篇一 橋梁工程實習報告優(yōu)秀3400字
認識見習是土木工程專業(yè)教學計劃中重要的教學環(huán)節(jié)，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。
一．實習目的
在還沒有接觸專業(yè)知識的前提下，對于橋梁我們的思緒中是一片空白，老師笑說這是一次“掃盲”。 本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。
二．實習時間
年 月 日~ 月 日
三．實習地點
大橋
人民 大橋
大橋
四．實習所見的幾座大橋
（1） 大橋
它位于人民東路與 的交匯處， 下游 河入口附近，是人民東路東延線上的關鍵性工程。橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯結，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。它是人民東路橋梁工程的一部分。
（2） 人民 大橋
它位于人民東路與 交匯處，橋長281米，寬29米，是由上下游兩個半幅的橋梁合二為一的公路橋，也是目前長沙跨連續(xù)鋼構橋，形成了“一橋高跨兩河”的獨特景觀。 大橋的特點是兩個復合橋墩像兩片薄薄的書頁，薄壁式墩身厚度僅1.2米，這種設置國內罕見。它也是人民東路橋梁工程的一部分。
人民 橋梁工程是一個很大的工程。它西起西街花園，東至京珠高速，自西向東分別由 引橋5座橋梁組成，統(tǒng)稱 圭塘河大橋。其中， 河大橋和 大橋為水橋，其余3座為旱橋。
（3） 大橋
大橋（ 廟 大橋）被稱為“世界第一跨”。該橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。 大橋位于長沙北二環(huán)線老 橋東60米處，南接四方坪立交橋，北臨 旅游度假區(qū)。大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，比“第二跨” 長出6米。橋塔垂直高度為136.8m，塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結主梁采用鋼混疊合結構，鋼箱梁高4.4米，橋面寬33.2米。該橋結構新穎，構思獨特，體現了結構與建筑藝術的完美的統(tǒng)一。
（4） 大橋
大橋西起河西新城區(qū)的 工業(yè)區(qū)，東接撈霞開發(fā)區(qū)，全長1577米，橋面寬為29米，雙向6車道，兩側非機動車道各寬3米。 大橋的主橋采用自錨式懸索橋，包括高達百米的2組主橋墩和17組橋墩。 大橋主橋橋面為長達738米的自錨式鋼箱梁橋，其中主跨長達328米，在同類橋梁中，名列世界第二，亞洲第一。 大橋主橋兩側為預應力混凝土連續(xù)梁橋面。
（5） 二橋（ 大橋）
它是“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家?guī)X，西至銀盆嶺。主橋結構為雙塔單索面斜拉橋，全長1931米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米。據悉該橋建成之初還是中國跨度的雙塔單索面斜拉橋。它比較獨特的地方就是有兩個索塔，在索塔的兩邊都通過斜拉索拉住，這是與 大橋不一樣的地方。這做橋的主要材料是鋼筋混泥土，也與 大橋不一樣。在索塔下面的橋墩與在橋面以下的橋墩不一樣，這主要是因為承受的力量不一樣，在索塔下面的受力應該大些，所以索塔下面的橋墩修建的要粗些，而且兩個獨立橋面共用基礎。
五．實習心得
這次實習的收獲是認識了很多不同類型的橋梁，通過上網查詢資料和老師的指導，我知道了橋梁可以根據不同的性質分為多種，它們包括
（1）按使用性分：公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋等。
（2）按跨徑大小和多跨總長分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。 其中
特大橋：多孔跨徑總長≥500米， 單孔跨徑≥100 米
大橋：多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米
中橋：30米多孔跨徑總長100米， 20≤單孔跨徑40 米
小橋：8米≤多孔跨徑總長≤300米， 5單孔跨徑20米
涵洞：多孔跨徑總長8米， 單孔跨5米
（3）按行車道位置分為：上承式橋、中承式橋、下承式橋。
（4）按承重構件受力情況可分為：梁橋、板橋、拱橋、鋼結構橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。
（5）按使用年限可分為：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。
（6）按材料類型分為：木橋、圬工橋、鋼筋砼橋、預應力橋、鋼橋。
如果從承重構件受力情況來分析我們這次到考察的橋梁，他們分別是：圭塘河大橋是下承式拱橋；而 大橋是無背索斜塔斜拉橋； 大橋是自錨式懸索橋； 二橋是雙塔單索面斜拉橋。
在所看到的橋梁中最讓我覺得有創(chuàng)意的是 大橋和 大橋。 大橋是無背索斜塔斜拉橋。斜拉橋，是指將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。它可以看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節(jié)省了材料。斜拉橋是由索塔、主梁、斜拉索組成。橋的主要承重并非它上面的車輛，而是它本身，也即我們看的的橋面。 大橋的斜拉索是發(fā)散式的，在它的兩頭分別連接著索塔和橋面。在橋面的那一頭叫做錨頭。在 大橋的設計上比較有特點的一個地方是在它的錨頭附近有一個阻尼器，這是一個用來減震的裝置。它的頂部是可以活動的，斜裝在斜拉索上的，構成一個斜三角形，這就可以防止來自不同方向的震動。這座橋的大部分構件和它的所有梁都是用鋼做的，它的整體也就構成了一個鋼結構。我們站在橋面的人行道上，當有車輛通過時刻可感覺到橋在震動。
對于 大橋，它是自錨式懸索橋。懸索橋又名吊橋，是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁。懸索橋由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線、鋼纜等）制作。我一走上這座橋，給我的感覺就是當中的那兩個雙塔很是雄偉，讓我覺得這座橋的設計構思很好。這橋是由兩個獨立部分構成，它們共用基礎。后來看到的 二橋也是由兩部分組成但并不共用基礎。橋的主要受力部分是它的懸索，懸索的粗細大小也不一樣，隨著離索塔越近他的高度就越高，但它的粗細卻越細。在兩根平行的接近的懸索上面有一個裝置是用來減震用的，因為懸索太高，當有震動時，如果不減震就會左右晃動。
在實習的過程中也學到了很多專業(yè)性的概念，比如說橋墩，橋臺，支架，帽梁等等。我也學到了很多設計應掌握的知識。比如說在帽梁的兩邊應高出一點，這樣可以起到防震的作用。一座橋的施工是分節(jié)完成的，因而橋也是由一節(jié)一節(jié)組成的。在每兩節(jié)之間就會有伸縮縫。在橋墩與帽梁之間有一個橡膠支座，它可以承受上面的重荷，還可以縱向滑動。橋梁兩旁的人行道板式空心的，這是以前我不知道的。為了排水，在橋面的兩邊都有排水孔，這樣可防止橋面積水而影響橋的使用壽命。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的一個部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動造成很大的損壞，同時在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動的，這也保護了欄桿在震動時受到損壞。這是橋梁設計中一個必不可少的部分。
六．實習后存在的問題與不足之處
認識實習的過程就是一個學習的過程，因為我們對專業(yè)知識還是處在不了解的狀態(tài)。也正因為是這樣，我們的實習看起來才是那么的困難，才會存在如此多的問題，我們連一些最基本的問題都不知道，比如說橋墩，橋臺等等。實習的過程中我們發(fā)現了很多問題，實習之后我還是存在著一些問題，比如說：（1）怎樣準確區(qū)分一座橋屬于哪一種類型的橋？（2）如果一座橋的路面被破壞了，是進行維修呢還是再重新建一座橋，哪種方法的造價高？（3）怎樣才能正確地對一座橋梁進行施工，該采用哪種方法？
七．實習小結
認識實習橋梁工程讓我學到了很多關于橋梁方面的知識，這對于以后學習專業(yè)知識來說是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專業(yè)性的概念和術語，也讓我們增加了對以后學習專業(yè)知識的信心。通過老師的指導和自己上網查找資料，對于橋梁我們也有一定的了解，對我們國家的橋梁文化也有了一定的認識，也了解到一些橋梁設計的技巧。這對于以后我們學習知識或者說是設計橋梁都有很大的幫助。雖然說太陽很大，但我真的覺得這兩天過得很充實，對于老師的指導我心存感激。我想自己以后應該努力學習自己的專業(yè)知識，爭取以后能夠設計出一條有創(chuàng)意的橋梁出來。
篇二 道路橋梁工程專業(yè)的實習報告1400字
有關道路橋梁工程專業(yè)的實習報告
一、實習目的：
通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業(yè)的`概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業(yè)，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業(yè)的志向。
二、實習方式：
指導教師全程指導，采用集中實習方式。
1、地參觀：指導教師講解及有關單位專家、術人員介紹等。
2、道路橋梁工程錄像·專題講座。
三、實習時間：
第十周(11.8-11.12)
四、實習地點：
日照市已建成道路橋梁工程及路橋施工現場等。
五、實習內容：
11.8上午：曉附近道路工程工地參觀。
博文路
博文路是我市一條南北向城市政干路，本次施工段為聊城路至北環(huán)路，全長630米。
一、工程概況
博文路規(guī)劃紅線40米，道路橫斷18米寬主車道，每側1.5米寬行道樹，4米寬人行道，主車道結構層設計為壓實土路基，18cm厚水泥穩(wěn)定土地基層，18cm厚水泥穩(wěn)定碎石土基層，4cm中粒式瀝青砼，3cm厚細粒式瀝青砼面層，道路排水采用與污分流方式，管道位于人行道下。
二、主要工程量
挖土6300m3，四填土9500m3，換填土9800m3，硬化面積11436m2，鋪設各種管徑的管道2538m，砌井74座，皮裝路沿石1230m。
三、開竣工時間
20__年4月23日至20__年9月20日。
聊城路
一、工程概況
聊城路硬化排水工程，西起k1+710，東至青島路，全長882.216米，道路紅線寬度40米，道路硬化寬度18米。排水工程：南側為雨水管道;北側為雨、污水管道分流。結構為20cm水泥穩(wěn)定土，20cm水泥穩(wěn)定碎石，4cm中立瀝青混凝土，3cm細粒瀝青混凝土，其中在k1+980設置橋涵(長6m_寬28m)一座，已于2008年12月完成道路排水硬化。
二、主要工程量
硬化面積：17000平方米
雨水管道：1900米
污水管道：570米
雨水檢查井:35座
雨水檢查井：15座
雨水井口：30座
安裝路沿石：1800米
三、開竣工日期：20__年8月19日至20__年1月12日
學苑路
北環(huán)路規(guī)劃紅線寬60米，本次施工為24米寬瀝青混凝土主干道。主干道結構層設計為：壓實土基、20cm厚水泥穩(wěn)定土下基層、20cm厚水泥穩(wěn)定碎石上基層，4cm厚中粒式瀝青混凝土面層、3cm厚細粒式瀝青混凝土面層。排水為雨污分流，道路北側人行道下雨水管道與污水管道各一道，南側雨水管道一道。本工程0+566處3_8m鋼筋混凝土板橋和2+277.5處2_6m鋼筋混凝土板橋共2座，暗渠2座。
二、主要工程量
1、硬化面積：60844㎡
2、爆破石方：432381m？
3、鋪設管道：9700米
4、砌雨水口;97座
5、砌檢查井：212座
6、鋪設五蓮紅火燒板：5470米
7、安裝五蓮紅巖石：5624米
8、安裝路沿石：5624米
三、開竣工時間
20__年3月20日至20__年10月10日
山東水利職業(yè)學院校內道路
山東水利學院日照校區(qū)道路及球場工程位于水利學院校區(qū)內，包括1號、2號、3號籃、排球場，各條道路及消防道路，校門口廣場等灰土基層、瀝青面層攤鋪。該工程是水利學院校區(qū)建設的重要環(huán)節(jié)，它的建成促進了大學城及周邊經濟、文化的發(fā)展。
一、工程概括
道路部分結構層為：18cm水泥穩(wěn)定土風化土底基層(水泥含量6%)+18cm水泥穩(wěn)定碎石上基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混過凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。
球場及消防通道結構層為：20cm水泥穩(wěn)定碎石基層(水泥含量6%)+4cm中粒式瀝青混凝土+3cm細粒式瀝青混凝土面層。
二、主要工程量
水泥穩(wěn)定風化土5080m？，水泥穩(wěn)定碎石10356m？，瀝青攤鋪面積2982㎡。
三、開竣工時間
20__年6月15日至20__年9月18日
篇三 2023路橋專業(yè)道路與橋梁工程實習報告1700字
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：____
實習學生____
貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識
，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立
正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容
、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作
目錄
一：動員大會-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀___大橋------------04
五：參觀___大橋施工現場-----05
六：參觀___立交橋----------06
七：聽___的報告----------07
八：參觀校內雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學錄象----------09
十：結束語----------------10
一：動員大會
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習日期：___年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：___大酒店路口東西方向
組員：____
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了___大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。
數據如下：
自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！
三：參觀路橋模型
實習日期：___年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：____
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
(1)按用途分類
公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類
特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于 5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類
垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類
跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
篇四 道路橋梁工程實習報告1400字
一、實習目的：
對安南高速公路的實地實習認識，使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計其它公路設施的設計與布置，一次的感性認識，了對所學課程知識的理解，使學習和實踐相。
二、實習：
__年年5月5日至10月10日
三、實習地點：
安南高速公路油面二標一工區(qū)。
高速概況：安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路建設項目，起點位于安陽市東南大官莊，與安陽至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，終點位于南樂縣青石磙村北，與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里，雙向四車道，設計行車速度120公里/小時，工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的組成，它的建設將豫北東西方向區(qū)域交通的狀況，豫北路網骨架，豫北區(qū)域性中心城市，豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內容：
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
（1）拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料材料的重量，而后者則在計量材料之后連續(xù)地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應的比試拌。試拌時對所用的礦料及瀝青應計量。試拌和抽樣檢驗每盤熱拌的比及其總重量（間歇式拌和機）、或礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和、礦料和瀝青加熱溫度、瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料試驗之后，即可選定施工的比。
運輸車輛采用30t的大中型自卸汽車；
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染；
b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青滴漏對周邊環(huán)境污染；
c、每層鋪筑后，交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈；
d、在與一期工程交叉施工時，好道路交通，如確實需要，須經我方同意，對車輛清洗后方可，但嚴禁挖掘機等重型機械；
(2)鋪筑
鋪筑工序如下：
a基層和放樣 b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（三角段人工攤鋪）。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使和機等。
c碾壓
改性瀝青（中、上面層）碾壓在攤鋪后立即，施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待，初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機搓揉碾壓，以密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則，并大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機隨意停頓。壓路機在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
(3)接縫施工
瀝青路面的施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往壓實，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，路面的平整度和耐久性，施工時注意。是上面層施工縫的要平順流暢，盡量跳車平整度和駕乘舒適感。
(4)排水設施
整個路面為拱型，路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。 >
篇五 道路與橋梁工程專業(yè)認知實習報告2350字
實習目的：貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
實習概況
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖南
實習時間：9.3—9.14
實習學生：___
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力！
實習內容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。
篇六 土木工程道路橋梁實習報告4050字
土木工程道路橋梁實習報告范文
實習報告是作為專業(yè)人員在實習期間進行書寫的對于實習期間個人工作學習經歷及其個人思想和能力提高情況進行描述的文本，屬于應用寫作的重要文體之一。下面是由小編帶來的土木工程道路橋梁實習報告范文，歡迎閱讀分享。
前言
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：淮南及其周邊地區(qū)，合肥市
實習時間：6.12-6.22
實習學生:__/04土木-7班
貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀委和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其 與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容 和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁 、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作
01
目錄
1：前言--------------------------------------------------------------------/01
2：目錄---------------------------------------------------------------------02
一：動員大會--------------------------------------------------------------01
二：交通量的測定--------------------------------------------------------02
三：參觀路橋模型--------------------------------------------------------03
四：參觀淮河大橋--------------------------------------------------------04
五：參觀毛集合埠大橋施工現場--------------------------------------05
六：參觀合肥五里墩立交橋---------------------------------------------06
七：聽錢七虎的報告------------------------------------------------------07
八：參觀校內雙橋---------------------------------------------------------08
九：觀看混凝土教學錄象------------------------------------------------09
十：結束語------------------------------------------------------------------10
02
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的`安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在淮南本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫不低于200字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
01
二：交通量的測定
實習日期：2023年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：森都國際大酒店路口東西方向
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2_161=312輛/h，其中由北向南s1=68_2=136輛/1h，由南向北的有s2=93_2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98_2=196輛/h，其中由北向南m1=49_2=98輛/h，由南向北的有m2=49_2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546_2=1092輛/h，其中由北向南n1=303_2=606輛/h，由南向北的有n2=243_2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！
02
三：參觀路橋模型
實習日期：2006年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。
03
四：參觀淮河大橋
實習日期：2023年6月15日
實習目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋
實習地點：淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：淮南淮河大橋。
淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢彝顿Y，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
在大約8：30的時候我們到達了今天的第二站：鳳臺毛集淮河大橋。
鳳臺淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應力斜拉橋。全長759米，共分15孔，其中主橋長452米，引橋長307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭之地。
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五：參觀毛集合阜公路大橋施工現場
實習日期：2023年6月16日
實習目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等
實習地點：毛集合阜公路大橋施工現場
組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
篇七 橋梁工程認知參觀實習報告2250字
前言——實踐出真知：
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。
作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。
橋梁工程的認知實習：
在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。
1. 梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2. 拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3. 剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5. 懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
我們的橋梁實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應的總結。以下是詳細的內容：
7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀__河上的大橋。我們的第一站是橫跨__河和__河的__河大橋。它自西向東分別由__河西引橋、__河大橋、高架橋、__河大橋和__河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，__河大橋和__河大橋為水橋，其余3座為旱橋。__河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75.8米，橋寬32米。__河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過__河和__河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：__大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。____大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆__人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。
7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領略__大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是__上的__大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——__大橋東西由引橋混凝土澆注長845米， 主跨長328米，主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米，全橋總長為1577米，總高達到124.3米，堪稱__上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在__的微風拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力！再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——__北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當的歷史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航?？缭絖_的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續(xù)梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。
篇八 道路與橋梁工程畢業(yè)實習報告2000字
道路與橋梁工程畢業(yè)實習報告范文
短暫的實習很快結束，這次畢業(yè)實習過程中，在實習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實習過程出現的專業(yè)知識困惑和問題，虛心向他們請教和學習，通過這次實習，我收益匪淺，不僅學到了許多專業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學到了許多做人處世的道理，現將實習以來的心得體會總結如下：由于我們是在學完所有專業(yè)課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業(yè)知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業(yè)技能。首先，通過這次畢業(yè)實習，使我更深刻地了我們路橋專業(yè)知識。
大學三年在學完專業(yè)基礎課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專業(yè)實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題？我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。
其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結?！皩W以致用”的另一方面是“以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。其次，通過這次畢業(yè)實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監(jiān)理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實習的幾處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在莆田的工程實習時，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監(jiān)理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。
最后，通過這次畢業(yè)實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業(yè)實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。另外，在這次畢業(yè)實習環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：
一、專業(yè)知識掌握的不夠全面。盡管大學三年中認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在
實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。
二、專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。由于以前專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。
三、專業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。通過這次畢業(yè)實習，我切實感受到以前所學的專業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發(fā)揮更大的指導作用。畢業(yè)實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從只學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。
篇九 2023道路橋梁工程專業(yè)實習報告2800字
我們的第三項實習項目是橋梁工程。從網上我了解到：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結構所用的材料分類：垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等。(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。(6)橋的組成有：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
橋在很久以前就誕生了，那時候橋的作用就是連通大江大河兩端的媒介。但是經過時代的變遷，橋的應用更加廣泛，它不再單純的應用與河流上面，凡是能方便交通的地方都可以使用橋。比如現在在城市里隨處可見的立交橋。橋根據使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋等。木橋和石橋是古代最常見的橋，當今世界上最古老的石橋是中國的趙州橋?，F在修建最多的是鋼筋混凝土橋，原因和其他工程一樣是鋼筋混凝土的使用方便、經久耐用。而鐵橋也是比較常用的橋，因為用鐵造出的橋比其他材料修建的橋更長，用途更廣泛。世界上第一座完全用鐵造成的橋是1799年在英國的建造的，但是因為其易銹，所以維修方面較為繁瑣。
我們在橋梁方面的知識就只有這些，因此我們希望通過這次實習能夠增強深化我們在橋梁工程方面的知識。
在實習的第一天，我們到達了位于長沙人民東路與圭塘河交匯處的圭塘河大橋。首先我們到達橋下面的空地上，由實習老師為我們講解有關知識。經介紹，此橋長155米，寬29米，引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78米，為下承式系桿拱，兩拱圈之間無橫向聯結，橋型在長沙市獨一無二。每條拱圈跨徑長75.8米，距橋面17.8米。這座橋竣工于2023年底并通車。
圭塘河大橋的道路與橋體的很長的連接部分叫引橋，引橋下面也有橋墩，這些橋墩采用圓柱形實體橋墩，橋墩與橋的底面之間有柱上支座，它主要根據橋的載重和變形要求而采用不同的大小和材料。橋的梁體是板梁橋結構，橋面開孔，整個主橋有四塊(橋墩與橋墩之間所支撐的橋面叫一塊)。橋下的梁采用連續(xù)梁，而一般通用的梁結構是簡支梁。
橋的下部結構(即橋墩)呈圓柱形，上部結構叫梁體，它會因在橋的不同部位的受力程度不同而內部結構也會不同
整個橋是拱橋結構，因為這種情況下，沒有拱形結構的橋梁要求其梁高也特別高，這樣既影響美觀，有會加大工程量。拱橋一般根據材料不同而分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。此橋拱屬于鋼箱拱。在橋梁體上面兩邊有支撐梁，橋體的重量通過連接支撐梁與梁體的吊桿傳送給拱，因此產生軸力。
隨后我們沿著橋走，一邊吹著河面吹來的涼風，一邊聽著老師的講解，經過長長的一條公路，我們來到另外一座橋前。這座橋位于瀏陽河上，它橫跨瀏陽河兩岸，據說這座橋是目前長沙最寬大橋。不僅如此，它是一座很有特色的橋。長達138米的主橋下部構造為樁基、承臺拱座結構，“一跨過河”，水面沒有任何起支撐作用的橋墩。緊鄰南北大堤的兩組巨大的主橋墩，各包括12根直徑為1米的鋼筋混凝土墩柱組成。因該橋所處地質情況特別復雜，墩柱平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結構，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。
接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長1389.62m，主橋寬27m，西引橋寬27m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設計，中間沒有設立隔離護欄，大橋兩邊設有非機動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結構。橋下有很多橋墩，但是只有四個主墩，都采用v型橋墩，這樣在橋梁上產生三個主塊。橋體依舊采用箱體結構。
實習的第二天，我們首先來到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無背索的獨塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內人士譽為“世界第一跨，神州第一橋橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個方向上有吊桿，另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度，已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結構，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個裝置，聽老師說是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢，但是這比以前效果要好多了。
在獨塔的下面是一間房子，聽房子里的管理員說，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過因為現在還未通過質量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經過允許后我們進入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內壁斜向上延伸。
在橋下面，我們看到橋就是一個主體鋼梁，沒有一個橋墩，而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。
最后我們來到由中南大學設計的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結構——22.9米高的塔尖，總高將達到123.7米。兩大主塔各由水下基礎、承臺和塔柱三部分組成。
三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。
大橋每個塔頂設置2根避雷針，同時安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。
通過兩天對橋梁工程的認知實習，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實習達到了預期目的。而且，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！
篇十 道路與橋梁工程生產實習報告8050字
道路與橋梁工程生產實習報告
實習學生：
實習目的：貫徹理論聯系實際的原則，到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅是對我們能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大四開學，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
實習分兩部分：參觀正在建設的道路和橋梁、聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：
1.實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，
2.了解板的配筋方法、施工要領。
3.了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。
4.了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。
5.了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
本次實習講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結構設計的主要工作內容 、工作程序、工作方法及前景;
2、了解工程建設程序的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作 。
