第1篇 城市公交調(diào)研報(bào)告范文
摘要 本文從城市規(guī)劃及建筑設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，以人性關(guān)懷的視角調(diào)查常州快速公交——brt，發(fā)現(xiàn)常州brt存在不宜人的問(wèn)題，特別是在人們坐車(chē)過(guò)程中。我們主要從將brt與城市公共空間結(jié)合的和站臺(tái)改造兩方面對(duì)常州brt提出建議，力求對(duì)常州brt的發(fā)展有所幫助，改善公共交通，創(chuàng)造人性化的環(huán)保城市。
關(guān)鍵詞常州快速公交宜人人性化
前言
出行交通對(duì)于擁有龐大人口的我國(guó)來(lái)說(shuō)一直是個(gè)棘手的問(wèn)題，中國(guó)各個(gè)城市都在努力解決。brt——快速交通，最早在巴西的庫(kù)里蒂巴成功的解決了人們的出行問(wèn)題，并且給這座城市帶來(lái)世界“環(huán)保之都”的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。目前中國(guó)少數(shù)城市也引進(jìn)了快速交通，對(duì)于常州一個(gè)二級(jí)城市來(lái)說(shuō)，brt已基本解決常州人的出行問(wèn)題。但是，由于生活質(zhì)量的改善，對(duì)于brt的要求已不僅僅是滿(mǎn)足出行要求，還要遵循人本設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足人們舒適出行的要求。因此，我們從城市規(guī)劃及建筑設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，針對(duì)常州brt進(jìn)行調(diào)查，希望乘坐brt能成為人們?nèi)绻涔珗@一樣的享受。
1.調(diào)研基本情況說(shuō)明：
1.1調(diào)研的意義：
快速公交是一種高品質(zhì)，高效率，低能耗，低成本的公共交通形勢(shì)，充分體現(xiàn)了構(gòu)建和諧社會(huì)的發(fā)展理念。對(duì)于注重環(huán)境的今天，鼓勵(lì)人們乘坐公共公交是減少交通污染的一種方法。高效而可靠的快速公交系統(tǒng)可以大容量地集散乘客，節(jié)省乘客出行時(shí)間，改善混合交通情況，減少小汽車(chē)使用率。而提高brt
的舒適性能夠吸引更多的人乘坐公共
交通。
1.2調(diào)研的方法及調(diào)研的范圍：
(1)文獻(xiàn)調(diào)查法：在前期閱讀大量文獻(xiàn)，從國(guó)內(nèi)外成功例子汲取經(jīng)驗(yàn)?！秶?guó)內(nèi)外快速公交系統(tǒng)發(fā)展實(shí)踐》《快速公交系統(tǒng)規(guī)劃理論與方法》
(2)實(shí)地觀察法：對(duì)b1，b2路段進(jìn)行調(diào)研，我們以b2線(xiàn)為主，快速公交二號(hào)線(xiàn)從西林公交中心始發(fā)，途徑中吳大道，懷德南路，懷德中路，延陵西路，延陵中路，麗華北路，東方西路，東方東路至戚區(qū)公交中心站，走訪(fǎng)各個(gè)公交站臺(tái)以及站臺(tái)周?chē)ㄖ骸?/p>
(3)問(wèn)卷調(diào)查法：對(duì)站臺(tái)里等待車(chē)的人人，學(xué)生，工人，白領(lǐng)進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查。
(4)訪(fǎng)談法：與常州公交機(jī)務(wù)處，常州規(guī)劃局，常州設(shè)計(jì)院相關(guān)人員進(jìn)行訪(fǎng)談。
1.3調(diào)研時(shí)間和思路：
本次調(diào)查歷時(shí)兩周，我們本著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，綜合運(yùn)用各種調(diào)查方法，從站臺(tái)，車(chē)道，與周邊建筑聯(lián)系三個(gè)方面研究常州快速公交——brt，然后分析問(wèn)題，提出建設(shè)性意見(jiàn)，得到最后的結(jié)論。
2.現(xiàn)狀調(diào)研分析
2.1初步調(diào)查
自從我們來(lái)到常州，經(jīng)常會(huì)選擇brt出行，但沒(méi)有仔細(xì)研究過(guò)，確定brt 研究課題后，我們開(kāi)始深入研究它。經(jīng)過(guò)初步調(diào)查，發(fā)現(xiàn)常州快速公交——brt比普通公交在站臺(tái)和車(chē)道上已改善許多，但還有些地方不盡人意。
2.1.1站臺(tái)
站臺(tái)外觀沒(méi)有特色，并且缺少景觀設(shè)計(jì)。站臺(tái)在遮陽(yáng)，遮蔽風(fēng)雨和抵御寒暑上有很大缺陷，站臺(tái)設(shè)施不夠完善。
2.1.2 車(chē)道
brt專(zhuān)用車(chē)道布置于道路中央，雙向行駛，專(zhuān)用道與其它車(chē)道間只設(shè)一道地面標(biāo)記隔離。
2.1.3 與周邊建筑聯(lián)系
