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第1篇 建筑構造實習報告
建筑構造實習報告
實習專業(yè)：建筑學
實習時間：__年6月23日-__年6月30日
實習地點：邯鄲市金都飯店施工工地，邯鄲市國際商務中心施工工地，邯鄲市渚河路建材市場。
涉及課程：建筑構造;公共建筑設計原理;建筑材料。
指導老師：孫鳳明
一、 目的和任務
參觀正在施工的各項工程，結合課本已學有關建筑設計及技術知識，對施工
過程、結構型式、室內裝飾及建筑材料有一個全面的感性認識。對公共建筑的各細部構造有較深的了解，包括：基礎;墻體;樓地層;裝飾面裝修;樓梯;屋蓋的常規(guī)做法。
二、 場地與設備
1.場地：建筑公司施工現場及建筑市場
2.設備：安全帽
三、 內容
1.邯鄲市金都飯店施工工地。
a)工程概況
邯鄲市首家四星級酒店位于高新區(qū)，項目由香港隆盛集團有限公司投資2.2億元，按五星級酒店標準進行規(guī)劃建設，總建筑面積8萬平方米，飯店及寫樓設計風格新穎獨特，典雅華貴，內部設施功能完善是集旅游、商務、餐飲、住宿、娛樂、健身等于一體的綜合性星級酒店，預計年底完工。
飯店a座框剪結構，建筑面積46000平方米，地下1層，地上21層;b座框剪結構,建筑面積31000平方米，地下1層，底下26層。
建設單位：邯鄲飯店有限公司 建筑設計單位：鄭州市建筑設計院
專業(yè)術語：
1.高層建筑：10層及10層以上或高度大于28m的建筑物。
2.室外高度：自室外地面至房屋主要屋面的高度。
3.框架結構：由梁和柱為主要構件組成的承受豎向和水平作用的結構。
4.剪力墻結構：由剪力墻組成的承受豎向和水平作用的結構。
5.框架-剪力墻：由框架和剪力墻共同承受豎向和水平作用的結構。
6.板柱-剪力墻結構：由無梁樓板與柱組成的板柱框架和剪力墻共同承受豎向和水平作用的結構。
7.筒體結構：由豎向筒體力組成的承受豎向和水平作用的高層建筑結構。
筒體結構的筒體分剪力墻圍成的薄壁筒和由密柱框架或壁式框架圍成的框筒等。
7.1框架-核心筒結構
由核心筒與外圍的稀柱框架組成的高層建筑結構。
7.2 筒中筒結構
由核心筒與外圍框筒組成的高層建筑結構。
8.混合結構：由鋼框架或型鋼混凝土框架與鋼筋混凝土筒體(或剪力墻)所組成的共同承受豎向和水平作用的高層建筑結構。
b)建筑局部
地下1層 伸縮縫
課本相關：伸縮縫是變形縫的一種，為防止建筑構件因溫度變化、熱脹冷縮在結構內部產生溫度應力，當建筑物長度超過一定時、建筑平面變化較多或結構類型變化較大時，使建筑物出現裂縫或破壞，在沿建筑物長度方向間隔一定距離或結構變化較大處預留垂直縫隙，將建筑物斷開。這種因溫度變化而設置的縫叫做溫度縫或伸縮縫。
(1)伸縮縫設置
伸縮縫是從基礎頂面開始，將墻體、樓板層、屋蓋全部構件斷開，因為基礎埋于地下，受溫度影響小，不必斷開。伸縮縫的寬度一般為20-30mm。
鋼筋鋼筋混凝土結構伸縮縫最大間距(m)
框架結構 裝配式 室內或土中75 室外露天50
現澆式 室內或土中 55 室外露天35
剪力墻結構 裝配式 室內或土中 65 室外露天40
現澆式 室內或土中 45 室外露天30
擋土墻、地下室
墻壁等類結構
裝配式 室內或土中 40 室外露天30
現澆式 室內或土中 30 室外露天 20
當屋面板上部無保溫或隔熱措施時，框架、剪力墻結構的伸縮縫間距，可按露天欄選用。外墻裝配內墻現澆的剪力墻結構，其伸縮縫最大間距按現澆式數值選用。
另外，也有才用附加應力鋼筋，加強建筑物的整體性，來抵抗可能產生的溫度應力，使之少設縫和不設縫。
(2)伸縮縫構造
伸縮縫是將基礎以上的建筑構件全部分開，并在兩個部分之間留出適，當的縫隙，以保證伸縮縫兩側的建筑構件在水平方向自由伸縮。
框架結構伸縮縫的結構處理
框架結構伸縮縫結構可采用懸臂梁(圖b)，也可才用雙梁雙柱(圖c)
金都使用的可能是第一種方案。
伸縮縫的節(jié)點構造
墻體伸縮縫構造，力求隱蔽，如設置在平面形狀有變化處，還應在結構上采取措施，防止風雨對室內的侵襲。
墻體變形縫的構造，在外墻與內墻的處理中，由于位置不同而各有側重?？p的寬度不同，構造處理也不同。
形式--(a)平縫、(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫(按墻體材料、墻厚及施工條件不同設置)
外墻厚度在一磚以上者，應做成(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫;厚度在一磚或小于一磚時可做成(a)平縫 。
填縫--在縫口填瀝青麻絲、泡沫塑料條、防水油膏。
蓋縫--外墻：鍍鋅鐵皮、金屬皮等。
內墻：木質蓋縫板、鋁片等。
外墻應用浸瀝青的麻絲或木絲板及泡沫塑料條、橡膠條、油膏等彈性防水材料填嵌縫隙;當縫寬度教大時，縫口可采用鍍鋅薄鋼板、彩色薄鋼板、鋁皮或鉛板等金屬調節(jié)片做蓋縫處理。
內墻伸縮縫著重表面處理，可具有一定裝飾效果的金屬片、塑料片或木蓋縫條覆蓋，僅一邊固定在墻上，保證結構在水平方向自由伸縮而不產生破裂
外立面處理--利用雨水管遮蓋縫隙。
地上3層 構造柱
抗震設防地區(qū)，為了增加建筑的整體剛度和穩(wěn)定性，在使用塊材墻承重的墻體中，還須設置鋼筋混凝土構造柱，使之與各層圈梁連接，形成空間骨架，加強墻體抗彎、抗剪能力，使墻體在破壞過程中具有一定的延展性，減緩墻體的酥碎現象的產生構造柱是防止建筑物倒塌的有效措施。
鋼筋混凝土構造柱是從構造角度考慮設置的，一般設在建筑物的四角、內外墻交接處、樓梯間、電椅間以及某些較長的墻體中部。構造柱下端應錨固于鋼筋混凝土基礎或基礎梁內。柱截面應不小于180mm_240mm。鋼箍間距不大于250mm。
框架柱澆注過程
在獨立基礎上扎鋼筋，裝鋼筋，上模板，澆注。
柱截面尺寸宜符合下列要求：
矩形截面柱的邊長，非抗震設計時不宜小于250mm，抗震設計時不宜小于300mm;圓柱截面直徑不宜小于350mm;柱剪跨比宜大于2，柱截面高寬不宜大于3
2. 邯鄲市國際商務中心施工工地
a)工程概況
邯鄲市國際商務中心工程位于人民路與中華北大街交叉口。建筑為框架剪力墻結構，地下兩層，地上二十七層，建筑總高度129.8米，建住筑面積983393.36平方米。投資2.2億元，規(guī)劃竣工日期__年。
建設單位：江蘇蘇中建設集團 邯鄲新世紀房地產開發(fā)有限公司
相關知識：從1850年法國人首先使用鋼筋混凝土，到1872年建造世界上首幢樓房建筑，直到今天，鋼筋混凝土在建筑上的運用、發(fā)展，已極為廣泛。由于它強度高，不燃燒，耐久性好，而且可用模型塑成各種形狀。
地震等災害表明，板柱框架破壞嚴重，其板與柱的連接節(jié)點為薄弱點。因而在地震區(qū)必需加設剪力墻或筒體以抵抗地震作用，形成板柱-剪力墻結構。板柱-剪力墻結構受力特點與框架-剪力墻結構類似。
框架-剪力墻結構由框架和剪力墻組成，以其整體承擔荷載和作用。抗震設計時，如果按框架-剪力墻結構進行設計，簡力墻的數量需要滿足一定的要求。當基本振型作用下剪力墻部分承受的傾覆力矩小于結構總傾覆力矩的50%時，意味著結構中剪力墻的數量偏少，框架承擔較大的地震作用，此時結構的抗震等級和軸壓比應按框架結構的規(guī)定執(zhí)行：其最大適用高度和高寬比限值不宜在按框剪結構的要求執(zhí)行，但可比框架結構的要求適當放松。最大適用高度和寬度比值比框架結構放松的幅度，可視剪力墻的數量及剪力墻承受的地震傾覆力矩來確定。