本次報告由湖南工程學院的建筑工程學院土木工程教研組的陳愛軍老師組織策劃的，給我們做的是關于道路工程的報告，陳老從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關系著重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要在結構上，形式上令人滿意，還要做到節(jié)約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡要記錄。
道路工程學是從事道路的規(guī)劃、勘測、設計、施工、養(yǎng)護等的一門應用科學和技術，是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統(tǒng)稱。
道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區(qū)道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。
道路工程歷史源遠流長。歷史上最早的原始社會人群，因生活和生產的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過溪，以利通行。當人類由原始農業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產力的飛躍進一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學的研究內容主要有：道路網規(guī)劃和路線勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養(yǎng)護工程等。
道路網規(guī)劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網布局的完善。路線勘測設計應選定技術經濟最優(yōu)化的路線，對平、縱、橫三個面進行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經濟，以求保證設計車速、縮短行車時間、提高汽車周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進行精心設計，在保證質量的條件下降低施工、養(yǎng)護、運營和交通管理等費用。
路基既是路線的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側路基邊絳以內地帶，用以支護路面、供臨時?？寇囕v或行人步行之用。路基土石方工程按開挖的難易分為土方工程與石方工程。
路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進度的關鍵，故要求盡可能與沿線農田水利建設相結合并力爭節(jié)約用地;按照標準設計，嚴格控制施工質量，保證路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性;搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒沖毀;填方工程應慎選土質并分層夯實，對其密實度和含水量進行現場控制;冰凍地區(qū)還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響;當路線通過懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定;當路線不能避讓必須通過特殊或不良地質、水文的地區(qū)或路段時，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。
為適應行車作用和自然因素的影響，在路基上行車道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。
水的作用是造成路基、路面和沿線構筑物的病害和沖毀的主因。根據來源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面;地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。
排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。
地面排水設施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導流為主，不宜堵塞，主要設施有暗溝、滲井、滲溝。
道路跨越河流溝谷時，需建涵洞、橋梁或渡口等構筑物;與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過水構筑物有漫水橋、過水路面、滓水路堤等。當交通量不大而又受到經費等條件限制時，可暫緩建橋，先修渡口工程;待交通量增長條件具備時，再改撥建橋。
我國目前道路建設還存在一些問題，突出問題是與環(huán)境的配合，往往為了修建道路而對環(huán)境有較大的破壞，占地面積較大，資源浪費，要解決這些問題需要我們新一代道路建設者付出更大的努力！
實習內容
岳麓濱江新城瀟湘大道北段：
長沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的，瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成。啟動建設的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。。
瀟湘大道北段南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里，道路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設工程是“一洲兩岸”的重要組成部分，由道路、風光帶和景觀道三部分組成，南起橘子洲大橋，北到三汊磯大橋，全長約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過程中，望月湖東側的高架橋和新龍王港橋是其中兩個重要的節(jié)點。兩座橋梁順接為一體，將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過龍王港的問題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時，道路將向西移數百米并繼續(xù)北行，主要交通功能被引向濱江新城中心，沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。道路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南800米處時，兩者合并繼續(xù)往北到達三汊磯大橋。
本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石，瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結構。匝道路面基層、底基層與主線相同，面層同主線中上面層結構?；炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y層，然后鋪筑與主線中上面層相同的結構層
目前，瀟湘大道北段已開始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里路段的瀝青攤鋪，濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進行。
拌和站開機前提前一天對瀝青進行加熱，進行混合料拌合時瀝青溫度為165-175度，碎石加熱溫度為175-185度，在正式出料前先出兩鍋沒有瀝青熱料，檢測熱料溫度，符合要求后正式進行混合料拌和，并安排專人對出廠混合料進行溫度檢測，檢測合格后發(fā)簽認單后運往攤鋪現場。
運輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3：1)，隨車配備蓋料帆布，并在車廂兩側鉆直徑為6mm的小孔，以便檢測拌合料溫度。對運至攤鋪現場的混合料，在攤鋪機前30cm位置掛空檔，靠攤鋪機推動前進，并安排人員檢測攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時間。
攤鋪機就位后，根據設定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機采用非接觸式平衡梁進行攤鋪作業(yè)。
攤鋪機正式攤鋪前，在熨平板加熱至100度以上后，開始進行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達到輸送軸高度2/3以上后，攤鋪機以每分鐘1.5m的速度勻速、連續(xù)地進行攤鋪作業(yè)。在專人檢測攤鋪厚度，在松鋪厚度達到7.2cm后，攤鋪機以每分鐘2.5m速度勻速前進。
在1#攤鋪機攤鋪到5~10m左右，2#攤鋪機緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機熨平板中間搭接15cm，有專人檢測攤鋪溫度和松鋪厚度。
碾壓 壓路機碾壓由外側向中分帶一側碾壓，碾壓緊跟攤鋪機進行，初壓采用1#dynapac cc522雙輪鋼輪壓路機碾壓1遍，朝向攤鋪機前進時靜壓，退回開弱振碾壓，然后由_p261輪胎壓路機緊跟進行碾壓，再由dynapac cc622雙鋼輪壓路機緊跟振動碾壓，2臺_p301在有工作面的情況下跟在dynapac cc622鋼輪后進行復壓，形成壓路機在攤鋪機后面追隨式碾壓，使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實。最后由2#dynapac cc522雙鋼輪壓路機進行2遍靜壓用以消除輪跡。
在碾壓區(qū)間形成的擁包，由專人用3米直尺進行檢測，并做好標記，在復壓結束前指揮壓路機處理完畢。
實習總結與體會
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的`，在這段時間里我還是有不少的收獲，雖然累了、黑了、瘦了，但我還是要感謝遠升建筑公司給我提供了這此機會，在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。感謝王工對我的指導和教誨而這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識?，F在突然走了，往日的一幕幕經常浮現在腦海中，經常會想起湯工叫我去放線，去標高，去測軸，去驗筋……而這些，再也不會有人讓我去做了。離開長沙，竟然有一種空虛的感覺。生產實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地。
一、實習目的
畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程;
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等;
3、了解建筑物的施工方法;
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系;
5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期 星期 方式 地點
3.21 一 觀摩短片 武大工學部主教
3.22 二 現場考察 天興洲大橋施工現場
3.23 三 技術報告 天興洲大橋施工辦公室
3.24 四 現場考察 武漢輕軌沿線
3.25 五 專題講座 武大工學部主教
a、短片觀摩
上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，省高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環(huán)境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規(guī)劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。
下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學習效果明顯;此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復播映，仍較好地達到認知、學習，思考等多重目的。
下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：
1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結構支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：
⑴ 工作面地表處理;
⑵ 開挖槽段施工;
⑶ 北錨碇施工;
⑷ 索塔施工;
⑸ 立模澆筑混凝土塔柱;
⑹ 主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。
因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖;另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌;后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。
2、日本東北新干線工程
經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。
3、泰國某大型公路高架橋施工
通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本;而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。
b、天興洲大橋
1、工程概況
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設項目，由湖北省和鐵道部合作建設。大橋于2004年9月28日正式開工建設，合同交工日期為2008年8月31日。
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+(98+196+504+196+98)米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+(54.2+2×80+54.2)米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。
2、主橋結構
武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為(98+196+504+196+98)米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米;下層鐵路按四線設計，其中兩線i級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結合鋼桁梁，n型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結構，倒y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術、新結構、新工藝、新設備“四新”技術于一身，是我國建設新水平的標志性工程。
3、工程創(chuàng)新點與特點
⑴ 主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。
⑵ 橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。
⑶ 設計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設計。
⑷ 結構型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構形式;公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結合體系;主塔上設有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。
⑸ 施工工藝新：2號主塔墩基礎首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預應力精確定位新工藝;3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝;首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
⑹ 施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首;圍堰平面定位精度在5厘米內，鋼護筒垂直度在1/500內;φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結不均礫巖中施工;16000方承臺大體積混凝土施工與控制;新型三主桁制造架設及新型板桁組合結構施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大;截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝;188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制;自重2×1300噸大噸位箱梁整體現澆施工。
4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關鍵技術研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：
⑴ 動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究;
⑵ 抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究;
⑶ 抗風性能及模擬實驗研究;
⑷ 鐵路混凝土與鋼桁結合橋面系統(tǒng)實驗研究;
⑸ 三主桁斜拉橋空間結構行為及穩(wěn)定分析研究;
⑹ 結構構造疲勞性能實驗研究;
⑺ 典型節(jié)點大比例模型實驗研究;
⑻ 大位移軌道溫度伸縮調節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制;
⑼ 大噸位，大位移支座研制;
⑽ 施工及制造新技術實驗研究。
我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術公關小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。
實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應是每一個橋梁設計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。
c、武漢市軌道交通
第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設宗關、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關水場僅用時17分。
輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結構。其施工技術采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。
該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術人員在此反復說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關站，工程設有車輛轉道，鐵軌為適應雙車頭車牽引動力做了相應調整。
其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務事宜，是每一個技術人員在指導現場施工之余，都應該努力學習的。
d、專題講座
我們有幸請到中交第四勘察設計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術人員應具備的素質作了如下闡述：
a、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著;
b、從現在做起，培養(yǎng)良好的品質(思想—行為—習慣—性格—命運);
c、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路;
d、善于把握機遇;
e、妥善處理人際關系;
f、在分工明確的社會，要各司其職;
g、正確對待“名”與“利”;
h、培養(yǎng)學習、寫作、理論和時間相結合的能力;
i、面臨壓力和處理困難的能力;
j、提高文化品位;
k、熱愛土木、熱愛事業(yè)。
隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關事宜以及相關專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。
三、實習小結
本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結合的多重目的。
在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的全過程及一般步驟，了解了結構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。
實習實質是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.
