場分析 32

三、__-__年泰國汽車市場分析 36

四、__-__年印度汽車市場分析 37

五、__-__年法國汽車市場分析 38

六、__-__年英國汽車市場分析 38

七、__-__年西班牙汽車市場分析 39

八、__-__年意大利汽車市場分析 40

第二章 我國汽車行業(yè)發(fā)展分析 41

第一節(jié) __-__年我國汽車發(fā)展政策環(huán)境分析 41

一、__年汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 41

二、__年我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組政策回顧及趨勢分析 53

三、__年1季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 54

四、__年2季度汽車行業(yè)政策環(huán)境綜述 61

第二節(jié) __年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行分析 65

一、汽車行業(yè)總體情況 65

二、汽車產(chǎn)銷情況 66

三、市場結構情況 67

四、重點企業(yè)銷售情況 68

五、汽車出口情況 70

六、汽車市場價格總體小幅走低 71

七、行業(yè)經(jīng)濟效益情況 72

八、__年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點 73

第三節(jié) __年上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行分析 76

一、汽車行業(yè)總體情況 76

二、汽車產(chǎn)銷情況 76

三、市場結構情況 78

四、重點企業(yè)銷售情況 78

五、汽車出口情況 80

六、汽車市場價格 81

七、行業(yè)經(jīng)濟效益情況 82

第四節(jié) __年我國汽車產(chǎn)銷分析 83

一、__年我國汽車產(chǎn)量情況 83

二、__年改裝汽車產(chǎn)量情況 84

三、__年中國汽車市場銷售情況 85

四、__年中國汽車行業(yè)銷量排行 86

第五節(jié) __年我國汽車產(chǎn)銷分析 87

一、__年我國汽車產(chǎn)量情況 87

二、__年改裝汽車產(chǎn)量情況 88

三、__年上半年汽車行業(yè)產(chǎn)銷分析 89

四、__年下半年汽車業(yè)發(fā)展展望 99

五、__年我國汽車的保有量情況 101

第三章 __-__年汽車制造業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 102

第一節(jié) __年汽車制造業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 102

一、__年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標 102

二、__年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 103

三、__年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負債分析 108

四、__年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 114

五、__年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析 116

第二節(jié) __年汽車制造業(yè)運行數(shù)據(jù)分析 121

一、__年全國汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟指標 121

二、__年全國及各省市汽車制造業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分析 122

三、__年全國及各省市汽車制造業(yè)資產(chǎn)負債分析 127

四、__年全國及各省市汽車制造業(yè)行業(yè)規(guī)模分析 133

五、__年全國及各省市汽車制造業(yè)盈利能力分析 135

第四章 汽車關聯(lián)行業(yè)發(fā)展分析 140

第一節(jié) 汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析 140

一、__年中國汽車零部件市場發(fā)展概況分析 140

二、__年影響中國汽車零部件行業(yè)的8大事件 142

三、__年我國汽車零部件進出口走勢分析 147

四、__年一季度汽車零部件經(jīng)營情況分析 148

五、__年中國汽車零部件面臨的機遇與挑戰(zhàn) 150

六、__-__年中國汽車零部件發(fā)展預測 151

七、__-__年中國汽車零部件出口預測 152

第二節(jié) 汽車發(fā)動機行業(yè)發(fā)展分析 158

一、__年汽車發(fā)動機產(chǎn)銷分析 158

二、__年中國發(fā)動機進出口分析 161

三、__年汽車發(fā)動機產(chǎn)銷分析 162

四、__年中國發(fā)動機進出口分析 172

五、車用發(fā)動機行業(yè)“__”發(fā)展規(guī)劃 173

第三節(jié) 輪胎行業(yè)發(fā)展分析 176

一、__年世界輪胎75強 176

二、__年全球輪胎市場分析 177

三、__年中國輪胎市場分析 178

四、__-__年中國輪胎產(chǎn)量、銷售額和利潤前十大企業(yè) 178

五、__-__年中國輪胎產(chǎn)量分析 181

六、__年上半年我國輪胎市場分析 185

七、__年中國輪胎出口分析 187

八、輪胎行業(yè)“__”發(fā)展框架確定 188

九、“__”中國輪胎業(yè)發(fā)展方向 188

第四節(jié) 鋼鐵行業(yè)發(fā)展分析 190

一、__年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運行分析 190

二、__年中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)運行分析 207

三、__年中國鋼鐵工業(yè)發(fā)展的建議 207

四、“__”鋼鐵行業(yè)發(fā)展策略思考 209

第五節(jié) 石油行業(yè)發(fā)展分析 210

一、__年中國石油市場供需情況分析 210

二、__年上半年石油業(yè)運行情況分析 215

三、__-__年我國成品油需求預測 216

四、“__”石化主要行業(yè)發(fā)展預測 217

第六節(jié) 汽車后市場分析 228

一、中國汽車后市場的現(xiàn)狀 228

二、中國汽車后市場競爭模式分析 228

三、__年中國汽車后市場潛力顯現(xiàn) 230

四、中國汽車后市場的發(fā)展趨勢 231

第二部分 細分市場發(fā)展分析

第五章 乘用車市場分析 234

第一節(jié) __-__年乘用車市場分析 234

一、__年中國乘用車市場分析 234

二、__年乘用車在二三級市場分析 239

三、__年中國乘用車出口分析 240

四、__年6月份乘用車進出口情況 241

五、__年6月乘用車市場現(xiàn)狀及未來展望 242

六、__年乘用車市場未來展望 250

第二節(jié) __-__年轎車市場分析 251

一、__年我國轎車私人保有量情況 251

二、__年我國轎車產(chǎn)量情況 251

三、__年我國轎車產(chǎn)量情況 252

四、__年我國轎車銷量情況 253

五、__年中高級轎車市場分析 256

第三節(jié) __-__年商用車市場分析 257

一、__年商用車市場分析 257

二、__年商用車市場分析 259

第六章 客車市場分析 261

第一節(jié) __年客車市場分析 261

一、__年客車市場銷售數(shù)據(jù)分析 261

二、__年客車市場的影響因素分析 262

三、__年中國客車產(chǎn)品結構分析 263

四、__年中國客車競爭格局分析 264

五、__年中國客車出口市場分析 265

第二節(jié) __年客車市場分析 266

一、__年客車市場銷售數(shù)據(jù)分析 266

二、__年上半年客車市場的特點剖析 268

三、__年上半年公路座位客車市場分析 269

四、__年下半年客車市場銷量預測 273

第三節(jié) __-__年我國客車產(chǎn)量情況分析 274

一、__年客車產(chǎn)量情況 274

二、__年公路客車產(chǎn)量情況 275

第七章 重型車及專用車市場分析 276

第一節(jié) __-__年貨車市場分析 276

一、__年中國貨車銷量情況 276

二、__年貨車產(chǎn)銷綜述 277

三、__年上半年中國貨車銷量情況 280

第二節(jié) __-__年專用車市場分析 282

一、我國主要專用車產(chǎn)業(yè)基地概況 282

二、__年中國專用車市場分析 283

三、__年中國專用車出口分析 287

四、__年上半年專用車市場表現(xiàn) 289

五、__年上半年專用車出口分析 291

六、__年專用車準入門檻抬 294

第三節(jié)__-__年載貨車市場分析 295

一、__年我國載貨汽車產(chǎn)量情況 295

二、__年我國載貨汽車產(chǎn)量情況 296

三、__年中國皮卡市場分析 297

四、__年上半年中國皮卡市場分析 300

第八章 我國汽車進出口狀況分析 304

第一節(jié) __-__年我國汽車進出口分析 304

一、__年汽車行業(yè)進出口總體走勢 304

二、__年汽車整車進口分析 306

三、__年汽車整車出口分析 309

四、__年1-7月汽車進出口情況分析 311

第二節(jié) __年我國汽車零部件進出口分析 312

一、__年中國汽車零部件進出口分析 312

二、__年6月份汽車零部件產(chǎn)品進口情況匯總表 315

三、__年6月份汽車零部件產(chǎn)品出口情況匯總表 316

第三部分 行業(yè)競爭分析

第九章 汽車市場競爭格局 317

第一節(jié) 全球汽車市場發(fā)展格局 317

一、__年各國汽車產(chǎn)量排名 317

二、__年上半年全球汽車行業(yè)格局 320

三、__-__年全球市值最高的汽車業(yè)公司排名 321

四、電動車將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新焦點 323

五、新能源汽車成全球汽車業(yè)競爭焦點 324

第二節(jié) __年中國汽車市場競爭格局 325

一、__年汽車品牌競爭呈現(xiàn)新格局 325

二、__年汽車競爭情況分析 326

三、__年汽車企業(yè)進入“后競爭時代” 329

四、__年中級車市場競爭格局 331

第三節(jié) 中國汽車業(yè)國際競爭力分析 333

一、中國汽車業(yè)國際競爭力分析 333

二、我國新能源汽車國際競爭力分析 334

第四節(jié) 中國汽車競爭趨勢及策略分析 337

一、汽車市場進入高品質和技術競爭時期 337

二、未來汽車行業(yè)的競爭核心分析 338

三、中國汽車企業(yè)全球競爭策略分析 339

四、中國汽車市場競爭品牌戰(zhàn)略分析 342

第十章 行業(yè)重點企業(yè)分析 344

第一節(jié) 中國第一汽車集團公司 344

一、企業(yè)概況 344

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 345

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 345

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 345

五、__年公司發(fā)展展望及策略 351

第二節(jié) 上海汽車集團股份有限公司 353

一、企業(yè)概況 353

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 354

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 354

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 355

五、__年公司發(fā)展展望及策略 360

第三節(jié) 東風汽車集團公司 361

一、企業(yè)概況 361

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 362

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 364

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 364

五、__年公司發(fā)展展望及策略 370

第四節(jié) 長安汽車集團有限責任公司 371

一、企業(yè)概況 371

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 372

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 372

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 373

五、__年公司發(fā)展展望及策略 378

第五節(jié) 北汽福田汽車股份有限公司 379

一、企業(yè)概況 379

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 380

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 381

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 381

五、__年公司發(fā)展展望及策略 387

第六節(jié) 中國重汽集團有限公司 388

一、企業(yè)概況 388

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 390

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 392

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 392

五、__年公司發(fā)展展望及策略 397

第七節(jié) 安徽江淮汽車股份有限公司 400

一、企業(yè)概況 400

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 402

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 405

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 406

五、__年公司發(fā)展展望及策略 412

第八節(jié) 鄭州宇通客車股份有限公司 413

一、企業(yè)概況 413

二、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 415

三、__年企業(yè)經(jīng)營情況分析 417

四、__-__年企業(yè)財務數(shù)據(jù)分析 418

五、__年公司發(fā)展展望及策略 424