非抗震設計時，框架-剪力墻結構中剪力墻的數量和布置，應使結構滿足承載力和位移要求。
框架-剪力墻結構在水平地震作用下，框架部分計算所得的剪力一般都較小。為保證作為第二道防線的框架具有一定的抗側力能力，需要對框架的減力予以適當的調整?？蚣苤臄盗垦刎Q向的數量變化不大的
b)建筑局部
一、現澆整體式鋼筋混凝土樓板
現澆鋼筋混凝土樓板是在施工現場按支模、扎筋、澆混凝土等施工程序而成型的樓板結構。由于樓板系現場整體澆筑成型，結構的整體性能良好，因而特別適合于整體性要求較高的建筑物、或有管道穿過樓板的房間以及形狀不規(guī)則或房間及尺寸不符模數要求的房間中。但現澆鋼筋混凝土板由于現場澆筑，濕作業(yè)，工序繁多，需要養(yǎng)護，而且施工工期較長，故在我國盡可能用預制來代替，近年由于工具式模板的發(fā)展，現場澆筑機械化的加強，又有了新的發(fā)展。
現澆鋼筋混凝土樓板根據受力和傳力情況有板式樓板、梁板式樓板、無梁樓板和鋼襯樓板之分。
1) 板式樓板
在墻體承重建筑中，當房間尺寸較小，樓板上的荷載直接靠樓板傳給墻體，這種樓板稱板式樓板。它多適用跨度較小的房間或走廊(如居住建筑中的廚房、衛(wèi)生間以及公共建筑的走廊等)。
2)梁板式樓板
當房間的空間尺度較大，為使樓板結構的受力與傳力較為合理，常在樓板下設梁以增加板的支點，從而減小了板的跨度。這樣樓板上的荷載是先由板傳給梁，再由梁傳給墻或柱。這種樓板結構稱梁板結構。梁有主梁、次梁之分，如圖
樓板依其受力特點和支撐情況，又有單向板和雙向板之分。在板的受力和傳力過程中，板的邊長尺寸l2與短邊尺寸l1的比例，對板的受力方式關系極大，當l2/l1>;2時，在荷載作用下，板基本上只是在l1方向撓曲，而在l2方向的撓曲很小。這表明荷載主要沿l1方向傳遞，故稱單向板。
當l2/l1不大于2時，則兩個方向都有撓曲，如下圖，這說明板在兩個方向都傳遞荷載，故稱為雙向板。雙向板使板的受力和傳力更加合理，構件的材料更能充分發(fā)揮作用。
過去規(guī)定框架主梁的截面高度為計算跨度的1/8-1/12,此規(guī)定已不能滿足近年來大量興修的高層建筑對于層高的要求。
近來我國一些設計單位，已大量設計了梁高較小的工程，對于8m左右的柱網，框架主梁截面高度為450mm左右，寬度為350-400mm的工程實例較多。
框架結構的主梁截面高度hb可按(1/10-1/18)lb,確定，lb為主梁計算梁截面跨度;梁凈跨與截面高度之比不宜小于4。梁的截面寬度不宜小于200mm，梁截面的高寬比不宜大于4。
1) 樓板結構的經濟尺度
為了更充分地發(fā)揮樓板結構的效力，合理選擇構件的使用尺度是至關重要的。在試驗和實踐的基礎上，總結出樓板結構構件常用尺寸，是結構設計時參考的經濟尺度。
主梁跨度一般為5-9m，最大可達12m;主梁高為跨度的1/14-1/8;次梁跨度即主梁間距，一般4-6m，次梁高為次梁跨度的1/18-1/12。梁的寬與高之比一般為1/3-1/2，其寬度常采用250mm，跨度及荷載大者可用300mm或以上。
板的跨度即次梁(或主梁)的間距，一般為1.7-2.5m;雙向不宜超過5m_5m。板的厚度根據施工和使用要求，一般有如下規(guī)定：
屋面板厚度60-80mm：一般為板跨的1/35-1/30;
民用建筑樓板板厚70-100mm;
生產性建筑的樓板板厚80-180mm;
當混凝土強度等級不小于c20時，板厚可減少10mm，但不得小于60mm。
雙向板時：板厚為80-160mm。一般為板跨(短跨)的1/40-1/35。
2) 樓板的結構布置
結構布置系指設計過程中，對樓板的承重構件作合理的安排，使其受力合理，并與建筑設計相協(xié)調。此項工作乃結構工程師的任務。但為避免在方案確定后，因結構問題而產生設計上的矛盾。因而，在方案設計階段，就應考慮結構上可能出現的問題。折舊需要結構工程師與建筑師能共同協(xié)商、密切配合。
結構布置中，首先應考慮構件的經濟尺寸，以確保構件受力的合理性;當房間的尺寸超出構件經濟尺度時，可在室內增設柱子作為主梁的支點，使其在經濟跨度范圍以內。
其次，構件的布置應根據建筑平面設計的尺寸，使主梁盡量沿支點的短跨方向布置;次梁則與主梁方向垂直。對一些公共建筑的門廳或大廳中，當房間的形式近似方形長短邊的比例l2/l1不大于2時。且跨度在10m或10以上時，常沿兩個方向等尺寸地布置構件，即主梁、次梁方向不分，梁的截面也同高，形成井格形梁板結構形式。這種結構又稱井式樓板，同時，在建筑與結構的配合中，應從使用功能、結構安全和經濟等角度出發(fā)考慮問題，密切配合，從而創(chuàng)造出適用、安全、經濟合理的結構方案。
建筑構造實習報告范文
建筑構造實習報告
實習專業(yè)：建筑學
實習時間：__年6月23日-__年6月30日
實習地點：邯鄲市金都飯店施工工地，邯鄲市國際商務中心施工工地，邯鄲市渚河路建材市場。
涉及課程：建筑構造;公共建筑設計原理;建筑材料。
指導老師：孫鳳明
一、 目的和任務
參觀正在施工的各項工程，結合課本已學有關建筑設計及技術知識，對施工
過程、結構型式、室內裝飾及建筑材料有一個全面的感性認識。對公共建筑的各細部構造有較深的了解，包括：基礎;墻體;樓地層;裝飾面裝修;樓梯;屋蓋的常規(guī)做法。
二、 場地與設備
1.場地：建筑公司施工現場及建筑市場
2.設備：安全帽
三、 內容
1.邯鄲市金都飯店施工工地。
a)工程概況
邯鄲市首家四星級酒店位于高新區(qū)，項目由香港隆盛集團有限公司投資2.2億元，按五星級酒店標準進行規(guī)劃建設，總建筑面積8萬平方米，飯店及寫樓設計風格新穎獨特，典雅華貴，內部設施功能完善是集旅游、商務、餐飲、住宿、娛樂、健身等于一體的綜合性星級酒店，預計年底完工。
飯店a座框剪結構，建筑面積46000平方米，地下1層，地上21層;b座框剪結構,建筑面積31000平方米，地下1層，底下26層。
建設單位：邯鄲飯店有限公司 建筑設計單位：鄭州市建筑設計院
專業(yè)術語：
1.高層建筑：10層及10層以上或高度大于28m的建筑物。
2.室外高度：自室外地面至房屋主要屋面的高度。
3.框架結構：由梁和柱為主要構件組成的承受豎向和水平作用的結構。
4.剪力墻結構：由剪力墻組成的承受豎向和水平作用的結構。
5.框架-剪力墻：由框架和剪力墻共同承受豎向和水平作用的結構。
6.板柱-剪力墻結構：由無梁樓板與柱組成的板柱框架和剪力墻共同承受豎向和水平作用的結構。
7.筒體結構：由豎向筒體力組成的承受豎向和水平作用的高層建筑結構。
筒體結構的筒體分剪力墻圍成的薄壁筒和由密柱框架或壁式框架圍成的框筒等。
7.1框架-核心筒結構
由核心筒與外圍的稀柱框架組成的高層建筑結構。
7.2 筒中筒結構
由核心筒與外圍框筒組成的高層建筑結構。
8.混合結構：由鋼框架或型鋼混凝土框架與鋼筋混凝土筒體(或剪力墻)所組成的共同承受豎向和水平作用的高層建筑結構。
b)建筑局部
地下1層 伸縮縫