篇十一 道路與橋梁工程-建筑工地實習報告450字
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：湖北省武漢市
實習時間：3.21—3.25
指導老師：王書法/高睿
實習學生：呂偉/01203班/__31550072
一、實習目的
畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設計教學計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術報告，收集一些與畢業(yè)設計課題有關的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設計打下堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：
1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設計過程；
2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結構類型及特點、結構構件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構造和處理方法等；
3、了解建筑物的施工方法；
4、了解建筑、結構、施工之間的相互關系；
5、了解建筑結構領域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。
二、實習方式、地點及內容
按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉于武漢天興洲大橋施工現場和武漢輕軌沿線各站，其具體實習方式與地點列表如下：
日期
星期
方式
地點
3.21
一
觀摩短片
武大工學部主教
3.22
篇十二 土木工程專業(yè)橋梁工程認知實習報告1650字
土木工程專業(yè)橋梁工程認知實習報告
前言：
20__年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習。此實習的目的在于加強學生對橋梁的感性認識，增加學生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。
韓土二號橋
認知實習的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。
蘇楊二號橋
第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。
蘇楊一號橋
認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會促進城市的發(fā)展。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作。
混凝土變截面連續(xù)剛構橋
橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的`完美結合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
烏蘭木倫河四號橋
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m，主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯系，促進康巴什新區(qū)現代服務業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結構，邊跨采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12？，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯系，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現代服務業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
實習感受：
經過此次的認知實習，讓我們真正的看到了圖片上橋梁的真正模樣，讓我們對各種橋梁也有了更深刻的認識，這對我們以后的發(fā)展有了很大的影響。更加增大了我們學習道路橋梁的學習興趣，相信經過幾年的學習，幾年的奮斗，鄂爾多斯學院的我們土木專業(yè)也會出現能設計、修建如此美觀、獨特的橋梁。
愿我們在這里相聚，在這里起飛！
篇十三 土木工程系大學生橋梁工程認知實習報告1450字
前言
__年5月15號在趙老師，王老師，商老師及唐老師的帶領下，土木工程系進行了為期一天的橋梁認知實習。此實習的目的在于加強學生對橋梁的感性認識，增加學生對橋梁的喜愛，及對土木工程專業(yè)未來的就業(yè)有個初步的認識。期間共參觀了跨越昆都侖景觀河的雙塔懸索橋——韓土二號橋、獨塔斜拉的蘇楊二號橋、三跨下承式拱梁組合橋的蘇楊一號橋、以及東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋、橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋及烏蘭木倫河四號橋。
韓土二號橋
認知實習的第一站，是位于鄂爾多斯市東勝區(qū)鐵西三期開發(fā)區(qū)內韓土公路上的韓土二號橋，橋梁部分1170米，其中主橋采用跨徑為（49+90+230+90+40=490m）的自錨式懸索橋，中間三跨主梁采用正交異性板鋼箱梁，40m邊配跨采用現澆預應力鋼筋混凝土箱梁結構。鋼箱梁全長384m，橋面寬50m，梁高3.0m。鋼箱梁距地面26m~35m，不等，主橋鋼箱梁及現澆錨固區(qū)分別采用直徑500螺旋管加鋼體系及直徑600螺旋加貝蕾體系作為支撐系統(tǒng)。此橋必然成為鄂爾多斯的一亮點。
蘇楊二號橋
第二站我們來到了東勝市鐵西新區(qū)的蘇楊二號橋，它由山東公路橋梁公司承建的，是目前國內最寬的橋梁之一，橋高2.5米，橋寬50米。為保證箱梁外輪廓尺寸及部件位置準確，在現場利用型鋼制作一個總拼胎架，按照蘇楊二號橋的架梁順序，全橋共進行3次預拼裝，每次預拼裝3-5個梁段。
塔高處孔為圓孔，此不僅美觀，有新意，還可以大大減小風力對塔的影響，使橋可以使用更長久。此處必然成為鄂爾多斯旅游景觀的又一亮點。
蘇楊一號橋
認知實習的第三站是距離蘇楊二號橋僅一里之遙的蘇楊一號景觀橋。蘇楊一號橋位于鐵西三期與大興園區(qū)結合部，橋長160米，寬50米，為“彩虹型”三跨下承式拱梁組合橋，主跨為（35+90+35=160m）。橋下為高速公路，橋與路的結合必然會促進城市的發(fā)展。
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋
東康線裝備制造基地附近的鐵路橋、公路橋用t梁及箱梁，單排橡膠支座。此鐵路橋為鄂爾多斯市到呼和浩特市的高鐵，鐵路橋的建立必然會縮短兩個城市之間的溝通，更好的促進兩個城市之間的發(fā)展。這也是金三角中兩角中的強強合作。
混凝土變截面連續(xù)剛構橋
橫跨烏蘭木倫河的預應力混凝土變截面連續(xù)剛構橋是由鄂爾多斯市東方路橋集團第二項目部負責承建。此橋為單向雙車行道，橋上的照明設施更是高科技的風能與太陽能的完美結合，高效利用有利能源。此外還可以為榮的是此橋的總工為李萬龍老師。與它相隔百米的橋與它是一對姊妹。此橋的通車，有利于康巴什與伊金霍洛旗的溝通，大大方便了人們的出行及貨物的流通。
了
烏蘭木倫河四號橋
正在緊張施工的橫跨烏蘭木倫河的雙斜塔斜拉橋，修建成后將是康巴什新區(qū)及鄂爾多斯市的標志，這意味著鄂爾多斯的發(fā)展，內蒙古的發(fā)展。烏蘭木倫四號橋橋梁全長800m，主跨450m，邊跨175m的雙斜塔斜拉橋。橋北連新區(qū)的政治文化中心區(qū)域，南連東紅海子風景旅游區(qū)。此工程的開發(fā)對于密切新區(qū)與中心城區(qū)聯系，促進康巴什新區(qū)現代服務業(yè)、生態(tài)旅游業(yè)發(fā)展起著至關重要的作用。橋梁總長為1083米，雙向四車道，其中主橋跨徑為（40+42+42+51）邊跨+450中跨+邊跨（51+42+42+40）邊跨，主跨采用鋼箱梁結構，邊跨采用預應力混凝土連續(xù)箱梁，橋塔為a字形鋼塔，塔高125米，橋面以上高105米，向主跨傾斜12？，南橋為3×30m+3×30m預應力混凝土連續(xù)箱梁，北橋為25m預應力混凝土簡直箱梁，此橋建成后將進一步加強康巴什新區(qū)與中心城區(qū)的聯系，全面促進康巴什新區(qū)發(fā)展成為以現代服務業(yè)和生態(tài)旅游業(yè)為主導、集休閑度假、體育運動、娛樂健身、商住會議、教育科研與一體與自然融合、生態(tài)宜居的北方水上旅游城市。
篇十四 在市公路橋梁工程處工作會上的報告8150字
適應新形勢打開新思路拓展新空間共同攜手繪就路橋美好明天
—在_____市公路橋梁工程處工作會上的報告
各位代表、同志們：
現在，我代表工程處向大會做報告，報告主題是《適應新形勢，打開新思路，拓展新空間，共同攜手繪就路橋美好明天》，請予審議。
第一部分2023年工作回顧
2023年，是
我處整合重組的起步之年，是迎來新機遇新發(fā)展的希望之年，也是負重前行安全過渡之年。一年來，在市局黨政的正確領導下，在市局相關科室的悉心指導和大力支持下，全體干部職工辛勤努力，團結協(xié)作，同舟共濟，緊緊圍繞年初制定的“務實求生存、攜手謀發(fā)展”的工作思路，嚴格按照“和諧團結、求真務實、安全平穩(wěn)、廉潔奉公”的工作要求，用行動支持和參與單位的改革、發(fā)展，全處上下呈現了聚精會神抓生產，一心一意謀發(fā)展，全力以赴保穩(wěn)定的良好態(tài)勢，努力確保了全處工作“一穩(wěn)”、“二新”、“三化”。
——“一穩(wěn)”，即指全處穩(wěn)步發(fā)展，較好地完成了各項經濟指標。
一年來，我們工程處共完成總產值4523.58萬元，實現利潤379.95萬元。具體包括：一是蘆溪至武功山旅游公路a標項目：中標價2054萬元，于2023年3月8日開工。盡管受到征地拆遷進展緩慢、地方矛盾較突出等諸多不利因素的影響，但是在工程質量、進度、成本控制等方面取得了較為滿意的成績。截至11月底，已完成土石方56.2萬立方米，管涵安裝618.75米，通道23.8米，漿砌工程1470立方米，水溝1062米，累計完成產值約1700萬元，占合同金額的89%，實現利潤233萬元。目前工程已實現砂石路通車。三是湘東昌盛大橋建設項目：中標價為498萬元，工程于2023年8月開工，截至11月底，已完成5個橋墩樁基礎和全部下部構造施工，累計完成工程產值395.3萬元，實現利潤9.5萬元。工程外觀質量美觀，構件養(yǎng)護良好，內業(yè)資料、簽證手續(xù)齊全。五是分宜界莊線改建公路b標項目：中標價為304萬元，工程于2023年9月開工，已完成工程產值195.44萬元，實現利潤6.44萬元。內業(yè)資料基本齊全，施工質量較好。七是安源長潭橋建設項目：中標價為133萬元，工程于2023年11月開工，累計完成工程產值約20萬元。
八是南昌西外環(huán)高速公路項目：完成產值42.77萬元，2023年3月初已移交給機械工程處管理。