站臺(tái)與周邊建筑聯(lián)系方式有天橋，地下通道，路面設(shè)置紅綠燈。站臺(tái)周邊建筑沒(méi)有特色，很無(wú)趣。
brt沿線(xiàn)與城市公共空間如廣場(chǎng)，公園，商業(yè)區(qū)聯(lián)系不夠緊密。
2.2 深入調(diào)查
初步進(jìn)行了實(shí)地觀察后，我們對(duì)乘客和常州brt公司有關(guān)人員進(jìn)行了訪(fǎng)談和問(wèn)卷調(diào)查。
我們發(fā)放了120份問(wèn)卷，有效份數(shù)為115。
通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查，我們得知：
絕大多數(shù)人對(duì)常州快速公交——brt是滿(mǎn)意的;
大部分人覺(jué)得坐車(chē)過(guò)程中最不宜人; 38.9﹪的人認(rèn)為brt應(yīng)與城市公共空間結(jié)合;
43.4﹪的人認(rèn)為站臺(tái)設(shè)施需改進(jìn)。
2.2.1 關(guān)于造成brt不宜人的主要原因調(diào)查
問(wèn)卷第四題：4.您覺(jué)得在乘坐brt過(guò)程中什么時(shí)候最不舒適?□ 在站臺(tái)等車(chē)時(shí)□坐車(chē)過(guò)程中□進(jìn)入或離開(kāi)站臺(tái)過(guò)程中
坐車(chē)過(guò)程中(44.3﹪)
①由于車(chē)子密閉，車(chē)內(nèi)的人很多，特別是在上下班高峰期，車(chē)內(nèi)環(huán)境非常糟糕，因此不宜人?，F(xiàn)在常州市內(nèi)的brt車(chē)輛一年四季都開(kāi)空調(diào)，窗戶(hù)密閉。人一多，車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量很差，又擁擠，很容易暈車(chē)。因此，目前有能力買(mǎi)小轎車(chē)的還是會(huì)選擇自己家的小轎車(chē)。
②車(chē)道兩側(cè)建筑單調(diào)，缺少公共空間和景觀，給車(chē)內(nèi)人的視覺(jué)帶來(lái)疲乏。以常州快速公交二號(hào)線(xiàn)——b2線(xiàn)為例，b2線(xiàn)共有26對(duì)站臺(tái)，從公交一公司開(kāi)往戚區(qū)公交中心站。途徑龍江路，譚墅，花園公交中心站，金谷花園，馬公橋，會(huì)館浜橋，懷德橋，瞿秋白紀(jì)念館，人民公園，文化宮，天寧寺，文筆塔，朝陽(yáng)橋，五角場(chǎng)，紅梅新村，橫塘河，紫云居，青洋中路，灣城路，毓秀園，華豐路，戚墅堰區(qū)政府，革新橋，五一路，戚區(qū)公交中心站。我們把這些路段分成了三類(lèi)：
第一類(lèi)是周邊有廣場(chǎng)或公園的：人民公園到文筆塔一段公交車(chē)道與公園相距較遠(yuǎn)，在車(chē)內(nèi)的人不能很好的欣賞到公園的景觀，只能匆匆一瞥。
第二類(lèi)是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀(jì)念館到文化宮一段店鋪的空間比較呆板，不活躍，缺少公共交流的空間。
第三類(lèi)是周?chē)鷽](méi)有公共建筑的：其余路段金谷花園，馬公橋等缺少景觀綠化，視覺(jué)效果不好。比較偏僻的毓秀園、華豐路地段雖有景觀綠化，但沒(méi)有與車(chē)站結(jié)合。
③路面綠化少，近地面層空氣質(zhì)量差，溫度高，特別是在夏天在站臺(tái)等車(chē)時(shí)(38.3﹪)
①站臺(tái)設(shè)施不夠完善，不能遮風(fēng)避雨，不能隔熱御寒。brt車(chē)站主要以鋼和玻璃為結(jié)構(gòu)，由于高度和出挑長(zhǎng)度限制，不能有效遮蔽太陽(yáng)光也不能遮風(fēng)避雨，b2 線(xiàn)路在站臺(tái)上已經(jīng)有了改善，在正對(duì)乘務(wù)員作為的地方增加了鐵質(zhì)的”百葉“。但是這只是一小部分的改善，也是只針對(duì)長(zhǎng)期工作的乘務(wù)員而設(shè)計(jì)的。乘客還認(rèn)為如果站臺(tái)能隔熱御寒就更好了。
②站內(nèi)功能不完善，在站臺(tái)除了等車(chē)沒(méi)有其它事可做，不能在站臺(tái)內(nèi)買(mǎi)報(bào)刊和點(diǎn)心。站內(nèi)只能等車(chē)，比較無(wú)聊。并且買(mǎi)過(guò)票進(jìn)入車(chē)站就不能再出去了，如果等車(chē)時(shí)間比較長(zhǎng)，也不能買(mǎi)報(bào)刊來(lái)打發(fā)時(shí)間。
③外觀無(wú)特色。
一號(hào)線(xiàn)站臺(tái)造型模仿動(dòng)車(chē)外形，淺藍(lán)色的表面經(jīng)過(guò)風(fēng)水日曬已經(jīng)顯色陳舊。二號(hào)線(xiàn)雖然改變了站臺(tái)設(shè)計(jì)，提高了利用率，但是沒(méi)有突出常州特色。并且站臺(tái)無(wú)景觀，不能舒緩等車(chē)人的心情。
進(jìn)入或離開(kāi)站臺(tái)過(guò)程中(17.4﹪)
①地下通道或天橋出入口不明顯，經(jīng)常找不到。
②無(wú)景觀。
2.2.2 對(duì)具體路段的調(diào)查