第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢及戰(zhàn)略

第十一章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢預測 425

第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析與預測 425

一、__年我國宏觀經(jīng)濟運行形勢分析 425

二、__-__年中國經(jīng)濟發(fā)展預測 433

第二節(jié) __-__年全球汽車市場發(fā)展趨勢分析 438

一、__年全球汽車的保有量預測 438

二、__年全球汽車銷量預測 439

三、__全球輕型車產(chǎn)量預測 440

四、__-__年全球汽車行業(yè)預測 440

第三節(jié) __-__年中國汽車市場發(fā)展趨勢與預測 441

一、“__”我國汽車工業(yè)面臨的形勢 441

二、“__”我國汽車工業(yè)發(fā)展的總體要求和主要任務 442

三、《__汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》目標 445

四、__各省市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 445

第十二章 __-__年產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 449

第一節(jié) 新能源汽車市場導入策略 449

一、新能源汽車發(fā)展關鍵環(huán)節(jié) 449

二、不同階段的宣傳營銷策略 451

三、市場導入策略的目標分析 454

第二節(jié) 我國自主品牌汽車的市場策略 454

一、我國自主品牌汽車國內外市場現(xiàn)狀 455

二、我國自主品牌汽車的“4p”策略 455

三、我國自主品牌汽車的國際化營銷策略 458

第三節(jié) “金融危機”下汽車行業(yè)技術引進分析 459

一、我國汽車行業(yè)技術引進的現(xiàn)狀與問題 459

二、把握好汽車行業(yè)的技術“方向盤” 461

三、政策引導與支持 462

四、新能源汽車 463

第四節(jié) 汽車工業(yè)企業(yè)危機管理對策分析 463

一、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理的swot分析 463

二、汽車工業(yè)企業(yè)危機管理對策 465

第五節(jié) 中國汽車工業(yè)發(fā)展策略分析 468

一、中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀? 468

二、目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢? 469

三、我國汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇? 470

關于汽車經(jīng)銷行業(yè)的調查報告

作為新興行業(yè)，汽車經(jīng)銷業(yè)在中國尚處于初期發(fā)展階段，為了更好地借鑒發(fā)達國家同業(yè)經(jīng)驗，本期特別為您刊登美國勞工部關于汽車經(jīng)銷行業(yè)的調查報告。本報告從汽車經(jīng)銷行業(yè)的行業(yè)特征、從業(yè)環(huán)境、行業(yè)職位設置、從業(yè)人員培訓和學習機會、就業(yè)前景及收入幾個方面著手，針對汽車經(jīng)銷行業(yè)的人才問題進行分析。僅供國內同行參考。

對美國（事實上中國亦是如此）汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，存在著從業(yè)人員學歷較低的人才短缺問題，即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務技能培訓的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點需要強調的是，汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

汽車經(jīng)銷行業(yè)特征

汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運動型多功能汽車（suv）、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務結合在一起，主要包括汽車修理維修服務、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務。經(jīng)銷商為潛在消費者提供一步到位的購車和金融服務。從另一種方面講，二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務兩個領域只為社會提供十分之一的就業(yè)崗位。

轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費者消費口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著汽車銷售，當一個國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時，汽車消費者就可能會推遲購買新車的時間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時，消費者就會感覺到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車銷售數(shù)量就會隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問題非常關注。事實上，當一個國家經(jīng)濟較為低迷時，汽車經(jīng)銷商為了刺激消費者購買，就會為消費者提供回扣以及一些金融服務，以促進汽車銷售，從而達到減少庫存的目的。

據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會（nada）的數(shù)據(jù)表明，新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商（轎車和卡車新車經(jīng)銷商）總收入的一半以上，汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售，經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務獲得收入，并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。

對于汽車后市場的銷售部門來說，在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結束后，他們的服務和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務協(xié)議和保險服務及相關的購買金融服務。具有代表性的服務包括延伸保障服務和額外的服務條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務，從而提高汽車銷售帶來的收入。

轎車和卡車租賃是汽車消費者的另一個選擇。近年來，租賃服務的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進行投資，而通過租賃手段以每月很低的租賃價格取代一次性的高額投資。

汽車經(jīng)銷商的服務部門提供汽車修理服務、配件銷售和零部件置換服務。大部分經(jīng)銷商的服務部門只提供轎車和輕卡的售后服務，但是還有一些會提供重型卡車、巴士、拖拉機相關服務的店面。一些經(jīng)銷商還設有汽車車體修理制造廠，主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務。經(jīng)銷商的汽車服務業(yè)務是否對消費者的購買產(chǎn)生很大的影響？事實上，對經(jīng)銷商服務是否認可直接影響消費者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。

新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門，主要銷售回收的折價二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術的進步提高了新車的耐久性和使用壽命，也保障了高質二手車的回收。近些年，在新車利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進認證二手車的發(fā)展，為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費者提供服務。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車的需求會隨著新車銷售的下降而上升。

在過去的十年中，二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴大。但是相對新車經(jīng)銷商而言，二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少，經(jīng)營規(guī)模從一個小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般，新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售，并附質量保證。這些經(jīng)銷商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設備網(wǎng)絡服務。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質量保證的汽車，同時也促使二手車市場的就業(yè)機會增多。

近來，汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡，消費者可以更加便捷地了解到車型評論、車型特征并進行價格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡的推廣可以使消費者更全面地了解汽車信息，也減少了消費者與銷售人員見面所浪費的時間。

工作條件和環(huán)境

汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)__年調查，84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時以上。為了更好地滿足消費者對服務的需求，許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時間也提供服務。雖然，正常工作時間是每周五天，一周40小時的工作時間，但是事實上這個行業(yè)往往超出了這個工作時間的限制。

大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時間要遠遠多于其在個人辦公室的時間，而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車銷售人員來說，他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來說，壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。

服務技師和汽車車體修理人員往往在通風和采光較好的修理車間里工作。但是，這些車間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿是灰塵和油膩的汽車零部件打交道，從社會角度來說，他們的工作地位并不是很體面。在工作過程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過保持維修車間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在__年，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)每100個全職工人就會有5.1例工傷以及與職業(yè)相關的疾病發(fā)生，這與美國全國5.0的傷害平均值相近。

就業(yè)機會

據(jù)__年統(tǒng)計，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)可以為國家提供130萬個就業(yè)崗位。另外，還有5.5萬個雇主崗位和家族崗位。其中，銷售、安裝、保養(yǎng)和維修工人占63%。管理、辦公室、行政以及運輸和搬運職業(yè)占35%。

行業(yè)職業(yè)

汽車經(jīng)銷商所雇用的員工人數(shù)取決于經(jīng)銷商的規(guī)模、經(jīng)銷商地區(qū)、經(jīng)營品牌和部門銷售額分配。汽車經(jīng)銷行業(yè)中最為重要的工作之一就是銷售工作，銷售人員占整個行業(yè)從業(yè)人數(shù)的36%。車輛及相關服務的銷售成為汽車經(jīng)銷商是否成功的關鍵。銷售人員作為第一個見到消費者的行業(yè)人員，他們對消費者的購買行為起著關鍵性的作用。一般情況下，消費者在進入經(jīng)銷店之前會通過網(wǎng)絡研究和對比車輛價格和車型性能，并做出購買取舍的決定。銷售人員會在展廳或路邊上給消費者解釋和展示各車型的性能。銷售人員需要往返于銷售主管和消費者之間，對銷售價格和相關事宜進行協(xié)調，促成銷售協(xié)議的最后簽訂。銷售人員必須機智過人，并具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和優(yōu)秀的表達能力。銷售人員的成功與否取決于他們是否能夠贏得潛在客戶的尊重和信任。

安裝、維修和保養(yǎng)的從業(yè)人員是構成汽車經(jīng)銷行業(yè)的又一部分，在行業(yè)中占27%的比例。汽車和輕卡，如貨車、皮卡（pickups）以及suv的診斷、校準和修理服務是由汽車服務技師和機械人員負責，汽車車體及其他修理工負責汽車車體的修理和完善、零部件校正、凹處平復以及更換無法修理的汽車零部件等業(yè)務。一般來說，維修店面的經(jīng)理是由在技術服務方面很有經(jīng)驗的人員擔任，他們負責技術人員的管理和培訓，以保證服務網(wǎng)絡的順利運轉。客服經(jīng)理（service manager）負責整個服務部門，負責維持服務部門的服務聲譽并確保服務的效率，以確保效益提高。而且，服務部門會逐漸加大網(wǎng)絡使用率，從而確保顧客服務的調度、技術問題的解決及服務信息和問題部件的查找，從而可以提高服務效率，并保證服務的流暢性。

服務顧問負責處理服務部門與客戶關系的維護。他們需要關注客戶需求，了解客戶的車輛故障，為消費者提供量“車”定做的修理流程，并為客戶提供修理價格和時間的預計服務。服務顧問也需要處理客戶對服務的抱怨和不滿，當技師在修理過程中發(fā)現(xiàn)新問題時也需要通過服務顧問來告知消費者，同時服務顧問需要向客戶解釋修理的具體事宜和修理費用。

零部件銷售人員負責向技師和維修人員提供汽車零部件，作為服務和修理部門的補充。同時，他們也會外銷零部件和配件。部件部門經(jīng)理需要保障汽車零部件庫存的充足，負責零配件的供應并汽車修理廠和其他修理車間購買零件的業(yè)務。

辦公室和行政部門負責處理經(jīng)銷活動中的書面工作，主要涉及記錄、財務、審計、辦公室文員、秘書和行政助理等職位，業(yè)務包括日常運轉文件處理、庫存和財務報告擬寫等方面，還主要負責信息的收集、處理和記錄以及其他行政職能和文書工作的執(zhí)行，在汽車經(jīng)銷行業(yè)中占15%的比例。辦公室負責人主要負責行政事務的組織、管理和協(xié)調事宜，一些負責人還負責收集和分析各個部門財政運轉信息。