3、完成機務產值218.66萬元。一年來，共投入20余萬元，加強了對現有設備的維修和保養(yǎng)，對所有機械設備進行了維修，確保了運輸機械完好率達到了91%，年平均利用率89%;筑路機械完好率達到了93%，年平均利用率87%，共完成產值218.66萬元，實現利潤25.51萬元。
4、加油站實現銷售產值270萬元。一年來，完成銷售成品油450噸，銷售產值270萬元，實現利潤25萬余元。
——“二新”，即指全處完成了新整合、塑造了新形象。
一年來，我們工程處在市局的正確領導下，實現了重組，整合了各種資源，增強了單位的發(fā)展后勁，樹立了單位的新形象。
2、積極主動地塑造了新形象。實現新的整合后，處領導班子作表率，塑造了團結和諧的新形象。新的領導班子能較好地發(fā)揮班子整體功能，認真堅持民主集中制，決策重大問題前，相互之間先征求意見，做到大事講原則，小事講風格，相互之間互相尊重和支持；討論重大問題時做到交心談心，在工作中遇到矛盾或意見時，及時溝通交流思想，敢于開展批評與自我批評；班子分工協(xié)作，各司其職，廉潔勤政做表率。干部職工齊上進，塑造了積極向上的新形象。經過整合組成的干部職工隊伍，能顧全大局，服從組織安排，服務于全處中心工作；不斷通過加強學習提高自身素質，尤其是不少技術干部和共產黨員，在各自的工作崗位上，苦練本領，模范帶頭，涌現出了一大批優(yōu)秀班組和先進典范，值得通報表揚的是謝志明、劉德輝師徒被團省委授予“優(yōu)秀師徒”稱號。
如果說處領導班子和廣大干部職工是軟件的話，那么辦公設施和工程項目就是硬件了，一年來，我們在硬件方面也投入了不少，注重在硬件上樹立新形象。投資近7萬元對工程處辦公大樓進行了全面裝修和維護，改善了辦公條件，大大提升了企業(yè)對外形象；每一個工程建設項目就是展現我處形象的重要窗口，我們非常重視抓好工程建設項目的施工現場管理，較好地做到了嚴格管理、規(guī)范有序、文明施工、狠抓工程質量，因此獲得了社會各界對我們的好評。
——“三化”，即指全處管理理性化、人性化和規(guī)范化。
一年來，我們從強化管理入手，冷靜分析了現狀，提出了理性化、人性化的管理舉措，進一步完善和執(zhí)行了管理制度，逐步推進了各項工作規(guī)范化。
1、努力確保了各項管理理性化。面對新的工作環(huán)境，我們新班子認真對全處各方面工作摸了底，在全面了解和掌握情況的前提下，理性地分析了處情，并結合處情，逐步理性地提出并實施了各項管理措施，并取得了較好地成效。同時，通過積極開展創(chuàng)建文明單位活動，吸引全處廣大干部職工參與到創(chuàng)建活動中。配合市局團委對加油站的“2003年度萍鄉(xiāng)市青年文明號”進行了復核并通過；在大家的共同努力下，獲得了省工商局的3a守合同重信用單位，中國質量管理監(jiān)督管理協(xié)會的重質量、守信用先進單位和質量信譽服務3a級會員單位的榮譽。尤其是在單獨組隊參加市局舉辦的首屆職工運動會上，廣大干部職工積極參賽，在籃球和拔河等項目中很好地展現了我們路橋處的團結協(xié)作、頑強拼搏的團隊精神，大大增強了廣大干部職工的集體榮譽感。
3、逐步推進了各項管理規(guī)范化。一是狠抓一級資質申辦工作。自3月份以來，我處把一級資質申報工作列為重中之重的工作來抓，成立了一級資質申報工作領導小組，在市局及各兄弟單位的鼎力支持下，通過四個月的努力，工程業(yè)績、機械設備、財務資料準備工作全部到位，人員方面因新獲得資格證書的一級建造師尚未注冊及部分人員證件尚未到位，資料還有待進一步完善。為加強企業(yè)人才后勁，共選派了25人次參加了一級建造師培訓班學習，22人參加了
一、二級項目經理繼續(xù)教育，49人次參加了一級建造師的考試。為一級資質申辦的硬件準備工作創(chuàng)造了一些條件。
二是努力做好機務、瀝青供應工作。為進一步開拓機械租賃市場，加大了對現有設備的維修和保養(yǎng)力度，并加強了對現有設備的維修保養(yǎng)和現場管理工作，做到“帳、物、卡”相符，實行“定人、定機、定職責”和合同租賃管理。有效提高了機械設備的利用率，在較好地滿足自身工程建設需要的同時，還積極開拓了外部市場。在資金十分緊張的情況下，籌資50余萬元，確保了新瀝青庫的正常建設與投產。除滿足市局的瀝青供應之外，還積極尋找其它的瀝青銷售市場，充分發(fā)揮了獨家經營的優(yōu)勢，使瀝青供應工作產生最大的經濟效益。
三是努力做好安全管理工作。加大了安全生產投入，投入10多萬元為各個工地設置安全標志、警示牌和修筑臨時通道，為加油站、瀝青庫等防火重點部位添置和更換了消防設備35臺套。積極開展各種形式的安全檢查5次，對所有公務車、養(yǎng)護車、機械設備實行了“定人、定機、定責”管理，嚴格執(zhí)行派車制度。按照《安全生產法》堅持持證上崗的要求，并為14人次辦理《特種機械操作證》年審工作。
四是財務審計工作認真貫徹落實《會計法》，積極配合市局的財務審計工作，嚴格遵守各項財經紀律，按照企業(yè)化管理的要求進行財務管理和核算，今年共組織資金800余萬元，做到專款專用，重點保障瀝青供應、重點項目建設，保證資金的正常運轉。嚴格財務管理、大力削減招待費用，較大幅度降低了非生產性開支。
五是切實抓好勞資人事工作，做到專人負責，嚴格按照國家勞資政策，認真及時做好工資月報、工資、職稱晉升、工資臺帳等工作，為2人辦理了退休手續(xù)，為7名同志進行了職稱申報。
六是規(guī)范文秘、信息、檔案管理工作，嚴格按程序、按規(guī)定對公文進行處理，及時傳遞各類信息。加大對外宣傳力度，共向《萍鄉(xiāng)公路信息》投稿，《萍鄉(xiāng)日報》投稿，均已發(fā)表。萍鄉(xiāng)電視臺專題報道。
七是計劃生育工作按規(guī)定落實到位，努力做到無計劃外生育；社會治安綜合治理工作做到黨政齊抓共管，加強對重點對服務窗口人員進行服務意識和安全防患教育。
八是完善了各項管理制度。重新修訂和完善了《萍鄉(xiāng)市公路橋梁工程處企業(yè)工資實施辦法》、《萍鄉(xiāng)市公路橋梁工程處工程項目管理辦法》、《萍鄉(xiāng)市公路橋梁工程處出差補助、勞保福利等規(guī)定辦法》等制度，并以注冊安源路橋有限責任公司為契機，積極完善包括資質管理、內部招投標等在內的各項經營管理制度，努力實現規(guī)范化和標準化管理。
在過去的一年里，我們流過汗、有過淚，但也有過歡聲和笑語，我們可以用過去一年所開展的工作和取得的成績作證，只要我們團結一心、堅定信心、務實創(chuàng)新，就沒有趟不過的河、越不過的坎。在此，我謹代表處行政向努力為全處發(fā)展辛勤工作、無私奉獻的廣大干部職工，并通過你們向支持你們工作的家人致以崇高的敬意和衷心的祝福！
第二部分2023年工作打算
2023年，是我處成立后各項工作全面起步的第二年，也是進一步鞏固和擴大整合成果至關重要的一年，做好2023年的工作，對于進一步鼓舞士氣、提升人氣，實現全處持續(xù)、快速、健康、和諧發(fā)展，具有十分重要的意義。
我們將認真按照市局2023年公路工作會精神，明確以“三個代表”重要思想和科學發(fā)展觀為指導，突出發(fā)展主題，強化內部管理，深化機制改革，維護穩(wěn)定局面，充分激發(fā)廣大干部職工的積極性和創(chuàng)造性，努力調動各方面干事創(chuàng)業(yè)的積極因素，全面推動經濟效益和干部職工生活質量同步提高和穩(wěn)步增長，為把我們路橋工程處建設成為更具活力、更加繁榮、更為和諧的優(yōu)秀團隊而努力奮斗。
為更好地讓廣大干部職工了解我們2023年的工作打算，讓廣大干部職工積極參與到我們的各項工作中去，下面，我將就2023年的工作談五點打算。
一、瞄準工作目標，積極開展各項工作。
認真按照市局工作會議精神和黨政工作要點要求，以工作要點的形式將全處行政工作詳細安排，要求各部門瞄準各項工作目標，積極開展各項工作，認真抓好落實。我想重點要講的是“突破一個難點、狠抓兩個重點、把握三個市場”。
1、突破一個難點，即舉全處之力完成一級資質申辦工作。
在建設市場激烈競爭的形勢下，我們早已認識到了高等級資質將是贏得市場的重要砝碼。因此，之前為申報一級資質做了大量的準備工作。在建設部一級建造師注冊的前提下，今年將繼續(xù)加大投入力度，完善資料準備工作，在市局的大力支持下，舉全處之力力爭今年順利實現資質升級。
2、狠抓兩個重點，即工程項目管理和工程經營工作。
一是抓好在建工程的進度、質量、成本控制及合同、信息、組織管理，努力提高企業(yè)的信譽度，樹立良好的施工企業(yè)形象。
二是經營工作關系到我處的生存的重中之重的工作，我處積極創(chuàng)新經營思路，捕捉經營信息，努力拓展經營渠道，努力提高中標率；
3、把握三塊市場，即瀝青供應市場、機械租賃市場和成品油經營市場。
一是把握瀝青供應市場。除滿足市局的瀝青供應之外，努力尋找其它相關的瀝青供應渠道，發(fā)揮獨家經營的優(yōu)勢，使瀝青庫產生最大的經濟效益。
二是把握機械租賃市場。雖然機械設備陳舊，但仍然要加大對現有設備的維修力度，確保完好率，最大限度的提高出租率，使其發(fā)揮較大的經濟效益。
三是把握成品油經營市場。成品油經營工作，社會競爭十分激烈，我處將逐步將加油站向民營股份制過渡，減少一些中間環(huán)節(jié)，壓縮一些不必要的開支。
二、突出發(fā)展主題，積極參與市場競爭。
始終以科學發(fā)展觀統(tǒng)領我處各項事業(yè)，把發(fā)展作為全處工作的第一要務，冷靜面對公路建設市場的發(fā)展形勢和所面臨的新情況、新問題，注重更新觀念，解放思想，樹立形象拓寬市場。
1、認真找準市場定位。開拓市場是我處發(fā)展壯大的重要途徑和必然選擇，但是面對現有的狀況，必須認真找準我們的市場定位，按照“挖掘市內市場、擴大省內市場、開拓國內市場”的思路，堅持“大項目不放棄、中等項目全力爭、小項目也得要”的原則，大力實施市場開發(fā)戰(zhàn)略。
2、高度重視市場開發(fā)。要堅持市場份額與效益并重的原則，對每一個投資項目充分進行利益和風險評價，有選擇性地進入外部市場，做到沒有效益的堅決不上，效益不好的謹慎上，效益好的優(yōu)先上；要逐步建立健全市場開發(fā)激勵機制，加大對開發(fā)市場有貢獻人員的獎勵力度，調動全體干部職工開發(fā)市場的積極性；要加大宣傳引導力度，使廣大干部職工充分認清開拓市場的重大意義，增強緊迫感和責任感，營造“開拓市場有功、開拓市場光榮、開拓市場有利”的濃厚氛圍，形成廣大干部職工各盡其能闖市場的良好局面；要進一步加強與實力雄厚的單位合作，全面拓展市場空間。
3、注重提高服務質量。在工程項目建設過程中，努力在原有基礎上增加服務手段，優(yōu)選資源參與外部市場服務，從嚴項目管理、安全管理、隊伍管理等，確保服務質量，樹立單位良好的市場形象，牢固站穩(wěn)外部市場。
三、強化內部管理，積極實施各項管理舉措。
加強和改善內部管理，是提升競爭能力、降低成本、提高經濟效益的有效手段，是加快單位發(fā)展的有力保證。
1、加強隊伍建設，增強團隊精神。我們要把打造學習型企業(yè)、創(chuàng)造學習型團隊與加快人才資源的開發(fā)和培養(yǎng)工作結合起來，加大對干部職工思想道德教育和業(yè)務技術教育培訓力度，不斷提高干部職工隊伍的整體素質，從而提升我們的工作質量和管理水平。通過教育使每個全體干部職工牢牢樹立“處興我榮、處衰我恥”這一共同理念，自覺形成一種自發(fā)的團隊精神，做到心往一處想、勁往一處使?！鞍黉钢瑓R成江?！保瑐€人的力量是有限的，只有集合全體干部職工的力量和智慧，才能加快單位的發(fā)展速度，才能使單位的核心競爭力得到有效增強。