地點(diǎn)1 人民公園
人民公園站位于常州商業(yè)中心南大街東，南側(cè)是人民公園，北側(cè)是新建成的仿古商業(yè)區(qū)。西側(cè)是南大街和萊蒙商業(yè)街。由于用地緊張，站臺(tái)通過(guò)地下通道與周邊建筑連接，地下通道未設(shè)置商業(yè)店鋪，不同于南大街地下通道，人民公園站臺(tái)未設(shè)置直接去周邊建筑地下層連接的通道。
地點(diǎn)2 毓秀園
毓秀園位于b2線(xiàn)路東側(cè)，離末站戚區(qū)公交中心站四站路。處于市郊，周邊建筑密度低，以新建的住宅小區(qū)和廠(chǎng)房為主，有零散的商業(yè)小鋪。
3.建議
3.1站臺(tái)改造：
安裝百葉窗，空氣可以自由流通;在車(chē)站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入車(chē)站內(nèi);擋住下雨天時(shí)避免雨水落在人身上。夏日強(qiáng)烈陽(yáng)光。將特殊站點(diǎn)如公交換乘站和首末站裝點(diǎn)以鮮花、樹(shù)木、商店、玻璃墻、特色建筑，并在建筑風(fēng)格上盡量保持通透性。乘客可以在這些站點(diǎn)內(nèi)隨意散布、購(gòu)物、交談、打電話(huà)、賣(mài)報(bào)紙。
3.2車(chē)道改造：①城市道路除了該備良好的交通功能，同時(shí)還應(yīng)有良好的生態(tài)功能和景觀功能?？紤]到常州有些路段并不寬闊，不能種植高大闊葉喬木，我們建議將專(zhuān)用道路中央改成草坪。草坪可以吸收熱量，吸納粉塵，減少揚(yáng)塵污染，并且增加視覺(jué)效果。
3.3與周邊建筑聯(lián)系：
①brt車(chē)道沿線(xiàn)與周邊建筑的聯(lián)系
第一類(lèi)是周邊有廣場(chǎng)或公園的：人民公園到文筆塔一段廣場(chǎng)設(shè)計(jì)可設(shè)置深夜酒吧、咖啡廳、零售店等商業(yè)設(shè)施，能提供最新的
brt系統(tǒng)交通信息。廣場(chǎng)中心位置的告示牌上要有易懂的地圖和指引。舒適的座椅、長(zhǎng)凳，同時(shí)還應(yīng)該配備報(bào)紙書(shū)刊、花壇。公園空間內(nèi)部應(yīng)該設(shè)置能夠貫穿整個(gè)公園的休閑景觀路線(xiàn)，甚至延伸進(jìn)附近的居民社區(qū)。公園還應(yīng)適合于多類(lèi)型的體育鍛煉，創(chuàng)造足夠多的樹(shù)蔭和風(fēng)雨棚，使其成為居民多彩戶(hù)外活動(dòng)場(chǎng)所。
第二類(lèi)是周邊是商業(yè)區(qū)的：瞿秋白紀(jì)念館到文化宮一段賦予沿街的店鋪更多自主創(chuàng)造空間，例如店鋪門(mén)前留出一部分空地開(kāi)放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共場(chǎng)地。
第三類(lèi)是周?chē)鷽](méi)有公共建筑的：其余路段整個(gè)道路兩邊種上茂密的闊葉喬木，形成與周邊居民區(qū)的綠色緩沖帶，隔離噪聲和空氣污染，改善小氣候，改善車(chē)內(nèi)人的視覺(jué)感受。
4.結(jié)語(yǔ)
從08年brt一號(hào)線(xiàn)開(kāi)通到現(xiàn)在，常州brt已經(jīng)慢慢完善，這個(gè)過(guò)程中是會(huì)凸顯出一系列問(wèn)題。而我們現(xiàn)在調(diào)研所能發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題也只是其中的一小部分。如何讓常州brt更加人性化，我們還有很長(zhǎng)一段路要走。但我們相信，只要有心，總有一天，brt會(huì)成為常州人的驕傲。
城市公交調(diào)研報(bào)告范文
第2篇 有關(guān)城市公交的調(diào)研報(bào)告
一、城市公交基本情況
我市城市公交開(kāi)通于__年5月，__年11月移交交通部門(mén)管理。目前，全市現(xiàn)有公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)2家，公交車(chē)保有量為148輛，城市公交線(xiàn)路14條，設(shè)有公交站臺(tái)117座，運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區(qū)以及周邊的7個(gè)鎮(zhèn)(辦事處)。
二、城市公交發(fā)展規(guī)劃
__年，委托江蘇緯信工程咨詢(xún)有限公司編制完成《邳州市城市公交發(fā)展規(guī)劃》，提出了近期(2023-2023年)和中遠(yuǎn)期(2023-2030年)城市公交發(fā)展目標(biāo)。預(yù)計(jì)到2023年，全市公交車(chē)保有量達(dá)到281輛，公交線(xiàn)路達(dá)到24條(其中新辟10條，調(diào)整線(xiàn)路6條);到2030年，公交車(chē)保有量達(dá)到1089輛，公交線(xiàn)路達(dá)到36條(新增12條，調(diào)整6條)，公交線(xiàn)路總里程為595公里。2023年，市交通運(yùn)輸局將公交發(fā)展列入交通十件為民實(shí)事之一，加大公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，計(jì)劃投資2360萬(wàn)元，新建公交車(chē)調(diào)度中心(保養(yǎng)場(chǎng))1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個(gè)，站牌62個(gè)，新上燃?xì)夤卉?chē)20輛，穩(wěn)步推進(jìn)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)國(guó)有化。
三、當(dāng)前城市公交發(fā)展存在問(wèn)題、對(duì)策和建議