在汽車經(jīng)銷行業(yè)中，運輸和物流占了12%的比例。車輛和設備清潔人員會在展廳中準備好展示的新車和二手車或是準備即刻要售出的車輛，然后手工給車輛清洗和打蠟，或是提供如更換輪胎和電池等一些簡單的服務。駕駛輕型運輸卡車的司機運輸汽車零部件，一些卡車還會把受損的車輛拉到經(jīng)銷店里去進行專業(yè)維修。

管理工作一般是由有數(shù)年相關經(jīng)驗的從業(yè)人員擔任的。許多銷售經(jīng)理人最初都從事汽車銷售工作，當他們在銷售上取得業(yè)績的時候就有可能晉升到管理階層。銷售人員的聘用、培訓和管理事宜都由銷售經(jīng)理負責。他們是銷售人員和客戶買賣行為的主要議定者，也是消費者需求市場分析報告、車型潛在銷售量評估的負責人。

總經(jīng)理和執(zhí)行經(jīng)理負責所有經(jīng)銷事宜的運營，一般都具備豐富的商業(yè)和管理技能和經(jīng)驗，通常情況下是由經(jīng)銷店有經(jīng)驗的分部門經(jīng)理擔任。經(jīng)銷業(yè)績和利潤最終都是取決于總經(jīng)理，有些時候，一些總經(jīng)理擁有經(jīng)銷店的部分股權。

培訓和提升

每個經(jīng)銷商對行業(yè)不同職業(yè)的需求不同。一個具體工作的設定是由經(jīng)銷商和經(jīng)理人所決定的。這一行業(yè)中的許多工作并不需要高等教育背景，行業(yè)中幾乎一半的工作人員并沒有受過高中以上的正規(guī)教育。盡管當今就業(yè)競爭非常激烈，但是幾乎所有的經(jīng)銷商只需要高中畢業(yè)學歷員工即可。但是，這一行業(yè)的服務人員必須要經(jīng)過汽車技術方面的培訓，正如我們需要了解商業(yè)、電子、數(shù)學、計算機和科學等方面的基礎知識一樣。由于銷售人員所代表的是經(jīng)銷商的形象，所以需要具備非常優(yōu)秀的公眾溝通能力。

大多數(shù)銷售人員都受過大量的職業(yè)培訓，他們既要了解銷售經(jīng)理的銷售理念，也要學習其他銷售人員的銷售經(jīng)驗。對于規(guī)模較大的經(jīng)銷商來說，培訓作為初學者的銷售人員，要求銷售人員數(shù)日里在教室了解所銷售的汽車車型、接近潛在顧客和談判的途徑、完成銷售的方法等幾個方面的學習。一些制造商會為銷售人員提供培訓指南和其他相關的信息資料。接下來，由經(jīng)理人指導和培訓銷售人員，培訓方式包括在崗培訓以及召開定期銷售會議。

隨著汽車技術的高速發(fā)展，經(jīng)銷商們也逐漸傾向于雇用汽車培訓高等學歷人員來擔任培訓職位。一般情況下，這些擁有學士學位的工作人員在在職幾個月后，可以獲得出差學習機會。許多?？拼髮W和職業(yè)技術學院就設有汽車培訓高等課程，為汽車服務和汽車車體修理領域提供人才。這些學校往往采取課堂指導和現(xiàn)場實習相結合的培訓方式，為學員的未來職業(yè)生涯提供預修機會。學習技術指南還需要具備良好的閱讀能力和數(shù)學基礎，從而可以與新技術接軌，以學習最新的服務和維修技術。

在美國，汽車制造商和經(jīng)銷商共同發(fā)起了員工技能進修計劃，參加的學員需要完成10周以上或12周以上的全日制課程，并在經(jīng)銷商服務部門完成相應的全職實習工作。經(jīng)銷商還不斷把一些有經(jīng)驗的技師送到工廠培訓中心，去接受部件修理的專門培訓，如學習電子燃料注入和空調修理等。工廠也會選送代表去許多修理車間指導短期培訓課程。

一般從業(yè)人員需要有幾年的銷售、服務或行政經(jīng)驗，才可以晉升管理職位。經(jīng)銷商雇主喜歡聘用商業(yè)管理和市場營銷專業(yè)的4年制大學畢業(yè)生，尤其在一些注重效率的大經(jīng)銷商集團更為明顯。此外，一些汽車制造商也會提供管理培訓課程。

前景

預計汽車經(jīng)銷行業(yè)崗位設置到期間增長12%，而美國所有行業(yè)在這期間的預計年平均增長值為14%。汽車經(jīng)銷行業(yè)職位的增加會對消費者信賴度和購買習慣產(chǎn)生很大的影響。美國國家經(jīng)濟的增長和消費者偏好趨勢的加強會影響到這一行業(yè)的職業(yè)前景。

到，人口的增長會提高轎車的需求量并會促進汽車經(jīng)銷行業(yè)的發(fā)展。勞動力的增加和每個家庭成員的增加也會促進汽車銷售和行業(yè)的發(fā)展。隨著個人收入的提高，許多人可以承擔多種車型作為奢侈品消費，這也同樣成為促進汽車消費的一個因素。盡管如此，由于較之以往來說，現(xiàn)在車輛的持有時間延長，這對汽車銷售來說是一個消極因素。新車和二手車經(jīng)銷商還同時承擔著來自汽車的網(wǎng)絡在線拍賣形式帶來的壓力。

未來由于汽車和相關服務的需求逐漸增長，汽車經(jīng)銷商的合并對行業(yè)的影響會最小化。為了提高金融和運轉的有效性和靈活性，經(jīng)銷商應該愈加強調汽車后市場的重要性，如金融服務及汽車維修等服務。

當一些員工退休或調任時，許多職位會向銷售人員開放。越來越多的客戶會選擇使用網(wǎng)絡來了解和購買汽車，這也會限制汽車銷售人員編制的擴大。由于消費者對銷售人員的需求越來越多，因此，經(jīng)銷商會需要更多受過高等教育的銷售人員。一些有大學學歷并且有一定銷售經(jīng)驗的人員會受到越來越多的青睞和重用。如果薪金制度得到不斷完善的話，汽車銷售行業(yè)采用薪酬制來完善銷售人員的傭金制，銷售工作的收入就會得到穩(wěn)固和保障。

未來汽車保養(yǎng)和維修領域會有更多的就業(yè)機會，這對于那些受過正規(guī)汽車服務技能培訓的人員來說更是千載難逢的機會。由于汽車技術不斷發(fā)展也愈加復雜，需要有一大批受過汽車服務高等培訓的技師和熟悉車輛維修的人員來支撐行業(yè)的發(fā)展。因為經(jīng)濟狀況的改變對汽車保養(yǎng)和維修行業(yè)的影響是微乎其微，所以，許多汽車維修和保養(yǎng)從業(yè)人員會為了得到一份比較穩(wěn)定的工作而做出就業(yè)選擇。

管理方面的職位適合有大學學歷和一定行業(yè)經(jīng)驗的人員，但是，經(jīng)銷商的合并會減緩管理階層職位的發(fā)展。管理階層的職業(yè)競爭也會愈演愈烈。

收入

__年，美國汽車經(jīng)銷行業(yè)非管理階層職員的每周平均收入為634美元，要高于其他零售行業(yè)的371美元和所有私營行業(yè)平均周收入的519美元。收入的多少取決于職業(yè)性質、個人工作經(jīng)驗、經(jīng)銷商地理位置以及經(jīng)銷商的規(guī)模等方面。

汽車銷售人員主要收入方式是傭金制。傭金薪水系統(tǒng)在不斷加以修改，一些汽車經(jīng)銷商在銷售人員初入行業(yè)熟悉汽車銷售流程之前通常會給其適當?shù)墓べY，還有許多經(jīng)銷商會支付給有經(jīng)驗的在職銷售人員一定的周薪或月薪，以彌補銷售工作本身所具有的不穩(wěn)定特性。對于完成并超出銷售配額的汽車銷售人員，經(jīng)銷商（尤其是具有一定規(guī)模的經(jīng)銷商）還會有獎金的獎勵和一些其他的特定鼓勵制度。隨著客戶服務的增加，一些經(jīng)銷商和廠商也吸收了一批薪水制銷售人才。

一些汽車服務技師和機械人員也會根據(jù)提供給消費者的具體勞動得到相應的傭金提成，他們的收入會與業(yè)務量的多少和個人完成工作的多少掛鉤。

關于深圳申請限牌小汽車公證的調查報告

一、調查情況

去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實施限牌政策，緊接而來的后果是，十二萬分小汽車公證申請如雪花般堆積到公證部門。到現(xiàn)在七十天過去了，有些人如愿拿到了公證書，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查——申請限牌小汽車公證的問卷調查，就是將焦距對準這群申請小汽車公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。

二、統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析

網(wǎng)絡問卷調查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調查。

1、公證類型

二類公證所占比例為77.04%，所謂二類公證即針對銷售方和購買方雙方共同申請的“車輛銷售合同公證”。

2、購車時間

雖然在限牌決定公布后的較短時間內，市面上出現(xiàn)了市民哄搶汽車的現(xiàn)象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。

3、從申請公證到拿到公證書的時間

公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的不滿。根據(jù)調查數(shù)據(jù)，77.87%的被調查網(wǎng)民表示，截至參與調查時仍未取得相關公證書。

4、申請公證的所在部門

從調查結果來看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。

5、對申請公證的公證部門表現(xiàn)打分

由于公證部門的表現(xiàn)受到輿論普遍不滿，深圳還出現(xiàn)市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關公證部門10分以下的評價，這既反映了公證部門的辦事能力受質疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。

6、了解公證進展的渠道

根據(jù)統(tǒng)計結果，68.46%的被調查網(wǎng)民通過官網(wǎng)作為來了解公證進展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網(wǎng)民通過媒體報道、現(xiàn)場詢問來了解相關情況。即便公證部門官網(wǎng)查詢系統(tǒng)被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。

7、等待公證結果的表現(xiàn)

在等待限牌公證的過程中，不少市民采取加入qq維權群、到有關部門申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿，但根據(jù)調查情況，近半數(shù)被調查網(wǎng)民寧愿選擇“平靜地等待”，說明多數(shù)受影響市民雖然不滿公證進度，但不至于采取激進手段表達意見。