2、完善各項管理制度，推進規(guī)范化管理進程。繼續(xù)推進制度創(chuàng)新，將逐步按照現代企業(yè)制度的要求，以完善各項量化的定額制度為重點，全面修訂完善各項管理規(guī)章制度和激勵約束機制，進一步理順管理程序，強化監(jiān)督約束，規(guī)范管理行為，推進管理的制度化、程序化和規(guī)范化，實現以制度管理人，以制度管理事。
3、加強成本管理，增加經濟效益。降低生產成本，增加單位經濟效益，是單位發(fā)展的根本保障。我們必須堅持管理創(chuàng)新與強化企業(yè)經營管理相結合，大力實施低成本戰(zhàn)略，嚴格控制成本，確保單位全年除因工資上漲造成人工成本增加等因素以外，其他管理成本費用的增長要遠低于收入的增長，實現利潤最大化。重點加強投資計劃管理，擴大計劃控制范圍，嚴格計劃執(zhí)行全過程的檢查、評價和監(jiān)督，堅決杜絕計劃外開支，嚴格驗收結算，拒絕不合格施工隊伍、低劣原材料進入。加強生產性成本管理，加大非生產性成本控制力度，從嚴控制材料費、通訊費、運輸費、油料費、修理費、物業(yè)費、差旅費、招待費等費用，堵塞管理漏洞，減少效益流失。我們鼓勵大家為單位的增收節(jié)支提出創(chuàng)新的意見或建議，對提出具有可操作性意見或建議的，我們將實施一定的獎勵。
4、優(yōu)化財務管理，做好財務隊伍建設。因行業(yè)特點，各項目比較分散，點多面廣，涉及資金較大，優(yōu)化財務管理是我處強化內部管理的重要內容。財務隊伍建設是做好企業(yè)財務管理工作的根本保障，我們必須盡快提高財務人員素質，按照會計核算和財務管理創(chuàng)新的要求，開展多種形式的培訓工作，要有針對性地加強財務人才的培養(yǎng)力度，逐步建立一支結構合理、人才充足、整體業(yè)務素質高，具有良好職業(yè)道德的財務隊伍。
5、加強處機關作風建設，提高工作效率。認真按照市局關于開展創(chuàng)優(yōu)發(fā)展環(huán)境專項整治活動方案要求，切實解決處機關及工作人員管理松懈、紀律松弛和工作不作為、亂作為的問題，切實轉變工作作風，提高工作效率；逐步建立健全監(jiān)督考評制度，把工作作風建設納入制度化、規(guī)范化管理軌道。
6、認真加強黨風廉政建設和反腐敗工作，增強廉潔從政的自覺性。要繼續(xù)加大黨風廉政建設和反腐敗工作宣傳教育力度，讓廉政教育的觸角伸至各個角落，尤其是工程項目的角落，增強干部職工拒腐防變的意識和能力；要進一步加強領導干部廉潔自律工作，認真貫徹執(zhí)行領導干部廉潔自律的規(guī)定，嚴格執(zhí)行各項制度，進一步規(guī)范從業(yè)行為，自覺抵制不正之風；要繼續(xù)加大預防的力度，認真探索從源頭上防治腐敗的路子，要關口前移，在簽定工程合同的同時，簽定廉政責任合同，著眼防范，要用改革的辦法解決誘發(fā)腐敗的深層次問題，采取有效措施預防和減少腐敗現象的發(fā)生。
7、認真抓好質量和安全生產管理，創(chuàng)品牌樹形象。以出精品、創(chuàng)品牌為目標，強化對生產關鍵環(huán)節(jié)的管理，從優(yōu)選用隊伍，優(yōu)化人員配置，加強生產動態(tài)分析，搞好施工過程控制。堅持從嚴管理，加強質量技術監(jiān)督檢查。要教育干部職工進一步增強質量意識和服務意識，正確對待嚴格管理，自覺履行質量職責，不斷提高工程質量。認真貫徹落實《安全生產法》等法律法規(guī)及上級有關安全生產要求，深入開展以強基礎、反違章、除隱患為重點的“安全生產”活動，全面落實安全生產責任制，進一步完善安全事故應急預案，加強施工現場、交通和消防安全管理，及時消除事故隱患，加大安全教育培訓力度，提高干部職工的安全意識和安全技能，實現全年安全生產無事故。
四、深化機制改革，積極挖掘內部潛能。
改革是動力，是挖掘各方面潛能的原動力。我們要在鞏固擴大整合成果的基礎上，進一步深化機制改革，激發(fā)單位活力。
1、明確機制改革的重要意義。我們現在所處的形勢，大家都比較清楚，如果我們還抱有等靠要幻想，不積極主動出擊，后果將不堪設想。因此，必須讓大家明白，社會主義市場經濟體制下，建設市場競爭非常激烈，實施機制改革是適應市場競爭的迫切需要，通過機制改革，充分挖掘我處各方面的潛能，激發(fā)單位活力，不斷增強我處參與交通基本建設大市場競爭的綜合實力，是我們的唯一出路。所以希望大家能正確認識、權力支持和積極參與到單位的各項改革中來。
2、深化勞動用工制度和分配體制改革。要開辦內部人才市場，積極引導和配置人才資源，進一步規(guī)范勞動用工管理，建立勞動合同動態(tài)管理制度，確立合理的勞動定額標準；進一步深化和完善分配體制改革，建立以崗位工資為基礎的薪酬體系，管理和技術崗位實行崗薪制，定崗定編，競聘上崗，以崗定薪，崗變薪變，并確定合理的薪酬結構，加大對管理人員、技術和業(yè)務骨干的激勵；要逐步建立和完善工資收入與單位效益、工作業(yè)績掛鉤的分配方式，形成以工作業(yè)績?yōu)榛A、以人工成本管理為主要內容的分配約束機制。要根據目標考核的結果，拉開分配差距。要保護和鼓勵勇于闖市場、有貢獻的干部職工的生產積極性，要從制度上為這些員工獲取合理的陽光報酬提供保障。同時，又要打擊和限制那些不作為、無作為人員的投機取巧行為。努力建立有效的競爭和激勵機制。
五、維護穩(wěn)定局面，積極確保一方平安。
在單位的改革發(fā)展過程中，穩(wěn)定是最大的前提，沒有了穩(wěn)定，一切都是徒勞。維護穩(wěn)定的發(fā)展局面，既是我們發(fā)展的需要，也是維護全局穩(wěn)定、支持全局公路工作更好更快地發(fā)展的需要。要想方設法維護穩(wěn)定，確保我們路橋處一方平安。
1、精心組織開展維護穩(wěn)定系列活動。以加強團結和諧、正面引導為主，在全公司開展了創(chuàng)“維護穩(wěn)定先進單位、爭當團結穩(wěn)定先進個人”和“送溫暖援助”等活動，暢通交流和溝通渠道，傾心聽取民聲，正確對待干部職工反映的問題；針對部門之間、同志之間存在的突出矛盾和具體問題進行專題攻關，重點解決干部職工關注的熱點、難點和重點問題，切實解決干部職工的實際問題，用真心和誠心為干部職工辦實事。
2、以文明創(chuàng)建為載體，凝聚人心。要加強精神文明建設，引導和吸引廣大干部職工積極參加到各項文明創(chuàng)建活動中，繼續(xù)開展文明單位創(chuàng)建活動，推動單位精神文明建設不斷深入發(fā)展。經常性開展形勢任務教育，適當的時候開展“提素質、拓市場，我為單位發(fā)展做貢獻”主題教育活動，教育和引導全體員工認清形勢，明確責任，全處上下營造出濃厚的創(chuàng)建氛圍，讓廣大干部職工充分感受到文明創(chuàng)建的集體榮譽感和成就感，努力為單位發(fā)展做貢獻。
3、加快發(fā)展步伐，努力實現干部職工的正當權益。通過全處上下的共同努力，創(chuàng)造出良好的經濟效益，在保證單位正常運轉的情況下，充分維護和實現好干部職工的正當權益。這也有利于進一步堅定廣大干部職工的信心。
積極主動、耐心細致地做好干部職工的思想教育工作，是穩(wěn)定的前提；努力維護和實現干部職工的正當權益，是穩(wěn)定的保證。我們將和廣大干部職工一道共同維護這來之不易的穩(wěn)定局勢，創(chuàng)造更加和諧安定團結的良好局面。
同志們：回顧過去一年的工作，我們深感成績來之不易；展望未來，我們更覺任重道遠。新的一年，我們要適應新形勢，打開新思路，拓展新空間，緊緊圍繞處里工作要點明確的工作思路和目標任務，立足本職、腳踏實地、實干加巧干，將我們的路橋事業(yè)做好、做實、做大、做強。用一流的管理，建立一流的團隊，用一流的業(yè)績，創(chuàng)造一流的效益，共同攜手共創(chuàng)萍鄉(xiāng)路橋美好的明天！以更加優(yōu)異的成績迎接黨的十七大召開！
最后，給大家拜個早年！祝大家在新的一年里，身體健康、工作順利、萬事如意！
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篇十五 橋梁工程實習報告模板16000字
實習報告一律要使用a4紙打印成文.本文是橋梁工程實習報告模板范文，希望對你們有所幫助。
范文1:橋梁工程實習報告模板范文
橋梁在我們的日常生活中是經常見到的東西，以我們的嘗試可以知道，橋梁就是為了讓人可以輕松跨越江河。在很久以前還沒有橋梁的時候，人們都是通過渡船來橫跨兩岸，但是渡船并不容易，而且還很麻煩。不僅渡船人技術要高超，而且危險系數也很高。所以這時，橋梁的優(yōu)點就顯現出來了。然而橋梁的建造并不是一件很容易的事情。一座橋也許看起來只需要幾塊磚頭，或許只要一根木材，但是在建造的過程中，我們還要考慮到種種方面，例如讓橋如何受力合理、如何能讓橋發(fā)揮最大的承受里等等問題。所以說，橋梁看似很簡單，但是真正做起來時需要花上一定的功夫和時間。
這次我們的實習地點是盧溝橋和附近的幾座橋梁。這些橋梁都是在很久以前就已經建好了，有些因為年久失修的原因已經棄用，而有些卻還仍在使用。這次的實習讓我們掌握了一些關于橋梁方面的專業(yè)知識，懂得如何去分析一些橋梁在建造過程中的問題，并且找到解決方案。通過這次實習，我看到了橋梁建造過程中的困難和艱難，并且還學習到關于解決橋梁問題的方法。
實習目的：
本次實習是為了讓我們接觸橋梁方面的一些知識，使我們對橋梁方面的知識有一定的了解。讓我們對以后可能接觸的專業(yè)知識有初步的了解，增強自己學習的積極性。
實習內容：
通過觀察盧溝橋以及附近的幾座橋梁，初步掌握和了解橋梁的構造、局部結構和功能作用。并且通過老師的講解，能夠掌握橋梁的專業(yè)術語和知識，并能夠自己分析關于橋梁的一些基本問題。
專論：
首先我們來到的是著名的盧溝橋。這里就是當年的“七七事變”的發(fā)生地，同時也是抗日戰(zhàn)爭的爆發(fā)的地方。盧溝橋在北京市西南約15千米處豐臺區(qū)永定河上。因橫跨盧溝河(即永定河)而得名，是北京市現存最古老的石造聯拱橋每兩個石拱之間有石砌橋墩，把所有石拱連成一個整體。由于石拱相聯，所以這種橋叫做聯拱橋。盧溝橋全長266.5米，寬7.5米，最寬處可達9.3米。有橋墩十座，共11個橋孔，整個橋身都是石體結構，關鍵部位均有銀錠鐵榫連接，為華北最長的古代石橋。1937年7月7日，日本帝國主義在此發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。宛平城的中國駐軍奮起抵抗，史稱“盧溝橋事變”(亦稱“七七事變”)。 中國抗日軍隊在盧溝橋打響了全面抗戰(zhàn)的第一槍。盧溝橋始建于公元1189年六月，明昌三年公元1192年三月完工。兩側石雕護欄各有140條望柱，柱頭上均雕有石獅，形態(tài)各異，據記載原有627個，現存501個。石獅多為明清之物，也有少量的金元遺存。“盧溝曉月”從金章宗年間就被列為'燕京八景'之一。盧溝橋公元在1444年重修。由于清康熙年間永定河洪水，橋受損嚴重，不能再用，大量古跡在洪水中銷聲匿跡。1698年重修，康熙命在橋西頭立碑，記述重修盧溝橋事。橋東頭則立有乾隆題寫的“盧溝曉月”碑。公元1908年，清光緒帝死后，葬于河北省易縣清西陵，須通過盧溝橋。由于橋面窄，只得將橋邊石欄拆除，添搭木橋。事后，又將石欄照原樣恢復。