課本相關：伸縮縫是變形縫的一種，為防止建筑構件因溫度變化、熱脹冷縮在結構內部產生溫度應力，當建筑物長度超過一定時、建筑平面變化較多或結構類型變化較大時，使建筑物出現裂縫或破壞，在沿建筑物長度方向間隔一定距離或結構變化較大處預留垂直縫隙，將建筑物斷開。這種因溫度變化而設置的縫叫做溫度縫或伸縮縫。
(1)伸縮縫設置
伸縮縫是從基礎頂面開始，將墻體、樓板層、屋蓋全部構件斷開，因為基礎埋于地下，受溫度影響小，不必斷開。伸縮縫的寬度一般為20-30mm。
鋼筋鋼筋混凝土結構伸縮縫最大間距(m)
框架結構 裝配式 室內或土中75 室外露天50
現澆式 室內或土中 55 室外露天35
剪力墻結構 裝配式 室內或土中 65 室外露天40
現澆式 室內或土中 45 室外露天30
擋土墻、地下室
墻壁等類結構
裝配式 室內或土中 40 室外露天30
現澆式 室內或土中 30 室外露天 20
當屋面板上部無保溫或隔熱措施時，框架、剪力墻結構的伸縮縫間距，可按露天欄選用。外墻裝配內墻現澆的剪力墻結構，其伸縮縫最大間距按現澆式數值選用。
另外，也有才用附加應力鋼筋，加強建筑物的整體性，來抵抗可能產生的溫度應力，使之少設縫和不設縫。
(2)伸縮縫構造
伸縮縫是將基礎以上的建筑構件全部分開，并在兩個部分之間留出適，當的縫隙，以保證伸縮縫兩側的建筑構件在水平方向自由伸縮。
框架結構伸縮縫的結構處理
框架結構伸縮縫結構可采用懸臂梁(圖b)，也可才用雙梁雙柱(圖c)
金都使用的可能是第一種方案。
伸縮縫的節(jié)點構造
墻體伸縮縫構造，力求隱蔽，如設置在平面形狀有變化處，還應在結構上采取措施，防止風雨對室內的侵襲。
墻體變形縫的構造，在外墻與內墻的處理中，由于位置不同而各有側重?？p的寬度不同，構造處理也不同。
形式--(a)平縫、(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫(按墻體材料、墻厚及施工條件不同設置)
外墻厚度在一磚以上者，應做成(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫;厚度在一磚或小于一磚時可做成(a)平縫 。
填縫--在縫口填瀝青麻絲、泡沫塑料條、防水油膏。
蓋縫--外墻：鍍鋅鐵皮、金屬皮等。
內墻：木質蓋縫板、鋁片等。
外墻應用浸瀝青的麻絲或木絲板及泡沫塑料條、橡膠條、油膏等彈性防水材料填嵌縫隙;當縫寬度教大時，縫口可采用鍍鋅薄鋼板、彩色薄鋼板、鋁皮或鉛板等金屬調節(jié)片做蓋縫處理。
內墻伸縮縫著重表面處理，可具有一定裝飾效果的金屬片、塑料片或木蓋縫條覆蓋，僅一邊固定在墻上，保證結構在水平方向自由伸縮而不產生破裂
外立面處理--利用雨水管遮蓋縫隙。
地上3層 構造柱
第2篇 建筑構造實習報告范文
建筑構造實習報告
實習專業(yè)：建筑學
實習時間：2023年6月23日-2023年6月30日
實習地點：邯鄲市金都飯店施工工地，邯鄲市國際商務中心施工工地，邯鄲市渚河路建材市場。
涉及課程：建筑構造;公共建筑設計原理;建筑材料。
指導老師：孫鳳明
一、 目的和任務
參觀正在施工的各項工程，結合課本已學有關建筑設計及技術知識，對施工
過程、結構型式、室內裝飾及建筑材料有一個全面的感性認識。對公共建筑的各細部構造有較深的了解，包括：基礎;墻體;樓地層;裝飾面裝修;樓梯;屋蓋的常規(guī)做法。
二、 場地與設備
1.場地：建筑公司施工現場及建筑市場
2.設備：安全帽
三、 內容
1.邯鄲市金都飯店施工工地。
a)工程概況
邯鄲市首家四星級酒店位于高新區(qū)，項目由香港隆盛集團有限公司投資2.2億元，按五星級酒店標準進行規(guī)劃建設，總建筑面積8萬平方米，飯店及寫字樓設計風格新穎獨特，典雅華貴，內部設施功能完善是集旅游、商務、餐飲、住宿、娛樂、健身等于一體的綜合性星級酒店，預計年底完工。
飯店a座框剪結構，建筑面積46000平方米，地下1層，地上21層;b座框剪結構,建筑面積31000平方米，地下1層，底下26層。
建設單位：邯鄲飯店有限公司 建筑設計單位：鄭州市建筑設計院
專業(yè)術語：
1.高層建筑：10層及10層以上或高度大于28m的建筑物。
2.室外高度：自室外地面至房屋主要屋面的高度。
3.框架結構：由梁和柱為主要構件組成的承受豎向和水平作用的結構。
4.剪力墻結構：由剪力墻組成的承受豎向和水平作用的結構。
5.框架-剪力墻：由框架和剪力墻共同承受豎向和水平作用的結構。
6.板柱-剪力墻結構：由無梁樓板與柱組成的板柱框架和剪力墻共同承受豎向和水平作用的結構。
7.筒體結構：由豎向筒體力組成的承受豎向和水平作用的高層建筑結構。
筒體結構的筒體分剪力墻圍成的薄壁筒和由密柱框架或壁式框架圍成的框筒等。
7.1框架-核心筒結構
由核心筒與外圍的稀柱框架組成的高層建筑結構。
7.2 筒中筒結構
由核心筒與外圍框筒組成的高層建筑結構。
8.混合結構：由鋼框架或型鋼混凝土框架與鋼筋混凝土筒體(或剪力墻)所組成的共同承受豎向和水平作用的高層建筑結構。
b)建筑局部
地下1層 伸縮縫
課本相關：伸縮縫是變形縫的一種，為防止建筑構件因溫度變化、熱脹冷縮在結構內部產生溫度應力，當建筑物長度超過一定時、建筑平面變化較多或結構類型變化較大時，使建筑物出現裂縫或破壞，在沿建筑物長度方向間隔一定距離或結構變化較大處預留垂直縫隙，將建筑物斷開。這種因溫度變化而設置的縫叫做溫度縫或伸縮縫。
(1)伸縮縫設置
伸縮縫是從基礎頂面開始，將墻體、樓板層、屋蓋全部構件斷開，因為基礎埋于地下，受溫度影響小，不必斷開。伸縮縫的寬度一般為20-30mm。
鋼筋鋼筋混凝土結構伸縮縫最大間距(m)
框架結構 裝配式 室內或土中75 室外露天50
現澆式 室內或土中 55 室外露天35
剪力墻結構 裝配式 室內或土中 65 室外露天40
現澆式 室內或土中 45 室外露天30
擋土墻、地下室
墻壁等類結構
裝配式 室內或土中 40 室外露天30
現澆式 室內或土中 30 室外露天 20
當屋面板上部無保溫或隔熱措施時，框架、剪力墻結構的伸縮縫間距，可按露天欄選用。外墻裝配內墻現澆的剪力墻結構，其伸縮縫最大間距按現澆式數值選用。
另外，也有才用附加應力鋼筋，加強建筑物的整體性，來抵抗可能產生的溫度應力，使之少設縫和不設縫。
(2)伸縮縫構造
伸縮縫是將基礎以上的建筑構件全部分開，并在兩個部分之間留出適，當的縫隙，以保證伸縮縫兩側的建筑構件在水平方向自由伸縮。
框架結構伸縮縫的結構處理
框架結構伸縮縫結構可采用懸臂梁(圖b)，也可才用雙梁雙柱(圖c)
金都使用的可能是第一種方案。
伸縮縫的節(jié)點構造
墻體伸縮縫構造，力求隱蔽，如設置在平面形狀有變化處，還應在結構上采取措施，防止風雨對室內的侵襲。
墻體變形縫的構造，在外墻與內墻的處理中，由于位置不同而各有側重?？p的寬度不同，構造處理也不同。
形式--(a)平縫、(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫(按墻體材料、墻厚及施工條件不同設置)
外墻厚度在一磚以上者，應做成(b)錯口縫、(c)凹凸縫或叫企口縫;厚度在一磚或小于一磚時可做成(a)平縫 。
填縫--在縫口填瀝青麻絲、泡沫塑料條、防水油膏。
蓋縫--外墻：鍍鋅鐵皮、金屬皮等。