8、查詢公證信息遇到的困難

從輿論反饋情況來說，公證信息“查詢難”是輿論槽點之一。具體來說，“查詢系統(tǒng)很雞肋”、“聯(lián)系電話無人接聽”成為“查詢難”的兩類突出表現(xiàn)形式。

9、在公證過程中，最不滿意的方面

從調查結果可知，超過半數(shù)的被調查網(wǎng)民認為在公證過程中最不滿意的是“公證效率低下”，另外，24.51%的被調查網(wǎng)民對“公證部門沒有回答市民問題，缺乏對話溝通”最不滿意。可以說，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。

10、申請公證的心情

在本次由汽車限牌公證引發(fā)的輿情中，公證部門一直處于風口浪尖，申請公證的群體的負能量可想而知。從調查結果可以發(fā)現(xiàn)，60.81%的被調查網(wǎng)民認為在申請公證中心情“憤怒”，其次，24.61%的被調查網(wǎng)民表示“焦慮”。

三、總結

從總體調查結果來看，大部分被調查網(wǎng)民對公職部門持負面評價，市民對公證部門的低評分及其在公證過程中表現(xiàn)出來的“憤怒”情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿情緒;二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車公證的調查，涉及的公職部門自然難以得到被調查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。

所以，本次申請限牌小汽車公證的調查不但是為市民提供一個發(fā)聲的平臺，一個民意表達的渠道，而且是對公職部門良性的鞭策。民意的表達促使公職部門更好地回應市民的訴求，更加積極主動德維護市民的利益，從而真正實現(xiàn)“執(zhí)政為民”的宗旨。

第6篇 大眾汽車品牌市場調查報告范文

隨著社會的進步，經(jīng)濟的發(fā)展，人們生活水平的提高，越來越多的人擁有了私家車?，F(xiàn)在車的種類可以說是十分繁多的，面對著五花八門的車，有些人不知道應該如何選擇。下面小編為大家整理了大眾汽車品牌市場調查報告，幫助大家進一步了解車的種類，請大家參考。

序言：一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在汽車領域，大眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品

摘要：大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信大眾在中國這一塊市場中會有更好的表現(xiàn)。

關鍵詞：大眾汽車品牌歷史、中國大眾對一汽大眾汽車品牌評價

大眾汽車在中國的發(fā)展前景

1.大眾汽車品牌歷史

世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產(chǎn)汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產(chǎn)量為100萬輛。

大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。

2.—汽大眾汽車品牌評價

汽車領域，大眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴格而完善的質量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費者的信賴。

三年前，一汽-大眾開國內汽車制造企業(yè)之先河，率先投放了中國第一輛柴油轎車捷達，并陸續(xù)投放了寶來、奧迪、高爾夫，取得了良好的銷售業(yè)績，并且贏得了顯著的社會效益。在提倡節(jié)約型社會的今天 ，柴油轎車逾發(fā)受到廣大用戶的鐘愛。那么中國大眾對一汽大眾的各款轎車品牌又是如何看待的呢？

通過調查發(fā)現(xiàn)，一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達、高爾夫。在所有參與調查的998個人當中，知道奧迪品牌的有8 人，所占比例為88.88%；知道捷達的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達的品牌知名度排名皆名列前矛，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽大眾轎車的四款轎車品牌在中國大眾心目中的知名度較高。

在調查中同時又對一汽大眾的這四個轎車品牌的品牌、質量、價格、售后服務、性能、媒體宣傳這6項指標分別進行了打分評價。

根據(jù)調查結果，奧迪在這六項指標的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質量，價格三個指標評價上略高于捷達，但是在性能和媒體宣傳兩個指標的評價上卻低于捷達。

奧迪自2003年在中國上市以來，已經(jīng)確立了它在國內高檔b級車市場的領導者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標志性的前臉設計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領先”的理念和人文關懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達到了一個新的境界。同時根據(jù)國際權威汽車消費調查公司發(fā)布的2023年中國汽車銷售服務用戶滿意度調查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠遠高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念進一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質量，合理的價格、完善的售后服務、卓越的性能以及大力的媒體宣傳活動，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內豪華車市場上的領先地位。

寶來的造型設計自然流暢、曲線平滑、結實飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。強勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統(tǒng)觀念，反以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強調了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術含量高，性能和質量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標排名大眾轎車品牌第二位。

被譽為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨大的成功，被公認為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-大眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴格的質量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項指標上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第三位。

92年第1輛國產(chǎn)捷達在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無大修的奇跡，多年來捷達將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內單一品牌的銷售冠軍。04年3月25日，全新捷達上市，傳承了動力強、油耗低、皮實耐用等優(yōu)異的質量與性能，外觀更加協(xié)調，整體印象大氣陽剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質和完善的服務體系，新捷達再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達造就了如此的輝煌，而且在國內享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標較之一汽大眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標排名大眾轎車品牌第四位。

通過調查分析不難看出，大眾汽車已經(jīng)在中國有了很大的市場。 3.大眾汽車在中國的發(fā)展前景

大眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，大眾在某些場合受到很多質疑，針對這種情況，大眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟從目前粗放的大批資源投入型轉向更高的發(fā)展階段，通過技術更新，在全世界經(jīng)濟價值鏈里面取得更高的位置。我們一直認為大眾汽車是一個中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進自主創(chuàng)新的工作。別人指責我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開發(fā)一個新的車型，首先需要很大的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時間積累經(jīng)驗?，F(xiàn)在帕薩特領馭投放市場非常成功，是一個很好的范例。它不僅保證擁有大眾汽車應該具備的各種品質，而且也受到中國市場消費者的歡迎。大眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品—輝騰（the phaeton）最新的2023年款也已經(jīng)被全線引入中國，包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集大眾汽車多年的造車經(jīng)驗和現(xiàn)代尖端技術，融合德國歷史悠遠的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級豪華車。2023款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領先地位。

一系列的努力，可見大眾十分重視在中國市場的發(fā)展，我們期待著大眾在中國能有更好的發(fā)展。

第7篇 2023年10月汽車市場調查報告范文

汽車市場調查報告

一、我國汽車市場目前的規(guī)模

20__年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20__年1-11月，國內轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20__年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20__年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場的領導品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

汽車市場調查報告優(yōu)秀范文汽車市場調查報告優(yōu)秀范文

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

第8篇 2023年大學生寒假社會實踐調查報告：汽車銷售實踐

結束我的大一生活，迎來了我大學的第一個暑假。大學是一個教育我，培養(yǎng)我，磨練我的圣地，雖然大學不像社會，但總算是社會的一部分，稱得上是一個小社會，我們有了在學校里對知識的吸收，就有了比別人有更高的起點，有了更多的知識去應付各種工作上的問題，所以我為我能在這里學習而感到榮幸。而社會又是一個比學校更好鍛煉人的地方，社會實踐又是學生把在學校里所學到的理論知識用到到實際當中去，是學生接觸社會，了解社會，服務社會運用學校所學的知識實踐自我的最好途徑。

自從走進了大學，就業(yè)問題就似乎總是圍繞在我們的身邊，成了說不完的話題。在現(xiàn)今社會，招聘會上的大字報都總寫著“有經(jīng)驗者優(yōu)先”，可還在校園里面的我們這班學子社會經(jīng)驗又會擁有多少呢?為了拓展自身的知識面，擴大與社會的接觸面，增加個人在社會競爭中的經(jīng)驗，鍛煉和提高自己的能力，以便在以后畢業(yè)后能真正真正走入社會，能夠適應國內外的經(jīng)濟形勢的變化，并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題，我走進了一家民營企業(yè)。

七月流火，酷熱難耐。正是這樣的盛夏時節(jié)，我開始了我的假期社會實踐。很榮幸的讓我進入了安慶聯(lián)友汽車貿(mào)易有限責任公司的銷售部.安慶聯(lián)友汽車貿(mào)易有限責任公司是以汽車銷售、整車維修、汽車俱樂部及駕駛培訓服務為一體的綜合型民營企業(yè)。第一次參與社會實踐性質的活動,讓我對自己充滿了期待。

雖然我所學的專業(yè)是國際經(jīng)濟于貿(mào)易，銷售汽車和我的專業(yè)沒有什么關系，，對我來說很陌生，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好地應用于工作中。這是鍛煉我的一個好機會。實踐，就是要我們在學校所學的理論知識，運用到客觀實際中去，使自己所學的理論知識有用武之地。理論應該與實踐相結合。另一方面，實踐可為以后找工作打基礎。通過這段時間的實踐，學到一些在學校里學不到的東西。因為環(huán)境的不同，接觸的人與事不同，從中所學的東西自然就不一樣了。要學會從實踐中學習，從學習中實踐。而且在中國的經(jīng)濟飛速發(fā)展，又加入了世貿(mào)，國內外經(jīng)濟日趨變化，每天都不斷有新的東西涌現(xiàn)，在擁有了越來越多的機會的同時，也有了更多的挑戰(zhàn)，前天才剛學到的知識可能在今天就已經(jīng)被淘汰掉了，中國的經(jīng)濟越和外面接軌，對于人才的要求就會越來越高，我們不只要學好學校里所學到的知識，還要不斷從生活中，實踐中學其他知識，不斷地從各方面武裝自已，才能在競爭中突出自已，表現(xiàn)自已。所以我們學的雖然是國際經(jīng)濟與貿(mào)易，但在以后畢業(yè)工作中我們不一定是去做有關我們這一專業(yè)的工作。然而不同的職業(yè)間卻有著一些相同的地方，走進任何企業(yè)，都要接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等，關系復雜。不管什么工作都是有競爭的。在競爭中就要不斷學習別人先進的地方，也要不斷學習別人怎樣做人，以提高自已的能力!