(一)在公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方面，一是公交線(xiàn)網(wǎng)覆蓋度低，新城片區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足;二是城區(qū)道路中公交線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)不均衡，公交線(xiàn)路比較曲折，存在大量的迂回運(yùn)輸、逆向運(yùn)輸現(xiàn)象;三是站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率較低，據(jù)測(cè)算，市中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。
解決對(duì)策：對(duì)于新增線(xiàn)路建設(shè)時(shí)序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿(mǎn)足的先開(kāi)通;調(diào)整線(xiàn)路的建設(shè)時(shí)序安排原則上是經(jīng)營(yíng)合同先到期的先調(diào)整。其中近期(2023-2023年)新增線(xiàn)路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路);調(diào)整線(xiàn)路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠(yuǎn)期(2023-2030年)新增線(xiàn)路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;調(diào)整線(xiàn)路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。2023年新增2條：18路(官湖鎮(zhèn)至瑞興路公交總站)、20路環(huán)線(xiàn)(邳州火車(chē)站公交樞紐至邳州火車(chē)站公交樞紐)。
(二)在公交車(chē)輛投放方面，我市城市公交車(chē)輛更新較為緩慢，車(chē)輛檔次普遍較低，乘車(chē)舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。
解決對(duì)策：進(jìn)一步加快車(chē)輛更新速度，大力發(fā)展中高檔、大容量、低能耗、環(huán)保型lng動(dòng)機(jī)公交車(chē)輛，為群眾提供更加舒適的乘車(chē)環(huán)境。根據(jù)近期公交發(fā)展規(guī)劃，到2023年底，將新增車(chē)輛217輛、更新車(chē)輛64輛。推薦邳州市公交系統(tǒng)備選車(chē)型采用8.5米和9米級(jí)lng公交車(chē)型。同時(shí)，根據(jù)《邳州市城鄉(xiāng)客運(yùn)(公交)一體化改造初步實(shí)施方案》，計(jì)劃用3年時(shí)間對(duì)現(xiàn)有248臺(tái)城鄉(xiāng)客運(yùn)車(chē)輛車(chē)型進(jìn)行逐步更新，購(gòu)置符合農(nóng)村客運(yùn)要求的節(jié)能、環(huán)保公交車(chē)型。推薦使用蘇州金龍客車(chē)，車(chē)長(zhǎng)7.2-7.7米，lng動(dòng)力。鎮(zhèn)村公交全面采用省交通運(yùn)輸廳統(tǒng)一指定的車(chē)型。
(三)在公交站臺(tái)建設(shè)方面，我市目前共有公交站臺(tái)117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設(shè)管理。其中前者管理公交站臺(tái)92座，分布在老城區(qū)及新城區(qū)部分路段;后者管理公交站臺(tái)25座，主要分布在新城區(qū)。根據(jù)年初制定的公交線(xiàn)路調(diào)整計(jì)劃，年內(nèi)新建站亭64個(gè)、站牌62個(gè)，預(yù)算總投資300萬(wàn)元。主要存在站臺(tái)布局不合理、設(shè)計(jì)存在缺陷、式樣不協(xié)調(diào)美觀、建設(shè)和管理體制不順、新站臺(tái)建設(shè)推進(jìn)滯后等問(wèn)題。
解決對(duì)策：1、對(duì)新老城區(qū)道路改造，公交站臺(tái)應(yīng)納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺(tái)式樣風(fēng)格、建設(shè)資金，同步建設(shè)。