如右圖所示，這些是盧溝橋底下的護橋墩。從圖上我們可以看到，護橋墩成八字形，尖頭朝外。首先它能夠減小水流的沖擊力，保護橋的支撐結構，同時它還騎著直接支撐的作用。橋墩迎水面砌成“分水尖”，尖端嵌有角鐵，稱為“斬龍劍” 當凌汛時節(jié)，可以破冰，以減低大冰塊對橋身的沖擊力。橋南坡度平緩，有利于車輛通行。聯拱石橋，共有11個拱券橋洞，有利于泄洪過水。橋墩下的河床經過打樁處理，增強了地基承載能力。如果沒有這些護橋墩，那么經過了那么長時間的沖刷，盧溝橋早已被沖垮。
接下來我們看到的是比較接近現代的鋼結構橋。從圖中我們可以看出這座橋構大多數采用了鋼結構，那么鋼結構有哪些特點呢？
鋼結構特點：1、鋼結構自重較輕; 2、鋼結構工作的可靠性較高;3、鋼材的抗振(震)性、抗沖擊性好;4、鋼結構制造的工業(yè)化程度較高;5、鋼結構可以準確快速地裝配;6、容易做成密封結構;7、鋼結構易腐蝕; 8、鋼結構耐火性差?，F在的橋梁必須要是承載很大的重量，而且各種因素又會影響橋梁的性能，所以正因為有了這些特點，才使得現在的橋梁更多的使用鋼結構。那么鋼結構在使用的過程中又有哪些優(yōu)點呢？
鋼結構性能優(yōu)點：
抗震性：低層別墅的屋面大都為坡屋面，因此屋面結構基本上采用的是由冷彎型鋼構件做成的三角型屋架體系，輕鋼構件在封完結構性板材及石膏板之后，形成了非常堅固的'板肋結構體系'，這種結構體系有著更強的抗震及抵抗水平荷載的能力，適用于抗震烈度為8度以上的地區(qū)。
抗風性：型鋼結構建筑重量輕、強度高、整體剛性好、變形能力強。建筑物自重僅是磚混結構的五分之一，可抵抗每秒70米的颶風，使生命財產能得到有效的保護。
耐久性：輕鋼結構住宅結構全部采用冷彎薄壁鋼構件體系組成，鋼骨采用超級__高強冷軋鍍鋅板制造，有效避免鋼板在施工和使用過程中的銹蝕的影響，增加了輕鋼構件的使用壽命。結構壽命可達100年。
保溫性：采用的保溫隔熱材料以玻纖棉為主，具有良好的保溫隔熱效果。用以外墻的保溫板，有效的避免墻體的“冷橋”現象，達到了更好的保溫效果。100mm左右厚的r15保溫棉熱阻值可相當于1m厚的磚墻。
隔音性：隔音效果是評估住宅的一個重要指標，輕鋼體系安裝的窗均采用中空玻璃，隔音效果好，隔音達40分貝以上;由輕鋼龍骨、保溫材料石膏板組成的墻體，其隔音效果可高達60分貝。
健康性：干作業(yè)施工，減少廢棄物對環(huán)境造成的污染，房屋鋼結構材料可100%回收，其他配套材料也可大部分回收，符合當前環(huán)保意識;所有材料為綠色建材，滿足生態(tài)環(huán)境要求，有利于健康。 ？
舒適性：輕鋼墻體采用高效節(jié)能體系，具有呼吸功能，可調節(jié)室內空氣干濕度;屋頂具有通風功能，可以使屋內部上空形成流動的空氣間，保證屋頂內部的通風及散熱需求。
快捷：全部干作業(yè)施工，不受環(huán)境季節(jié)影響。一棟300平方米左右的建筑，只需5個工人30個工作日可以完成從地基到裝修的全過程。
環(huán)保：材料可100%回收，真正做到綠色無污染。
節(jié)能：全部采用高效節(jié)能墻體，保溫、隔熱、隔音效果好，可達到50%的節(jié)能標準。
接下來我們就來研究一下鋼結構橋的局部特征。
從由圖中我們可以看到這座鋼結構橋采用的是螺栓連接。由頭部和螺桿(帶有外螺紋的圓柱體)兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。 這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，又可以使這兩個零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。那么這種連接有哪些優(yōu)缺點呢？
螺栓連接的優(yōu)點：施工工藝簡單，安裝方便，特別適用于工地安裝連接，且工程進度和質量得到保證;裝拆方便，適用于需裝拆結構的連接和臨時性連接。
同時螺栓連接也有一些缺點：開孔對構件截面有一定的削弱，有時在構造上還需增設輔助連接件，故用料增加，構造較繁;螺栓連接需制孔，拼裝和安裝時需對孔，工作量增加;對制造要求精度較高。
同時我們還可以看出這座橋梁并非是一座全鋼結構橋梁，它上部為鋼結構，下部為混凝土結構。橋梁基本上由兩部分組成那就是橋墩和橋的道路面橋架。一個橋是否結實耐用安全，而且最主要的承重部分是橋墩。
接著我們看到的是一座典型的混凝土橋梁(如右圖)?？梢钥闯鲞@座是一座全部都采用用混凝土，極少使用其他的材料，那么混凝土橋和鋼結構橋有什么區(qū)別，有什么優(yōu)缺點呢？
混凝土橋梁的優(yōu)點：節(jié)省鋼材，降低橋梁的材料費用;由于采用預施應力工藝，能使混凝土結構的工地接頭安全可靠，因而以往只適應于鋼橋架設的各種不要支架的施工方法，現在也能用于這種混凝土橋，從而使其造價明顯降低;同鋼橋相比，其養(yǎng)護費用較省，行車噪聲小;同鋼筋混凝土橋相比，其自重和建筑高度較小，其耐久性則因采用高質量的材料及消除了活載所致裂紋而大為改進。
混凝土橋梁的缺點：自重要比鋼橋大，施工工藝有時比鋼橋復雜，工期較長。但這些缺點屬次要問題，且仍在不斷地克服。因此，在20世紀50年代以來所出現的一些新型橋梁中，它的適用范圍最廣，其發(fā)展方興未艾。
混凝土橋梁是我國現代化建設的重要基礎設施，由于反復承受著車輪的磨損、沖擊，遭受暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、凍融等自然因素的侵蝕破壞，特別是我國交通量和重型汽車的不斷增加，有些建筑材料的性質衰變，以及由于設計和施工留下的一些缺陷，必然造成道路橋梁使用功能和行車服務質量的日趨退化、不適應。在使用荷載及其它外界各種影響的長期作用下，如果不對結構上所出現的病害予以檢測、維修和加固，則結構上的這些初始缺陷加上結構的自然老化使得結構上的損傷不斷積累和發(fā)展，結構的功能不斷退化，由此極有可能導致結構在一定的使用期后將成為危橋而面臨損毀、垮塌的危險，這方面的實例已屢見不鮮，給國家和人民的生命財產造成了極大損失。有些橋梁的技術缺陷是由于養(yǎng)護維修不恰當引起的。比如橋面維修增加過大的恒載，致使橋梁負擔加重;橋面排水處理不當，橋面滲水;又如支座維修不當，約束了承重結構的變形等。有些橋梁則是加固不當引起的。比如加固施加的預應力大小或者位置不恰當，引起結構的二次病害;又如結構體系改變不合理，致使結構的關鍵部位應力超限等。
那么對于混凝土橋梁如何進行后期加固才能使得在今后的使用中不會出現性能上的破壞問題？
橋梁補強加固的常用方法如下：
(1)增大截面加固法。該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度，適用于鋼筋混凝土和預應力混凝土受彎構件、鋼筋混凝土受壓構件的補強加固。
(2)粘貼鋼板加固法。該方法采用結構膠私劑粘貼鋼板或型鋼的方式提高結構承載能力。
(3)粘貼纖維復合材料加固法。該方法采用結構膠戮劑粘貼纖維復合材料的方式提高結構承載能力，適用于鋼筋混凝土受彎、受拉和受壓構件的補強加固。
(4)體外預應力加固法。該方法通過增設體外預應力索的方式施加體外預應力，使原結構、構件的受力狀況得到改善和調整。
(5)改變結構體系加固法。該方法通過改變結構體系，使原結構、構件的受力得到改善和調整，以降低控制截面內力，提高結構整體承載能力。
(6)混凝土表面缺陷修復。利用樹脂膠、環(huán)氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。
(7)植筋處理。使用專用的結構膠赫劑將帶肋鋼筋或螺桿錨固于結構基材中，以提高結構承載能力。
梁腹板開孔的補強
當因管道穿過需要在梁腹板上開孔時，應根據孔的位置和大小確定是否對梁進行補強。當圓孔直徑小于或等于1/3梁高，且孔洞間距大于3倍孔徑，并避免在梁端1/8跨度范圍內開孔時，可不予補強。
當因開孔需要補強時，彎矩由梁翼緣承擔，剪力由孔口截面的腹板和孔洞周圍的補強板共同承擔。圓形孔的補強可采用套管、環(huán)形補強板或在梁腹板上加焊v形加勁肋等措施予以補強，梁腹板上開矩形孔時，對腹板的抗剪影響很大，應該在洞口周邊設置加勁板，其縱向加勁板審過洞口的長度不小于矩形口的高度，加勁肋的寬度為梁翼緣寬度的1/2，厚度與腹板相同，如上圖所示。
混凝橋梁的橫截面形式也是有講究的，不同情況用到的橫截面形式是不一樣的。小跨度預應力混凝土橋梁的橫截面每取板狀或t形;跨度較大時，則宜取箱形。行車道寬度大的公路橋，當跨度超過寬度的2.5～3.0倍時，可用作梁的上翼緣而受力的橋面板有效寬度就接近其全寬，如采用單箱單室截面，它將因腹板用料較省，比采用雙室單箱或雙箱者經濟;如進而采用上寬下窄 的倒梯形單箱，可使橋面板的懸臂跨度減短，顯著降低其所受荷載彎矩而減少橋面配筋，并可縮小所需墩臺的橫向支承尺寸及墩臺的工程量。為減小自重，大跨度實腹梁常需在三個方向預施應力：即除縱向必需的預應力外，在橋面板中再施加橫向預應力以減薄橋面板，并在腹板中施加豎向預應力來減少腹板厚度。
范文2:橋梁工程實習報告模板范文
實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。
土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。 作為一名擁有專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，利用假期我進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為學好專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。
在這一個月的實習時間中我學到了關于橋梁設計及施工的許多問題。
橋梁設計原則：
適用、經濟、安全、美觀。
橋梁設計程序：
包括：前期工作、初步設計、技術設計、施工設計。 橋梁的規(guī)劃設計：
包括：野外勘測與調查研究、縱斷面設計、橫斷面設計、平面布置、橋梁的橋梁體系、造型與美學。
橋梁的體系主要有梁式體系、拱式體系、架剛橋、組合體系;橋梁的設計一定要滿足美學要求。
同時在設計過程中必須注意各方面的問題并解決它。 制定橋梁標準問題:
根據前面調查的運量或流量先要確定線路等級，其次要確定允許車速、橋梁坡度和曲線半徑。還要委托地震研究機構，進行本地區(qū)的地震危險性分析，從而確定橋梁抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航道凈空、船舶噸位以及要求的航道數量及位置等。航運標準影響橋梁的高度和跨度，直接影響橋梁建設規(guī)模以及設計時如何滿足航運的需要。因此設計部門必須與航運部門充分協(xié)商，慎重對待。
自然條件及周圍環(huán)境問題：
為調查自然條件及周圍環(huán)境而進行的勘測工作稱為草測。為此要收集萬分之一地形圖，進行紙上定線，在實地橋位兩岸設點，用測距儀測得跨河距加以校正，并進行現場核查。
本階段的地質工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質、巖面高低、巖性及構造，有無大的構造，斷層。并從地質角度對各橋位作出初步評價。
要對各橋位周圍環(huán)境進行調查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、電話線;附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡.