在實踐的這段時間內，雖然我只幫忙接電話，復印資料，整理文件，開發(fā)票等，但我感受著工作的氛圍，使我非常的開心，這些都是在學校里無法感受到的。但在這段時間中我主動出擊也嘗試了當一名銷售員的滋味。雖然對那些有關汽車配置的有關問題我回答的不夠全面，還是別人幫助了我，但在銷售汽車的過程中使我受益匪淺。在銷售的過程中服務態(tài)度至關重要。做為一個服務行業(yè)，顧客就是上帝良好的服務態(tài)度是必須的，要想獲得更多的利潤就必須提高銷售量。這就要求我們想顧客之所想，急顧客之所急，提高服務質量語言要禮貌文明，待客要熱情周到，要盡可能滿足顧客的要求。

第9篇 全國汽車消費市場現(xiàn)狀調查報告

報告名稱：全國汽車消費市場現(xiàn)狀調查報告

調查地點：全國

調查方法：網(wǎng)上調查

調查時間：2000年月2日至月2日

樣本量：3268

被訪者：網(wǎng)民

調查機構：北京亞運村汽車交易市場

報告內容：

此次調查活動自月2日至月2日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計3個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國3個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調查答卷326份。其中，北京接受調查人數(shù)最多為 94人，占2．8％；西藏自治區(qū)最少。接受調查的人員特點主要以2－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。

由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。

我為什么現(xiàn)在不買車

．高價格、低收入影響購車

在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有7％的受訪者選擇了汽車價格，有5％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有2％，環(huán)境影響的占2％，道路限制的只占％。

從以上調查數(shù)據(jù)不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有8％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現(xiàn)在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只占3％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有2％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有1％、％和％的人考慮到。

．購車、用車環(huán)境都不好

汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有2％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有3％。在表示不滿意的原因上，有6％的人認為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，5％的人認為購車手續(xù)煩瑣，4％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有6％的人選擇了此項。

在用車環(huán)境方面只有1％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有％和1％，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占7％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。

．汽車質量、服務質量良莠不齊

在對國產(chǎn)汽車質量和售后服務質量的調查中，雖然分別有7％和6％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到2％和3％。對售后服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近％，表明國內汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務體系的建立和加強服務上仍需努力。

在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售后服務質量的不滿意度都最高，分別達到3％和4％，上海的不滿意度最低，分別只有1％和2％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。

從199年的分期付款到199年的貸款購車，進入2000年后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。

本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為8％的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有7％的受訪者認為手續(xù)復雜、4％認為費用較高、4％的人認為擔保方式太少、4％的人認為還貸時間過短、3％的人認為月還貸費用較高。手續(xù)復雜被排在首位是由中國當前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規(guī)避風險制定的核查、擔保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的％左右，對于一輛萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多只有1％；的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車擔保方式，分別為3％和3％，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。

隨著城市住房私有化的進展，利用住房進行抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在年和年以上的占7％；而 7％的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

我會何時、何地、買什么車

．年后購車時間最佳

在制定購車計劃方面，有1％的受調查人員表示將在年內購車，40％的人員表示會在三年內購車，年內的占2％，年內的占1％。選擇在年～年內購買汽車的占6％，這表明了廣大私人購車者對中國加入國際關貿(mào)總協(xié)議后對中國汽車工業(yè)影響的看法，年后可能將是中國私人購車的最佳時間的開始，年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車進口關稅將下降到2％，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車者外，大部分購買者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商帶來巨大壓力。

另外在對購買國產(chǎn)車還是進口車的調查上，有6％的受訪者選擇了國產(chǎn)車，而有3％的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買進口車的比例分別為3％、4％、 4％。由此可見中國加入世貿(mào)組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數(shù)人的購車計劃。

．首選萬元以下轎車

在調查受訪者希望購買何種汽車時，有7％的人選擇了購買普通型轎車（萬元左右）， 1％選擇購買吉普車，％選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占％。在詢問所能接受的汽車價格時，選擇萬元以下的占6％，1萬～20萬的占2％，20萬以上的只有％。

從以上調查情況來看，今后萬元以下的經(jīng)濟型轎車將是私人購車的首選，將會成為市場主打車型。 曾經(jīng)因價格便宜、方便適用而廣受私人消費者歡迎的微型客貨車，在此次調查中的歡迎度只有％，在北京等大城市只有％，與從前相比已大大下降。這說明微型客貨車面對各大城市不斷加強的環(huán)保、安全方面的管理力度，和農(nóng)村市場新崛起的農(nóng)用汽車的競爭，如不積極加強技術改進、車型更新，改變低檔粗糙的形象，雖然加入wto后可能暫時影響不大，但其價格優(yōu)勢面對市場的變化和競爭已不容樂觀。

．受訪者三成購買了舊車

本次在對受訪者進行希望購買新車還是舊車的調查中，9％的受訪者都選擇了將購買新車，然而在對已擁有汽車的受訪者的第一輛車是新車還是舊車的調查中我們發(fā)現(xiàn)，真正購買新車的比例只有6％，也就是說有2％的消費者雖然希望購買新車，但由于種種原因在實現(xiàn)購車夢時還是從舊車開始的，這也意味著今后中國在除新車市場外還存在著一個巨大的舊車消費市場。而購買舊車的一個最主要的原因就是舊車比較便宜，在調查受訪者可以接受的舊車價格問題上，有5％的人認為舊車的價格在萬～萬元之間比較合適，是一個可以接受的價位。

．有形汽車市場中的品牌專賣店最受歡迎

有形汽車交易市場是具有中國特色的一種汽車交易場所和模式，是在中國傳統(tǒng)的汽車流通模式的基礎上發(fā)展建立起來的，是適應我國市場經(jīng)濟初級階段和中國現(xiàn)狀的產(chǎn)物；汽車品牌專賣店是國外實行了幾十年的一種普遍采用的汽車營銷模式，但在國內是近年隨著汽車廠家品牌營銷戰(zhàn)略的推動而逐漸出現(xiàn)的。有形汽車交易市場的出現(xiàn)使傳統(tǒng)分散的小型門臉式的汽車銷售形式面對變革的壓力，品牌專賣店的出現(xiàn)使有形汽車交易市場與專賣店出現(xiàn)了一種既競爭又合作的市場多元化并存局面。面對幾種銷售模式消費者最喜歡誰？在此次調查中我們對此問題對受訪者進行了調查，調查結果發(fā)現(xiàn)，消費者最歡迎的銷售模式是建立在有形汽車交易市場內的品牌專賣店，有60％的受訪者愿意選擇在此購買汽車，有形市場內的普通銷售商排第二，有20％的受訪者愿意選擇在此購買；有形市場外的獨立品牌專賣店排第三，有 1％的受訪者選擇在此購買，而傳統(tǒng)門臉式的經(jīng)銷方式只有％的受訪者選擇。

在對所選擇相應經(jīng)銷商原因的調查中，選擇有形市場內專賣店和市場外專賣店的受訪者都認為選擇此兩種方式的主要原因是有信譽（占8．％和7．％）、售后服務好（占7．2 ％和7．％），而在購買方便、便于比較兩個因素上，場內的專賣店都分別高于場外專賣店 ．個和1．個百分點。在對有形市場內的普通經(jīng)銷商的評價上，占第一位的是購買方便，然后是有信譽、便于比較和售后服務好。

從以上調查情況表明，有形市場內的專賣店經(jīng)銷商因為很好地吸收了交易市場和專賣店兩種營銷方式的優(yōu)點，所以最受消費者的歡迎，也是當前順應國際上新的汽車銷售理念和銷售模式的一種潮流。而在有形市場內設立經(jīng)銷點的傳統(tǒng)經(jīng)銷商因為借助了有形市場整體的優(yōu)勢、在信譽度、售后服務上有了很大改進，在便于比較和交易方便的優(yōu)勢下仍比場外的品牌專賣店對消費者略有吸引力。但今后哪種銷售方式更適合中國國情，能成為汽車流通的主流，還有待于時間和實踐來檢驗。

我買車的目的是什么

汽車在中國的計劃經(jīng)濟時期一直被作為重要的生產(chǎn)資料對其進行管理，是以團體使用為主的生產(chǎn)、工作工具。然而，在本次調查中9％的人員表示希望購買私車，其中將購買汽車的用途作為交通工具和改變家庭生活質量的占到了6％，純作為經(jīng)營工具的只有％。

雖然調查結果反映出人們的觀念已經(jīng)發(fā)生變化，但現(xiàn)實生活中要真正使這一觀念成為現(xiàn)實，還需有一個長期的過程。

第10篇 關于深圳申請限牌小汽車公證的調查報告

一、調查情況

去年12月底，深圳幾乎在一夜之間實施限牌政策，緊接而來的后果是，十二萬分小汽車公證申請如雪花般堆積到公證部門。到現(xiàn)在七十天過去了，有些人如愿拿到了公證書，有些人的公證申請被退回，還有相當一部分市民在焦急地等待公證結果。月度輿情調查申請限牌小汽車公證的問卷調查，就是將焦距對準這群申請小汽車公證的市民，在調查基礎上完成本次研究報告。

二、統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析

網(wǎng)絡問卷調查自3月5日開始，截至4月5日，包括論壇在內累計近點擊率18793次。其中，一共有4000位網(wǎng)民參與了調查。

1、公證類型

二類公證所占比例為77.04%，所謂二類公證即針對銷售方和購買方雙方共同申請的車輛銷售合同公證。

2、購車時間

雖然在限牌決定公布后的較短時間內，市面上出現(xiàn)了市民哄搶汽車的現(xiàn)象，但從調查結果可以看出，89.55%被調查申請公證市民是在限牌消息出來前已購買汽車。因限牌而購買汽車的被調查網(wǎng)民所占比例不到百分之十。

3、從申請公證到拿到公證書的時間

公證部門在限牌事件中的公證效率一直為市民所詬病，特別是引發(fā)申請限牌公證群體的不滿。根據(jù)調查數(shù)據(jù)，77.87%的被調查網(wǎng)民表示，截至參與調查時仍未取得相關公證書。

4、申請公證的所在部門

從調查結果來看，大部分限牌公證事項由深圳公證處負責，所占比例高達75.39%。

5、對申請公證的公證部門表現(xiàn)打分

由于公證部門的表現(xiàn)受到輿論普遍不滿，深圳還出現(xiàn)市民上街維權的事件。在調查中，77.56%的網(wǎng)民只給相關公證部門10分以下的評價，這既反映了公證部門的辦事能力受質疑，某種意義上也是市民情緒化的表達。

6、了解公證進展的渠道

根據(jù)統(tǒng)計結果，68.46%的被調查網(wǎng)民通過官網(wǎng)作為來了解公證進展的渠道。除此之外，分別有37.02%、23.16%的被調查網(wǎng)民通過媒體報道、現(xiàn)場詢問來了解相關情況。即便公證部門官網(wǎng)查詢系統(tǒng)被吐槽雞肋，但它仍是市民認為較為可靠的信息渠道。

7、等待公證結果的表現(xiàn)