2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺(tái)由政府投資建設(shè)、扎口管理，解決站臺(tái)建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問(wèn)題。3、現(xiàn)有站臺(tái)遺留問(wèn)題：由政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)出臺(tái)相應(yīng)回購(gòu)政策，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)統(tǒng)一管理。4、站臺(tái)建設(shè)應(yīng)實(shí)行聯(lián)合勘察會(huì)審制度，利于解決部門(mén)之間協(xié)調(diào)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)建設(shè)與公交通達(dá)線(xiàn)路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規(guī)劃合理。
(四)在公交站場(chǎng)建設(shè)方面，公交站場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，公交車(chē)調(diào)度中心、停放站場(chǎng)、保養(yǎng)廠(chǎng)、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。
解決對(duì)策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設(shè)施建設(shè)，保養(yǎng)場(chǎng)、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，對(duì)保養(yǎng)場(chǎng)建設(shè)提出兩個(gè)方案。
方案一：按我市公交發(fā)展規(guī)劃，到2023年我市將擁有城市公交車(chē)357輛、城鄉(xiāng)公交270輛、鎮(zhèn)村公交84輛、出租車(chē)700輛，其它車(chē)輛300輛，總計(jì)1711輛。按《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》有關(guān)規(guī)定，1711輛車(chē)每天需保養(yǎng)64輛次，按《城市公共交通站、場(chǎng)、廠(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》：“修理廠(chǎng)的規(guī)劃用地按所承擔(dān)大修車(chē)輛數(shù)計(jì)算”，則該公交維修廠(chǎng)設(shè)計(jì)占地面積約為28畝。設(shè)計(jì)建設(shè)辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車(chē)間2個(gè)，建設(shè)面積1920平方米，滿(mǎn)足每日維護(hù)車(chē)輛64輛次，可容納停車(chē)120輛。
方案二：2023年我市將擁有公交車(chē)、出租車(chē)約2619輛，而我市將創(chuàng)建“全國(guó)文明城市”，“國(guó)家環(huán)保模范城市”等，必須大幅度降低汽車(chē)尾氣排放，則公交車(chē)采用燃?xì)廛?chē)輛勢(shì)在必行。為此將規(guī)劃中的加油站項(xiàng)目列入，該加油站項(xiàng)目列入后，其功能將變?yōu)榧託庹竟δ?，維修保養(yǎng)廠(chǎng)則兼具有停車(chē)場(chǎng)功能，能停車(chē)約200輛，且由于停車(chē)場(chǎng)和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節(jié)省時(shí)間、減少公交車(chē)空駛，使該維修廠(chǎng)成為一個(gè)綜合服務(wù)中心，該方案需占地59畝。
首末站建設(shè)5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場(chǎng)首末站、新城站首末站、火車(chē)站首末站、宏通站首末站，另建7個(gè)簡(jiǎn)易首末站。其中瑞興路、解放路、火車(chē)站、宏通站4個(gè)首末站今年開(kāi)始實(shí)施。
(五)在經(jīng)營(yíng)模式選擇方面，我市目前城市公交車(chē)輛實(shí)行的是公車(chē)委托經(jīng)營(yíng)模式，該模式下公交的規(guī)范運(yùn)營(yíng)、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴(yán)重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行改造，建立公車(chē)公營(yíng)的公司化運(yùn)營(yíng)機(jī)制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財(cái)政體系，公交公司實(shí)行公車(chē)公營(yíng)、公司化管理的運(yùn)行體制，線(xiàn)路與車(chē)輛的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、使用權(quán)歸公司所有，從業(yè)人員實(shí)行聘任制。
