第1篇 德國之翼空難最新調(diào)查報告確認副駕駛致墜毀
負責(zé)調(diào)查德國之翼客機墜毀事件的法國國家民航安全調(diào)查分析局6日發(fā)布初步調(diào)查報告確認，墜毀客機副駕駛盧比茨故意改變自動駕駛模式下的飛機巡航高度設(shè)定，導(dǎo)致飛機加速下降直至墜毀。
基于對失事客機兩個黑匣子內(nèi)數(shù)據(jù)及無線電通訊記錄等信息的分析研究，調(diào)查人員指出，墜毀客機在爬升階段已開啟自動駕駛模式，飛機在海拔11600米高空進入巡航階段后機長離開駕駛艙。此后，獨自留在駕駛艙的盧比茨故意將飛機巡航高度設(shè)定從海拔11600米調(diào)至海拔30米，導(dǎo)致飛機持續(xù)下降直至撞毀，機上150人全部遇難。
報告說，盡管機組人員試圖通過使用數(shù)字密碼鍵盤、駕駛艙內(nèi)話機并拍打艙門請求進入駕駛艙，但盧比茨在飛機下降過程中始終未打開駕駛艙門。
目前，事件調(diào)查工作仍在進行，將繼續(xù)圍繞飛行員個人背景、黑匣子數(shù)據(jù)及無線電通訊記錄等展開詳細分析。此外，為避免類似慘劇發(fā)生，調(diào)查人員還將對飛行員健康狀況管理和飛機駕駛艙安全兩個主題進行研究。
今年3月24日，由盧比茨所在機組執(zhí)飛的德國之翼航空公司客機從西班牙巴塞羅那飛往德國杜塞爾多夫，客機中途墜毀在法國南部上普羅旺斯阿爾卑斯省山區(qū)，機上144名乘客和6名機組人員全部遇難。
第2篇 2023調(diào)查報告：數(shù)字化成為德國企業(yè)最大挑戰(zhàn)
這份調(diào)查針對德國505家企業(yè)高管展開。調(diào)查結(jié)果顯示，70%的受訪者認為數(shù)字化給企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn);同樣有70%的受訪者表示，人才難覓已成為企業(yè)發(fā)展的一大阻力。相比之下，將政治因素、融資條件、行業(yè)競爭、國內(nèi)外需求等視為挑戰(zhàn)的德國受訪企業(yè)高管均不足半數(shù)。
盡管如此，仍有86%受訪者認為數(shù)字化給企業(yè)帶來的機遇大于風(fēng)險，這一比例在員工超過500人的受訪大型企業(yè)中甚至達到99%。
數(shù)字化如今已進入各行各業(yè)，甚至帶來商業(yè)模式的根本性變革。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，已有55%的企業(yè)因數(shù)字化而出現(xiàn)商業(yè)模式改變。對此，bitkom主席迪特爾肯普夫表示，如果數(shù)字化改變了商業(yè)模式，企業(yè)就需要進行調(diào)整以適應(yīng)變化，否則遲早會退出市場。
對于數(shù)字化，73%的受訪德國企業(yè)持開放態(tài)度;但在員工數(shù)量20人至49人的小型企業(yè)中，對數(shù)字化持開放態(tài)度的受訪企業(yè)僅占56%。
至于如何在數(shù)字化變革中實現(xiàn)發(fā)展，39%的受訪企業(yè)高管表示已對此制定了全面的核心戰(zhàn)略，24%的受訪者表示已在某一領(lǐng)域制定了相關(guān)戰(zhàn)略，而37%的受訪者表示并未制定任何數(shù)字化戰(zhàn)略。
調(diào)查顯示，許多受訪者認為企業(yè)的競爭環(huán)境已因數(shù)字化變革而改變。48%的受訪者表示信息和通信技術(shù)行業(yè)的競爭者已躋身他們的市場;25%的受訪者表示率先進行數(shù)字化改造的本行業(yè)競爭對手已經(jīng)領(lǐng)先。