在等待限牌公證的過程中，不少市民采取加入qq維權群、到有關部門申訴和網(wǎng)上發(fā)帖吐槽等方式表達不滿，但根據(jù)調查情況，近半數(shù)被調查網(wǎng)民寧愿選擇平靜地等待，說明多數(shù)受影響市民雖然不滿公證進度，但不至于采取激進手段表達意見。

8、查詢公證信息遇到的困難

從輿論反饋情況來說，公證信息查詢難是輿論槽點之一。具體來說，查詢系統(tǒng)很雞肋、聯(lián)系電話無人接聽成為查詢難的兩類突出表現(xiàn)形式。

9、在公證過程中，最不滿意的方面

從調查結果可知，超過半數(shù)的被調查網(wǎng)民認為在公證過程中最不滿意的是公證效率低下，另外，24.51%的被調查網(wǎng)民對公證部門沒有回答市民問題，缺乏對話溝通最不滿意?？梢哉f，提高公證效率對緩和申請限牌公證群體的怨氣有釜底抽薪之效。

10、申請公證的心情

三、總結

從總體調查結果來看，大部分被調查網(wǎng)民對公職部門持負面評價，市民對公證部門的低評分及其在公證過程中表現(xiàn)出來的憤怒情緒就是最好的證明。究其原因，一是限牌政策引發(fā)官方公信力危機，部分市民對該政策有不滿情緒;二是限牌公證事件中，公證部門辦事效率低、缺乏與民眾溝通等引起如潮抨擊，加上輿情應對荒腔走板，更加激起民怨。因此，此次的申請限牌小汽車公證的調查，涉及的公職部門自然難以得到被調查網(wǎng)民的好評。它甚至可以被認為是受事件影響的網(wǎng)民的一次集中吐槽。

所以，本次申請限牌小汽車公證的調查不但是為市民提供一個發(fā)聲的平臺，一個民意表達的渠道，而且是對公職部門良性的鞭策。民意的表達促使公職部門更好地回應市民的訴求，更加積極主動德維護市民的利益，從而真正實現(xiàn)執(zhí)政為民的宗旨。

第11篇 對汽車消費貸款市場的調查報告

此次社會調查報告還重點包括了圍繞金融行業(yè)中對消費貸款政策的競爭和優(yōu)劣勢。其中，有各大銀行的信貸政策和各大金融機構或擔保集團的政策競爭。在充當金融市場中的重要角色中，消費貸款的競爭成為了各大金融機構的熱點和焦點話題。

目前，消費貸款主要有兩項：購房消費貸款和購車消費貸款。

當前的社會經(jīng)濟發(fā)展條件下，曾幾何時，提前消費成了一種時尚，人們都暢談于、享樂于花明天的錢，為今天消費!。然而，這種消費貸款的模式終歸是需要在一定的條件下進行的，這條件我們也稱之為政策。中央銀行有對各商業(yè)銀行金融市場的監(jiān)管，對經(jīng)濟的宏觀調空起到舉足輕重的作用。而各商業(yè)銀行又有屬于自己銀行營業(yè)政策，此次針對的政策是：消費貸款政策。消費貸款主要有兩項：購房消費貸款和購車消費貸款。以房子或者車子作為抵押物的形式抵押于銀行和金融機構或擔保集團的提前消費行為是最為常典型常見的消費貸款。其中，樓房與車輛又有較大的區(qū)別：其一，一般樓宇是屬于保值產(chǎn)品。簡明的解釋說，就好比，在目前的經(jīng)濟形勢向好的情形下，樓宇是隨時間、隨經(jīng)濟的向好形式而存在有很大的升值空間。就因為如此，一般情況下，銀行或金融擔保集團對于購房的消費貸款的政策是較為放松的。購房是一種消費行為，購房消費貸款是推動經(jīng)濟發(fā)展的動力。而相同的車輛消費貸款，貸款政策是不相同的，有原因在于，一般的消費貸款的汽車都不屬于保值類的產(chǎn)品，一臺新車從車輪子著地開始，它就意味著貶值的開始，所以同樣一汽車作為抵押物的形式抵押于銀行或金融擔保集團，但相應承擔的風險卻是不一樣的，所關系到風險的問題，都是局限于大小的問題。

目前，買房可以貸款，買車可以貸款。其中，汽車消費貸款又是最為典型的貸款類型。典型之處表現(xiàn)在：第一，汽車消費貸款不同于購房消費貸款，購房消費貸款在以房產(chǎn)抵押的形式抵押于銀行或金融擔保公司就可以簡便的完成購房消費，購房貸款手續(xù)簡單、快捷中間無需要金融公司或擔保集團的擔保，而恰恰相反，購車貸款消費手續(xù)復雜、較為煩瑣;第二，汽車消費作為一種產(chǎn)品消費類型，汽車有別于房產(chǎn)，汽車屬于不保值產(chǎn)品，所以，在以同樣的以抵押物的形式抵押后期存在的風險比之房產(chǎn)風險大。風險大于銀行的贏息空間的時候，社會外界的除商業(yè)銀行以外的其他金融機構或擔保集團就有了擔保行業(yè)的業(yè)務空間。汽車消費貸款擔保業(yè)務是指銀行向在特約經(jīng)銷商處購買汽車的借款人發(fā)放購車貸款,我方提供貸款擔保的業(yè)務.

一.申請對象：

1、在中國境內有固定住所，有本市常住戶口或有效居住身份，具有完全民事行為能力。

二.申請人條件：

3 .能夠提供銀行認可的有效權利質押物或抵押物或具有代償能力的第三方保證。

三.貸款金額：

貸款金額最高一般不超過所購汽車車身凈價的 80 %

四.貸款期限：

汽車消費貸款期限一般為 1-3 年,最長不超過5年。

五.申請人所提供資料：

1 .身份證明 ( 夫妻 ) 身份證、暫住證、戶口本、結婚證

2 .房產(chǎn)證明

①商品房、福利房、微利房：房產(chǎn)證，國土局打單

②按揭房：按揭合同、國土局打單、完整的供款記錄

③集資房：購房合同，付清房款證明或收據(jù)

④自建房：兩證一書或 ( 《歷史遺留問題處理回執(zhí)》或自建房房產(chǎn)證

3 .居住證明 ( 任一，原件 ) ：如水費、電費、煤氣費、固定電話費等

4 .工作收入證明：我公司提供統(tǒng)一格式;存折 ( 流量和沉淀較大 ) 和其它資信證明

5 .一寸彩照一張

6 .若借款人為私營企業(yè)主：營業(yè)執(zhí)照、基本帳戶銀行對帳單

7 .如有其它借款的借款人：借款合同，完整的供款記錄 六.貸款利率

(1) 利率：汽車消費貸款利率按銀行規(guī)定的同期貸款利率執(zhí)行。

(2) 利率調整：貸款利率采取一年一定的方式，貸款合同簽定后，每年貸款發(fā)放日的對應日核定一次貸款利率，并按當時銀行公布的利率水平進行調整。 七.貸款流程：

車行交訂金、受理費--資信核實、提交資料--到我公司、銀行簽合同和交相關費用--交首期款、保險費用--銀行放款--車行提車--后續(xù)工作。

下面就針對深圳經(jīng)濟發(fā)展模式下的金融行業(yè)，簡單介紹最具實力的金融機構和擔保集團并詳細的說明各與各之間的競爭優(yōu)劣勢。強調,此次社會調查報告只局限于深圳地區(qū)的范疇，也謹代表個人見解和個人觀點。社會外界的除商業(yè)銀行以外的其他金融機構或擔保集團有：中匯安擔保、華榮擔保、中蘭德?lián)?、太平洋擔保和豐田金融等。

第12篇 汽車尾氣環(huán)境污染調查報告范文

汽車尾氣是環(huán)境污染的原因之一，下面小編整理了汽車尾氣環(huán)境污染調查報告范文，歡迎閱讀!

汽車尾氣環(huán)境污染調查報告范文

造成大氣污染的原因既有自然因素又有人為因素，尤其是人為因素，如工業(yè)廢氣、燃燒、汽車尾氣和核爆炸等。隨著人類經(jīng)濟活動和生產(chǎn)活動的迅速發(fā)展，在大量消耗能源的同時，也將大量的廢氣、煙塵物質排入大氣，嚴重影響了大氣環(huán)境的質量，特別是在人口稠密的城市和工業(yè)區(qū)所謂干潔空氣是指在自然環(huán)境下的大氣(由混合氣體、水汽和雜質組成)除去水汽和雜質的空氣。其它主要成分是氮氣，占78%，氧氣，占21% ，其它各類含量不到0.1%的微量氣體(如氫、氦、二氧化碳)

大氣污染對地球的影響很大，主要有以下幾方面：

首先是對人體健康的危害：人需要呼吸空氣以維持生命。一個成年人每天呼吸大約2萬多次，吸入空氣達15～20立方米。因此，被污染了的空氣對人體健康有直接的影響。，因此，若是大氣中污染物的濃度很高時，會造成急性污染中毒，或使病狀惡化，甚至在幾天內奪去幾千人的生命。其實，即使大氣中污染物濃度不高，但人體成年累月呼吸這種污染了的空氣，也會引起慢性支氣管炎、支氣管哮喘、肺氣腫及肺癌等疾病。

其次是對植物的危害：當大氣污染物，尤其是二氧化硫、氟化物等對植物的危害是十分嚴重的。當污染物濃度很高時，會對植物產(chǎn)生急性危害，使植物葉表面產(chǎn)生傷斑，或者直接使葉枯萎脫落;當污染物濃度不高時，會對植物產(chǎn)生慢性危害，使植物葉片褪綠，或者表面上看不見什么危害癥狀，但植物的生理機能已受到了影響，造成植物產(chǎn)量下降，品質變壞。

大氣污染對天氣與氣候的影響最為顯著，也是危害最大的，如會減少到達地面的太陽輻射量：從工廠、發(fā)電站、汽車、家庭取暖設備向大氣中排放的大量煙塵微粒，使空氣變得非常渾濁，遮擋了陽光，使得到達地面的太陽輻射量減少。有時候，從天空落下的雨水中含有硫酸。這種酸雨是大氣中的污染物二氧化硫經(jīng)過氧化形成硫酸，隨自然界的降水下落形成的。硫酸雨能使大片森林和農(nóng)作物毀壞，能使紙品、紡織品、皮革制品等腐蝕破碎，能使金屬的防銹涂料變質而降低保護作用，還會腐蝕、污染建筑物。天氣和氣候的影響還會增高大氣的溫度，在大工業(yè)城市上空，由于有大量廢熱排放到空中，因此，近地面空氣的溫度比四周郊區(qū)要高一些。這種現(xiàn)象在氣象學中稱做'熱島效應'。

另外是臭氧層的嚴重破壞問題。臭氧層占平流層總量的十萬分之一，雖然含量極低，卻能吸收紫外線的功能，但是由于人類破壞，臭氧層迅速耗減，被極度破壞。1985至1998年臭氧層破壞面積擴大了十倍，南極的臭氧層出現(xiàn)空洞。1998年1

0月前后，臭氧層破壞面積首次超過了2700平方公里，其面積大于北美、加拿大和美國的面積總和。南極上空的臭氧層是在20億年里形成的，可是在上個世紀里就被破壞了60%!歐洲和北美洲上空的臭氧層平均減少了10%——15%，西伯利亞上空甚至減少了35%!