針對(duì)上述問(wèn)題，提出如下建議：
(一)建立政府投資、財(cái)政補(bǔ)貼制度。對(duì)于建設(shè)投資(如新增車(chē)輛、保養(yǎng)場(chǎng)和首末站建設(shè))，建議由市府投資建設(shè)，建設(shè)資金納入交通工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算。對(duì)于運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，根據(jù)公交線(xiàn)路(特別是新辟線(xiàn)路)客流量較小的實(shí)際，以及承擔(dān)公益負(fù)擔(dān)和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財(cái)政實(shí)行定額補(bǔ)貼。
(二)優(yōu)先安排建設(shè)用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場(chǎng)等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計(jì)劃，可通過(guò)出讓方式提供建設(shè)用地。
(三)減免相關(guān)稅費(fèi)。公共客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目涉及的由地方收取的配套設(shè)施費(fèi)、建設(shè)管理費(fèi)等費(fèi)用予以免繳。
四、新能源供應(yīng)必選方案
在公交車(chē)輛燃料使用及供應(yīng)方面：經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，并與億利資源大為能源公司、香港新時(shí)代能源公司、中國(guó)燃?xì)廒莘止?、山東富海美林集團(tuán)、中國(guó)電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項(xiàng)目建設(shè)、資源和價(jià)格優(yōu)勢(shì)、資金保障等多方位比選，已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國(guó)燃?xì)廒莘止?、山東富海美林集團(tuán)兩家企業(yè)的方案。
五、交通融資工作進(jìn)展情況
__年計(jì)劃融資10億元，目前已落實(shí)7億元，即與福建華通集團(tuán)達(dá)成聯(lián)合建設(shè)270省道東南繞越公路、250與251省道連接線(xiàn)、世紀(jì)大道東延工程項(xiàng)目協(xié)議，解決了7億元的建設(shè)資金。
第3篇 城市公交交通調(diào)研報(bào)告
一、城市公交基本情況
二、城市公交發(fā)展規(guī)劃
三、當(dāng)前城市公交發(fā)展存在問(wèn)題、對(duì)策和建議
(一)在公交線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方面，一是公交線(xiàn)網(wǎng)覆蓋度低，新城片區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足;二是城區(qū)道路中公交線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)不均衡，公交線(xiàn)路比較曲折，存在大量的迂回運(yùn)輸、逆向運(yùn)輸現(xiàn)象;三是站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率較低，據(jù)測(cè)算，市中心城區(qū)公交站點(diǎn)300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。
(二)在公交車(chē)輛投放方面，我市城市公交車(chē)輛更新較為緩慢，車(chē)輛檔次普遍較低，乘車(chē)舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。
解決對(duì)策：1、對(duì)新老城區(qū)道路改造，公交站臺(tái)應(yīng)納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺(tái)式樣風(fēng)格、建設(shè)資金，同步建設(shè)。