內墻：木質蓋縫板、鋁片等。
外墻應用浸瀝青的麻絲或木絲板及泡沫塑料條、橡膠條、油膏等彈性防水材料填嵌縫隙;當縫寬度教大時，縫口可采用鍍鋅薄鋼板、彩色薄鋼板、鋁皮或鉛板等金屬調節(jié)片做蓋縫處理。
內墻伸縮縫著重表面處理，可具有一定裝飾效果的金屬片、塑料片或木蓋縫條覆蓋，僅一邊固定在墻上，保證結構在水平方向自由伸縮而不產生破裂
外立面處理--利用雨水管遮蓋縫隙。
地上3層 構造柱
第3篇 2023春季大學生汽車發(fā)動機構造實習報告范文
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理?，F在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發(fā)動機構造實習的教學任務及要求。發(fā)動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發(fā)動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發(fā)動機。
實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發(fā)動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業(yè)畢業(yè)的學長。另一位是頭發(fā)有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰(zhàn)，經驗豐富。
我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱越發(fā)動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發(fā)動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器?！奥槿鸽m小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(tǒng)(浮子系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)，加濃系統(tǒng)，加速系統(tǒng)，啟動系統(tǒng))工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數，節(jié)氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。
第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，并且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神秘，更有魅力的凱越1.6升發(fā)動機成了本次實習當仁不讓的主角!相對于化油器來講，這是個大家伙。對付這個大家伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發(fā)動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規(guī)范的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環(huán)境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。
經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發(fā)動機的節(jié)氣門，并迅速地由此確定了五大系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。在拆發(fā)動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發(fā)動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發(fā)動機的拆裝，也要由表及里，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m后，我們開始了對發(fā)動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發(fā)動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發(fā)動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大干之后，發(fā)動機的進排氣機構被我們取了下來，并且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。
第4篇 2023年春季大學生汽車發(fā)動機構造實習報告
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發(fā)動機構造實習的教學任務及要求。發(fā)動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發(fā)動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發(fā)動機。
實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發(fā)動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業(yè)畢業(yè)的學長。另一位是頭發(fā)有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰(zhàn)，經驗豐富。
我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱越發(fā)動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發(fā)動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器?！奥槿鸽m小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(tǒng)(浮子系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)，加濃系統(tǒng)，加速系統(tǒng)，啟動系統(tǒng))工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數，節(jié)氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。