許多環(huán)境問題是跨國界的，甚至是全球的。像溫室效應和臭氧層破壞等大氣污染，需要世界各國的努力才可能逐漸解決。如果人類一如既往地破壞環(huán)境，那么人類就一定會在不久的將來，如恐龍一般滅絕，地球也將會成為宇宙中一個遙遠的歷史，所以我們要從現(xiàn)在做起，保護我們賴以生存的地球。我們相信，只要大家共同努力，一定能夠夠共同見證一片蔚藍的天空，一定能夠共創(chuàng)一個美好的明天。

調查結果： 造成大氣污染的途徑主要是工業(yè)生產(chǎn)與交通工具排放的廢氣和塵埃，工業(yè)生產(chǎn)排放出的塵埃顆粒物還吸附了許多有毒有害的物質。這些污染物在大氣中還會發(fā)生各種化學反應，生成更多的污染物，形成二次污染。二氧化硫是大氣污染物中最普遍的一種，它在大氣中通過反應可形成硫酸煙霧，甚至形成酸雨。氮氧化合物、一氧化碳和碳氫化合物也是大氣中常見的污染物，它們在陽光下，發(fā)生光化學反應，可形成光化學煙霧。

在干靜的大氣中，痕量氣體的組成是微不足道的。但是在一定范圍的大氣中，出現(xiàn)了原來沒有的微量物質，可能對人、動物、植物及物品、材料產(chǎn)生危害。當大氣中污染物質的濃度達到有害程度，以至破壞生態(tài)系統(tǒng)和人類正常生存和發(fā)展的條件，對人或物造成危害的現(xiàn)象叫做大氣污染。造成大氣污染的原因，既有自然因素又有人為因素，尤其是人為因素，如工業(yè)廢氣、燃燒、汽車尾氣和核爆炸等。隨著人類經(jīng)濟活動和生產(chǎn)的迅速發(fā)展，在大量消耗能源的同時，也將大量的廢氣、煙塵物質排入大氣，嚴重影響了大氣環(huán)境的質量，特別是在人口稠密的城市和工業(yè)區(qū)域。大氣污染的來源很多，如：日益增多的汽車是城市大氣污染的主要來源;北京的冬日由于燃煤取暖造成大氣污染;化工廠往往會散發(fā)出很濃的刺激性氣味對人體危害嚴重;灰色煙塵主要來自水泥廠、石灰生產(chǎn)廠;黑色煙塵里含有大量焦油、碳黑，主要來自燃煤、燃石油工業(yè);采礦爆破是大氣中粉塵的一個人為來源。中國的北京和美國芝加哥市的城市污染狀況都很嚴重。

燃料中含有各種復雜的成分，在燃燒后產(chǎn)生各種有害物質，即使不含雜質的燃料達到完全燃燒，也要產(chǎn)生水和二氧化碳，正因為燃料燃燒使大氣中的二氧化碳濃度不斷增加，破壞了自然界二氧化碳的平衡，從而引發(fā)“溫室效應”，使地球氣溫上升。

大氣中的二氧化碳濃度增加，阻止地球熱量的散失，使地球發(fā)生可感覺到的氣溫升高，這就是有名的“溫室效應”。促使地球氣溫升高的氣體稱為“溫室氣體”，它們可以破壞大氣層與地面間紅外線輻射的正常關系，吸收地球釋放出來的紅外線輻射，就像“溫室”一樣。二氧化碳是數(shù)量最多的溫室氣體，約占大氣總容量的0.03%，許多其它痕量氣體也會產(chǎn)生溫室效應，其中有的溫室效應比二氧化碳還強。

臭氧層占平流層總量的十萬分之一，雖然含量極低，卻能吸收紫外線的功能，但是由于人類破壞，臭氧層迅速耗減，被極度破壞。1985至1998年臭氧層破壞面積擴大了十倍，南極的臭氧層出現(xiàn)空洞。1998年10月前后，臭氧層破壞面積首次超過了2700平方公里，其面積大于北美、加拿大和美國的面積總和。南極上空的臭氧層是在20億年里形成的，可是在上個世紀里就被破壞了60%。歐洲和北美洲上空的臭氧層平均減少了10%——15%，西伯利亞上空甚至減少了35%。臭氧層破壞不僅僅是極地問題，并開始向中美地區(qū)發(fā)展。據(jù)報告，由于臭氧層破壞而導致了地面紫外線照射加強

第13篇 汽車市場調查報告范文

一、我國汽車市場目前的規(guī)模

20__年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20__年1-11月，國內轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關系。

20__年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經(jīng)濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20__年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場的領導品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

汽車市場調查報告優(yōu)秀范文汽車市場調查報告優(yōu)秀范文

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。 但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。

2、汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。

2、遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。

3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。

4、是加入wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

第14篇 全國汽車行業(yè)質量狀況調查報告

全國汽車行業(yè)質量狀況調查報告

近年來，隨著經(jīng)濟的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質量是所有消費者都關心的，那么我們來看看2013年中國汽車市場質量狀況調查報告。

一、汽車狀況

(一) 汽車價位8-12萬元占比最高在參與本次調查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。

(二) 汽車級別緊湊型車最為常見級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。

(三) 汽車類型合資汽車占七成在參與本次調查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。德系車占比最高不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。

二、質量狀況

(一) 故障概率近五成自主汽車曾發(fā)生故障本次調查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的'汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。日系汽車故障率最低合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達78.2%。令人驚訝的是，以質量著稱的德系車本次調查結果不佳，未發(fā)生過質量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。

(二) 每萬公里故障次數(shù)進口汽車故障次數(shù)最少對于一款汽車的質量表現(xiàn)如何，本次調查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標準做衡量。調查結果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達到了0.43次。2013年中國汽車市場質量狀況調查報告 5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多在價格和質量的對應關系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質量是不是就越好呢?本次調查結果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。德系汽車每萬公里故障次數(shù)達0.36次不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。

(三) 故障發(fā)生時間近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內;進口汽車的表現(xiàn)最好，半年內即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。從另一方面來看，有19.6%進口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。

(四) 故障原因多數(shù)故障是由于質量原因在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認為引起故障的根本原因就是汽車自身的質量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質量不佳;由于自己操作不當而導致的故障占7.4%。在合資車主方面，認為是產(chǎn)品本身質量問題引起故障的占比為69.7%。

(五) 故障類型中控及電子成故障常發(fā)處在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機均是汽車故障的高發(fā)部位。

(六) 產(chǎn)品滿意度八成以上用戶對所購汽車質量表示滿意本次調查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質量表示“十分不滿”。進口汽車口碑最佳在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質量十分滿意，遠低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。產(chǎn)品價格越高質量口碑越好在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質量不滿的卻高達24.2%;而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質量十分滿意的車主占比多達31.3%，而對產(chǎn)品質量不滿的車主僅有6.2%。日系汽車車主滿意度最高在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。本田品牌滿意度得分最高本次調查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質量滿意度評價為基礎(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分;東風、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達8.92分，標致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質量滿意度排行榜的前十名。自主汽車合資汽車品牌得分品牌得分1比亞迪8.38本田8.922東風8.25標致8.673長城8.21豐田8.634五菱8.08斯柯達8.575一汽8.02馬自達8.456吉利7.63雪鐵龍8.407奇瑞7.53雪佛蘭8.118榮威7.50日產(chǎn)8.089長安7.45現(xiàn)代8.0310江淮7.33福特8.00整體平均值7.71整體平均值8.13

第15篇 廈門“24小時汽車救援”暗訪調查報告

暗訪時間：

3月6日21：00-24：00

暗訪對象：

我市48家汽車經(jīng)銷商

暗訪地點：

湖邊水庫湖邊花園西區(qū)觀日西路

聯(lián)動媒體：

廈門晚報《汽車周刊》

海西晨報《i車周刊》、

廈門電視臺《車前線》、

fm107《我愛我車》、

新浪廈門汽車、

海西汽車網(wǎng)、

網(wǎng)上車市廈門站、

鳳凰汽車廈門站

暗訪方式：

記者假扮車主，撥打4s店24小時救援電話，以車輛突然無法啟動為由請求救援。對工作人員的電話接待、現(xiàn)場救援等情況進行記錄并評分。

【網(wǎng)上車市廈門站】24小時汽車救援即不論白天黑夜、刮風下雨、車主身在何處，只要汽車拋錨了，4s店就會派出救援人員抵達現(xiàn)場，為車主排憂解難。這是所有汽車4s店都會對車主做出的承諾。不過，當真正遇到問題，24小時救援電話打得通嗎?施救人員能否在最短的時間內趕到?他們的裝備是否齊全?“24小時汽車救援”究竟是一句空話，還是切實的暖心服務?