2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺(tái)由政府投資建設(shè)、扎口管理，解決站臺(tái)建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問(wèn)題。3、現(xiàn)有站臺(tái)遺留問(wèn)題：由政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)出臺(tái)相應(yīng)回購(gòu)政策，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)統(tǒng)一管理。4、站臺(tái)建設(shè)應(yīng)實(shí)行聯(lián)合勘察會(huì)審制度，利于解決部門(mén)之間協(xié)調(diào)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)站臺(tái)建設(shè)與公交通達(dá)線(xiàn)路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規(guī)劃合理。
(四)在公交站場(chǎng)建設(shè)方面，公交站場(chǎng)建設(shè)嚴(yán)重滯后，公交車(chē)調(diào)度中心、停放站場(chǎng)、保養(yǎng)廠(chǎng)、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。
解決對(duì)策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設(shè)施建設(shè)，保養(yǎng)場(chǎng)、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，對(duì)保養(yǎng)場(chǎng)建設(shè)提出兩個(gè)方案。
首末站建設(shè)5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場(chǎng)首末站、新城站首末站、火車(chē)站首末站、宏通站首末站，另建7個(gè)簡(jiǎn)易首末站。其中瑞興路、解放路、火車(chē)站、宏通站4個(gè)首末站今年開(kāi)始實(shí)施。
(五)在經(jīng)營(yíng)模式選擇方面，我市目前城市公交車(chē)輛實(shí)行的是公車(chē)委托經(jīng)營(yíng)模式，該模式下公交的規(guī)范運(yùn)營(yíng)、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴(yán)重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行改造，建立公車(chē)公營(yíng)的公司化運(yùn)營(yíng)機(jī)制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財(cái)政體系，公交公司實(shí)行公車(chē)公營(yíng)、公司化管理的運(yùn)行體制，線(xiàn)路與車(chē)輛的所有權(quán)、經(jīng)營(yíng)權(quán)、使用權(quán)歸公司所有，從業(yè)人員實(shí)行聘任制。
針對(duì)上述問(wèn)題，提出如下建議：
(一)建立政府投資、財(cái)政補(bǔ)貼制度。對(duì)于建設(shè)投資(如新增車(chē)輛、保養(yǎng)場(chǎng)和首末站建設(shè))，建議由市府投資建設(shè)，建設(shè)資金納入交通工程建設(shè)經(jīng)費(fèi)預(yù)算。對(duì)于運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼，根據(jù)公交線(xiàn)路(特別是新辟線(xiàn)路)客流量較小的實(shí)際，以及承擔(dān)公益負(fù)擔(dān)和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財(cái)政實(shí)行定額補(bǔ)貼。
(二)優(yōu)先安排建設(shè)用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場(chǎng)等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計(jì)劃，可通過(guò)出讓方式提供建設(shè)用地。
(三)減免相關(guān)稅費(fèi)。公共客運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目涉及的由地方收取的配套設(shè)施費(fèi)、建設(shè)管理費(fèi)等費(fèi)用予以免繳。
四、新能源供應(yīng)必選方案
在公交車(chē)輛燃料使用及供應(yīng)方面：經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，并與億利資源大為能源公司、香港新時(shí)代能源公司、中國(guó)燃?xì)廒莘止?、山東富海美林集團(tuán)、中國(guó)電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項(xiàng)目建設(shè)、資源和價(jià)格優(yōu)勢(shì)、資金保障等多方位比選，已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國(guó)燃?xì)廒莘止?、山東富海美林集團(tuán)兩家企業(yè)的方案。
五、交通融資工作進(jìn)展情況