第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，并且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神秘，更有魅力的凱越1.6升發(fā)動機成了本次實習當仁不讓的主角!相對于化油器來講，這是個大家伙。對付這個大家伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發(fā)動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規(guī)范的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環(huán)境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。
經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發(fā)動機的節(jié)氣門，并迅速地由此確定了五大系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。在拆發(fā)動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發(fā)動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發(fā)動機的拆裝，也要由表及里，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m后，我們開始了對發(fā)動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發(fā)動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發(fā)動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大干之后，發(fā)動機的進排氣機構被我們取了下來，并且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。
之后幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行著我們的發(fā)動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發(fā)動機零部件。“上山容易下山難”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發(fā)動機是一個較為精密和準確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規(guī)定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閱資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8n·m的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由于我們的疏忽，導致發(fā)生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔里，在陸老師和張老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。
但是陸老師并沒有過多地責備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那么容易取出來的，你們在以后的安裝中要注意一點?！崩蠋熖谷坏膽B(tài)度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發(fā)動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們復習迎考的心情，于是老師特地將下午的實習提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的復習卷，陸老師和張老師都很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際發(fā)動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
實踐真的能出真知!兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次發(fā)動機拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車發(fā)動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎;第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現問題并解決問題的思維方式;第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”!
最后我想給指導發(fā)動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，希望我們的發(fā)動機拆裝實習更加完善：
其一，發(fā)動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有鋒利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以后有條件的話，是不是能提供一些較為干凈和牢固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手能力。
其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那么作為組長的同學有管理和對組員的實習作出一定的評價的權利。不然一些“游手好閑”的同學會影響小組的拆裝效率，并且對于認真對待拆裝實習的同學來講，最終成績與其他同學相差無幾的結果也是不公平的。
第5篇 汽車底盤構造實習報告范文
大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車底盤構造實習的教學任務及要求。本次實習，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉向器以及桑塔納__手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產的汽車，特別是轎車已經全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：
1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩(wěn)定;2.操縱輕便;3.結構簡單且較緊湊; 4.高速時平衡性好;5.散熱通風性能好;6.摩擦片的使用壽命長。
膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低;而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產生疲勞裂紋而損壞;分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應用。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應用。
因為第一周的實習伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復習迎考的心情。所以在休息的時候，當我們拿出迎考的復習卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復雜及繁瑣?那無疑就是汽車的變速器與分動器了。在實習的第二周，我們著重對桑塔納__的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學習。
第6篇 ____年建筑構造實習報告范文
____年建筑構造實習報告范文
學院：建筑與城鄉(xiāng)規(guī)劃學院
指導老師：___老師
姓名：___
班級：12建筑學
學號：______
時間：____年1月10日
實習背景：
大三上學期我們接觸了建筑構造這門專業(yè)課程，在老師的帶領下，結合建筑結構的學習我們對建筑的構成有了個大概的理論了解。為了將學習到的書本理論聯(lián)系實際，老師們帶領我們進行了為期四天的建筑構造實習。
實習內容：
這次我們實習的地點主要在__城市市____大學及周邊，__城市萬達廣場。參觀的建筑包括居住建筑（如___老師設計的高層住宅）、公共建筑（如新辦公樓、南校俱樂部、圖書館、第二教學樓、第四教學樓、土木實訓單層廠房、北校體育館等）。從結構上，有框架結構、磚混結構、平面排架結構、框架—剪力墻結構等。在參觀的過程中，從大的結構到每一個細節(jié)老師都會仔細解釋給我們聽。
參觀地點不但有已經建成的建筑，還有正在施工的工地。這樣我們就能把建筑物的組成全部見識一遍。在正在施工的理工樓看到了基礎中的獨立基礎，在高層住宅看到的剪力墻和在辦公樓看到的隔墻、在新辦公樓看到的典型框架結構的柱，在墮落街工地看到的預留了管線洞口的樓板層和最下層的地坪構造、在墮落街工地看到的斜板式樓梯以及在萬達看到的鋁膜樓梯成型樣板、在每個建筑看到的不同樣式的門窗以及在工地看到的預留門窗洞口、在第二教學樓看到的可上人屋頂。老師對沿途所見的飾面裝修材料、樓梯屋蓋形式、門窗細部構造、各構件的具體施工做法等逐一講解。
有不懂的地方我們就會向老師提出問題或積極向工人師傅請教，老師也會及時解答我們的疑惑。如第二教學樓外墻面的裝修做法、南校俱樂部內部的聲學設計、第四教學樓合班教室前的斜撐樓梯做法、北校體育館的局部吊頂做法及設計各類型的公共建筑應注意的問題。
實習路線如下：
第一天：南校俱樂部、傳達室樓、南校圖書館、第二教學樓、第四教學樓、南校體育館、土木實訓廠房
第二天：土木實訓廠房兩間、新辦公樓、第八教學樓、第九教學樓、北校體育場、北校體育館
第三天：新教師公寓小區(qū)、墮落街工地、施工中的理科樓
第四天：萬達商業(yè)廣場工地、萬達售樓處
實習收獲：
首先去了南校俱樂部。這是我第一次認真觀察影劇院類建筑的大跨度屋頂構造做法。在設計此類建筑中，應注意幾點：人流疏散問題（消防疏散）、視線要求、舞臺臺梁的設計、還要滿足音質需求。
。
通過本次實習，我對建筑工程的現場施工和管理也有了直觀地認識，增強了對所學基礎理論和專業(yè)知識的感性認識，并綜合運用自己所學過的知識，聽著老師的講解了解了許多。如變形縫是針對這種情況而預留的構造縫。變形縫可分為伸縮縫、沉降縫、防震縫三種。在九教老師帶我們從內外部詳細認識了垂直方向的溫度變形縫。內部用不銹鋼做了變形縫裝飾。
在實習過程中我也和工人師傅請教了一些不懂的地方，如后澆帶做法是為了讓高層建筑建好后先沉降穩(wěn)定再和周圍連接，鋼筋的種類和分工制作過程以及看到了鋼筋是用套筒螺紋連接的。也體會到工程建設中存在著許多細節(jié)問題。
我們還參觀了幾座土木實訓廠房。第一個是單層鋼架輕型鋼結構的單層廠房，屬平面排架結構，兩跨形式，混凝土基礎。其柱頂用大型屋架或桁架連接，再覆以裝配式的屋面板。墻面維護采用中間有保溫層的夾心壓型鋼板，屋頂結構找坡內部設排水暗溝，采光運用了立面開窗和屋頂通風天窗采光兩種方式。排架結構自身的平面內承載力和剛度都較大，而排架間的承載能力則較弱，通常在兩個支架之間應該加上相應的支撐，避免風荷載的一個推動，發(fā)生側向的移動。也就是如下圖的豎向支撐。 除了安裝柱間斜支撐本文由實習報告收集整理和屋蓋部分的水平平斜支撐，還要在兩側山墻設置抗風柱。我們還看到了廠房內的吊車梁和牛腿，由于排架體系的房屋剛度小，重心高，需承受動荷載所以在設計廠房的時候也要考慮對結構的影響。第二個廠房是鋼筋混凝土排架結構，柱距6米跨度15米，如下圖的窗上圈梁也起到了過梁的作用，設置有t型斷面吊車梁。
我們戴著安全帽去了三個正在施工的工地。為墮落街的某商住樓施工場地，采用了框支剪力墻結構，現澆雙向板肋梁樓蓋，縱橫向框架承重體系。在現場我看到了已經裝好的和還未安裝的腳手架以及零件。地面還有許多孔洞，安全員一直提醒我們小心腳下。經詢問這些是配電間預留孔洞。還有柱子上的許多有規(guī)律的管子是用來澆筑前固定模板用的。下圖左為衛(wèi)生間預留坑，經過詢問安全員得知需要根據圖紙鋪設好水、電、暖管道，然后清理地面，再用水泥砂漿將地面找平后開始做地面防水層。下圖右為
第7篇 汽車發(fā)動機構造實習報告
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理?，F在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了！
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發(fā)動機構造實習的教學任務及要求。發(fā)動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發(fā)動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發(fā)動機。
實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發(fā)動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業(yè)畢業(yè)的學長。另一位是頭發(fā)有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰(zhàn)，經驗豐富。