3月6日晚，__年“24小時道路救援”暗訪以較為偏僻的湖邊水庫湖邊花園西區(qū)附近路段為考點，本報及同城聯(lián)動媒體共同對我市48家車行的“24小時救援服務”進行了集中考察。而正是這次突如其來的“夜襲”，讓我市部分車行的救援水平真實呈現(xiàn)。

救援電話

部分車行首次撥打無人接聽

本次暗訪的48家4s店中，除了富饒mg的救援熱線電話始終無人接聽外，其余4s店都對記者的“求救”給出了回應。

不過，有回應的47家4s店中，長安運生汽車、和齊一汽馬自達、中升匯馳、宏信東風本田、瑞德隆奇瑞均出現(xiàn)了首次撥打無人接聽的情況。其中，長安運生汽車的救援電話在暗訪人員撥打了近兩個小時后才有人接聽，而且該車行的工作人員還直接表示，他準備睡覺了沒辦法外出救援，即便暗訪人員“苦苦哀求”，也還是無動于衷。

在電話接待態(tài)度和服務水平方面，撥通電話后，大部分車行的“24小時救援電話”接聽人員都表現(xiàn)得十分耐心、熱情，基本上在聽完暗訪人員的問題描述和事發(fā)地點后，都會盡力安撫“車主”并表示會在最短時間內抵達現(xiàn)場。只有和齊一汽馬自達的工作人員在接到電話后表示，由于他在超市買東西，回到公司拿工具再前往現(xiàn)場需要很長時間，建議“車主”在周邊的洗車美容店做應急救援。

值得關注的是，雖然救援人員還是會第一時間趕到現(xiàn)場施救，但以往被暗訪團稱道的“您請注意安全，我們馬上就到”、“記得擺放三角警示牌”、“雙閃燈記得打開，保證個人安全和車輛安全”等“暖心話語”，今年基本絕跡了。

救援速度

僅18家準時到達

“救援迅速、到達及時”是評價車行“24小時汽車救援”服務質量的關鍵指標。然而，在本次的暗訪調查中，暗訪人員卻發(fā)現(xiàn)，今年受訪的48家車行中，只有18家在承諾的時間內抵達現(xiàn)場。其余的車行，有的表示不在公司值班，需要返回公司開車、取工具后再出發(fā);有的則是由于救援人員對路段不熟導致超過承諾時間。試問如果真是車主“求救”，這樣拖沓的救援速度，讓人情何以堪?

據(jù)了解，本次暗訪的地點設在湖里區(qū)湖邊水庫湖邊花園西區(qū)觀日西路路段上，雖然不是耳熟能詳?shù)穆范?，但也是島內的住宅區(qū)?？删褪沁@樣一個地方，讓不少車行的救援人員犯了迷糊。塞爾福東風悅達起亞的胡師傅接到報案后表示30分鐘內可以到達現(xiàn)場，結果他花了近1個小時才到，而且這期間還有兩次電話溝通;遠達雷克薩斯的江師傅由于對島內的道路不熟悉，途中幾次走錯路，花了1小時24分鐘才到達暗訪地點。

此外，暗訪人員還發(fā)現(xiàn)，即使是兩家相鄰的車行，救援人員到達的時間也有不小差異。例如中達豐田與大邦通商奧迪，兩家店可以說是處于同一“起跑線”，接到報案后中達豐田僅用了25分鐘就抵達現(xiàn)場，而大邦通商的施救技師因為路況不熟用了1小時10分鐘。

不過，也有不少車行的救援車輛反應神速，讓暗訪人員點贊。盛元廣汽本田的林師傅剛好在附近進行施救，接到電話后便立刻趕過來，僅用了4分鐘就到達現(xiàn)場;國貿(mào)北京現(xiàn)代的救援人員僅用了15分鐘就從濱北展廳抵達現(xiàn)場。

救援裝備

專業(yè)程度仍有待提高

終于盼來了救援人員，那么他們帶來了什么救援裝備?能否一次性解決問題呢?

救援車輛可以說是救援人員必備的工具之一。在今年的暗訪中，寶馬、奔馳、奧迪、一汽大眾、長安福特、吉利等品牌的救援車獲得了暗訪團的一致好評，這些品牌救援車不僅外觀干凈整潔，而且后備箱均被改裝成工具箱，施救工具分門別類整齊地擺放在里面。不過，暗訪團也發(fā)現(xiàn)，仍有不少車行的救援車存在車輛老舊的問題，如國戎北京現(xiàn)代的救援車傷痕累累、國貿(mào)北京現(xiàn)代的救援車連尾燈都沒有……

再來看各家車行施救人員帶來的救援工具。暗訪人員以汽車無法啟動為由向4s店發(fā)出“求救信號”，電話中，基本上所有工作人員初步判斷都是電瓶沒電。不過，記者卻發(fā)現(xiàn)，雖然都找到了問題的源頭，但是他們帶來的施救工具也有不小差異，大部分施救車都配備了電瓶、搭電線、千斤頂?shù)瘸Ｓ霉ぞ?，也有不少救援人員還帶來了檢測電腦，方便進一步確認問題原因。但還有部分車行的救援人員裝備十分簡陋，如和齊長安馬自達的工作人員只帶來了一個簡易的手持搭電裝備;塞爾福東風悅達起亞和宏信東風本田的救援人員都只帶來一條搭電線。不禁要問，如果所帶設備不能一次性解決問題，是否又要讓車主在路邊繼續(xù)等待呢?

值得一提的是，幾乎所有車行都規(guī)定工作人員要統(tǒng)一著裝，特別是夜間要穿反光背心，一是保證維修人員的安全，二是提升專業(yè)感。但此次暗訪調查中，維修師傅的正規(guī)著裝率卻差強人意，有15家車行的救援人員未穿工作服，而穿著工作服的車行中，也鮮有穿著反光背心外出作業(yè)。

記者手記

細節(jié)決定服務質量

暗訪結束后，在與聯(lián)動媒體記者、特邀律師、專業(yè)技師總結今年暗訪情況后記者發(fā)現(xiàn)，大家對于本次暗訪情況都不太滿意。特別是已經(jīng)連續(xù)多年參加暗訪的聯(lián)動媒體記者都十分感嘆：“今年的服務質量相比以往差了不止一截。”

首先，救援效率整體下降。記得在__年的暗訪中，受訪的40家4s店不僅全員到齊，而且有半數(shù)以上的救援車輛在承諾時間內到達;去年的表現(xiàn)略有不佳，暗訪的44家4s店中，有1家缺席，17家在承諾的時間內到達;而今年受訪的48家4s店中，不僅有3家缺席，而且僅有18家能在承諾的時間內到達。

其次，救援人員的裝備及著裝標準不一。通過今年的暗訪我們發(fā)現(xiàn)，去年存在的救援車輛及隨車工具較為陳舊的現(xiàn)象，今年依然存在，而且大部分車輛都沒有明確的救援標志。同時，記者還發(fā)現(xiàn)，雖然暗訪人員以車輛無法正常啟動作為故障報案，有的車行救援人員帶來全套救援裝備，甚至還有醫(yī)療救援包，十分專業(yè);但也有救援人員只帶一條搭電線或一個簡單的便攜搭電設備應付了事。此外，救援人員的著裝依舊是五花八門，而且相比去年按照規(guī)定身著工作服的數(shù)量更少。

細節(jié)決定服務質量。如此忽略救援細節(jié)，怎么讓車主信任。如今，消費者眼中的4s店已不再擁有專業(yè)、正規(guī)的光環(huán)，而是被扣以欺騙、虛報、坑錢的字眼。試問，當4s店在抱怨老客戶流失大、新客戶拉不來的時候，有沒有反過頭來問問，是不是某些方面自己做得不夠好?

聲音

廈門經(jīng)濟交通廣播《我愛我車》主持人 白帆

服務水平逐年遞減

連續(xù)多年參加24小時汽車救援暗訪，感受最明顯的變化是施救人員提醒暗訪人員注意安全、正確擺放三角牌的聲音越來越少;其次，施救車輛和工具狀況每一次都基本一樣。比如去年車身外觀凹陷，今年依舊，試問如果自己的施救車輛都懶得維護，施救水平又何以讓人信任?另外，施救人員的著裝專業(yè)化不斷下降，例如本次暗訪有近九成的施救人員沒有穿專業(yè)的救援工作服，“恰好洗了，還沒干”是票數(shù)最高的答案。而反光背心更成了“稀罕物”，企業(yè)的各種工作制度或許會有“工作人員應穿著反光背心”的相關規(guī)定，然而現(xiàn)實中卻不斷在減少，企業(yè)管理者們是否有注意到?在相關培訓中是否有提及?我相信，一個企業(yè)若能關注自己員工的安全，或許也會更關注自己客戶的用車養(yǎng)車體驗。

廈門晚報《汽車周刊》記者 肖家豪

服務不該是應付檢查

每年“3·15”都有一場關于“24小時汽車救援”的暗訪，不知什么原因，以往每年都有某些經(jīng)銷商“有備而來”，今年的暗訪在農(nóng)歷正月十五剛剛過的時間節(jié)點里進行，很多經(jīng)銷商“措手不及”，這才反映了目前廈門24小時道路救援真正的情況，誰家做得好，誰家做得差，一目了然，真實有效的媒體監(jiān)督才是此次24小時道路救援最大的收獲。

今年的調查中，有以“要睡覺”為由拒絕救援的;有以在外忙私事，建議記者自己解決問題的;更有連電話都無人接聽的……試想如果不是我，不是暗訪，真有車主求援的話，那個車主該怎么辦?誰來幫他?而且，今年也出現(xiàn)部分車商應付救援的現(xiàn)象，僅憑簡陋的工具就想解決所有問題，其專業(yè)程度不禁讓人大打問號。

海西汽車網(wǎng) 何蕾

24小時汽車救援不是口號

眾所周知現(xiàn)在汽車價格已日趨透明化，越來越細分的車型讓消費者對自身需求更明確，在激烈的競爭環(huán)境下，汽車行業(yè)一直在研究如何創(chuàng)造更好的效益，而優(yōu)秀的救援服務則能體現(xiàn)經(jīng)銷商品牌價值所在。今年的24小時汽車救援暗訪行動中媒體力量比以往更壯大，抽查經(jīng)銷商也比去年更多，大部分經(jīng)銷商依舊秉持著優(yōu)良的服務品質，為我們解惑安撫，標準的救援裝備讓我們倍感欣慰，但也有部分經(jīng)銷商忽視了售后服務，也許是因為汽車銷量不理想，也可能是售后管理不到位。

雖然身為媒體人但我同樣也是車主，所以我清楚車主們的訴求：當深夜時分寒風瑟瑟，車輛故障卻前不著村后不著店，該是多么無助，當下的第一反應是向我們認為最靠譜的人求救，而對車主來說4s店就是依靠，能否及時提供救援是一個讓車主是否繼續(xù)信賴經(jīng)銷商的重要指標。沒有一輛車不需要“娘家”，所謂的“4s”，更是缺一不可，而每一個口號都不應該是空話。