本階段的水文工作十分重要。如發(fā)現地質有問題時，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調整橋位可以解決得了的。
水文工作一般要求提供設計流量，歷史最高、最低水位，百年一遇洪水位，常水位情況及流速資料。在提供這些資料時要考慮上游是否有水庫及擬建水庫的影響。要通過資料或試驗，論證河道是否穩(wěn)定，主槽的擺動范圍，以及橋梁建成后本河段上、下游是否會產生不利影響。
橋式方案比選
橋式方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結構都需經過檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案必須是經過比選后得出的，要經得起反復推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學的基礎上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學性，具體體現在方案比選時要貫徹“實用、經濟、美觀”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應，要能覆蓋各種水位時航道可能出現的變化。一般情況下，橋梁跨度應比航道要求的標準寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎的設計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結構，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預應力混凝土結構與連續(xù)體系的橋型應該優(yōu)先考慮。
基礎工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設計、施工、檢驗技術方面已趨成熟，施工簡便，質量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎也常常是值得比較的基礎類型。
橋位問題:
至少應該選擇兩個以上的橋位進行比選。遇某些特殊情況時，還需要在大范圍內提出多個橋位進行比選。橋位比較的內容可以包括下面一些因素。
首先是橋位對路網布置是否有利。過去大型橋梁選擇橋位時，總是以橋梁為主體，線路走向服從橋梁。這樣線路往往要繞行，甚至導致布置上的不合理?，F在由于建橋技術的發(fā)展進步，要樹立什么地方都能修橋的觀念，應該把橋位置于路網內一起考慮，盡量滿足選線的需要。
比較造價時，要把各橋位橋梁本身的造價與聯絡線的造價加在一起進行比較。橋梁建在城市范圍內時，要重視橋梁建設滿足城市規(guī)劃的要求。
還要比較各橋位的航運條件，即航道是否順直，尤其是橋位上游有無足夠長的航道直線段。
在進行自然條件的比較時，要考慮到地質條件對基礎工程的設計、施工難度以及工程規(guī)模有直接的影響。要考慮是否存在難于處理的自然條件，譬如水特別深、覆蓋層軟弱層特別厚、基巖軟、構造發(fā)育、基巖破碎、風化嚴重、溶巖、巖面高差特別大等不利地層存在
對環(huán)境保護的評估也是必不可少的。
經綜合比較，根據每個橋位的不同著眼點，選定一個橋位作為推薦橋位。 施工設計
對推薦橋式方案要編制施工組織設計，包括主要結構的施工方案。施工設備清單、砂、石料源、施工安排及工期等。
概算
根據工程量、施工組織設計以及標準定額編列概算。各個橋式方案都要編列相應的概算，以便進行不同方案工程費用這一項目的比較。
按照規(guī)定，初步設計概算不能大于前期工作已批準的“估算”的10%，否則方案應重新編制。
根據具體情況，對概算適當調整，可以作為招標時的“標底”。
在主管部門審批初步設計文件時如對推薦方案提出必需修改的意見時，則需根據審批意見，另外編制“修改初步設計”報送上級審批。
技術設計
技術設計階段要進行補充勘探(簡稱“技勘”)。在進行補充勘探時，水中基礎必須每墩布置必要的鉆孔。岸上基礎的鉆孔也要有一定的密度，基礎下到巖層的鉆孔應加密，還要通過勘探充分判斷土層的變化。
技術設計階段的主要內容是對選定的橋式方案中的各個結構總體的、細部的技術問題作進一步研究解決。在初步設計中批準的科研項目也要在這一階段中予以實施，得出結果。
技術設計階段要對結構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙，包括結構斷面、配筋。細節(jié)處理、材料清單及工程量等。
技術設計的最后工作是調整概算(修正概算)。
在施工設計階段還要進一步根據施工需要進行補充鉆探(稱“施工鉆探”)，特別是對于重要的基礎。支承在巖層內的基礎要探明巖面高程的變化(一般不再布置深鉆孔)。
根據批準的技術設計繪制讓施工人員能按圖施工的施工詳圖提供給施工用。繪制施工詳圖過程中對斷面不宜作大的變動，但對細節(jié)處理及配筋，特別是鋼筋布置則允許作適當改進性的變動。
根據施工設計資料，施工單位編制工程預算。
施工設計可以由原編制技術設計的單位繼續(xù)進行，也可由中標的施工單位進行。施工單位在編制施工設計時，如對技術設計有所變更，則要對變更部分負責，并要得到監(jiān)理的認可。顧名思義，施工設計文件是為施工需要而編制的，不管是由設計單位還是由施工單位編制施工設計文件，均必須符合施工實際，滿足既有施工條件及施工環(huán)境，必須是能夠直接按圖施工的文件。
實習小結:
大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。
實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受:短短一個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。
這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。
此次實習使我走出了校園，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。
范文3:橋梁工程實習報告模板范文
實習方向：道路與橋梁工程
實習地點：____
實習時間：6.12-6.22
實習學生____
貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。
進入路橋專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識，我們感到十分的開心。
認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習參觀中，我們主要了解了如下內容：1：實際觀察各種路橋模型，理論聯系實際，認識并了解路橋的結構，2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內公路橋梁的交通壓力，3：了解板的配筋方法、施工要領。4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關系。5：了解橋址選擇依據，及其與河流走向的關系的內容和要求。6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結構構造特點。
本次實習講座中，我們主要了解到：1、了解路橋結構設計的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設監(jiān)理的主要工作內容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項目管理的主要工作內容、工作程序、工作
目錄
一：動員大會-------------01
二：交通量的測定----------02
三：參觀路橋模型----------03
四：參觀___大橋------------04
五：參觀___大橋施工現場-----05
六：參觀___立交橋----------06
七：聽___的報告----------07
八：參觀校內雙橋-----------08
九：觀看混凝土教學錄象----------09
十：結束語----------------10
一：動員大會
6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會，兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解，所以我們好多同學都遲到了。還好，老師沒有批評我們，這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉變，給我們介紹實習內容的是一個上個年紀的教授，雖然歲月的皺紋已經出現在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過他的介紹我們知道了實習的有關時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯系)地點(大部分是在___本市，個別是去別的地方)以及實習期間我們所應該完成的一些任務(仔細觀察各種建筑的結構和構造，每天都要寫日記)。在這之后他有強調了實習中應注意的安全問題，以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現事故的例子，所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習，我們的專業(yè)知識肯定不夠應付實習中所遇到的一些問題，有鑒于此，老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關書籍，在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解
老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結和互相幫助，這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫不低于100字的實習日記，記錄每天的實習所得，也算是心情日記吧。
二：交通量的測定
實習日期：___年6月13日
實習目的：測定地市道路的交通量
實習地點：___大酒店路口東西方向
組員：____
我們6月13號的任務是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習小組從宿舍出發(fā)，到達了___大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務，一個人負責記錄從東往西的汽車的數量，一個人負責記錄從西往東的汽車的數量，其他兩個人分別負責自行車數量的測定和摩托車數量的記錄。
分好之后我們就開始測量了，我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數量，不知不覺的半個小時就過去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過，同時也讓我們想要得到的數據出現在我們的記錄紙上。數據如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛
回到宿舍之后我們又對數據進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2_161=312輛/h，其中由北向南s1=68_2=136輛/1h，由南向北的有s2=93_2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98_2=196輛/h，其中由北向南m1=49_2=98輛/h，由南向北的有m2=49_2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546_2=1092輛/h，其中由北向南n1=303_2=606輛/h，由南向北的有n2=243_2=486輛/h。
實習的第一天就這樣結束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習更有信心了！
三：參觀路橋模型
實習日期：___年6月14日
實習目的：參觀本部實驗室路橋模型
實習地點：本部土木工程系實驗室
組員：____
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當各類橋的模型展現在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程。橋梁按其受力特點和結構體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。按照橋梁主要承重結構所用的材料分類垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結構的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結構為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結構，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結構年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結構建設：路基建設、路面建設、公路排水構筑物建設、公路特殊構筑物、公路沿線附屬結構建設。
四：參觀___大橋
實習日期：___年6月15日
實習目的：參觀______大橋
實習地點：______大橋
組員：____
早上5：50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：______大橋。
______大橋素有長淮第一橋之稱。其位___鎮(zhèn)東南端，是___上最長的鐵路、公路兩用橋。______大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市___大橋工程指揮部負責工程建設，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎，預應力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
五：參觀___公路大橋施工現場
實習日期：___年6月16日
實習目的：參觀___公路大橋施工現場，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項，混凝土結構等
實習地點：___公路大橋施工現場
組員：____
今天的實習第一次與施工接觸，參觀的是___高速路的___段施工現場，到了之后，有此工程的項目經理帶我們參觀。今天參觀___高速路的第八和第九路段。項目經理一邊帶我們往施工現場走去，一邊給我們介紹有關的工程情況。
位于___市___區(qū)___鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120.9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學還都可以跟的上，后來有的同學就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準備回去了，老師突然向那個經理提出要去另一段參觀的要求，經理說“那在三公里以外呢！”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
是___特大一號橋。位于___北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設計標準：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得！
六：參觀___立交橋
實習日期：___年6月18日
實習目的：參觀___立交橋
實習地點：___立交橋
組員：_____
___立交橋簡介：
___立交橋位于___市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，___立交橋是安徽省委、省政府提出建設___大都市的起點和標志工程，該橋工程質量經___市政工程質量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質量最高獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質工程一等獎。還被評為___市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
___立交橋位于___市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標準公路立交橋，成為___市一環(huán)路上的壯麗景觀。1995年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層.地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。最高一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長11oo多米，橋梁全長3886m。___立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。___立交橋投資2億多元。
1995年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，___立交橋配套建設了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設施才能得以存在和發(fā)展，而現代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質量存在密切聯系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式。現在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的最佳狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學校在我們實習的時候給我們請中國工程院的院士___教授來給我們做了關于地下空間的發(fā)展和利用的學術報告。報告共分六部分內容，具體如下：
一、現代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設施。燃氣管道網絡，供水網絡，污水排放網絡，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設施管道，人行道網絡，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權？
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權和直到地心的地下空間所有權。___年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災難預防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊?，在城市經濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內雙橋
實習日期：___年6月20日
實習目的：參觀校內北區(qū)雙橋的施工現場，了解一般小型橋梁的施工過程及工程中的注意事項
實習地點：校北區(qū)南北橋
組員：____
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務是參觀校園內的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是___的校區(qū)，現已被我們學校買下，并建起了宿舍樓。為了下學期搬進新宿舍的學生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學校增加不少的風景。
九：觀看混凝土教學錄象
今天的實習任務是觀看有關混凝土的教學錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學習我大體上知道了這一在現代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結材料、骨料和水按一定比例配制，經過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地熱工程等中，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600kg/m^3)，輕混凝土(密度《1950kg/m^3);按使用功能不同，分為結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
(2)混凝土的早期養(yǎng)護：混凝土常見的裂縫，大多數是不同深度的表面裂縫，其主要原因是溫度梯度造成寒冷地區(qū)的溫度驟降也容易形成裂縫。因此說混凝土的保溫對防止表面早期裂縫尤其重要。從溫度應力觀點出發(fā)，保溫應達到下述要求：1)防止混凝土內外溫度差及混凝土表面梯度，防止表面裂縫。2)防止混凝土超冷，應該盡量設法使混凝土的施工期最低溫度不低于混凝土使用期的穩(wěn)定溫度。3)防止老混凝土過冷，以減少新老混凝土間的約束。混凝土的早期養(yǎng)護，主要目的在于保持適宜的溫濕條件，以達到兩個方面的效果，一方面使混凝土免受不利溫、濕度變形的侵襲，防止有害的冷縮和干縮。一方面使水泥水化作用順利進行，以期達到設計的強度和抗裂能力。適宜的溫濕度條件是相互關聯的?；炷系谋卮胧┏３Ｒ灿斜竦男Ч?。從理論上分析，新澆混凝土中所含水分完
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關鍵時期，在施工中應切實重視起來。所以在施工時我們要謹慎的處理這些事件，根據不同情況不同處理。
十：結束語
持續(xù)兩個星期的認識實習就這樣結束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經歷。
在這兩個星期里，我們去過___大橋，去過___大橋，看過___的___大橋，我們知道了有關路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，這次實習是將我們以前所學的知識初步的與實踐聯系起來，不僅讓我們堅信了以前所學的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學習鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質和意志力上也有一定的提高，實習期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習，相反，每天的任務我們都是按時的、保質保量的完成。記得在去___參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學在這次實習中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！