我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱越發(fā)動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發(fā)動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)，加濃系統(tǒng)，加速系統(tǒng)，啟動系統(tǒng)）工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數，節(jié)氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。
第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，并且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神秘，更有魅力的凱越1.6升發(fā)動機成了本次實習當仁不讓的主角！相對于化油器來講，這是個大家伙。對付這個大家伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發(fā)動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規(guī)范的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環(huán)境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。
經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發(fā)動機的節(jié)氣門，并迅速地由此確定了五大系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。在拆發(fā)動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發(fā)動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發(fā)動機的拆裝，也要由表及里，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m后，我們開始了對發(fā)動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發(fā)動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發(fā)動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大干之后，發(fā)動機的進排氣機構被我們取了下來，并且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。
之后幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行著我們的發(fā)動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發(fā)動機零部件。“上山容易下山難”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發(fā)動機是一個較為精密和準確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規(guī)定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閱資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8n·m的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由于我們的疏忽，導致發(fā)生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔里，在陸老師和張老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。但是陸老師并沒有過多地責備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那么容易取出來的，你們在以后的安裝中要注意一點。”老師坦然的態(tài)度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發(fā)動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們復習迎考的心情，于是老師特地將下午的實習提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的復習卷，陸老師和張老師都很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際發(fā)動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
實踐真的能出真知！兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次發(fā)動機拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車發(fā)動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”！
最后我想給指導發(fā)動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，希望我們的發(fā)動機拆裝實習更加完善：
其一，發(fā)動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有鋒利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以后有條件的話，是不是能提供一些較為干凈和牢固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手能力。
其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那么作為組長的同學有管理和對組員的實習作出一定的評價的權利。不然一些“游手好閑”的同學會影響小組的拆裝效率，并且對于認真對待拆裝實習的同學來講，最終成績與其他同學相差無幾的結果也是不公平的。
第8篇 ____年大學生實習報告范文：汽車構造拆裝實習報告范文
汽車是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時也是數量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理。現在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!
汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發(fā)動機構造實習的教學任務及要求。發(fā)動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發(fā)動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發(fā)動機。
實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發(fā)動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業(yè)畢業(yè)的學長。另一位是頭發(fā)有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經百戰(zhàn)，經驗豐富。
我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱越發(fā)動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發(fā)動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器。“麻雀雖小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(tǒng)(浮子系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)，加濃系統(tǒng)，加速系統(tǒng)，啟動系統(tǒng))工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數，節(jié)氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。
第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，并且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神秘，更有魅力的凱越1.6升發(fā)動機成了本次實習當仁不讓的主角!相對于化油器來講，這是個大家伙。對付這個大家伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發(fā)動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規(guī)范的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環(huán)境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。
經過化油器的拆裝，我們很快就找到了發(fā)動機的節(jié)氣門，并迅速地由此確定了五大系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。在拆發(fā)動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發(fā)動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發(fā)動機的拆裝，也要由表及里，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m后，我們開始了對發(fā)動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發(fā)動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經濟型和動力性的目的，要求發(fā)動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大干之后，發(fā)動機的進排氣機構被我們取了下來，并且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。
之后幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行著我們的發(fā)動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶，水泵，曲軸，連桿，活塞等發(fā)動機零部件?！吧仙饺菀紫律诫y”，同樣拆卸零件容易，但是安裝起來就困難許多了。因為發(fā)動機是一個較為精密和準確的機體，所以幾乎每一個螺栓的扭緊都是需要按照規(guī)定的扭矩擰緊的。有些螺栓需要依次按照對角線的順序擰緊。我自認為我和我的組員是十分細心的，結果我們在查閱資料安裝汽缸蓋螺栓時，將扭矩查錯，導致原本只需8nm的扭矩的螺栓被我們以20n·m的力矩去擰緊螺栓，結果擰斷一根螺栓。這個情況老師在實習以前交代提醒過，可是還是由于我們的疏忽，導致發(fā)生悲劇。螺栓斷成兩截，其中一部分卡在汽缸蓋的螺紋孔里，在陸老師和張老師的指導下，我們成功地將留在螺紋孔中的半截螺栓拿了出來。頓時，全組人員的熱情和積極性被這突如其來的事情瞬間瓦解。我們每一個組員都十分沮喪和低落，心想估計這次的實習要不合格了。
但是陸老師并沒有過多地責備我們，他找來了一個備用的螺栓，笑容可掬地對我們說：“你們把斷掉的螺栓取出來就行了，當然這螺栓不是那么容易取出來的，你們在以后的安裝中要注意一點?！崩蠋熖谷坏膽B(tài)度，令我們小組的低沉氣氛好了很多。很快，我們又投入到緊張有序，當然也更加仔細的拆裝實習中去了。實習期間，我們正逢發(fā)動機理論考試，陸老師和張老師都很理解我們復習迎考的心情，于是老師特地將下午的實習提前半小時開始，這樣能讓我們有更充裕的時間來準備考試。在休息的時候，我們拿出迎考的復習卷，陸老師和張老師都很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際發(fā)動機上相關的位置，使我們更生動地理解其原理。對我們的理論考試起了不小的作用。
實踐真的能出真知!兩周的實習不算長，但收獲頗多。經過本次發(fā)動機拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車發(fā)動機構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎;第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現問題并解決問題的思維方式;第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎。汽車構造實習才剛剛完成了一半，接下來的底盤拆裝實習我也會全情投入，認真仔細，團結奮進，在實踐中找出更多的“真知”!
最后我想給指導發(fā)動機拆裝實習的指導老師——張老師和陸老師提幾點建議，希望我們的發(fā)動機拆裝實習更加完善：
其一，發(fā)動機的材料大多是合金材質，在加工過程中，難免會有鋒利的邊角，實訓中心雖然有手套，可是那些手套都是被機油“浸泡”過的，同學們很難將其戴在手上。我想以后有條件的話，是不是能提供一些較為干凈和牢固的手套，這樣可以間接地提高同學們的動手能力。
其二，老師既然把班上的同學分成了以小組為單位，那么作為組長的同學有管理和對組員的實習作出一定的評價的權利。不然一些“游手好閑”的同學會影響小組的拆裝效率，并且對于認真對待拆裝實習的同學來講，最終成績與其他同學相差無幾的結果也是不公平的。
